FR2955071A1

FR2955071A1 - Reservoir de liquide lave-glace et vehicule automobile equipe d'un tel reservoir.

Info

Publication number: FR2955071A1
Application number: FR1050167A
Authority: FR
Inventors: Henri Jacques Celarier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2011-07-15
Anticipated expiration: 2030-01-12
Also published as: FR2955071B1

Abstract

Réservoir de liquide lave-glace (1) pour véhicule automobile comprenant des parois extérieures (3, 4) en matière plastique, caractérisé en ce que l'intérieur du réservoir (1) comprend une série de cloisons (5) en matière plastique reliées les unes aux autres pour définir entre elles des alvéoles (6) ouvertes pour pouvoir communiquer entre elles et avec le reste du volume intérieur du réservoir (1).

Description

RESERVOIR DE LIQUIDE LAVE-GLACE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL RESERVOIR La présente invention concerne un réservoir de liquide lave-glace pour véhicule automobile.

L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel réservoir de liquide lave-glace. Le réservoir de liquide lave-glace est habituellement logé dans le bloc avant du véhicule automobile c'est-à-dire dans le compartiment moteur du véhicule. La structure de l'avant des véhicules actuels est conçue pour absorber l'énergie d'un choc frontal à grande vitesse pour éviter ou limiter les déformations de l'habitacle et protéger ainsi les occupants à l'égard des blessures. Lors d'un tel choc frontal, l'ensemble des composants, y compris le réservoir de liquide lave-glace, situés dans le bloc avant subissent les efforts exercés par le choc frontal.

Ainsi, le réservoir de liquide lave-glace s'écrase, ce qui provoque la mise en pression du liquide contenu dans le réservoir. Durant cette phase, le réservoir absorbe un peu d'énergie. Cependant, la mise en pression du liquide provoque la rupture du réservoir et l'énergie absorbée après cette rupture devient pratiquement nulle.

Le but de la présente invention est de créer un réservoir de liquide lave-glace capable, lors d'un choc frontal, d'absorber davantage d'énergie que les réservoirs conventionnels. Ce but est atteint, selon l'invention, par un réservoir de lave-glace pour véhicule automobile comprenant des parois extérieures en matière plastique, caractérisé en ce que l'intérieur du réservoir comprend une série de cloisons en matière plastique reliées les unes aux autres pour définir entre elles des alvéoles ouvertes pour pouvoir communiquer entre elles et avec le reste du volume intérieur du réservoir. La présence de ces cloisons et alvéoles à l'intérieur du réservoir confère à celui-ci une résistance à l'écrasement plus élevée que celle des réservoirs conventionnels et par conséquent une capacité d'absorption plus importante de l'énergie.

Etant donné que les alvéoles sont ouvertes, elles peuvent être remplies par le liquide lave-glace, de sorte qu'elles ne limitent pratiquement pas le volume disponible dans le réservoir pour le liquide lave-glace. Dans une version préférée de l'invention, lesdites cloisons sont toutes parallèles à une même direction et les alvéoles définies entre les cloisons présentent une section transversale polygonale. Les meilleurs résultats sont obtenus lorsque des cloisons forment ensemble une structure en nid d'abeille, dans laquelle la section des alvéoles est hexagonale.

Cette structure présente une capacité élevée d'absorption d'un choc frontal, notamment lorsque l'axe des alvéoles est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, c'est-à-dire parallèle à la direction des efforts exercés. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le réservoir est constitué par deux demi-coquilles collées ou soudées l'une à l'autre, lesdites cloisons étant moulées d'une seule pièce avec l'une des deux demi-coquilles. Dans ce cas, de préférence, l'extrémité des cloisons opposée à la paroi de la demi-coquille avec laquelle les cloisons sont moulées est espacée de la paroi de l'autre demi-coquille. Cet espacement peut être très faible pour permettre aux alvéoles d'être remplies par le liquide lave-glace et d'occuper ainsi, sensiblement la totalité du volume disponible à l'intérieur du réservoir. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un réservoir de lave-glace selon l'invention, notamment logé dans le bloc avant du véhicule.

Dans une version préférée, les alvéoles s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule pour permettre une absorption optimale de l'énergie d'un choc frontal. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 montre schématiquement le bloc avant d'un véhicule automobile équipé d'un réservoir de liquide lave-glace selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée et en coupe du réservoir de liquide lave-glace selon l'invention, - la figure 3 est une courbe montant l'évolution des efforts appliqués sur le réservoir selon l'invention, en fonction de l'écrasement de celui-ci, lors d'un choc frontal. Comme montré sur la figure 1, le réservoir de liquide de lave-glace 1 logé dans le bloc avant 2 d'un véhicule automobile comprend des parois extérieures 3, 4 en matière plastique telle que polyéthylène, polypropylène, polychlorure de vinyle, etc...

