ROULEMENT À BILLES ET BUTÉE DE SUSPENSION ASSOCIÉE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001 ]L'invention se rapporte à un roulement à billes, en particulier mais de 5 manière non exclusive pour une butée de suspension de véhicule, ainsi qu'à une butée de suspension associée. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0002] Le contact entre les billes et les chemins de roulement d'un roulement à billes est ponctuel ou quasi-ponctuel. Hors charge, chaque bille roule entre deux 10 pièces formant des chemins de roulement et présente avec chaque chemin de roulement un point de contact. Sous charge, le contact n'est plus strictement ponctuel, les déformations des pièces formant les chemins de roulement permettant toutefois de définir une ellipse de contact dont le barycentre sera dit dans la suite point de contact. Le caractère ponctuel ou quasi-ponctuel du contact 15 peut constituer une limite vis à vis des charges supportées par le roulement, du fait de leur niveau ou de leur orientation. [0003] Pour augmenter la capacité d'un roulement on peut naturellement augmenter le nombre et le diamètre des billes, ou prévoir des corps roulants non sphériques, par exemple des rouleaux ou des aiguilles. On peut également prévoir 20 plusieurs rangées de corps roulants en parallèle. Ces solutions augmentent considérablement l'encombrement. Ainsi, le document FR 2 513 334 décrit un montage à roulement comportant deux rangées de corps roulants en parallèle, l'une à billes supportant les charges radiales, et l'autre à aiguilles destinée à absorber les charges axiales. Chacune des bagues présente une forme spécifique 25 complexe, de même que la cage de séparation des corps roulants destinée à être séparée en deux parties lors de l'utilisation. [0004] Une autre solution consiste à augmenter le nombre de points de contact de chaque bille, ce qui est possible notamment si les vitesses de rotation ne sont pas élevées. Dans cet esprit, le document JP 0519638 divulgue un roulement à billes dont chacune des bagues présente un chemin de roulement creusé en forme de V ; ceci induit pour les billes des contacts selon quatre points. La forme des chemins de roulement ne crée cependant pas de butée radiale de sorte qu'en cas d'effort important, des billes peuvent être expulsées en dehors du roulement. De plus, les bagues du roulement sont massives, et la technologie semble difficile à transposer à des bagues moins rigides, telles que les bagues ou rondelles réalisées en tôle emboutie. [0005] L'utilisation de rondelles en tôle emboutie pour butée de suspension est illustrée par exemple par le document FR2918138. Dans une telle butée, l'une des rondelles matérialisant les chemins de roulement, dite rondelle inférieure, est en appui sur un support plastique constituant une interface avec un ressort à boudin de suspension de la roue, l'autre rondelle, dite supérieure, étant en appui sous un couvercle fixé à la caisse du véhicule. Les sollicitations d'une telle butée sont multidirectionnelles. Si les pièces plastiques sont sous-dimensionnées, elles peuvent subir des déformations et des mouvements dits de rotulage, c'est-à-dire de désaxage angulaire qui, à l'intérieur du roulement, nuisent au mouvement des billes. On peut constater à l'extrême un broutage des billes avec des pertes d'adhérence subites interrompant le roulement de certaines des billes sur les chemins de roulement et provoquant des glissements engendrant des usures rapides. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0006] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et notamment à proposer un roulement présentant une rigidité renforcée ainsi qu'une meilleure résistance aux efforts radiaux. [0007] Pour ce faire est proposé selon un premier aspect de l'invention un roulement comprenant des corps roulants sphériques coopérant avec une rondelle inférieure et une rondelle supérieure pour assurer la rotation relative des rondelles supérieure et inférieure autour d'un axe géométrique de rotation du roulement, la rondelle supérieure présentant au moins un premier chemin de roulement annulaire supérieur, les corps sphériques présentant chacun au moins un premier point de contact supérieur avec le premier chemin de roulement supérieur. De manière remarquable, la rondelle inférieure présente un premier chemin de roulement annulaire inférieur de révolution autour d'un axe de symétrie de la rondelle inférieure et un deuxième chemin de roulement annulaire inférieur de révolution autour de l'axe de symétrie de la rondelle inférieure, les corps sphériques présentant chacun au moins un premier point de contact inférieur avec le premier chemin de roulement inférieur et un deuxième point de contact inférieur avec le deuxième chemin de roulement inférieur, la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le premier point de contact inférieur étant perpendiculaire à l'axe de symétrie de la rondelle inférieure ou présentant un angle de moins de 15° avec un plan perpendiculaire à l'axe de symétrie. Chaque corps roulant sphérique présente ainsi trois points de contact au moins avec les chemins de roulements, le premier point de contact permettant de manière remarquable la transmission d'efforts radiaux entre les corps roulants et la premier chemin de roulement et limitant ainsi le jeu radial du roulement. [0008] Dans le texte de la demande, les expressions « rondelle inférieure » et « rondelle supérieure » sont utilisées par référence à une utilisation préférée du