FR2955558A1

FR2955558A1 - Flying apparatus i.e. aerostat, for transporting goods and passengers, has ultra gas balloons embedded in closed spaces defined in upper part of structure, and passenger spaces provided at bottom of lower part of structure

Info

Publication number: FR2955558A1
Application number: FR1000280A
Authority: FR
Inventors: Yves Barbarie
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2011-07-29
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: FR2955558B1

Abstract

The apparatus has a triangular geometrical structure provided with beams made of alloy material or composite materials. Ultra gas balloons are embedded in closed spaces defined in an upper part of the structure. Passenger spaces (14) are provided at a bottom of a lower part of the structure. An angular surface of a front fuselage (7) allows installation of a hard coating material for protection of the apparatus and allows installation of solar panels. Opened conduits are interconnected to ends of the apparatus.

Description

/10 1 Enoncé de la problématique / 10 1 Statement of the problem

Depuis la création des premiers dirigeables, les difficultés entourant ce mode de déplace-ment par les airs ont été réduites par l'utilisation de nouveaux matériaux et le recours à certaines technologies de pointe. Ainsi, les enveloppes ballons e sont plus légères en étant tout aussi résistantes, moins perméables aux fuites des gaz ultralégers et des moteurs de beaucoup miniaturisées se prêtent même à une propulsion électrique. Since the creation of the first airships, the difficulties surrounding this mode of air travel have been reduced by the use of new materials and the use of some advanced technologies. Thus, the balloon envelopes e are lighter by being just as strong, less permeable to ultralight gas leaks and engines of much miniaturized even lend themselves to electric propulsion.

L'hélium est le gaz présentant le moins de dangers, la dimension des aérostats proportionnelle à la masse à soulever demeure plus importante comparée aux performances d'antan des zeppelins à hydrogène (bien que les matériaux aient été plus lourds et le gaz particulièrement inflammable). 20 25 30 35 40 45 Nous sommes donc encore en présence d'un appareil plus ou moins impressionnant par sa dimension, particularité qui comporte plus d'un inconvénient. Helium is the gas with the least hazard, the proportion of aerostats proportional to the mass to be lifted remains higher compared to the performance of yesteryear of hydrogen zeppelins (although the materials were heavier and the gas particularly flammable) . 20 25 30 35 40 45 So we are still in the presence of an apparatus more or less impressive by its size, a feature that has more than one drawback.

Outre sa réaction à retardement et la difficulté à établir un compromis acceptable entre masse transportable, maniabilité et arrimage sécurisé, le dirigeable de forme traditionnelle offre au vent une surface de percée tellement imposante que ce facteur seul parvient à l'immobiliser dans sa course dès qu'un vent moyen s'élève à moins que le pilote ne choisisse de modifier la trajectoire prévue ou de transformer son mastodonte en montgolfière le temps que les vents s'apaisent ... La rentabilité d'un tel moyen de transport ne peut dans de telles conditions qu'être remise en question. Il est vrai que les appareils volants présentement sont également fragilisés ou retenus au sol par leur petite taille ou par la complexité de leur pilotage par grands vents. Donc en vérité tout ce qui vol présente des faiblesses et il n'est pas de notre intention de pénaliser outre mesure ce majestueux objet volant qu'est l'aérostat. In addition to its delayed reaction and the difficulty in establishing an acceptable compromise between transportable mass, maneuverability and secure stowage, the traditional shaped airship offers the wind a so large piercing surface that this factor alone manages to immobilize it in its race as soon as 'an average wind rises unless the pilot chooses to modify the planned trajectory or turn his mastodon into a hot-air balloon while the winds calm down ... The profitability of such a means of transport can not, in such conditions as to be questioned. It is true that the flying devices currently are also weakened or held on the ground by their small size or by the complexity of their piloting at high winds. So in truth all that flight has weaknesses and it is not our intention to penalize beyond measure this majestic flying object that is the aerostat.

Un système de ce type architectural peut affronter l'arrivée ou la présence de vents plus contraignants mais le renforcement de certaines parties de la structure entraîne une augmentation du poids de l'appareil phénomène particulièrement important s'il y a installation d'une motorisation plus lourde à couple plus grand pour contrer l'obstacle. Malheureusement ces remèdes ne peuvent qu'influer sur les propriétés nasiques de l'appareil et sur les fonctionnalités recherchées par le concepteur et la clientèle visée. A system of this architectural type can cope with the arrival or the presence of more restrictive winds, but the reinforcement of certain parts of the structure leads to an increase in the weight of the apparatus, a phenomenon that is particularly important if a motorization is installed more heavy to larger torque to counter the obstacle. Unfortunately these remedies can only affect the nasal properties of the device and the features sought by the designer and the target audience.

Comme le vent est une résistance déterminée par la surface frontale que présente l'aéronef en vol et au sol, la problématique à laquelle nous étions confronté était de s'interroger sur la façon d'augmenter la pénétration, du fluide qu'est l'air, d'un aéronef gonflé à l'hélium et épousant la forme en goutte dont la propriété principale a été, à ce jour, d'éliminer les perturbations arrières provoquées par les traînés d'air qui se referment après le passage de l'appareil et contribue à le propulser vers l'avant, l'aire cherchant à se réapproprier l'espace accaparé. Mais ce profilé arrière compense pour la surface frontale avant. Rajouter un profilé en pointe d'aiguille à l'avant pour un tel géant des airs serait évidemment impensable devant la fragilité qu'il poserait en vol et l'encombrement inqualifiable qu'il provoquerait à l'arrimage. C'est pourquoi la forme en ogive ou en cigare devient un compromis. 50 Il 1 2/10 s'agissait donc de trouver un juste équilibre entre réduction à la résistance de vents contraires puissants et réduction de la friction du flux d'air quittant l'arrière de l'appareil. Since the wind is a resistance determined by the frontal surface of the aircraft in flight and on the ground, the problem we were confronted with was to wonder how to increase the penetration of the fluid that is air, of a helium-inflated aircraft in the form of a drop, the main property of which has been, to date, to eliminate the rear disturbances caused by the air trajectories which close again after the passage of the device and helps to propel it forward, the area seeking to reclaim the space grabbed. But this rear profile compensates for the frontal front surface. Adding a needle-nosed profile at the front for such a giant of the air would obviously be unthinkable in front of the fragility it would pose in flight and unclear space that it would cause the stowage. This is why the ogive or cigar shape becomes a compromise. It was therefore a question of finding the right balance between reducing the resistance of strong headwinds and reducing the friction of the airflow leaving the rear of the unit.

