FR2951329A1

FR2951329A1 - Rail for fixing seats or monuments e.g. toilets in electrical cabin of aircraft, has first wall comprised of opening to access housing, and electrical conductor placed at interior of raceway and formed between two vertical walls

Info

Publication number: FR2951329A1
Application number: FR0904928A
Authority: FR
Inventors: Samuel Burgunder; Christophe Mialhe
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2009-10-14
Filing date: 2009-10-14
Publication date: 2011-04-15
Anticipated expiration: 2029-10-14
Also published as: FR2951329B1

Abstract

The rail has a first wall (18) comprised of an opening (10) to access a housing (14). An electrical conductor (16) is placed at interior of a raceway (20) and formed between two vertical walls (24, 26). The housing has a rectangular section, and the raceway is placed against another wall (22). The electrical conductor is covered with a self-sealing material, and the vertical walls is placed between the opening and electrical conductor. An independent claim is also included for a cabin floor.

Description

La présente invention concerne un rail intégrant un conducteur. Elle concerne plus particulièrement un tel rail utilisé dans un aéronef pour la fixation de sièges ou de monuments (toilettes, cuisines, meubles divers, etc.) dans une cabine dudit aéronef. The present invention relates to a rail incorporating a conductor. It relates more particularly to such a rail used in an aircraft for fixing seats or monuments (toilets, kitchens, various furniture, etc.) in a cabin of said aircraft.

Un aéronef à usage commercial utilisé pour le transport de passagers comporte de manière habituelle une cabine munie de sièges pour accueillir les passagers. Le sol de la cabine est habituellement muni de rails longitudinaux qui sont utilisés pour la fixation des sièges mais aussi d'autres éléments tels des parois ou des meubles, appelés aussi monuments. Dans la suite de la description, lorsqu'il sera question de rail de fixation pour des sièges, il conviendra de comprendre qu'un tel rail peut être aussi utilisé pour la fixation d'autres éléments, tels ceux précités. De manière classique, les rails de fixation présentent des points d'ancrage régulièrement espacés, avec un pas généralement d'un pouce (soit 25,4 mm). Le rail utilisé sur les avions actuels présente par exemple la forme d'un profilé en I surmonté d'une partie en saillie dans laquelle est réalisée une gorge utilisée pour la fixation de sièges (ou autres éléments). L'accès à la gorge se fait par une fente longitudinale qui présente, régulièrement espacées, avec le pas précité, des ouvertures circulaires d'un diamètre supérieur à la largeur de la fente. A commercial aircraft used for the carriage of passengers usually comprises a cabin with seats to accommodate passengers. The floor of the cabin is usually equipped with longitudinal rails which are used for fixing the seats but also other elements such as walls or furniture, also called monuments. In the remainder of the description, when it is question of fastening rail for seats, it should be understood that such a rail can also be used for fixing other elements, such as those mentioned above. Conventionally, the fixing rails have regularly spaced anchoring points, with a pitch generally of one inch (25.4 mm). The rail used on current aircraft has for example the shape of an I-section surmounted by a projecting portion in which is made a groove used for fixing seats (or other elements). Access to the groove is through a longitudinal slot which has, regularly spaced, with the aforementioned pitch, circular openings of a diameter greater than the width of the slot.