roulement selon l'invention, à savoir au sein d'une butée de suspension de véhicule, dans laquelle l'axe de rotation du roulement est proche de la verticale et la rondelle supérieure est disposée axialement au-dessus de la rondelle inférieure. Toutefois, hors de ce contexte, les termes « supérieur » et inférieur » sont à comprendre comme une désignation arbitraire des rondelles. [0009] Préférentiellement, la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le deuxième point de contact inférieur est parallèle à l'axe de rotation, ou fait un angle de moins de 30° avec l'axe de rotation, de manière à assurer la transmission des efforts axiaux. [0010] Préférentiellement, les normales à chaque corps roulant sphérique passant par le deuxième point de contact inférieur et le premier point de contact inférieur sont perpendiculaires l'une à l'autre. [0011]Préférentiellement, le deuxième chemin de roulement inférieur présente une surface plane ou une surface générée par un arc de cercle tournant autour de l'axe géométrique de rotation. La rondelle inférieure peut être pourvue sur une face opposée au deuxième chemin de roulement inférieur, d'une surface d'appui inférieure, qui est préférentiellement plane pour assurer une interface de transmission des efforts axiaux avec un organe auquel la rondelle est fixé, par exemple un appui de ressort de suspension. [0012] Préférentiellement, la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le premier point de contact supérieur est perpendiculaire à l'axe de rotation du roulement. Elle est alors confondue avec la normale passant par le premier point de contact inférieur. Les premiers chemins de roulement inférieur et supérieurs sont dédiés à la transmission des efforts radiaux. De préférence, le premier chemin de roulement supérieur est cylindrique, pour découpler la transmission des efforts radiaux de la transmission des efforts axiaux et permettre un positionnement libre des corps roulement sur le deuxième chemin de roulement en direction axiale. [0013] Selon un mode préféré de l'invention, la rondelle supérieure présente un deuxième chemin de roulement annulaire supérieur, les corps sphériques présentant chacun un deuxième point de contact supérieur avec le deuxième chemin de roulement supérieur. On a alors quatre points de contact par bille, ce qui confère au roulement une grande rigidité et une parfaite reprise des efforts radiaux et axiaux. La normale à chaque corps roulant sphérique passant par le deuxième point de contact supérieur est préférentiellement parallèle à l'axe de symétrie de la rondelle supérieure, ou fait un angle de moins de 30° avec l'axe de symétrie. Préférentiellement, la normale passant par le deuxième point de contact supérieure est confondue avec la normale passant par le deuxième point de contact inférieure. Les deuxièmes chemins de roulement inférieurs et supérieurs sont dédiés à la transmission des efforts axiaux. En pratique si un angle existe, il sera très faible, de préférence inférieur à 15° ou même à 5°. [0014] Préférentiellement, le premier chemin de roulement inférieur est cylindrique, pour assurer un découplage des efforts radiaux transmis par le premier chemin de roulement et des efforts axiaux transmis par le deuxième chemin de roulement. Le positionnement axial des corps roulants sur le premier chemin de roulement est ainsi susceptible de varier très légèrement suivant les conditions de charge, sans provoquer d'usure prématurée. [0015] Préférentiellement le premier chemin de roulement supérieur est cylindrique, comme le premier chemin de roulement inférieur. Les efforts en jeu entre les corps roulants et les premiers chemins de roulement sont ainsi purement radiaux et découplés des efforts axiaux transmis par les deuxièmes chemins de roulement. [0016] Comme le deuxième chemin de roulement inférieur, le deuxième chemin de roulement supérieur peut présenter une surface plane ou une surface générée par un arc de cercle tournant autour de l'axe géométrique de rotation. La variante en arc de cercle permet d'augmenter la charge. [0017] Selon un mode de réalisation préféré, la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le deuxième point de contact inférieur est confondue avec la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le deuxième point de contact supérieur, ceci pour contribuer au découplage des efforts transmis d'une part par les premiers chemins de roulement et d'autre part les efforts transmis par les deuxième chemins de roulement. [0018] La rondelle supérieure peut être également pourvue sur une face opposée au deuxième chemin de roulement supérieur, d'une surface d'appui axial supérieur, qui est préférentiellement plane pour assurer une interface de transmission des efforts axiaux avec un organe auquel la rondelle est fixé, par exemple un appui de ressort de suspension. Selon un mode de réalisation, la rondelle inférieure (10) présente une surface cylindrique d'appui radial inférieur tournée radialement à l'opposé du premier chemin de roulement inférieur, la rondelle supérieure présentant une surface cylindrique d'appui radial supérieur tournée radialement à l'opposé du premier chemin de roulement supérieur. [0019] Les rondelles peuvent être constituées en tôle, par exemple par emboutissage. Chaque rondelle a alors un profil en L. [0020] L'invention vise en outre une butée de suspension comprenant un roulement de butée tel que précédemment décrit, un moyen d'appui inférieur pour transmettre à la rondelle inférieure