Stabilité de l'ensemble, solidité structurelle, maniabilité souplesse d'utilisation et contrôles adaptables seraient par conséquent des caractéristiques particulièrement recherchées d'un fuselage innovant. Stability of the assembly, structural strength, flexibility of use and adaptable controls would therefore be particularly sought after features of an innovative fuselage.

Résolution de la problématique soulevée Resolution of the problem raised

Lorsque la surface de résistance au vent présentée par l'avant de l'appareil est réduite en prenant une forme plus effilée ou élancée, l'espace ou forme ainsi modifié ne peut plus contenir la même quantité d'hélium à moins de compenser par un allongement ou élargissement de l'appareil, phénomène qui vient ternir certains des avantages et aspects pratiques de l'ensemble. When the wind resistance surface at the front of the aircraft is reduced to a tapered or slender shape, the space or shape so modified may no longer contain the same amount of helium unless compensated by a extension or enlargement of the device, a phenomenon that tarnishes some of the advantages and practical aspects of the whole.

Il est possible d'imaginer contourner cette difficulté en rendant l'ensemble plus plat que rond mais une telle approche du problème peut mettre en danger la stabilité de l'appareil tant dans les airs qu'au sol, par vents forts et turbulents. It is possible to imagine bypassing this difficulty by making the whole flatter than round but such an approach to the problem can endanger the stability of the aircraft both in the air and on the ground, in strong and turbulent winds.

Le juste milieu nous a donc semblé être celui de concevoir un appareil dont le fuselage tout en comportant les spécificités recherchées aurait d'excellents atouts de praticabilité et de maniabilité au sol et dans les airs, de très bonnes capacités de transport et de navigation e sécuritaire et surtout la capacité à contrer la puissance les vents en vol et au sol. The balance therefore seemed to be that of designing a device whose fuselage, while having the desired specifics, would have excellent advantages of practicability and maneuverability on the ground and in the air, very good transport and safe navigation capabilities. and especially the ability to counteract power winds in flight and on the ground.

Pour concevoir ce qui fait l'objet de notre invention, nous avons tenté d'exploiter certaines des techniques connues et utilisées dans la nature et par l'homme pour éviter que le vent ne prenne le contrôle d'une situation ou d'un obstacle fixe. Ainsi la forme plus aérodynamique des voitures contemporaines entre dans cette catégorie de même que les ouvertures créées dans une surface pleine et opaque pour éviter que le vent ait trop d'emprise. Nous pouvons prendre comme exemple les bannières publicitaires exposées dans les grands espaces et sujettes à être ballottées par le vent. Evidemment, il est difficile d'imaginer cette dernière technique lorsque la propulsion d'un appareil tel l'avion est essentiel pour rester en vol puisque la présence du vent sur les ailes est souhaitable pour prendre son envol. Par contre l'aéronef de type `dirigeable'peut aborder le problème autrement car le vent n'est pas un élément essentiel à la portance. To conceive what is the object of our invention, we tried to exploit some of the techniques known and used in nature and by man to prevent the wind from taking control of a situation or an obstacle. fixed. Thus the more aerodynamic shape of contemporary cars falls into this category as well as the openings created in a solid and opaque surface to avoid that the wind has too much grip. We can take as an example advertising banners exhibited in open spaces and prone to being tossed by the wind. Obviously, it is difficult to imagine the latter technique when the propulsion of a device such as the aircraft is essential to stay in flight since the presence of wind on the wings is desirable to take off. On the other hand, the airship type aircraft can approach the problem differently because the wind is not an essential element to the lift.

Transposer ces techniques d'absorption et de réduction de la pression de vents agressifs sur un aérostat dont la particularité première est de pouvoir rester en suspension dans les airs sans propulsion particulière s'avérait une solution possible mais complexe. Transposing these techniques of absorption and reduction of the pressure of aggressive winds on an aerostat whose primary feature is to be able to remain suspended in the air without particular propulsion was a possible but complex solution.

Pour ce faire, il s'agissait en quelque sorte de partager ou redistribuer les espaces contenant les ballons d'hélium pour la sustentation de l'appareil afin que la surface frontale de l'appareil faisant résistance au vent soit plus facile à transformer. To do this, it was a matter of sharing or redistributing the spaces containing the helium balloons for the lift of the aircraft so that the frontal surface of the wind resistance device is easier to transform.

