FR2954934A1

FR2954934A1 - Module for landing gear in aircraft, has case structure arranged for housing landing gear that comprises trap doors connected to case structure, and set of electronic compartments associated with landing gear

Info

Publication number: FR2954934A1
Application number: FR1050082A
Authority: FR
Inventors: Benoit Dantin
Original assignee: European Aeronautic Defence and Space Company EADS France
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 2010-01-07
Filing date: 2010-01-07
Publication date: 2011-07-08
Anticipated expiration: 2030-01-07
Also published as: FR2954934B1

Abstract

The module (10) has a case structure (16) arranged for housing a landing gear (12) that comprises trap doors (14, 15) connected to the case structure. A set of systems i.e. electronic compartments, is associated with the landing gear. An extension/retraction system of the landing gear allows an exit of the landing gear of the case structure and re-entry of the landing gear in the module. Fixing cases lock the landing gear of the case structure and each trap door in a top position. An independent claim is also included for a process for manufacturing an aircraft.

Description

La présente invention concerne un module de train d'atterrissage d'aéronef, un aéronef le comportant et un procédé de fabrication d'un aéronef. L'invention concerne plus particulièrement un module de fabrication d'aéronef comportant un train d'atterrissage. Dans le processus industriel actuel de fabrication d'un aéronef, une étape importante est l'assemblage de la structure de l'aéronef, dont la case de train avant fait partie. La soute électronique est ensuite installée, notamment les meubles, équipements, harnais et tuyauteries. L'installation de ces systèmes fait actuellement l'objet de nombreuses opérations manuelles du fait de la complexité d'intégration de ces systèmes dans la structure. Cette installation est donc un chemin critique de l'installation des systèmes au niveau de l'assemblage de l'aéronef. Une partie des essais, notamment d'étanchéité des tuyauteries, continuité et isolement des harnais électriques si nécessaire, est réalisée lors de cette phase. Les trains d'atterrissage sont montés en chaîne d'assemblage final. Le réglage des trappes de train puis les essais fonctionnels (rentrée/sortie, sortie en mode secours) sont ensuite réalisés lorsque l'aéronef peut être raccordé aux sources d'énergie nécessaires. Du fait qu'il y a peu d'espace au niveau de la soute électronique et que peu d'opérateurs peuvent y travailler simultanément, cette phase est très longue et représente une immobilisation, matérielle et financière, qui consomme de nombreuses ressources et exige des postes d'assemblage en parallèle, en nombre suffisant pour répondre aux cadences de production recherchées. On note que ces problèmes se posent tant pour le train avant que pour le train d'atterrissage principal. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un module de train d'atterrissage d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - une structure de case de train d'atterrissage, - le train d'atterrissage lié à ladite structure et - au moins une trappe de train d'atterrissage liée à ladite structure. Grâce à ces dispositions, la présente invention répond à un double enjeu, dans le cas du train avant : - d'une part, la mise en oeuvre de la présente invention permet de réduire les durées de cycle d'installation de la soute électronique en permettant une meilleure accessibilité. En effet, la mise en oeuvre de la présente invention permet une installation des meubles et harnais électriques dans cette zone de l'aéronef, située sous le cockpit, dans une partie avant du fuselage, proche de la case de train avant, très difficile d'accès et de dimensions réduites, en améliorant l'accès et en permettant à plus d'opérateurs de travailler dans la zone et donc, de réduire la durée du cycle ; et - d'autre part, cette mise en oeuvre de l'invention permet une installation de la case de train avant équipée de l'ensemble des systèmes (hydrauliques et électriques notamment), du train d'atterrissage avant et des trappes de train avant. Ce module arrive entièrement équipé, réglé (trappes de train d'atterrissage) et testé (systèmes). En effet, une partie des réglages et des tests peut être réalisé sur le module, fixé sur un bâti. Ce module est ainsi assemblé à l'aéronef, le plus tard possible, dans le processus d'assemblage de la structure de l'aéronef ; du fuselage en particulier, préférentiellement en chaîne d'assemblage final pour minimiser les sommes immobilisées. Ceci permet : - de donner, avant l'assemblage du module, une grande accessibilité pour l'installation des systèmes, notamment dans la soute électronique, permettant ainsi le travail simultané sur un même aéronef d'un plus grand nombre d'opérateurs et donc la réduction du cycle critique, - de réduire les opérations d'assemblage et d'essais en chaîne d'assemblage final et - de travailler de manière ergonomique sur le module de train d'atterrissage, dans un atelier dédié, ce qui autorise aussi l'automatisation d'opérations d'assemblage et de test difficiles à automatiser. The present invention relates to an aircraft landing gear module, an aircraft comprising it and a method of manufacturing an aircraft. The invention relates more particularly to an aircraft manufacturing module comprising a landing gear. In the current industrial manufacturing process of an aircraft, an important step is the assembly of the structure of the aircraft, of which the box of front train is part. The electronic cargo bay is then installed, including furniture, equipment, harnesses and pipes. The installation of these systems is currently the subject of many manual operations because of the complexity of integration of these systems in the structure. This installation is therefore a critical path for the installation of the systems at the assembly of the aircraft. Part of the tests, including sealing the pipes, continuity and isolation of electrical harnesses if necessary, is carried out during this phase. The landing gear is mounted as a final assembly line. The adjustment of the landing gear hatches and the functional tests (return / exit, emergency exit) are then carried out when the aircraft can be connected to the necessary energy sources. Because there is very little space in the electronic bunker and few operators can work on it at the same time, this phase is very long and represents a capital, material and financial, which consumes many resources and requires parallel assembly stations, in sufficient numbers to meet the production rates sought. It is noted that these problems arise for both the nose gear and the main landing gear. The present invention aims to remedy these disadvantages. For this purpose, according to a first aspect, the present invention relates to an aircraft landing gear module, characterized in that it comprises: - a landing gear box structure, - the landing gear linked said structure and - at least one landing gear flap linked to said structure. Thanks to these arrangements, the present invention responds to a double challenge, in the case of the front axle: on the one hand, the implementation of the present invention makes it possible to reduce the installation cycle times of the electronic cargo hold by allowing a better accessibility. Indeed, the implementation of the present invention allows installation of furniture and electrical harnesses in this area of the aircraft, located under the cockpit, in a front part of the fuselage, close to the front gear box, very difficult to access and reduced size, improving access and allowing more operators to work in the area and thus reduce cycle time; and on the other hand, this implementation of the invention allows the installation of the forward landing gear compartment equipped with all the systems (hydraulic and electrical in particular), the front landing gear and the nose gear traps. . This module comes fully equipped, tuned (landing gear hatches) and tested (systems). Indeed, some of the adjustments and tests can be performed on the module, fixed on a frame. This module is thus assembled to the aircraft, as late as possible, in the assembly process of the structure of the aircraft; fuselage in particular, preferably in the final assembly line to minimize the immobilized sums. This allows: - to give, before assembly of the module, a great accessibility for the installation of the systems, in particular in the electronic cargo hold, thus allowing the simultaneous work on the same aircraft of a larger number of operators and therefore reducing the critical cycle; - reducing assembly and testing operations in the final assembly line; and - working ergonomically on the landing gear module in a dedicated workshop. automation of assembly and test operations that are difficult to automate.