du roulement des efforts exercés par un ressort de suspension, le moyen d'appui inférieur comportant une face d'appui radial au contact d'une surface d'appui radial cylindrique de la rondelle inférieure et une face d'appui axial au contact d'une surface d'appui axial de la rondelle inférieure, et un moyen d'appui supérieur pour transmettre à la caisse du véhicule les efforts exercés par le ressort et passant par le roulement de butée, le moyen d'appui supérieur comportant une face d'appui radial au contact d'une surface d'appui radial cylindrique de la rondelle supérieure et une face d'appui axial au contact d'une surface d'appui axial de la rondelle supérieure. [0021]Un tel montage permet d'éviter le problème du rotulage des rondelles et simultanément les déformations des moyens d'appui inférieur et supérieur. La butée a un jeu radial réduit. La compacité axiale de l'ensemble est excellente. [0022]Ainsi la présente invention, en rigidifiant le roulement et l'interface de celui-ci avec les moyens d'appui, évite que ces derniers ne se déplacent l'un par rapport à l'autre et/ou se déforment ; les jeux entre les moyens d'appui sont ainsi maîtrisés, notamment au niveau des chicanes, améliorant ainsi l'étanchéité. [0023] En particulier, l'architecture de la butée est compatible avec des moyens 20 d'appui inférieur et/ou supérieur réalisés en une matière plastique, le cas échéant sans insert métallique. [0024] Préférentiellement le premier chemin de roulement supérieur est tourné radialement vers l'extérieur, et le premier chemin de roulement inférieur est tourné radialement vers l'intérieur. 25 [0025]Selon un mode de réalisation, la rondelle inférieure comporte un prolongement cylindrique inférieur de rigidification situé radialement à l'intérieur des chemins de roulement et axialement sous les chemins de roulement, formant une portée cylindrique en contact avec le moyen d'appui inférieur. Outre ses fonctions de rigidification, ce prolongement cylindrique en forme de manchon constitue par son positionnement une protection pour les parties fragiles du roulement, à savoir les chemins de roulement et les corps roulants. [0026] De manière similaire, la rondelle supérieure peut comporter un prolongement cylindrique supérieur de rigidification situé radialement à l'intérieur de la rondelle inférieure et des chemins de roulement et s'étendant axialement sous les chemins de roulement, formant une portée cylindrique en contact avec le moyen d'appui supérieur. Ici encore, le prolongement cylindrique protège l'intérieur du roulement et rigidifie la structure. Préférentiellement, le prolongement cylindrique supérieur est au moins partiellement en regard du prolongement 10 cylindrique inférieur, à faible distance pour constituer une perte de charge protégeant l'intérieur du roulement contre les pollutions extérieures. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0027] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à 15 la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue en coupe d'une butée de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2, une vue en coupe d'un roulement de la butée de la figure 1 ; 20 - la figure 3 une vue en coupe d'un autre mode de réalisation d'un roulement pour la butée de la figure 1 ; la figure 4 en une vue en coupe d'une butée de suspension selon un autre mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 une vue en coupe d'une butée de suspension selon un autre 25 mode de réalisation de l'invention ; la figure 6 une vue en coupe d'une butée de suspension selon un autre mode de réalisation de l'invention. [0028] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE RÉALISATION [0029] La figure 1 illustre de façon schématique et en coupe, une partie d'une jambe de suspension, à savoir la butée de suspension qui comprend un roulement essentiellement constitué de corps sphériques roulants 5, d'une rondelle inférieure 10 et d'une rondelle supérieure 20. La butée de suspension comprend une partie inférieure ou support 1 qui se trouve axialement intercalé entre la spire supérieure d'un ressort de suspension à boudin, et la face inférieure de la rondelle inférieure 10 du roulement associé. La partie supérieure ou couvercle 2 de la butée de suspension est en contact avec la face supérieure de la rondelle supérieure 20 du roulement considéré. La partie supérieure 2 de la butée transmet à la caisse du véhicule les efforts transmis par le ressort et qui passent par le roulement. [0030] Comme visible sur la figure 1, le couvercle 2 et le support 1 de la butée de suspension présentent une forme et une disposition relative telles qu'elles définissent entre elles un logement pour le roulement, protégé de l'extérieur par des chicanes d'étanchéité. [0031]Le couvercle 2 et le support 1 sont ici constitués en une matière plastique. La forme et la matière du support 1 et du couvercle 2 permettent d'absorber au mieux les diverses sollicitations mécaniques au niveau du dispositif de suspension. [0032] Les efforts engendrés par le ressort de suspension (dont seule la dernière spire O est visible sur la figure 1) sont directement repris par le roulement via le moyen d'appui inférieur (support) 1 et la rondelle inférieure 10 du roulement. [0033]Ces efforts, tant axiaux que radiaux, peuvent être très importants ; les pièces sont donc fortement sollicitées ; elles peuvent être déformées et engendrer ainsi de problèmes de fonctionnement du montage notamment des problèmes de broutage engendrés notamment