Comme la forme ogive traditionnelle était dès lors écartée, une nouvelle architecture structurelle tout aussi résistante devait s'y substituer. Nous avons alors choisi d'explorer l'avantage que présente la forme triangulaire auquel on pourrait facilement imaginer voir se 50 20 25 30 35 40 45 10 1 superposer comme alternative aux lignes supérieures du triangle, deux arcs de cercle avec ou sans renforcement à la base. Cette seconde forme a priori plus facile reproduit en quel-que sorte la silhouette d'une mouette qui cambre les ailes pour rester immobilise au-dessus du sol par vent fort, une image qui symbolise bien l'esprit qui animait l'objectif recherché. Le triangle par sa forme est particulièrement résistant et cette forme qui retient également notre attention ne se représente pas couchée à plat sur la planche à dessin mais dressée à la verticale. Cette perspective en 3D nous permet d'imaginer trois pointes, un espace ouvert au centre et des surfaces exploitables si cette forme dressée à la verticale est épaissie vers l'extérieur. Ainsi projetée dans l'espace elle peut prendre de la profondeur et peut être recouverte. As the traditional warhead shape was therefore removed, a new structural architecture just as resistant should replace it. We then chose to explore the advantage of the triangular shape that could easily be imagined to be superimposed as an alternative to the upper lines of the triangle, two arcs of circle with or without reinforcement to the based. This second shape, a priori easier to reproduce, in some sort the silhouette of a seagull arching the wings to remain immobilized above the ground in strong wind, an image that symbolizes the spirit that animated the desired objective. The triangle by its shape is particularly resistant and this form which also holds our attention is not represented lying flat on the drawing board but erected vertically. This 3D perspective allows us to imagine three points, an open space in the center and exploitable surfaces if this vertically upright shape is thickened outwards. Thus projected in space it can take depth and can be covered.

Si nous ignorons pour l'instant la base ou la structure inférieure du triangle, nous nous retrouvons alors avec une sorte de livre à couverture rigide ouvert sur la planche à dessin comme un V inversé. Il ressemble à deux ailes également réparties sur la longueur et la largeur. Ne reste plus alors qu'à animer virtuellement cet ensemble immobile par l'introduction de ballons remplis d'hélium dans l'armature du fuselage ainsi conçu et le propulser par des appuis motorisés fixés à l'ensemble et alimenté d'à partir de cellules voltaïques couvrant la totalité de la surface du sommet du triangle dessinant rudimentairement l'aérostat. If we ignore for the moment the base or the lower structure of the triangle, we find ourselves then with a sort of hard cover book open on the drawing board as an inverted V. It looks like two wings equally spread over length and width. All that remains is to animate this immobile assembly virtually by introducing balloons filled with helium into the frame of the fuselage thus designed and propel it by motorized supports fixed to the assembly and powered from cells. voltaic covering the entire surface of the top of the triangle drawing rudimentary airship.

L'architecture de cette conception de fuselage se transforme alors selon notre invention en une structure géométrique de type tubulaire ou autres formes et plus ou moins épaisse dans sa largeur et sa longueur. Le volume exploitable du fuselage ainsi créé peut être rendu extrêmement solide et être la base de l'étape seconde qui doit se concentrer sur la définition du nez du dit fuselage avec une capacité de pénétration des vents contraire supérieure aux résultats obtenus avec le fuselage en forme d'ogive. The architecture of this fuselage design is then transformed according to our invention into a geometric structure of the tubular type or other shapes and more or less thick in its width and length. The exploitable volume of the fuselage thus created can be made extremely solid and be the basis of the second step which must focus on the definition of the nose of said fuselage with a penetration ability of the winds contrary superior to the results obtained with the fuselage in form warhead.

Si nous considérons les deux lignes supérieures du triangle comme la surface supérieure 30 de l'appareil à concevoir et la ligne inférieure de ce même triangle l'élément essentiel de renforcement de l'ensemble géométrique. If we consider the two upper lines of the triangle as the upper surface 30 of the device to be designed and the lower line of the same triangle the essential element of reinforcement of the geometric set.

Il est maintenant facile d'imaginer l'infrastructure principale du fuselage composée de triangles récurrents formant à des endroits définis des carrés bien renforcés pouvant accueillir dans les espaces aménagés des ballons de fortes dimensions chargés de gaz hélium et contrôlés par un système de compression et de décompression pour la gérance de la puissance de lévitation de l'appareil. It is now easy to imagine the main infrastructure of the fuselage composed of recurrent triangles forming well-defined squares at defined locations that can accommodate large spaces filled with helium gas in controlled spaces and controlled by a compression and control system. decompression for the management of the levitation power of the device.

La partie inférieure l'architecture utilisée pour la partie supérieure du fuselage mais cette fois sans enveloppe rigide extérieure de protection ou incrustation de ballons, à savoir totalement exposer à l'air libre. Cette base s'étend sur la longueur et la largeur des deux sections de la partie supérieure du fuselage en forme un V inversé et pourrait renfermer dans sa partie antérieure et postérieure transversale la cabine de pilotage et la salle des machine/salle de détente avec couloirs d'accès. 10 15 20 25 35 40 45 L'emplacement des passagers pourrait être conçu en prolongeant les croisements triangulaires de l'architecture proposée sous les extrémités longitudinales inférieures du fuselage sorti du concept. 50 /10 1 A partir des extrémités latérales des sections du fuselage, une paroi d'un matériel rigide semblable à celui du dessus du triangle descendrait à la verticale jusqu'à la base du V inversé pour remonter par l'intérieur et rendre séparément hermétique chaque section corn- prenant maintenant les espaces ballons et les espaces passagers. The lower part of the architecture used for the upper part of the fuselage but this time without a rigid outer envelope of protection or incrustation of balloons, namely totally exposed to the open air. This base extends over the length and the width of the two sections of the upper part of the fuselage in the form of an inverted V and could contain in its anterior and posterior transverse part the cockpit and the room of the machine / lounge with corridors access. The location of the passengers could be designed by extending the triangular crossings of the proposed architecture under the lower longitudinal ends of the fuselage pulled out of the concept. 50/10 1 From the lateral ends of the fuselage sections, a wall of rigid material similar to that of the top of the triangle would descend vertically to the base of the inverted V to ascend from the inside and make it separately hermetic each section now includes balloon spaces and passenger spaces.