Dans les aéronefs, il est connu d'alimenter les sièges et la plupart des monuments par câble permettant une alimentation électrique et/ou l'acheminement de données. Pour le confort du passager, on peut ainsi prévoir, au niveau d'un siège, d'avoir une liseuse ou une prise de courant pour brancher un appareil personnel. Les aéronefs comportent également parfois un réseau multimédia appelé IFE (acronyme anglais pour « In-Flight Entertainment »). Une liaison à ce réseau peut être prévue au niveau d'un siège ou par exemple d'une paire de sièges. Le document DE-10 2004 039 189 montre un rail de fixation de sièges dans lequel est disposé un conducteur électrique de telle sorte qu'en réalisant la fixation du siège, il est possible également de réaliser une connexion électrique. Le problème technique qui se pose pour la présente invention est d'éviter que le conducteur électrique, qu'il s'agisse d'une alimentation électrique en énergie ou d'un câble pour données, entre en contact avec du liquide. En effet, les rails de fixation de sièges sont au sol et tout liquide tombant sur le sol peut potentiellement venir au contact du conducteur se trouvant dans le rail. La présente invention a alors pour but de fournir une solution permettant de limiter tout contact d'un conducteur se trouvant dans le rail au niveau du sol avec du liquide. In aircraft, it is known to power the seats and most monuments by cable for power and / or data routing. For the comfort of the passenger, it is thus possible to provide, at a seat, to have a reading light or a socket for connecting a personal device. The aircraft also sometimes include a multimedia network called IFE (acronym for "In-Flight Entertainment"). A connection to this network may be provided at a seat or for example a pair of seats. Document DE-10 2004 039 189 shows a seat-fixing rail in which an electrical conductor is arranged in such a way that, in making the attachment of the seat, it is also possible to make an electrical connection. The technical problem that arises for the present invention is to prevent the electrical conductor, whether it is a power supply or a data cable, from coming into contact with liquid. Indeed, the seat mounting rails are on the ground and any liquid falling on the ground can potentially come into contact with the driver in the rail. The present invention therefore aims to provide a solution for limiting any contact of a conductor in the rail at ground level with liquid.

La solution proposée pourra de préférence être réalisée sans renchérir le coût du rail. Avantageusement, elle pourra également être mise en oeuvre avec des rails d'un type connu. A cet effet, la présente invention propose un rail de fixation présentant un logement à l'intérieur duquel se trouve un conducteur électrique et une première paroi comportant une ouverture permettant l'accès audit logement. Selon l'invention, le conducteur est disposé à l'intérieur d'un chemin de câble réalisé dans un matériau isolant ; le chemin de câble présente deux parois sensiblement verticales dans la position montée du rail, et le conducteur est placé entre les deux parois sensiblement verticales. The proposed solution can preferably be made without increasing the cost of the rail. Advantageously, it can also be implemented with rails of a known type. For this purpose, the present invention proposes a fixing rail having a housing inside which is an electrical conductor and a first wall having an opening allowing access to said housing. According to the invention, the conductor is disposed inside a cable duct made of an insulating material; the cable path has two substantially vertical walls in the mounted position of the rail, and the conductor is placed between the two substantially vertical walls.

De cette manière, le conducteur est efficacement protégé d'un liquide qui rentrerait dans le logement dans lequel est placé le conducteur. Dans une forme de réalisation adaptée notamment lorsque le rail de fixation est positionné de telle sorte que la première paroi est en position haute par rapport au rail de fixation, l'une des deux parois sensiblement verticale en position montée du rail est un rebord s'étendant en s'éloignant de la première paroi. Pour limiter tout risque de contact du conducteur avec un liquide, l'une des deux parois sensiblement verticale en position montée du rail est avantageusement placée entre ladite ouverture réalisée dans la première paroi et le conducteur correspondant. In this way, the driver is effectively protected from a liquid that would enter the housing in which the driver is placed. In an embodiment adapted in particular when the fixing rail is positioned so that the first wall is in the upper position relative to the fixing rail, one of the two walls substantially vertical in the mounted position of the rail is a flange s' extending away from the first wall. To limit any risk of contact of the conductor with a liquid, one of the two substantially vertical walls in the mounted position of the rail is advantageously placed between said opening made in the first wall and the corresponding conductor.