De plus, du point de vue de la maintenance, la mise en oeuvre de la présente invention facilite fortement les opérations de remplacement d'un module de train d'atterrissage, par exemple à la suite d'un atterrissage dur entraînant des endommagements de ce module ou de certains de ses éléments. On note aussi que la mise en oeuvre de la présente invention n'entraîne aucune modification des opérations courantes de maintenance sur le train d'atterrissage, les trappes et les systèmes associés. Comme autre avantage de la présente invention, on observe qu'elle n'implique pas de mettre en oeuvre des technologies nouvelles mais, au contraire, utilise des technologies d'assemblage connues, éprouvées et courantes dans l'industrie aéronautique, telles que le montage de bielles, les fixations par rivetage, le boulonnage, et sans risque industriel puisque les composants sont connus et les procédés élémentaires. Le module objet de la présente invention peut ainsi être assemblé à grande échelle et à faible coût. De plus, le module objet de la présente invention peut être utilisé dans de nombreux types d'aéronefs comportant une case de train d'atterrissage. Son utilisation permet de mettre en parallèle des opérations d'installation des systèmes et des opérations d'assemblage de la structure. L'utilisation de ce module permet la réduction du temps d'installation des systèmes et des essais associés. In addition, from the point of view of maintenance, the implementation of the present invention greatly facilitates the operations of replacing a landing gear module, for example following a hard landing causing damage to the landing gear. module or some of its elements. It is also noted that the implementation of the present invention does not involve any modification of the routine maintenance operations on the landing gear, traps and associated systems. Another advantage of the present invention is that it does not imply the use of new technologies but, on the contrary, uses known assembly technologies, which are proven and common in the aeronautical industry, such as mounting connecting rods, fasteners by riveting, bolting, and without industrial risk since the components are known and the basic processes. The module object of the present invention can thus be assembled on a large scale and at low cost. In addition, the module object of the present invention can be used in many types of aircraft with a landing gear box. Its use makes it possible to parallel installation operations of the systems and assembly operations of the structure. The use of this module reduces the installation time of the systems and associated tests.

Selon des caractéristiques particulières, le module de train d'atterrissage d'aéronef objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus comporte, en outre, un ensemble de systèmes associés au train d'atterrissage. Selon des caractéristiques particulières, le module de train d'atterrissage d'aéronef objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus comporte, en outre, un système d'extension/rétraction du train qui permet la sortie du train de la case et sa rentrée dans la case. Selon des caractéristiques particulières, le module de train d'atterrissage d'aéronef objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus comporte, en outre, des détecteurs de positions du train et de chaque trappe. Selon des caractéristiques particulières, le module de train d'atterrissage d'aéronef objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus comporte, en outre, des boîtiers d'accrochage qui permettent de verrouiller le train et chaque trappe en position haute. According to particular features, the aircraft landing gear module which is the subject of the present invention, as briefly described above, further comprises a set of systems associated with the landing gear. According to particular features, the aircraft landing gear module which is the subject of the present invention, as briefly described above, furthermore comprises a train extension / retraction system which allows the train to be released from the train. box and his return to the box. According to particular features, the aircraft landing gear module which is the subject of the present invention, as briefly described above, furthermore comprises position detectors of the train and of each hatch. According to particular features, the aircraft landing gear module that is the subject of the present invention, as succinctly described above, furthermore includes catch boxes that make it possible to lock the train and each hatch in the up position. .

Chacune de ces dispositions amplifie les avantages de la mise en oeuvre du module objet de la présente invention, tels que détaillés ci-dessus, puisque le module comporte ainsi une plus grande partie des systèmes associés et réduit donc les opérations tant d'assemblages que de vérifications et contrôles restant à effectuer à la suite de son intégration dans l'aéronef. Each of these provisions amplifies the advantages of the implementation of the module which is the subject of the present invention, as detailed above, since the module thus comprises a larger part of the associated systems and therefore reduces the operations of both assemblies and checks and controls remaining to be carried out following its integration into the aircraft.

Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un aéronef qui comporte un module objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un procédé d'assemblage d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape d'assemblage d'un module objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus et - une étape d'assemblage dudit module dans la structure dudit aéronef. Selon des caractéristiques particulières, l'étape d'assemblage d'un module comporte : - une étape d'assemblage de la structure du module sur un bâti, - une étape de montage, sur la structure, d'un ensemble de systèmes associés ou non au train d'atterrissage, - une étape de montage du train d'atterrissage et de chaque trappe sur la structure, - une étape de réglage de chaque trappe de train et - une étape d'essais fonctionnels d'essais. According to a second aspect, the present invention relates to an aircraft which comprises a module which is the subject of the present invention, as briefly described above. According to a third aspect, the present invention relates to a method of assembling an aircraft, characterized in that it comprises: a step of assembling a module which is the subject of the present invention, as briefly described above and a step of assembling said module in the structure of said aircraft. According to particular features, the step of assembling a module comprises: a step of assembling the structure of the module on a frame, a step of mounting, on the structure, a set of associated systems or no to the landing gear, - a step of mounting the landing gear and each hatch on the structure, - a step of adjusting each landing gear and - a step of functional test tests.