Comme l'infrastructure en aluminium et/ou matériel composite doit à la fois supporter le sommet du fuselage, les cellules solaires, contenir et retenir les ballons de sustentation, les espaces passagers, la cabine de pilotage et la salle des machines de l'appareil, nous pou- vons alors calculer les espaces ballons requis en fonction de la masse totale de l'ensemble incluant passagers et marchandises potentielles à soulever. As the aluminum and / or composite material infrastructure must support both the top of the fuselage, the solar cells, contain and hold the lift balloons, the passenger spaces, the cockpit and the machine room of the aircraft we can then calculate the required balloon spaces based on the total mass of the assembly including passengers and potential goods to be lifted.

Les moteurs chargés de déplacer l'appareil (ascension et descente) étant placés à chacune des extrémités du rectangle créé par le triangle vu de haut, les moteurs électriques chargés de la propulsion avant-arrière seraient positionnés au-dessus de l'espace cabine des passagers et pourraient être alimentés par les cellules voltaïques couvrant le toit. Since the engines responsible for moving the aircraft (ascending and descending) are placed at each end of the rectangle created by the triangle seen from above, the electric motors charged with front-to-rear propulsion would be positioned above the cabin space of the aircraft. passengers and could be powered by voltaic cells covering the roof.

Maintenant, si une paroi semblable à celles utilisées pour le sommet de l'appareil et les murs des cabines passagers est placée en parallèle sous chaque section formant le sommet de l'appareil pour fermer et protéger l'espace ballons et comme aucun revêtement n'est requis à la base de l'ensemble, un vide se révèle et se confondre à l'infrastructure exposée de la base du triangle Ce vide doit permettre à l'air de s'écouler sous la structure de l'en-semble. Now, if a wall similar to those used for the top of the aircraft and the walls of the passenger cabins is placed in parallel under each section forming the top of the aircraft to close and protect the space balloons and as no coating n ' is required at the base of the assembly, a void is revealed and confused with the exposed infrastructure of the base of the triangle This vacuum must allow the air to flow under the structure of the en-seems.

Reste l'objet même de notre problématique. Un nez de fuselage profilé avec projection avant pourrait comme une cuiller cueillir les vents et risquer de soulever l'ensemble. Pour exploiter et avantager au maximum la fotuie triangulaire de notre concept nous avons imaginé inverser la projection et le reproduire mais en retrait vers l'intérieur de l'ensemble et donner un profilé écartant vers l'extérieur mais aussi des formes canalisant le flux d'air sous l'appareil. Remains the very object of our problematic. A profiled fuselage nose with forward projection could like a spoon pick the winds and risking to lift the whole. To exploit and maximize the triangular photo of our concept we have imagined invert the projection and reproduce but withdrawn towards the inside of the set and give a profile spreading outwards but also forms channeling the flow of air under the device.

Pour réduire davantage les turbulences des vents contraires affrontant l'appareil un écarte-ment de quelques mètres diviserait sur la longueur l'ensemble en deux sections identiques par sommet du fuselage, résultat laissant apparaître la charpente de l'infrastructure et exposition qui viendrait faciliter l'écoulement et dissiper les vents qui s'engouffreraient sous l'aéronef en vol ou au sol. To further reduce the turbulence of the headwinds facing the aircraft a distance of a few meters would divide the entire length into two identical sections at the top of the fuselage, resulting in the appearance of the infrastructure framework and exposure that would facilitate the flow and dissipate the winds that would rush under the aircraft in flight or on the ground.

Selon des modes particuliers de réalisation : La présente invention est pour répondre au protocole de la démarche descriptive un système qui cherche à résoudre le problème de la résistance des vents qu'entraîne la surface frontale des aéronefs de type traditionnel (1) - fig. 1 en s'écartant de la forme en goutte ou en ogive pour proposer une architecture aéronautique plus aérée et dégagée capable de donner à ce type de géant des airs un profil présentant moins de résistance de pénétration dans l'air (2-3) - fig.l, un volume (3-4) - fig. 1 capable de soutenir, soulever et de contenir les ensemble ballons de sustentation à gaz ultraléger (5) - fig. 1 renfermant chacun le ballon de compression partielle du gaz présent (5a) - fig.1 et tous les éléments entrant dans la composition d'un aérostat transporteur de passagers et/ou de matériel et de conserver ses fonctionnalités au-delà des limites auxquelles il est présentement contraint d'abandonner sa 1 5110 position, sa trajectoire ou sa mission. According to particular embodiments: The present invention is, in response to the protocol of the descriptive approach, a system that seeks to solve the problem of wind resistance caused by the frontal surface of aircraft of the traditional type (1) - FIG. 1 deviating from the shape in drop or ogive to propose a aeronautical architecture more ventilated and released able to give this type of giant of airs a profile having less resistance of penetration into the air (2-3) - fig.l, a volume (3-4) - fig. 1 able to support, lift and contain all ultralight gas lift balloons (5) - fig. 1 each containing the partial compression of the present gas balloon (5a) - fig.1 and all the elements used in the composition of a passenger and / or material aerostat carrier and retain its functionalities beyond the limits to which it is currently forced to abandon his position, trajectory or mission.

Le tracé élémentaire d'un triangle dont les côtés opposés gauche et droit sont égaux mais dont la longueur de la base est inférieure à la somme des deux autres côtés (2) - fig. 1 devient une forme qui vue de face attribue à l'appareil anticipé un empattement stable ainsi que deux faces supérieures droites et rigides (3) - fig. 1 semblables à un V inversé capables d'accueillir un nombre particulièrement important de cellules photos voltaïques (22) - fig. 3. 15 20 25 30 35 40 45 La structure utilisant des poutres de foi rue tubulaire, en H ou autres (4) fig. 1 assemblée pour épouser la forme triangulaire décrite ci-haut (2) - fig. 1 est composé de croisement sde poutres principales et de renforcement à alliage léger ou matériel composite selon les exigences structurelles et l'espace requis pour entreposer les ballons à l'hélium (5-5a) fig. 1 nécessaires pour assurer une lévitation puissante et sécuritaire de la masse globale de l'appareil et son cargo. The elementary outline of a triangle whose opposite left and right sides are equal but whose base length is less than the sum of the other two sides (2) - fig. 1 becomes a form which from the front gives to the anticipated apparatus a stable wheelbase and two straight upper and rigid faces (3) - fig. 1 similar to an inverted V able to accommodate a particularly large number of voltaic photo cells (22) - fig. 3. The structure using tubular, H-shaped or other (4) fig. 1 assembly to fit the triangular shape described above (2) - fig. 1 is composed of crossing of main beams and reinforcing light alloy or composite material according to the structural requirements and the space required to store the balloons with helium (5-5a) fig. 1 necessary to ensure a powerful and safe levitation of the overall mass of the aircraft and its cargo.