Dans une forme de réalisation préférée (puisqu'elle permet d'adapter l'invention à des rails de l'art antérieur), le logement présente une section sensiblement rectangulaire, le chemin de câble est disposé contre une seconde paroi adjacente à la première paroi et recouvre toute la seconde paroi. Une variante de réalisation d'un rail selon l'invention prévoit qu'il contient deux conducteurs disposés symétriquement par rapport à l'ouverture permettant l'accès à l'intérieur du logement. Pour limiter les risques d'introduction de liquide à l'intérieur du logement, un couvercle vient avantageusement recouvrir la première paroi du rail. Les parois extérieures adjacentes de la première paroi sont alors par exemple munies de moyens d'accrochage, et le couvercle comporte quant à lui avantageusement deux rebords munis de moyens d'accrochage complémentaires. Pour éviter toute stagnation de liquide dans le logement recevant le conducteur électrique, celui-ci présente avantageusement à l'opposé de la première paroi, au moins un trou positionné de manière à permettre l'évacuation d'un liquide hors du logement. Pour une meilleure protection du conducteur dans le rail de fixation, il est proposé que le conducteur soit recouvert d'un matériau auto-obturant qui le protège de l'humidité. Ce matériau auto-obturant est un matériau du type de ceux utilisés pour recouvrir l'intérieur des réservoirs de carburant des aéronefs militaires, ou bien encore de ceux utilisés pour réaliser des gaines de fils d'alimentation de lampes halogènes suspendues entre deux fils d'alimentation. La présente invention concerne également un plancher de cabine d'aéronef comportant au moins un rail de fixation tel que décrit ci-dessus. Pour réaliser un tel plancher, il est proposé que le rail comporte sur ses parois extérieures adjacentes à la première paroi des ailes s'étendant parallèlement à la face portant l'ouverture et que lesdites ailes portent des plaques rigides formant une base du plancher. Afin que ce plancher de cabine d'aéronef soit plat, on peut en outre prévoir qu'un couvercle vient recouvrir la première paroi, et que la face supérieure du couvercle soit sensiblement coplanaire avec la face supérieure des plaques rigides portées par les ailes du rail. La présente invention concerne également un aéronef pour le transport de passagers, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rail de fixation tel que décrit plus haut. In a preferred embodiment (since it makes it possible to adapt the invention to rails of the prior art), the housing has a substantially rectangular section, the cable tray is disposed against a second wall adjacent to the first wall and covers the entire second wall. An alternative embodiment of a rail according to the invention provides that it contains two conductors arranged symmetrically with respect to the opening allowing access to the interior of the housing. To limit the risks of introducing liquid into the housing, a cover advantageously covers the first wall of the rail. The adjacent outer walls of the first wall are then for example provided with attachment means, and the cover advantageously comprises two flanges provided with complementary attachment means. To prevent stagnation of liquid in the housing receiving the electrical conductor, it advantageously has the opposite of the first wall, at least one hole positioned to allow the evacuation of a liquid from the housing. For better protection of the conductor in the mounting rail, it is proposed that the driver is covered with a self-sealing material that protects it from moisture. This self-sealing material is a material of the type used to cover the inside of fuel tanks of military aircraft, or else of those used to make sheaths of halogen lamp supply wires suspended between two wires. food. The present invention also relates to an aircraft cabin floor comprising at least one fixing rail as described above. To achieve such a floor, it is proposed that the rail has on its outer walls adjacent to the first wall wings extending parallel to the face carrying the opening and said wings carry rigid plates forming a base of the floor. In order for this aircraft cabin floor to be flat, it is furthermore possible to provide a cover that covers the first wall, and that the upper face of the cover is substantially coplanar with the upper face of the rigid plates carried by the wings of the rail. . The present invention also relates to an aircraft for the transport of passengers, characterized in that it comprises at least one fixing rail as described above.