par des variations importantes et soudaines des efforts en grandeur et en direction. Les corps roulants 5 ne roulent alors pas de façon uniforme dans les chemins de roulement. [0034] Il s'agit donc de rendre la structure aussi rigide que possible tout en lui permettant de conserver ses fonctions fondamentales. II s'agit simultanément d'optimiser l'espace occupé par le roulement en lui-même afin notamment d'augmenter l'espace disponible pour la cage du roulement. [0035]Ainsi plusieurs types de roulements sont susceptibles de faire partie d'un tel montage. [0036] Les figures 2 et 3 illustrent partiellement un roulement selon deux modes de 10 réalisation de l'invention. [0037] Dans chacun des roulements illustrés, les corps roulants 5 sont sphériques et coopèrent avec une rondelle inférieure 10 et une rondelle supérieure 20. La rondelle inférieure 10 présente un profil transversal en L dont l'une des branches 11 est orientée sensiblement selon l'axe XX du roulement. Chaque rondelle est 15 préférentiellement réalisée en une tôle emboutie. [0038] La rondelle inférieure 10 présente un premier chemin de roulement annulaire inférieur radial et un deuxième chemin de roulement annulaire inférieur axial, les corps sphériques 5 présentant chacun au moins un premier point de contact inférieur 51 avec le premier chemin de roulement inférieur et un deuxième 20 point de contact inférieur 52 avec le deuxième chemin de roulement inférieur, la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le premier point de contact inférieur 51 étant perpendiculaire à l'axe de symétrie de révolution de la rondelle inférieure. [0039] En outre, la normale à chaque corps roulant sphérique passant par le 25 deuxième point de contact inférieur 52 est parallèle à l'axe de rotation. Selon une variante non représentée, cette normale peut présenter un angle avec l'axe de rotation, qui est inférieur à 30° et de préférence inférieur à 15°. [0040] La rondelle inférieure comporte une surface cylindrique d'appui tournée radialement à l'opposé de son premier chemin de roulement qui selon le mode de réalisation illustré par la figure 2, est cylindrique. [0041]Par ailleurs, la rondelle supérieure 20 présente un premier chemin de roulement annulaire supérieur radial et un deuxième chemin de roulement annulaire supérieur axial, les corps sphériques 5 présentant chacun au moins un premier point de contact supérieur 53 avec le premier chemin de roulement supérieur et un deuxième point de contact supérieur 54 avec le deuxième chemin de roulement supérieur, la normale à chaque corps roulant sphérique 5 passant par le premier point de contact supérieur 53 étant perpendiculaire à l'axe symétrie de révolution de la rondelle supérieure. Chaque bille 5 présente donc quatre points de contact 51, 52, 53, 54 avec les rondelles associées 10, 20. [0042] II est à noter qu'ici comme dans l'ensemble de la description et des dessins, on considérera sauf indication contraire que l'axe de symétrie de révolution de la rondelle inférieure et l'axe de symétrie de révolution de la rondelle supérieure sont confondus entre eux et définissent ainsi un axe de rotation XX du roulement. On suppose ainsi pour les besoins de la description que le roulement n'est pas contraint. [0043] La figure 3 illustre une variante de réalisation qui se caractérise par un profil particulier des fonds de chemin de roulement. Le deuxième chemin de roulement de la rondelle inférieure 10 présente en effet une surface définie par un arc de cercle tournant autour de l'axe géométrique de rotation de la rondelle inférieure. Le deuxième chemin de roulement de la rondelle supérieure 20 peut présenter la même caractéristique. [0044]Ainsi, au niveau des contacts 52, 54 qui correspondent au diamètre primitif du roulement, la ou les parois internes (au roulement) des rondelles 10, 20 présentent une concavité tournée vers l'intérieur du roulement. Cette courbure permet une meilleure absorption des efforts axiaux exercés sur le roulement. [0045] Dans tous les cas, la forme spécifique de la ou des rondelles 10, 20 limite le débattement ou jeu radial du roulement vis-à-vis notamment du moyen d'appui inférieur 1 de la butée considérée. [0046] La butée représentée sur la figure 4 diffère de celle de la figure 1 uniquement par la présence d'un prolongement cylindrique 15 de la rondelle inférieure vers le bas, en contact radial avec une partie correspondante 16 du support inférieur 1. Ce prolongement cylindrique constitue une portée de reprise des efforts radiaux et de rigidification du support inférieur 1, de l'interface avec la rondelle inférieure et de la rondelle elle-même. Le diamètre intérieur de ce prolongement cylindrique est ici inférieur au diamètre du premier chemin de roulement de la rondelle supérieur, et plus généralement inférieur au diamètre des quatre chemins de roulement 51, 52, 53 54 du roulement. Le prolongement est situé axialement en dessous des chemins de roulement. En d'autres termes, si l'on considère le plan de référence défini par les point de contact 54 des billes avec le premier chemin de roulement supérieur, le prolongement cylindrique 15 se situe d'un même côté de ce plan que les billes, et à une plus grande distance du plan de référence que les points de contact 52 des billes avec le deuxième chemin de roulement inférieur. Du fait de cette disposition, le prolongement constitue de ce fait également une protection supplémentaire du roulement contre la pollution. [0047] La butée représentée