Chaque ligne représentant les côtés du triangle proposé pour notre invention est ainsi élargie par deux fois vers l'extérieur du tracé de base (5 mètres X 2 - (4) - fig. 1, la ligne de support inférieure n'étant élargie qu'une seule fois vers l'extérieur (5 mètres X 1 - (4) - fig. 1. Each line representing the sides of the triangle proposed for our invention is thus widened twice outwards from the base course (5 meters X 2 - (4) - Fig. 1, the lower support line being enlarged only only once to the outside (5 meters X 1 - (4) - Fig. 1.

A l'extrémité inférieure des côtés gauche et droit de notre invention vient se rattacher sur toute la longueur de l'appareil (4) - fig. 1 et (14) - fig. 2, un rectangle d'environ 5 mètres carré pour construire l'espace passager et/ou marchandises. Ces espaces sont situés à un niveau légèrement inférieur aux couloirs conduisant à la cabine de pilotage (12) - fig. 2 et à la salle des machines ou salon de détente (18) - fig. 3. At the lower end of the left and right sides of our invention is attached to the entire length of the apparatus (4) - fig. 1 and (14) - fig. 2, a rectangle of about 5 square meters to build the passenger space and / or goods. These spaces are located at a level slightly lower than the corridors leading to the cockpit (12) - fig. 2 and the engine room or lounge (18) - fig. 3.

En prolongeant l'architecture triangulaire sous les espaces cabines deux flotteurs (13) - fig. 2 et Figure 4 pour l'amerrissage pouvant se transformer en patins avec roues lors des déplacements au sol sont intégrés sur toute la longueur de l'ensemble pour sa sécurité et plus de mobilité. By extending the triangular architecture under the cabin spaces two floats (13) - fig. 2 and Figure 4 for the landing can turn into skates with wheels when traveling on the ground are integrated throughout the length of the set for its safety and more mobility.

La ligne inférieure du triangle de base substituée par une charpente telle que désignée par (2-4) - fig. 1 relie de part et d'autre les sections latérales gauche et droite de l'appareil par une infrastructure (5 m. X 1) (4) - fig. 1 équivalente à la longueur et la largeur de la sur-face inférieure et extérieure de l'appareil (21) - fig. 4, est utilisée comme piliers de renfort et support architectural de l'appareil et finalement de soutien de protection pour les deux segments de couloir (12) - fig. 2 conduisant à la cabine de pilotage située à l'avant-centre inférieur de l'aéronef (12) - fig. 2 et à la salle des machines/salon détente à l'arrière (18) - fig. 3. The lower line of the base triangle substituted by a frame as designated by (2-4) - fig. 1 connects on both sides the left and right side sections of the unit with an infrastructure (5 m X 1) (4) - fig. 1 equivalent to the length and width of the underside and outside of the device (21) - fig. 4, is used as reinforcing pillars and architectural support of the apparatus and finally protective support for the two corridor segments (12) - fig. 2 leading to the cockpit located at the lower front-center of the aircraft (12) - fig. 2 and the engine room / relaxation lounge at the rear (18) - fig. 3.

Les points de rencontre initial des deux surfaces supérieures de l'appareil sont volontaire-ment distancés créant une ouverture de quelques mètres, plus précisément une exposition de cette partie supérieure de l'infrastructure sur toute la longueur du sommet de l'appareil (8) - fig. 2 et fig. 3. Cette ouverture que le nez du fuselage protège en partie (8) - fig. 2 est conçue pour dégager la pression des mouvements d'air passant sous l'appareil en V en des effets du profilé du fuselage avant `(7) - fig. 2 et 3 pour réduire la résistance des vents contraires et augmenter la vitesse potentielle de l'appareil. 50 /10 1 10 La partie avant ou nez du fuselage est conçue comme un V inversé et présente à partir des extrémités avant de l'appareil deux tracés profilés fuyant vers le centre postérieur avant et se terminant à la pointe de la partie inférieure et supérieure (8) - fig. 2 et fig. 3 pour trancher d'abord et écarter ensuite le flux d'air qu'il affronte, en le dirigeant sous l'appareil, le second tracé du profilé dirigeant les vents vers l'extérieur des parois latérales (7) -fig. 2 et et 3. The initial meeting points of the two upper surfaces of the apparatus are voluntarily distanced creating an opening of a few meters, more precisely an exposure of this upper part of the infrastructure along the entire length of the top of the apparatus (8) - fig. 2 and fig. 3. This opening that the nose of the fuselage partially protects (8) - fig. 2 is designed to release the pressure of air movements passing under the V-shaped device in front of the fuselage profile '(7) - fig. 2 and 3 to reduce the resistance of headwinds and increase the potential speed of the device. 50/10 1 10 The front part or nose of the fuselage is designed as an inverted V and has from the front ends of the aircraft two profiled courses fleeing towards the front center front and ending at the tip of the lower and upper part (8) - fig. 2 and fig. 3 to slice first and then discard the flow of air it faces, by directing it under the device, the second trace of the profile directing the winds outward side walls (7) -fig. 2 and 3