Des détails et des avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un rail selon la présente invention muni d'un dispositif de connexion électrique, La figure 2 est une vue en coupe et en perspective de l'ensemble représenté sur la figure 1, La figure 3 est une vue de dessous en perspective d'un rail selon l'invention, La figure 4 est une vue de dessus du rail de la figure 3, et La figure 5 est une vue en coupe transversale d'une cabine d'aéronef illustrant le positionnement possible de rails de fixation selon la présente invention. Les différentes figures jointes montrent un rail destiné à être utilisé pour la fixation de sièges dans une cabine d'aéronef. La forme générale du rail 2 montré sur ces figures est connue de l'homme du métier. Comme on peut le voir notamment sur la figure 3, un tel rail présente une base 4 qui participe à former la structure d'un plancher dans un aéronef, et le plus souvent la structure d'un plancher de cabine d'aéronef. La partie du rail qui nous intéresse ici est sa partie supérieure qui est utilisée notamment pour la fixation des sièges de la cabine de l'aéronef. Les figures 1, 2 et 4 montrent plus particulièrement cette partie du rail 2. La partie supérieure du rail 2 présente une partie profilée présentant une section en C, le C étant ouvert sur une face appelée face supérieure 8 du rail 2. Cette partie profilée 6 présente une forme générale tubulaire de section rectangulaire, la face supérieure 8 de cette partie présentant une fente 10 sur toute sa longueur. Comme on peut le voir sur la figure 4, la fente 10 ainsi réalisée s'étend sur toute la longueur du rail 2. De manière classique, des ouvertures 12 de forme circulaire sont centrées sur la fente 10 et régulièrement espacées le long de celle-ci. Ces ouvertures 12 ont un diamètre supérieur à la largeur de la fente 10. Elles permettent l'introduction de dispositifs de fixation pour la fixation de sièges. De manière classique, une telle ouverture 12 est prévue tous les pouces (c'est-à-dire tous les 25,4 mm). A l'intérieur de la partie profilée 6 se trouve un logement 14 utilisé habituellement pour recevoir une partie de chaque dispositif de fixation utilisé pour la fixation des sièges de la cabine d'aéronef. Ici, le logement 14 contient également deux conducteurs 16 qui permettent l'alimentation en électricité des sièges fixés sur le rail correspondant. Un tel conducteur électrique peut être utilisé pour alimenter les sièges correspondants en électricité et/ou conduire des données. A titre d'exemples non limitatifs, les conducteurs 16 peuvent ainsi être utilisés pour l'alimentation en électricité d'une lampe ou d'une prise de courant d'un siège. Elles peuvent également être utilisées pour relier un siège au réseau IFE (acronyme anglais pour « In-Flight Entertainment ») ou pour une connexion à un service de communication (Internet, ...). Les conducteurs 16 sont placés au niveau du sol d'une cabine d'aéronef. Pour différentes raisons, de l'eau ou tout autre liquide peut être répandu sur le sol de cette cabine. Ainsi par exemple, lors d'une phase de nettoyage du sol, de l'eau peut être utilisée. Au cours d'un vol, une boisson servie à un passager peut également tomber et se répandre par terre. Il convient alors d'éviter que ce liquide ne vienne au contact des conducteurs 16. Comme on peut le voir notamment sur les figures 1 et 2, les conducteurs 16 sont disposés « en hauteur » dans le logement 14. La partie profilée 6 dans laquelle est réalisée le logement présente une paroi supérieure 18 dans laquelle sont réalisées la fente 10 et les ouvertures 12. On remarque que les conducteurs 16 sont placés à proximité de cette paroi supérieure 18. Chaque conducteur 16 est disposé dans un chemin de câble 20. Ce chemin de câble a pour but de maintenir le conducteur 16 correspondant à l'intérieur du logement 14. En outre, ce chemin de câble 20 a pour but d'isoler le conducteur du rail 2 qui est généralement métallique (en aluminium ou alliage d'aluminium de préférence ou bien éventuellement en titane pour éviter tout risque de corrosion). Pour une meilleure protection du conducteur 16 dans le rail de fixation, le conducteur 16 est avantageusement recouvert d'un matériau auto-obturant qui le protège de l'humidité. Ce matériau auto-obturant est un matériau du type de ceux utilisés pour recouvrir l'intérieur des réservoirs de carburant des aéronefs militaires, ou bien encore de ceux utilisés pour réaliser des gaines de fils d'alimentation de lampes halogènes suspendues entre deux fils d'alimentation. La partie profilée 6 du rail 2 présente deux parois latérales 22 adjacentes chacune à la paroi supérieure 18. Chaque chemin de câble 20 présente une forme profilée en U avec en outre un rebord 24. Chaque chemin de câble 20 présente ainsi une base 26 destinée à venir prendre place contre une paroi latérale 22 à l'intérieur du logement 14, sur toute la hauteur de ladite paroi latérale 22. De part et d'autre de la base 26, le chemin de câble 20 présente une branche 28 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la base 26. Ainsi, une branche 28 s'étend alors le long