sur la figure 5 diffère de celle de la figure 4 uniquement par l'adjonction d'un prolongement cylindrique 25 de la rondelle supérieure vers le bas, partiellement en regard et à distance du prolongement de la butée inférieure précédemment décrit, pour constituer un rétrécissement qui protège l'intérieur du roulement. Le prolongement cylindrique 25 est en appui contre une partie correspondante 26 du couvercle et constitue une portée de reprise des efforts radiaux et de rigidification du couvercle 2, de l'interface avec la rondelle supérieure 20 et de la rondelle elle-même. [0048]Alors que dans les modes de réalisation précédents la rondelle inférieure 10 présentait un premier chemin de roulement tourné radialement vers l'intérieur et situé radialement à l'extérieur des chemins de roulement de la rondelle supérieure 20, la butée représentée sur la figure 6 diffère des précédentes par l'orientation des rondelles inférieure 10 et supérieure 20 : la rondelle inférieure 10 présente cette fois son premier chemin de roulement tourné radialement vers l'extérieur et situé radialement à l'intérieur des chemins de roulement de la rondelle supérieure 20. Chaque bille 5 présente, comme dans les modes de réalisation précédents, quatre points de contact 51, 52, 53, 54 avec les rondelles associées 10, 20. Cette disposition, qui correspond à une situation moins fréquente, est parfaitement compatible avec l'invention. [0049] Dans les modes de réalisation présentés, chacune des rondelles 10, 20 du 10 roulement est réalisée en tôle emboutie. La forme très simple et compacte des rondelles 10, 20 contribue à la compacité de l'ensemble. Naturellement, diverses variations de forme ou de matière sont possibles, sans sortir du cadre défini par les revendications. 15 TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a ball bearing, in particular but not exclusively to a vehicle suspension stop, and to an abutment. associated suspension. STATE OF THE PRIOR ART [0002] The contact between the balls and the raceways of a ball bearing is one-off or near-point. Unloaded, each ball rolls between two pieces forming raceways and has with each track a point of contact. Under load, the contact is no longer strictly punctual, the deformations of the parts forming the raceways, however, to define a contact ellipse whose center of gravity will be said in the next point of contact. The punctual or quasi-punctual nature of the contact 15 may constitute a limit with respect to the loads supported by the bearing, because of their level or their orientation. To increase the capacity of a bearing can naturally increase the number and diameter of the balls, or provide non-spherical rolling bodies, for example rollers or needles. It is also possible to provide several rows of rolling bodies in parallel. These solutions greatly increase the size. Thus, FR 2 513 334 discloses a rolling assembly comprising two rows of rolling bodies in parallel, one bearing balls bearing radial loads, and the other needle to absorb the axial loads. Each of the rings has a specific complex shape, as does the roll cage separation cage intended to be split into two parts during use. Another solution is to increase the number of contact points of each ball, which is possible especially if the rotational speeds are not high. With this in mind, JP 0519638 discloses a ball bearing each of which has a V-shaped raceway; this induces for the balls of the contacts according to four points. The shape of the raceways, however, does not create a radial abutment so that in case of heavy effort, balls can be expelled outside the bearing. In addition, the rings of the bearing are massive, and the technology seems difficult to transpose to less rigid rings, such as rings or washers made of pressed sheet metal. The use of stamped sheet metal washers for suspension stop is illustrated for example by the document FR2918138. In such a stop, one of the washers materializing the raceways, called the lower washer, bears on a plastic support constituting an interface with a suspension coil spring of the wheel, the other washer, said upper, being supported under a cover attached to the vehicle body. The solicitations of such a stop are multidirectional. If the plastic parts are undersized, they can undergo deformations and so-called swiveling movements, that is to say angular misalignment which, inside the bearing, affect the movement of the balls. It is possible to observe at the extreme a chatter of the balls with sudden losses of adhesion interrupting the rolling of some of the balls on the raceways and causing sliding causing rapid wear. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to overcome the drawbacks of the state of the art and in particular to provide a bearing having increased rigidity and a better resistance to radial forces. To do this is proposed according to a first aspect of the invention a bearing comprising spherical rolling bodies cooperating with a lower washer and an upper washer to ensure the relative rotation of the upper and lower washers around a geometric axis of rotation of the bearing, the upper washer having at least a first upper annular raceway, the spherical bodies each having at least a first upper contact point with the first upper raceway. In a remarkable manner, the lower washer has a first annular raceway of lower revolution about an axis of symmetry of the lower washer and a second annular raceway of lower revolution about the axis of symmetry of the lower