La cabine qui semble suspendue dans le vide (12) - fig. 2 est profilé pour réduire la prise au vent tout en étant bien intégrée à l'intérieur de l'infrastructure de la base de l'appareil (12) - fig. 2 et 3 et (20) - fig. 4. Une unité identique est reproduite à l'arrière de l'appareil pour recevoir les groupes électrogènes de secours (ou sélectionnés comme source énergétique) et les équipements complémentaires ou servir de salon détente pour les voyageurs - accès limité (18) - fig. 3. 15 Sur la surface extérieure plate et rigide des deux segments de fuselage (22) - fig. 3 peuvent être installés des panneaux solaires à cellules photos voltaïques pour alimenter l'appareil en énergie électrique et activer ses différents moteurs à propulsion (10) - fig. 2 et (9) - fig. 3. 20 25 Deux ensembles moteurs font partis de notre invention; le premier (10) - fig. 2 -3 et Figure 5 servant à gérer l'ascension, la descente et la stabilité de l'appareil en position stationnaire (un système de propulsion se composant de deux courts conduits ouverts inter-connectés et entrecroisés contenant chacun leur moteur à hélices à pâles variables (10) - fig. 2 intégrés à chacune des extrémités du dit appareil pour une stabilisation horizontale et verticale automatique en vol stationnaire et les manoeuvres contrôlées de Décollage et d'Atterrissage/Amerrissage) et, les propulseurs principaux (9) - fig. 3 avec possibilité de poussée avant et arrière (moteurs placés sur les ôtés latéraux au-dessus des l'espace passager (Figure 5). 30 35 Sur la partie supérieure arrière de l'appareil, un gouvernail double fixe ou avec ailerons (6) - fig. 2 et Figures 3 et 5 assure la prise au vent alors que des volets grandes tailles placés vers l'avant et l'arrière de chaque côté de l'aérostat après les moteurs à propulsion avant (17) - fig. 3 et figure 5 permettent en à l'appareil de prendre la direction Gauche ou Droite s ou en s'ouvrant tous à la fois à ralentir l'appareil aider s'il y a lieu, des moteurs ayant inversé leur poussée alors que les volets (11) - fig. 2 et (19) - fig. 4 centraux avant /arrière pplacés sur et sous la base de l'infrastructure exposée xontrôle le passage de l'air sous l'appareil, la stabilité du vol et participent aux commandes de montée et de descente. 40 45 Indications susceptibles d'application industrielle The cabin that seems suspended in a vacuum (12) - fig. 2 is profiled to reduce the wind resistance while being well integrated within the infrastructure of the base of the apparatus (12) - fig. 2 and 3 and (20) - fig. 4. An identical unit is reproduced at the rear of the unit to receive emergency power generators (or selected as an energy source) and additional equipment or to serve as a relaxation lounge for travelers - limited access (18) - fig. 3. 15 On the flat and rigid outer surface of the two fuselage segments (22) - fig. 3 solar photovoltaic panels can be installed voltaic cells to supply the device with electrical energy and activate its various engines propulsion (10) - fig. 2 and (9) - fig. 3. Two motor assemblies are part of our invention; the first (10) - fig. 2 -3 and Figure 5 for managing the ascent, descent and stability of the apparatus in a stationary position (a propulsion system consisting of two short inter-connected and intersecting open ducts each containing their propeller engine with blades variables (10) - Fig. 2 integrated at each end of said aircraft for automatic horizontal and vertical stabilization in hovering and controlled take-off and landing / landing maneuvers) and, main thrusters (9) - fig. 3 with possibility of forward and backward thrust (engines placed on the side panels above the passenger compartment (Figure 5).) 30 35 On the aft upper part of the aircraft, a fixed or aileron double rudder (6) - Fig. 2 and Figs 3 and 5 provide wind resistance while large flaps placed forward and backward on each side of the aerostat after the front-drive motors (17) - Fig. 3 and Figure 5 allow the device to take the direction Left or Right s or opening all at once to slow the aircraft help if necessary, engines having reversed their thrust while the flaps (11 ) - Fig. 2 and (19) - Fig. 4 center front / rear mounted on and under the base of the exposed infrastructure to control the passage of air under the aircraft, flight stability and participate in climb controls 40 45 Indications for industrial application

Cet appareil qui est notre invention pourrait être utilisé pour le transport de passagers et de marchandises, pour la publicité (en exploitant l'espace plat et charpenté sous l'appareil), pour les reportages en direct ou en différé, pour les excursions touristiques, pour la surveillance routière ou forestière, pour les missions de sauvetage en mer et en montagne, comme quartier général mobile, comme hôpital d'urgence, le transport de blessés, l'évacuation de naufragés, etc. 50 10 Les figures annexées qui illustrent l'invention : This device which is our invention could be used for the transport of passengers and goods, for the publicity (by exploiting the flat and solid space under the apparatus), for the reports live or delayed, for the tourist excursions, for road or forest surveillance, for rescue missions at sea and in the mountains, as mobile headquarters, as an emergency hospital, the transport of wounded, evacuation of shipwrecked, etc. The accompanying figures which illustrate the invention:

La Figure 1 décrit en partie les vues de face del' architecture possible du nez et du fuselage de notre invention. L'infrastructure est faite d'agencements de poutres et de croisements géométriques de renforcement en 'alliage léger ou en matériel composite. Figure 1 partially describes the front views of the possible architecture of the nose and fuselage of our invention. The infrastructure is made up of beam arrangements and geometric reinforcement crossings made of light alloy or composite material.

La Figure 2 - présente la façade extérieure (nez et fuselage) de l'appareil profilé aux lignes sans courbe, avec coupures ciblée des espaces passagers et des conduits ientrecroisés renfermant le système stabilisateur à propulsion latérale et verticale. Figure 2 - shows the exterior façade (nose and fuselage) of the contoured, curved-line unit, with targeted cuts in passenger spaces and cross-linked ducts enclosing the lateral and vertical propulsion system.