Selon des caractéristiques particulières, le procédé objet de la présente invention, tel que succinctement exposé ci-dessus comporte, parallèlement à l'étape d'assemblage du module, une étape de constitution de la structure aéronef, une étape d'installation de la soute électronique et une étape d'essais de systèmes installés des systèmes installés sur la structure aéronef. Il s'agit notamment des systèmes installés au niveau de la pointe avant de l'aéronef. Selon des caractéristiques particulières, l'étape d'assemblage dudit module dans la structure de l'aéronef comporte : - une étape d'assemblage final de tronçons de l'aéronef et - une étape d'intégration du module dans l'aéronef. Les avantages, buts et caractéristiques particulières de cet aéronef et de ce procédé, objets des deuxième et troisième aspects de la présente invention, étant similaires à ceux du module objet de la présente invention, tel que succinctement exposés ci-dessus, ils ne sont pas rappelés ici. D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente, schématiquement et en perspective, un mode de réalisation particulier du module objet de la présente invention, - la figure 2 représente, schématiquement et en perspective, un mode de réalisation particulier d'une partie d'un aéronef objet de la présente invention et - la figure 3 représente, sous forme de logigramme, des étapes mises en oeuvre dans un mode de réalisation particulier du procédé objet de la présente invention. On observe, en figure 1, un module 10 comportant une structure de case 16 de train d'atterrissage, un train d'atterrissage 12, des roues 13 et des trappes 14 et 15. La case 16 de train est essentiellement formée par un caisson qui détermine un volume permettant de loger le train d'atterrissage dans la position rentrée, transmet les efforts du train d'atterrissage au reste de la structure de l'aéronef, par l'intermédiaire de la structure qui en forme une enveloppe, et assure l'étanchéité nécessaire entre l'intérieur du fuselage pressurisé et l'extérieur de l'aéronef. Le train d'atterrissage 12 comporte divers éléments structuraux, non détaillés sur les figures, dont les types et agencement peuvent varier d'un modèle de train d'atterrissage à un autre. Dans l'exemple de train d'atterrissage 12 avant de la figure 1, le train comporte de manière connue : - une jambe de train principale permettant la transmission des efforts des roues vers la structure de l'aéronef, la dite jambe comportant un fût articulé sur la structure de la case 16 dans lequel combine un piston duquel sont solidaires les roues et forment un amortisseur. - une contrefiche principale, qui permet de transmettre les efforts, suivant l'axe de l'aéronef, venant des roues 13 à la structure de l'aéronef ; - un compas qui empêche la rotation libre du piston par rapport au fût sans entraver le coulissement réciproque de ces deux parties ; Pour le fonctionnement du train d'atterrissage, la case 16 comporte également : - un système d'extension/rétraction du train d'atterrissage, - un système de direction qui permet de modifier l'orientation des roues du train d'atterrissage, - des détecteurs de positions du train 12 et des trappes 14 et 15. - éventuellement, des distributeurs hydrauliques ou des vérins électriques, - éventuellement, un système de freinage et - des câbles électriques et des tuyauteries hydrauliques. Comme on le comprend, à la lecture de ce qui précède, le module de train d'atterrissage 10 comporte un ensemble de systèmes associés au train d'atterrissage (ainsi, éventuellement que d'autres systèmes installés sur la partie extérieure de la case 16 qui se retrouvent en zone soute électronique après intégration du module 10. Selon les variantes, tout ou partie des systèmes exposés ci-dessus en regard de la figure 1 est incorporé dans le module 10. Préférentiellement, tous les systèmes associés au train d'atterrissage 12 sont incorporés dans ce module avant même qu'il soit assemblé au reste de la structure de l'aéronef. Le module 10 peut être utilisé dans de nombreux types d'aéronefs. Il permet la réalisation en parallèle des opérations d'installation des systèmes et des opérations d'assemblage de la structure. On observe, en figure 2, le module 10 intégré dans une pointe avant du fuselage d'un aéronef 19, lors de l'assemblage de cette pointe avant ou lors de l'assemblage final de l'aéronef. On observe, en figure 3, que, dans un mode de réalisation particulier, le procédé de fabrication d'un aéronef objet de la présente invention comporte deux phases : - une phase 20 de fabrication et de test du module 10 et - une phase 40 d'intégration du module 10 dans l'aéronef 19 et d'assemblage final de l'aéronef. La phase 20 de fabrication du module 10 comporte, une étape 21 de constitution de la structure de case 16 sur un bâti. Puis, au cours d'une étape 22, on effectue le montage, sur la structure de case 16, d'un ensemble de systèmes associés au train d'atterrissage : - une jambe de train d'atterrissage comportant un amortisseur, un système d'orientation (dans le cas d'un train avant) et un système de freinage (le plus souvent limité au