de la paroi supérieure 18 tandis que l'autre branche 28 s'étend le long de la paroi de la partie profilée 6 opposée à la paroi supérieure 18. Le rebord 24 est porté par la branche 26 se trouvant le long de la paroi supérieure 18. Ce rebord 24 s'étend sensiblement parallèlement aux parois latérales 22 et donc sensiblement perpendiculairement à la paroi supérieure 18. Details and advantages of the present invention will become more apparent from the description which follows, given with reference to the accompanying diagrammatic drawings in which: FIG. 1 is a cross-sectional view of a rail according to the present invention provided with a FIG. 2 is a perspective sectional view of the assembly shown in FIG. 1; FIG. 3 is a perspective bottom view of a rail according to the invention; FIG. Figure 5 is a cross-sectional view of an aircraft cabin illustrating the possible positioning of fastening rails according to the present invention. The various figures attached show a rail intended to be used for fixing seats in an aircraft cabin. The general shape of the rail 2 shown in these figures is known to those skilled in the art. As can be seen in particular in Figure 3, such a rail has a base 4 which participates in forming the structure of a floor in an aircraft, and most often the structure of an aircraft cabin floor. The part of the rail which interests us here is its upper part which is used in particular for fixing the seats of the cabin of the aircraft. FIGS. 1, 2 and 4 show more particularly this part of the rail 2. The upper part of the rail 2 has a profiled part having a section in C, the C being open on a face called the upper face 8 of the rail 2. This profiled part 6 has a generally tubular shape of rectangular section, the upper face 8 of this portion having a slot 10 over its entire length. As can be seen in FIG. 4, the slit 10 thus produced extends over the entire length of the rail 2. Conventionally, circular openings 12 are centered on the slot 10 and regularly spaced along it. this. These openings 12 have a diameter greater than the width of the slot 10. They allow the introduction of fixing devices for fixing seats. Conventionally, such an opening 12 is provided every inch (i.e. every 25.4 mm). Inside the profiled portion 6 is a housing 14 usually used to receive a portion of each fastener used for fixing the seats of the aircraft cabin. Here, the housing 14 also contains two conductors 16 which allow power supply of the seats fixed on the corresponding rail. Such an electrical conductor can be used to power the corresponding seats with electricity and / or conduct data. As non-limiting examples, the conductors 16 can thus be used for supplying electricity to a lamp or socket outlet of a seat. They can also be used to connect a seat to the IFE network (in-flight entertainment) or to connect to a communication service (Internet, ...). The conductors 16 are placed at the ground level of an aircraft cabin. For various reasons, water or any other liquid may be spilled on the floor of this cabin. For example, during a soil cleaning phase, water can be used. During a flight, a drink served to a passenger may also fall and spill on the ground. It should then be avoided that this liquid comes into contact with the conductors 16. As can be seen in particular in Figures 1 and 2, the conductors 16 are arranged "in height" in the housing 14. The profiled portion 6 in which the housing has an upper wall 18 in which the slot 10 and the openings 12 are made. Note that the conductors 16 are placed close to this upper wall 18. Each conductor 16 is arranged in a cable channel 20. This The purpose of the cable duct is to keep the corresponding conductor 16 inside the housing 14. In addition, this cable duct 20 is intended to isolate the conductor from the rail 2, which is generally made of metal (aluminum or aluminum alloy). aluminum preferably or possibly titanium to avoid any risk of corrosion). For better protection of the conductor 16 in the fixing rail, the conductor 16 is advantageously covered with a self-sealing material which protects it from moisture. This self-sealing material is a material of the type used to cover the inside of fuel tanks of military aircraft, or else of those used to make sheaths of halogen lamp supply wires suspended between two wires. food. The profiled portion 6 of the rail 2 has two side walls 22 each adjacent to the upper wall 18. Each cable channel 20 has a U-shaped profile with a flange 24. Each cable path 20 thus has a base 26 for take place against a side wall 22 inside the housing 14, over the entire height of said side wall 22. On either side of the base 26, the cable path 20 has a branch 28 extending substantially perpendicularly to the base 26. Thus, a branch 28 then extends along the upper wall 18 while the other leg 28 extends along the wall of the profiled portion 6 opposite to the upper wall 18. The flange 24 is carried by the branch 26 located along the upper wall 18. This flange 24 extends substantially parallel to the side walls 22 and therefore substantially perpendicular to the upper wall 18.