La Figure 3 présente une vue dde Haut de l'appareil qui est notre invention et fait voir la forme donnée aux segments profilés du nez pour faciliter la pénétration des flux d'air et la surface droite et imposante disponible pour l'installation de cellules photos voltaïques ainsi que le système complet de navigation à la disposition du pilote. Figure 3 shows a view of the top of the apparatus which is our invention and shows the shape given to the profiled segments of the nose to facilitate the penetration of the air flows and the straight and imposing surface available for the installation of photo cells voltaics as well as the complete navigation system available to the pilot.

La Figure 4 présente les dessous de l'appareil et sa structure inférieur exposé qui (avec l'écartement des espaces fermés au sommet du fuselage et le nez profilé) évitent la résis- 20 tance aux vents d'une surface frontale trop grande et laisse libre passage aux vents contraires. Figure 4 shows the underside of the apparatus and its exposed lower structure which (with the spacing of the closed spaces at the top of the fuselage and the profiled nose) avoids the wind resistance of a too large frontal area and leaves free passage to contrary winds.

La Figure 5 illustre l'appareil qui est notre invention vue de côté. L'envergure peut varier en longueur (et en hauteur) selon l'architecture géométrique à déterminer par le nombre et 25 la dimension des ballons à embarquer en fonction des attentes et spécificités de l'aérostat. Figure 5 illustrates the apparatus which is our invention viewed from the side. The span may vary in length (and height) according to the geometric architecture to be determined by the number and size of the balloons to be loaded according to the expectations and specificities of the balloon.

Comment notre invention fonctionne : How our invention works:

l'appareil qui est nôtre invention, d'abord fixé au sol par la masse partiellement récupérée de l'ensemble, active ses moteurs d'extrémités en mode `descente' pour retenir l'appareil fixé au sol pendant que les ballons secondaires, à l'intérieur de chaque grand ballon de sustentation, retenant une partie des gaz compressés relâchent le gaz hélium dans les ballons principaux pour progressivement neutraliser la masse de l'appareil et son chargement. Les cadrans des tableaux de bord de la salle de pilotage indiquant que l'ensemble à atteint le point de sustentation, les moteurs placés àaux extrémités de l'appareil inverse le mode en cours et en accélérant démarre l'ascension de l'aérostat. Les moteurs à poussée latérales localisés au mêmes extrémités sont déjà activés pour assurer la bonne trahectoire d'ascension. 10 15 30 35 40 Une fois l'appareil en vol cles moteurs déjà activés s'éteignent progressivement pour laiiser place aux moteurs de propulsion principaux situés sur les parois latérales de l'appareil au-dessus des cabines passagers. 45 La compression et la décompression des gaz continuent à se faire automatiquement selon la température de l'air et l'altitude que le pilote souhaite donner à l'éronef selon les conditions de vol du jour. the apparatus which is our invention, first attached to the ground by the partially recovered mass of the assembly, activates its end motors in 'downhill' mode to hold the apparatus fixed to the ground while the secondary balloons, to the inside of each large lift ball, retaining some of the compressed gases release the helium gas in the main balloons to gradually neutralize the mass of the aircraft and its loading. The dashboard dials of the control room indicating that the assembly has reached the point of levitation, the engines placed at the ends of the aircraft reverses the current mode and accelerating starts the ascent of the balloon. Lateral thrust motors located at the same ends are already activated to ensure good ascension trajectory. Once the aircraft is in flight, its already activated engines are gradually extinguished to allow room for the main propulsion engines located on the side walls of the aircraft above the passenger cabins. The compression and decompression of the gases continue to be done automatically according to the air temperature and the altitude that the pilot wishes to give to the aircraft according to the flight conditions of the day.

L'accélération de l'appareil dépend parfois de la vitesse des vents et les parois latérales de 50 /10 1 notre invention pouvent être exploité pour tirer avantage des courants pris dans un angle comme le fait un voilier. The acceleration of the apparatus sometimes depends on the speed of the winds and the lateral walls of 50/10 1 our invention can be exploited to take advantage of currents taken in an angle as does a sailboat.

Les vents de face peuvent être affrontés en utilisant l'architecture ouverte et la façade pro-filé donnée à l'appareil qui est notre invention. The headwinds can be tackled using the open architecture and the pro-spun facade given to the device that is our invention.

La queue, les volets latéraux et ceux posés sur et sous les couloirs centraux de chacune des extrémités permettent au pilote de stabiliser l'appareil manuellement ou de façon automatique gérer la direction du vol et contrôler la fluidité des vents s'écoulant sous le fuselage. The tail, side flaps and those placed on and under the central corridors of each end allow the pilot to stabilize the aircraft manually or automatically manage the direction of flight and control the fluidity of the winds flowing under the fuselage.

La queue et les moteurs à poussée latérales sont mis à contribution lorsque l'appareil est en vol stationnaire pour le maintenir en position les moteurs principaux tournant à bas régime.The tail and side thrust engines are used when the aircraft is hovering to keep in position the main engines running at low speeds.

15 La descente graduelle se fait en utilisant les larges volets placés au-dessus des couloirs transversaux avant et arrière. Le ralentissemnt de l'appareil lancé vers sa destination s'effectue par l'inversion de la poussée des moteurs principaux postés à l'arrière et avec l'ouverture des larges volets installées à la verticale sur la paroi latérale du fuselage.15 The gradual descent is done using the wide shutters placed above the front and rear transverse corridors. The slowdown of the aircraft launched to its destination is achieved by the reversal of the thrust of the main engines located at the rear and with the opening of large flaps installed vertically on the side wall of the fuselage.