washer, the spherical bodies each having at least a first lower contact point with the first lower raceway and a second lower contact point with the second lower raceway, the normal to each spherical rolling body passing through the first lower point of contact being perpendicular to the axis of symmetry of the lower washer or having an angle of less than 15 ° with a plane perpendicular to the axis of symmetry. Each spherical rolling body thus has three points of contact at least with the rolling paths, the first point of contact making it possible to remarkably transmit radial forces between the rolling bodies and the first raceway and thus limiting the radial clearance of the rolling bearing. rolling. In the text of the application, the terms "lower washer" and "upper washer" are used with reference to a preferred use of the bearing according to the invention, namely within a vehicle suspension stop, in which axis of rotation of the bearing is close to the vertical and the upper washer is disposed axially above the lower washer. However, out of this context, the terms "superior" and "inferior" are to be understood as an arbitrary designation of the pucks. Preferably, the normal to each spherical rolling body passing through the second lower contact point is parallel to the axis of rotation, or makes an angle of less than 30 ° with the axis of rotation, so as to ensure the transmission of axial forces. Preferably, the normals to each spherical rolling body passing through the second lower contact point and the first lower contact point are perpendicular to each other. Preferably, the second lower race has a flat surface or a surface generated by a circular arc rotating about the geometric axis of rotation. The lower washer may be provided on a face opposite to the second lower raceway, with a lower bearing surface, which is preferably flat to provide an axial force transmission interface with a member to which the washer is fixed, for example a suspension spring support. Preferably, the normal to each spherical rolling body passing through the first upper point of contact is perpendicular to the axis of rotation of the bearing. It is then confused with the normal passing through the first point of lower contact. The first lower and upper raceways are dedicated to the transmission of radial forces. Preferably, the first upper raceway is cylindrical, to decouple the transmission of radial forces from the transmission of axial forces and allow free positioning of the rolling bodies on the second race in the axial direction. According to a preferred embodiment of the invention, the upper washer has a second upper annular raceway, the spherical bodies each having a second upper contact point with the second upper raceway. We then have four points of contact per ball, which gives the roll a high rigidity and a perfect recovery of the radial and axial forces. The normal to each spherical rolling body passing through the second upper contact point is preferably parallel to the axis of symmetry of the upper washer, or makes an angle of less than 30 ° with the axis of symmetry. Preferably, the normal passing through the second upper contact point is coincident with the normal passing through the second lower contact point. The second lower and upper raceways are dedicated to the transmission of axial forces. In practice if an angle exists, it will be very small, preferably less than 15 ° or even 5 °. Preferably, the first lower raceway is cylindrical, to ensure a decoupling of radial forces transmitted by the first raceway and axial forces transmitted by the second raceway. The axial positioning of the rolling bodies on the first raceway is thus likely to vary very slightly depending on the load conditions, without causing premature wear. Preferably the first upper raceway is cylindrical, as the first lower raceway. The forces involved between the rolling bodies and the first raceways are thus purely radial and decoupled from the axial forces transmitted by the second raceways. As the second lower raceway, the second upper raceway may have a flat surface or a surface generated by a circular arc rotating about the geometric axis of rotation. The variant in an arc of circle makes it possible to increase the load. According to a preferred embodiment, the normal to each spherical rolling body passing through the second lower contact point coincides with the normal to each spherical rolling body passing through the second upper contact point, this to contribute to the decoupling of forces transmitted on the one hand by the first raceways and on the other hand the forces transmitted by the second raceways. The upper washer may also be provided on a face opposite to the second upper raceway, an upper axial bearing surface, which is preferably flat to provide a transmission interface axial forces with a member which the washer is fixed, for example a suspension spring support. According to one embodiment, the lower washer (10) has a cylindrical surface of radial lower bearing turned radially opposite the first lower raceway, the upper washer having a cylindrical surface bearing radial upper bearing radially to the opposite of the first upper raceway. The washers may be made of sheet metal, for example by stamping. Each washer then has an L-shaped profile. [0020] The invention also aims at a suspension stop comprising a thrust bearing such as previously described, a lower support means for transmitting to the lower ring of the