Le conducteur 16 est par exemple monté avec un léger serrage entre le rebord 24 et la base 26 d'un chemin de câble 20. Le rebord 24 doit donc s'étendre à partir de la branche correspondante 26 à laquelle il est rattaché sur une hauteur au moins égale au rayon du conducteur 16. Dans une forme de réalisation préférée, la hauteur du rebord 24 est suffisante pour éviter tout ruissellement sur le conducteur 16. Dans la variante représentée sur les dessins, à titre illustratif d'une telle forme de réalisation, la hauteur du rebord 24 correspond sensiblement au diamètre du conducteur 16. On remarque qu'ainsi le rebord 24 forme une barrière entre le conducteur 16 et la fente 10 par laquelle du liquide peut s'introduire dans le logement 14. En position « normale », c'est-à-dire lorsque l'aéronef est en vol de croisière ou bien au sol, le rebord 24 s'étend verticalement et son extrémité libre est en position inférieure. Ainsi, si du liquide est amené à venir contre le rebord 24, par ruissèlement à partir de la fente 10 ou bien encore par condensation, il aura tendance à se rassembler au niveau du bord libre du rebord 24, protégeant ainsi le conducteur 16 correspondant de venir au contact avec ledit liquide. Dans une forme de réalisation préférée illustrée sur les figures 1 et 2, la partie profilée 6 du rail 2 est recouverte d'un couvercle 30 qui vient fermer, au moins partiellement, la fente 10 et les ouvertures 12 réalisées dans la paroi supérieure 18 de cette partie profilée 6. Ce couvercle 30 est de préférence en matière synthétique. II présente un fond 32 et deux rebords latéraux 34. Le fond 32 est adapté à la paroi supérieure 18 qu'il vient recouvrir. Les rebords latéraux 34 viennent s'étendre le long des parois latérales 22 de la partie profilée 6. Les extrémités des rebords latéraux 34 et les parois latérales 22 présentent respectivement des moyens d'accrochage et des moyens d'accrochage complémentaires. Dans la forme de réalisation représentée sur le dessin, chaque rebord latéral 34 du couvercle 30 présente une nervure 36 et chaque paroi latérale 22 de la partie profilée 6 présente une nervure 38 correspondante. Tant les nervures 36 réalisées sur les rebords latéraux 34 du couvercle 30 que les nervures 38 réalisées chacune sur une paroi latérale 22 de la partie profilée 6 sont profilées pour faciliter la mise en place du couvercle 30 sur la partie profilée 6 mais pour empêcher (ou rendre difficile) le retrait dudit couvercle. On remarque que les parois latérales 22 de la partie profilée 6 portent des ailes 40 qui s'étendent perpendiculairement (par rapport à la paroi latérale 22 correspondante). Ces ailes 40 sont destinées à servir de support à des plaques 42 rigides pour former un plancher, notamment un plancher de cabine d'aéronef. Ici, le rail 2 forme une solive tandis que les plaques 42 forment des entrevous. De manière originale, il est proposé ici d'adapter la position des ailes 40 et les plaques 42 de manière à ce que la face extérieure du fond 32 du couvercle 30 soit sensiblement coplanaire avec les faces supérieures (extérieures) des plaques 42. On réalise ainsi un sol plan sur lequel peut venir prendre place par exemple une moquette 44. Les figures 3 et 4 illustrent une variante de réalisation préférée dans laquelle des trous 46 sont réalisés pour évacuer de l'eau ou tout autre liquide qui malencontreusement se serait introduit dans le logement 14. Ces trous 46 sont ici réalisés dans la paroi de la partie profilée 6 opposée à la paroi supérieure 18. En position « normale » d'un aéronef, les trous 46 se trouvent donc dans la face inférieure du logement 14 sur laquelle se collecte logiquement l'eau, ou tout liquide, pénétrant dans le logement 14. Les trous 46 permettent ainsi l'évacuation rapide de tout