20 25 Un fois immobilisé au -dessus de sa destination prévue, les moteurs à poussée verticale aux extrémités de l'appareil s'actionnent en mode `descente'. L'approche du sol est contenu par la puissance de lévitation des ballons hélium. Ce n'est qu'après avoir touché le sol que la compression des gaz contenu dans une une partie ou l'ensemble des ballons principaux est mise en route jusqu!à ce que la masse de l'appareil et sa stabilité au sol soit suffisantes que sont éteint les moteurs en mode `descente. 30 35 40 45 50 Once immobilized above its intended destination, vertical thrust motors at the ends of the apparatus operate in 'downhill' mode. The ground approach is contained by the levitation power of helium balloons. It is only after touching the ground that the compression of the gases contained in a part or all of the main balloons is started until the mass of the apparatus and its stability on the ground is sufficient. that motors are off in the downhill mode. 30 35 40 45 50

Claims

1. An apparatus for transporting material and passengers characterized in that it consists of a triangular geometric architecture (or arc) structure (2-2a-3) - fig. 1) made of light alloy beams or composite material (4) - fig. 1, a front fuselage profiled and projected recessed V inverted (7) - fig.

2-3 and a separate fuselage in two identical sections along the length (7) - fig. 2 and partially covered with a rigid surface or other (22) - fig. 3 which shows, according to the proposed concept, a part of the framework of the infrastructure at the top (8) - fig. 3 and at the base (21) - fig. 4 of the set, levitation balloons ultra-light gas anchored in defined and closed spaces of the upper part of the structure (5) - fig. 1, passenger spaces (goods) attached to the lower structure of the aerostat (14) - fig. 2, a cockpit (12) - fig. 2 and a machine room (or relaxation room) (18) - fig. 3 suspended in the center of both ends of the lower transverse structure. (20) - fig. 4. and (Figure 4). 2- Apparatus according to claim 1 characterized in that the architecture of the basic triangular structure (2-3 and 4) - fig. 1 is made of beams forming successive squares, connectors and strengthening ties (4) - fyg. 1 studied to ensure the solidity of the together with in specific parts of the fuselage more open spaces to accomodate balloon assemblies (5-5a) - fig. 1 and passengers / goods (14) - fig. 2. 10 15 20 25 30 35 40

3- Apparatus according to claim 1 characterized in that the front fuselage V-shaped (7) - fig. 2 is constructed not in forward projection but in withdrawal from the front ends to the lower inner and outer sides of the triangle (7) - fig. 3 that form the whole seen from the front and the center of the top of the fuselage (7) - fig. 2 with an addition in the upper part acting as deflector (7) - fig. 2 to avoid winds approaching the appliance to the sides and to channel the frontal air flow under the structure (15) - fig. 2 and (21) - fig.

4. Apparatus according to claim 1 characterized in that its fuselage is divided into two parts along the length of the device (7) fig. 2 and - fig. 3 dividing in two and also sharing compartments (14) - fig. 2 and balloon spaces (5-5a) - fig. 1, spaced and held apart by the frame of the upper central infrastructure (8) - fig. 2 and 3 and lower transverse (21) - fig. 4.

5. Apparatus according to claim 1 and 4 characterized in that its fuselage split into two sections (7) - fig. 2 and (22) - fig. 3 is slightly separated by the center in two equal parts and whose gaping opening thus created at the top of the fuselage (8) - fig. 2 and fig. 3 shows the structure of the main frame (8) - fig. 2 and fig. 3 to allow air to circulate under the appliance (15) - fig. 2 and (21) - fig. 4 to dissipate, in flight and when immobilized on the ground. 45

6. Apparatus according to claim 1 and 4 characterized in that the triangular infrastructure in its lower part serves as an addition, support and reinforcement to the lateral split sections (4) - fig. 1 and remains uncoated and thus exposed to facilitate the free passage to the faces faced (21) - fig. 4. 50110 1 10 15 20 25 30 35 45

7- An apparatus according to claim 1 characterized in that the angular surface of the fuselage `4) - fig. 1 and Figure 2 allows the installation of a rigid coating for better protection of the assembly and facilitates the installation of solar panels (22) - fig. 3 for supplying electrical energy to the functionalities of said apparatus and providing the required driving propulsion.

8- Apparatus as claimed in 1 characterized in that the space-forward drive (12) - fig. 2 and the machine space or rear relaxation area (18) - fig. 3 are located in the center of each end of the transverse lower frame and joined by corridors integrated into the structure (20) - fig. 4 for an unobstructed view of the sky.

9- An apparatus according to claim 1 characterized in that the passenger spaces (14) - fig. 2 are attached along the fuselage length under the outer ends of the balloon spaces (5) - fig. 1 with panoramic glass (Figure 5) facing the sides of the unit.

10- Apparatus according to claim 1 and 4 comprising a propulsion system characterized in that it consists of two short interconnected and intersecting open ducts each containing their variable-vane propeller motor (10) - fig. 2 integrated at each end of said aircraft for automatic horizontal and vertical stabilization hovering and controlled maneuvering Takeoff and Landing / Landing.

11- Apparatus according to claim 1 characterized by a lift system for aerostat comprising balloons and automatic compressors (5a) - fig. 1 for compression and decompression of ultralight gas such as helium to neutralize or restore partially or totally, on the ground or in the air, the overall mass of said apparatus and its charge (Figure 5), by moving the gases, inserted in the main lifting balloon (5) - fig. 1, in a second balloon placed inside the first (5a) - fig. 1 to prevent transfer losses and reduce the compression time, secondary balloon (5a) - fig. 1 capable of recovering the gas at ambient pressure, to retain it partially compressed and to release it on manual or automatic control in the main envelope (5) - fig. 1 - balloon anchored in the balloon spaces arranged in the upper infrastructure (4) - fig. 1 of said apparatus. 50