L'intérieur du réservoir 1 comprend une série de cloisons 5 en matière plastique reliées les unes aux autres pour définir entre elles des alvéoles 6 ouvertes pour pouvoir communiquer entre elles et avec le reste du volume intérieur du réservoir 1. Les cloisons 5 sont toutes parallèles à la direction longitudinale X du véhicule. Les alvéoles 6 définies entre les cloisons 5 présentent une section transversale polygonale. De préférence, comme montré par la figure 2, les cloisons 5 forment ensemble une structure en nid d'abeille, dont la section transversale est constituée 20 d'hexagones accolés les uns aux autres. La figure 2 montre également que le réservoir 1 est constitué par deux demi-coquilles 7, 8 destinées à être collées ou soudées l'une à l'autre, suivant un plan de jonction défini par les rebords 7a, 8a. Les cloisons 5 des alvéoles 6 sont moulées d'une seule pièce avec l'une 7 25 des deux demi-coquilles. L'autre demi-coquille 8 porte la tubulure 9 de remplissage du réservoir 1 et l'embout 10 de raccordement à une tubulure flexible (non représentée) amenant le liquide lave-glace vers les gicleurs pour pulvériser ce liquide sur le pare-brise et/ou les projecteurs avant. 30 L'extrémité des cloisons 5, opposée à la paroi 3 de la demi-coquille 7 avec laquelle les cloisons 5 sont moulées, est espacée de la paroi 4 de l'autre demi-coquille par un faible jeu permettant au liquide du réservoir 1 de remplir les alvéoles 6.

Ces alvéoles 6 occupent sensiblement la totalité du volume intérieur du réservoir, de sorte que leur présence ne réduit pratiquement pas la capacité de remplissage du réservoir 1. Les courbes A et B représentées sur la figure 3 montrent l'évolution des efforts F appliqués sur le réservoir lors d'un choc frontal exercé suivant l'axe X du véhicule, en fonction de l'écrasement E du réservoir. La courbe A concerne un réservoir conventionnel dépourvu de cloisons et d'alvéoles. La courbe B concerne le réservoir 1 selon l'invention.

Dans le cas d'un réservoir conventionnel, la courbe A monte rapidement jusqu'à un maximum. Pendant cette phase le liquide du réservoir est comprimé ce qui traduit une faible absorption d'énergie jusqu'à la rupture du réservoir. La courbe A chute ensuite très rapidement.

Le réservoir n'absorbe pratiquement plus d'énergie. Dans le cas d'un réservoir 1 selon l'invention, la courbe B monte rapidement, chute légèrement, puis reste sensiblement constante, ce qui montre une absorption d'énergie beaucoup plus importante que dans le cas du réservoir conventionnel.

Ce résultat est obtenu grâce à la présence à l'intérieur du réservoir 1 des cloisons 5 et des alvéoles 6 dirigées suivant l'axe X, c'est-à-dire suivant l'axe des efforts exercés lors d'un choc frontal.

Claims

REVENDICATIONS1. Réservoir de liquide lave-glace (1) pour véhicule automobile comprenant des parois extérieures (3, 4) en matière plastique, caractérisé en ce que l'intérieur du réservoir (1) comprend une série de cloisons (5) en matière plastique reliées les unes aux autres pour définir entre elles des alvéoles (6) ouvertes pour pouvoir communiquer entre elles et avec le reste du volume intérieur du réservoir (1).
2. Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites cloisons (5) sont toutes parallèles à une même direction.
3. Réservoir selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les alvéoles (6) définies entre les cloisons (5) présentent une section transversale polygonale.
4. Réservoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que les cloisons (5) forment ensemble une structure en nid d'abeille.
5. Réservoir selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux demi-coquilles (7, 8) collées ou soudées l'une à l'autre, lesdites cloisons (5) étant moulées d'une seule pièce avec l'une (7) des deux demi-coquilles.
6. Réservoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité des cloisons (5) opposée à la paroi (3) de la demi-coquille (7) avec laquelle les cloisons (5) sont moulées est espacée de la paroi (4) de l'autre demi-coquille (8).
7. Réservoir selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites alvéoles (6) occupent sensiblement la totalité du volume intérieur du réservoir (1).
8. Véhicule automobile équipé d'un réservoir de liquide lave-glace (1) selon l'une des revendications 1 à 7.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le réservoir de lave-glace (1) est logé dans le bloc avant (2) du véhicule.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les cloisons (5) définissant entre elles lesdites alvéoles (6) s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal (X) du véhicule.