liquide se trouvant dans le logement 14. On évite ainsi toute stagnation de liquide dans le logement 14. Les figures 1 et 2 montrent un titre purement illustratif un système de connexion 48 permettant de se raccorder électriquement sur les conducteurs 16. The conductor 16 is for example mounted with a slight clamping between the rim 24 and the base 26 of a cable raceway 20. The rim 24 must therefore extend from the corresponding branch 26 to which it is attached to a height at least equal to the radius of the conductor 16. In a preferred embodiment, the height of the flange 24 is sufficient to prevent runoff on the conductor 16. In the variant shown in the drawings, by way of illustration of such an embodiment , the height of the flange 24 corresponds substantially to the diameter of the conductor 16. Note that thus the rim 24 forms a barrier between the conductor 16 and the slot 10 through which liquid can be introduced into the housing 14. In "normal" position , That is to say when the aircraft is in cruising flight or on the ground, the rim 24 extends vertically and its free end is in the lower position. Thus, if liquid is brought to come against the flange 24, by streaming from the slot 10 or even by condensation, it will tend to gather at the free edge of the flange 24, thus protecting the corresponding conductor 16 of come into contact with said liquid. In a preferred embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the profiled portion 6 of the rail 2 is covered with a cover 30 which closes, at least partially, the slot 10 and the openings 12 formed in the upper wall 18 of this profiled part 6. This cover 30 is preferably made of synthetic material. It has a bottom 32 and two lateral flanges 34. The bottom 32 is adapted to the upper wall 18 which it covers. The lateral flanges 34 extend along the side walls 22 of the profiled part 6. The ends of the lateral flanges 34 and the side walls 22 respectively have hooking means and complementary attachment means. In the embodiment shown in the drawing, each side edge 34 of the cover 30 has a rib 36 and each side wall 22 of the profiled portion 6 has a corresponding rib 38. Both the ribs 36 made on the lateral flanges 34 of the cover 30 and the ribs 38 each made on a side wall 22 of the profiled portion 6 are profiled to facilitate the placement of the cover 30 on the profiled portion 6 but to prevent (or make difficult) removal of said lid. Note that the side walls 22 of the profiled portion 6 have wings 40 which extend perpendicularly (relative to the corresponding side wall 22). These wings 40 are intended to support rigid plates 42 to form a floor, including an aircraft cabin floor. Here, the rail 2 forms a joist while the plates 42 form interjoists. In an original way, it is proposed here to adapt the position of the wings 40 and the plates 42 so that the outer face of the bottom 32 of the cover 30 is substantially coplanar with the upper (outer) faces of the plates 42. and a flat floor on which can come to take place for example a carpet 44. Figures 3 and 4 illustrate a preferred embodiment in which holes 46 are made to evacuate water or any other liquid that inadvertently would be introduced into the housing 14. These holes 46 are here made in the wall of the profiled portion 6 opposite to the upper wall 18. In the "normal" position of an aircraft, the holes 46 are therefore in the lower face of the housing 14 on which is logically collected water, or any liquid, entering the housing 14. The holes 46 and allow the rapid evacuation of any liquid in the housing 14. This avoids any stagnation of liquid in the housing 14. FIGS. 1 and 2 show a purely illustrative title a connection system 48 making it possible to connect electrically to the conductors 16.