cas des trains principaux, - un système d'extension/rétraction du train qui permet la sortie du train 12 de la case 16 et sa rentrée dans la case, - des détecteurs de positions du train 12 et de chaque trappe 14 et 15, - des boîtiers d'accrochage qui permettent de verrouiller le train 12 et chaque trappe 14 et 15 en position haute et - un système d'ouverture et de fermeture de chaque trappe 14 et 15 de la case 16 de train d'atterrissage. Cette étape 22 met en oeuvre des technologies d'assemblage connues, éprouvées et courantes dans l'industrie aéronautique, telles que le montage de bielles, les fixations par rivetage, le boulonnage, et sans risque industriel puisque les composants réalisés sont courants et les procédés élémentaires très répandus. Le module objet de la présente invention peut ainsi être assemblé à grande échelle et à faible coût. Puis, on effectue une étape 23 de montage du train d'atterrissage 12 et de chaque trappe 14 et 15 sur la structure de case 16 Le réglage des trappes de train puis une partie des essais fonctionnels (rentrée/sortie, sortie en mode secours) sont ensuite réalisés au cours d'une étape 24. Préférentiellement, l'ensemble des réglages et des tests est réalisé sur le module 10 fixé sur un bâti. Ainsi, pour l'ensemble des éléments du module 10, on travaille de manière ergonomique et sécurisée (actuellement, de nombreux incidents et accidents surviennent en chaîne lors des essais d'atterrisseurs), préférentiellement dans un atelier dédié et on automatise aisément les opérations effectuées. Parallèlement à la phase 20, on effectue une étape 30 d'assemblage de la structure aéronef, en particulier du fuselage, hors module 10, une étape 31 d'installation de la soute électronique, notamment meubles, équipements, harnais et tuyauteries et une étape 32 d'essais des systèmes installés sur la structure aéronef (étanchéité des tuyauteries, continuité et isolement des harnais si nécessaire). Au cours de la phase 40, on effectue, préférentiellement d'abord l'assemblage final de tronçons de l'aéronef, au moins du fuselage, étape 41, puis une étape 42 d'intégration du module 10 dans l'aéronef 19. Le module 10 est ainsi intégré sur l'aéronef, le plus tard possible dans le processus d'assemblage de la structure de l'aéronef ou du fuselage (idéalement en chaîne d'assemblage final pour minimiser les sommes immobilisées). On note que l'installation du module 10 permet celle du train d'atterrissage équipée de l'ensemble des systèmes (hydrauliques et électriques notamment), du train d'atterrissage et des trappes de train. Ce module arrive entièrement équipé, testé (systèmes) et réglé (trappes de train). En effet, l'ensemble des réglages et une partie des tests peut être réalisé sur le module, fixé sur un bâti. Lors d'une étape 43, on effectue des essais complémentaires. According to particular features, the method that is the subject of the present invention, as briefly described above, comprises, parallel to the assembly step of the module, a step of constitution of the aircraft structure, a step of installing the cargo hold electronic and a systems testing step installed systems installed on the aircraft structure. These include systems installed at the nose of the aircraft. According to particular characteristics, the step of assembling said module in the structure of the aircraft comprises: a final assembly step of sections of the aircraft; and a step of integrating the module into the aircraft. The advantages, aims and particular characteristics of this aircraft and this method, objects of the second and third aspects of the present invention, being similar to those of the module object of the present invention, as succinctly set forth above, they are not recalled here. Other advantages, aims and features of the present invention will become apparent from the description which follows, for an explanatory and non-limiting purpose, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents, schematically and in perspective, a particular embodiment of the module which is the subject of the present invention; FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of a particular embodiment of a part of an aircraft which is the subject of the present invention and FIG. logic diagram, steps implemented in a particular embodiment of the method object of the present invention. FIG. 1 shows a module 10 comprising a landing gear box structure 16, a landing gear 12, wheels 13 and hatches 14 and 15. Box 16 of the train is essentially formed by a box which determines a volume for housing the landing gear in the retracted position, transmits the forces of the landing gear to the rest of the structure of the aircraft, through the structure which forms an envelope, and ensures the necessary seal between the inside of the pressurized fuselage and the outside of the aircraft. The landing gear 12 comprises various structural elements, not detailed in the figures, the types and arrangement of which may vary from one landing gear model to another. In the example of landing gear 12 before Figure 1, the train comprises in known manner: - a main landing