bearing forces exerted by a suspension spring, the lower bearing means comprising a radial bearing face in contact with a cylindrical radial bearing surface of the lower washer and an axial bearing surface in contact with an axial bearing surface the lower washer, and an upper support means for transmitting to the vehicle body the forces exerted by the spring and passing through the thrust bearing, the upper bearing means having a radial bearing face in contact with a cylindrical radial bearing surface of the upper washer and an axial bearing surface in contact with an axial bearing surface of the upper washer. Such an arrangement avoids the problem of swiveling washers and simultaneously the deformations of the lower and upper support means. The stop has a reduced radial clearance. The axial compactness of the whole is excellent. Thus the present invention, by stiffening the bearing and the interface thereof with the support means, prevents the latter from moving relative to each other and / or deform; the clearances between the support means are thus controlled, especially at the level of the baffles, thus improving the tightness. In particular, the architecture of the stop is compatible with lower support means 20 and / or higher made of a plastic material, if necessary without a metal insert. Preferably the first upper raceway is rotated radially outward, and the first lower raceway is rotated radially inwardly. [0025] According to one embodiment, the lower washer has a lower cylindrical stiffening extension located radially inside the raceways and axially under the raceways, forming a cylindrical surface in contact with the support means inferior. In addition to its stiffening functions, this cylindrical extension in the form of a sleeve constitutes by its positioning a protection for the fragile parts of the bearing, namely the raceways and the rolling bodies. Similarly, the upper washer may comprise an upper cylindrical stiffening extension located radially inside the lower washer and raceways and extending axially under the raceways, forming a cylindrical bearing in contact with the upper support means. Here again, the cylindrical extension protects the inside of the bearing and stiffens the structure. Preferably, the upper cylindrical extension is at least partially opposite the lower cylindrical extension, at a short distance to constitute a pressure drop protecting the inside of the bearing against external pollution. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0027] Other features, details and advantages of the invention will become apparent on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, a sectional view of a suspension stop according to a first embodiment of the invention; Figure 2 is a sectional view of a bearing of the stop of Figure 1; FIG. 3 is a sectional view of another embodiment of a bearing for the abutment of FIG. 1; Figure 4 in a sectional view of a suspension stop according to another embodiment of the invention; Figure 5 is a sectional view of a suspension stopper according to another embodiment of the invention; Figure 6 a sectional view of a suspension abutment according to another embodiment of the invention. For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0029] FIG. 1 schematically illustrates, in section, a portion of a strut, namely the suspension stop which comprises a bearing consisting essentially of rolling spherical bodies 5, a lower washer 10 and an upper washer 20. The suspension abutment comprises a lower part or support 1 which is axially interposed between the upper turn of a coil suspension spring, and the lower face of the lower washer. 10 of the associated bearing. The upper part or cover 2 of the suspension stopper is in contact with the upper face of the upper washer 20 of the bearing considered. The upper part 2 of the stop transmits to the vehicle body the forces transmitted by the spring and passing through the bearing. As shown in Figure 1, the cover 2 and the support 1 of the suspension stop have a shape and a relative arrangement as they define between them a housing for the bearing, protected from the outside by baffles sealing. The lid 2 and the support 1 are here made of a plastic material. The shape and the material of the support 1 and the cover 2 make it possible to better absorb the various mechanical stresses at the level of the suspension device. The forces generated by the suspension spring (of which only the last turn O is visible in Figure 1) are directly taken up by the bearing via the lower support means (support) 1 and the lower washer 10 of the bearing. These efforts, both axial and radial, can be very important; the parts are therefore strongly solicited; they can be deformed and thus cause problems of operation of the assembly including grazing problems generated in particular by sudden and large variations in magnitude and direction of effort. The rolling bodies 5 do not roll evenly in the raceways. It is therefore a question of making the structure as rigid as possible while allowing it to retain its fundamental functions. It is simultaneously optimize the space occupied by the bearing itself in particular to increase the space available for the bearing cage. Thus, several types of bearings are likely to be part of such an assembly. Figures 2 and 3 partially illustrate a bearing according to two embodiments of the invention. In each of the illustrated bearings, the rolling bodies 5 are spherical and cooperate with a