gear leg allowing the transmission of the forces of the wheels to the structure of the aircraft, said leg having a shaft articulated on the structure of the box 16 in which combines a piston which are integral with the wheels and form a damper. a main strut, which makes it possible to transmit the forces, along the axis of the aircraft, coming from the wheels 13 to the structure of the aircraft; - A compass which prevents the free rotation of the piston relative to the drum without hindering the mutual sliding of these two parts; For the operation of the landing gear, box 16 also includes: - an extension / retraction system of the landing gear, - a steering system which makes it possible to modify the orientation of the wheels of the landing gear, - detectors position of the train 12 and hatches 14 and 15. - optionally, hydraulic distributors or electric cylinders, - optionally, a braking system and - electric cables and hydraulic pipes. As will be understood, on reading the above, the landing gear module 10 comprises a set of systems associated with the landing gear (as well as possibly other systems installed on the outside of the box 16 which are found in the electronic bunker zone after integration of the module 10. According to the variants, all or part of the systems exposed above with reference to FIG. 1 is incorporated in the module 10. Preferably, all the systems associated with the landing gear 12 are incorporated in this module even before it is assembled to the rest of the aircraft structure Module 10 can be used in many types of aircraft and allows for parallel installation of systems and operations for assembling the structure: FIG. 2 shows the integrated module 10 in a front tip of the fuselage of an aircraft 19, during the assembly of this front nose or during the final assembly of the aircraft. FIG. 3 shows that, in a particular embodiment, the method of manufacturing an aircraft that is the subject of the present invention comprises two phases: a phase 20 for manufacturing and testing the module 10 and a phase 40 integration of the module 10 in the aircraft 19 and final assembly of the aircraft. The manufacturing phase of the module 10 comprises a step 21 of constitution of the box structure 16 on a frame. Then, during a step 22, the assembly is carried out on the box structure 16 of a set of systems associated with the landing gear: a landing gear leg comprising a shock absorber, a landing gear steering (in the case of a nose gear) and a braking system (most often limited to the case of main trains), a train extension / retraction system which allows the exit of train 12 from block 16 and its reentry in the box, - position detectors of the train 12 and each hatch 14 and 15, - locking boxes that lock the train 12 and each hatch 14 and 15 in the up position and - a system of opening and closing of each hatch 14 and 15 of the landing gear compartment 16. This step 22 implements known assembly technologies, proven and common in the aeronautical industry, such as the assembly of connecting rods, the fasteners by riveting, bolting, and without industrial risk since the realized components are common and the elementary processes very widespread. The module object of the present invention can thus be assembled on a large scale and at low cost. Then, it carries out a step 23 of mounting the landing gear 12 and each hatch 14 and 15 on the box structure 16 The setting of the hatches train and part of the functional tests (back / exit, exit in emergency mode) are then performed in a step 24. Preferably, all the settings and tests is performed on the module 10 fixed on a frame. Thus, for all the elements of the module 10, one works in an ergonomic and secure manner (currently, many incidents and accidents occur in chain during the landing gear tests), preferably in a dedicated workshop and one easily automates the operations carried out . In parallel with the phase 20, a step 30 is taken to assemble the aircraft structure, in particular the fuselage, outside the module 10, a step 31 for installing the electronic cargo hold, in particular furniture, equipment, harnesses and pipes, and a step 32 of systems installed on the aircraft structure (tightness of the pipes, continuity and isolation of the harnesses if necessary). During the phase 40, the final assembly of sections of the aircraft, at least the fuselage, is carried out, preferably first, step 41, then a step 42 of integrating the module 10 into the aircraft 19. The module 10 is thus integrated on the aircraft, as late as possible in the assembly process of the structure of the aircraft or the fuselage (ideally as a final assembly line to minimize the immobilized sums). It is noted that the installation of the module 10 allows that of the landing gear equipped with all the systems (including hydraulic and electrical), the landing gear and hatches train. This module comes fully equipped, tested (systems) and tuned (train hatches). Indeed, all the settings and some of the tests can be performed on the module, fixed on a frame. During a step 43, additional tests are carried out.