lower washer 10 and an upper washer 20. The lower washer 10 has a transverse L-shaped profile, one of the branches 11 is oriented substantially along the XX axis of the bearing. Each washer is preferably made of a stamped sheet. The lower washer 10 has a first radial lower annular raceway and a second axial lower annular race, the spherical bodies 5 each having at least a first lower contact point 51 with the first lower raceway and a second lower contact point 52 with the second lower race, the normal to each spherical rolling body passing through the first lower contact point 51 being perpendicular to the axis of symmetry of revolution of the lower washer. In addition, the normal to each spherical rolling body passing through the second lower contact point 52 is parallel to the axis of rotation. According to a variant not shown, this normal may have an angle with the axis of rotation, which is less than 30 ° and preferably less than 15 °. The lower washer has a cylindrical bearing surface turned radially opposite its first race which according to the embodiment illustrated in Figure 2, is cylindrical. Furthermore, the upper washer 20 has a first radial upper annular raceway and a second axial upper annular race, the spherical bodies 5 each having at least a first upper contact point 53 with the first raceway upper and a second upper contact point 54 with the second upper race, the normal to each spherical rolling body 5 passing through the first upper contact point 53 being perpendicular to the symmetry axis of revolution of the upper washer. Each ball 5 thus has four points of contact 51, 52, 53, 54 with the associated washers 10, 20. It should be noted that here as in the whole of the description and the drawings, it will be considered unless indicated contrary that the axis of symmetry of revolution of the lower washer and the axis of symmetry of revolution of the upper washer are coincident with each other and thus define an axis of rotation XX of the bearing. It is thus assumed for the purposes of the description that the rotation is not constrained. [0043] Figure 3 illustrates an alternative embodiment which is characterized by a particular profile of the tread funds. The second raceway of the lower washer 10 has indeed a surface defined by a circular arc rotating about the geometric axis of rotation of the lower washer. The second raceway of the upper washer 20 may have the same feature. Thus, at the contacts 52, 54 which correspond to the pitch diameter of the bearing, or the inner walls (rolling) of the washers 10, 20 have a concavity facing the inside of the bearing. This curvature allows better absorption of the axial forces exerted on the bearing. In all cases, the specific form of the washer or washers 10, 20 limits the deflection or radial clearance of the bearing vis-à-vis including the lower support means 1 of the stop considered. The stop shown in Figure 4 differs from that of Figure 1 only by the presence of a cylindrical extension 15 of the lower washer downwards, in radial contact with a corresponding portion 16 of the lower support 1. This extension cylindrical constitutes a range of recovery of the radial forces and stiffening of the lower support 1, the interface with the lower washer and the washer itself. The inner diameter of this cylindrical extension is here smaller than the diameter of the first race of the upper washer, and more generally less than the diameter of the four races 51, 52, 53 54 of the bearing. The extension is located axially below the raceways. In other words, if we consider the reference plane defined by the contact points 54 of the balls with the first upper raceway, the cylindrical extension 15 is on the same side of this plane as the balls, and at a greater distance from the reference plane than the contact points 52 of the balls with the second lower raceway. Because of this provision, the extension therefore also constitutes an additional protection of the bearing against pollution. The stop shown in Figure 5 differs from that of Figure 4 only by the addition of a cylindrical extension 25 of the upper washer downwardly, partially facing and away from the extension of the lower abutment described above. to form a narrowing that protects the inside of the bearing. The cylindrical extension 25 is in abutment against a corresponding part 26 of the cover and constitutes a range of recovery of the radial forces and stiffening of the cover 2, the interface with the upper washer 20 and the washer itself. While in the previous embodiments the lower washer 10 has a first raceway rotated radially inwards and located radially outside the raceways of the upper washer 20, the stop shown in FIG. 6 differs from the previous by the orientation of the lower washers 10 and upper 20: the lower washer 10 this time has its first raceway rotated radially outwardly and located radially inside the raceways of the upper washer 20 Each ball 5 has, as in the previous embodiments, four points of contact 51, 52, 53, 54 with the associated washers 10, 20. This arrangement, which corresponds to a less frequent situation, is perfectly compatible with the invention. In the embodiments presented, each of the washers 10, 20 of the bearing is made of stamped sheet metal. The very simple and compact shape of the washers 10, 20 contributes to the compactness of the assembly. Of course, various variations of shape or material are possible, without departing from the scope defined by the claims. 15