Lors d'une étape 50 de maintenance ou de réparation nécessitant le remplacement du train d'atterrissage, on peut remplacer le module 10 entièrement équipé, ce qui réduit la durée d'immobilisation de l'aéronef. Ainsi, en fonction des dommages, les éléments endommagés sont changés. Ce peut-être un équipement, un train ou bien le module 10. During a maintenance or repair step 50 requiring the replacement of the landing gear, it is possible to replace the fully equipped module 10, which reduces the downtime of the aircraft. Thus, depending on the damage, the damaged elements are changed. It may be equipment, a train or module 10.

Grâce à la mise en oeuvre de la présente invention, on réduit les durées de cycle d'installation de la soute électronique en permettant une meilleure accessibilité puisque le module 10 comporte les éléments principaux qui sont associés au train d'atterrissage et qu'il est assemblé plus tard au cours d'une seule étape dans la structure de l'aéronef. Notamment dans la soute électronique, on permet ainsi le travail simultané d'un plus grand nombre d'opérateurs et donc la réduction d'un cycle critique de fabrication de l'aéronef. Thanks to the implementation of the present invention, the installation cycle times of the electronic bunker are reduced by allowing better accessibility since the module 10 comprises the main elements that are associated with the landing gear and that it is assembled later in a single step in the structure of the aircraft. In particular in the electronic cargo hold, it allows the simultaneous work of a greater number of operators and therefore the reduction of a critical cycle of manufacture of the aircraft.

Claims

REVENDICATIONS1. Module (10) of aircraft landing gear (12) (19), characterized in that it comprises: - a landing gear box structure (16), - the landing gear linked to said landing gear structure and - at least one hatch (14, 15) landing gear connected to said structure.

2. Module (10) according to claim 1, characterized in that it further comprises a set of systems associated with the landing gear.

3. Module (10) according to any one of claims 1 or 2, characterized in that it further comprises a system of extension / retraction of the train which allows the output of the train (12) of the box ( 16) and his return to the box.

4. Module (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises position detectors of the train (12) and each hatch (14 and 15).

5. Module (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises attachment boxes which allow to lock the train (12) and each hatch (14 and 15) in high position.

6. Aircraft (19), characterized in that it comprises a module (10) according to any one of claims 1 to 5.

7. A method of manufacturing an aircraft (19), characterized in that it comprises: - a step (20) of assembly of a module (10) according to any one of claims 1 to 5 and - a step (40) of assembling said module in the structure of said aircraft.

8. Method according to claim 7, characterized in that the step (20) of assembly of the module (10) comprises: - a step (21) of assembly of the structure of the module on a frame, - a step ( 22) mounting, on the structure, a set of systems associated or not with the landing gear - a step (23) for mounting the landing gear (12) and each hatch (14 and 15) on the structure, - a stage (24) for adjusting each train hatch and - a step (24) of functional tests.

9. Method according to any one of claims 7 or 8, characterized in that it comprises, parallel to the step (20) of assembly of the module (10), a step (30) of constitution of the aircraft structure , a step (31) for installing the electronic bunker and a step (32) for testing the systems installed on the aircraft structure.

10. Method according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the step (40) of assembly of said module in the structure of the aircraft (19) comprises: - a step (41) of assembly final section of the aircraft and - a step (42) of integration of the module (10) in the aircraft.