Un tel système de connexion 48 présente une tête de connexion 50, une tige 52 et un levier 54. La tête de connexion 50 est par exemple une tête cylindrique circulaire de taille adaptée à une ouverture 12. Elle est portée par la tige 52 qui est montée pivotante, le levier 54 permettant de commander le pivotement de la tige 52 et de la tête de connexion 50. La tête de connexion 50 porte deux contacts rigides 56 qui font saillie en deux positions diamétralement opposées hors de la tête de connexion 50. Dans la forme de réalisation représentée sur les dessins, les contacts rigides présentent une forme globale en U. Lorsque la tête de connexion 50 est disposée à l'intérieur du logement 14, les contacts rigides 56 sont disposés de telle sorte que les branches du U s'étendent de la base du U vers la paroi supérieure 18. Les bases des contacts rigides 56 en forme de U sont à cheval entre l'intérieur et l'extérieur de la tête de connexion 50. Chaque branche du U à l'extérieur de la tête de connexion 50 est conformée de manière à pouvoir venir en contact avec un conducteur 16 comme représenté sur les figures 1 et 2. La partie du contact rigide 56 à l'intérieur de la tête de connexion 50 est prévue pour réaliser le contact avec un fil électrique 58 traversant la tige 52. Ce fil électrique 58 est ensuite connecté, par exemple au niveau du siège correspondant. Pour introduire la tête de connexion 50 dans le logement 14, les contacts rigides 56 sont orientés de manière à pouvoir passer par la fente 10 de la paroi supérieure 18. Lorsque la tête de fixation 50 est dans le logement 14, le levier 54 est utilisé pour tourner la tige 52 et la tête de connexion 50 d'un quart de tour permettant alors au contact rigide 56 de venir en contact avec les 10 conducteurs 16. Le contact rigide 56 vient percer la couche de matériau auto-obturant qui recouvre le conducteur 16. Lorsqu'une déconnexion est réalisée, le matériau auto-obturant vient refermer le perçage réalisé par le contact rigide 56 lors de la connexion. Avantageusement, le contact rigide 56 est lui aussi recouvert du même matériau (ou un autre) auto-obturant que le conducteur 16, permettant 15 de réaliser une meilleure protection de la connexion par rapport à l'humidité. On remarque sur les figures 1 et 2 la présence d'un ressort 60. Ce dernier vient prendre appui sur la paroi de la partie profilée 2 opposée à la paroi supérieure 18 et vient repousser la tête de connexion 50 vers la paroi supérieure 18. Ce ressort 60 est utilisé pour précontraindre les contacts rigides 56 contre les 20 conducteurs 16. Le couvercle 30 est adapté pour permettre le passage d'un tel système de connexion chaque fois que cela est nécessaire. En outre, des passages sont également prévus dans le couvercle pour les fixations mécaniques d'un siège sur le rail 2. 25 La structure présentée permet d'une part de réaliser de manière compacte une alimentation électrique et/ou d'information d'un siège ou d'un monument (ou similaire). On remarque ici que l'intégration de conducteurs électriques se fait dans un volume proche de celui qui est habituellement utilisé dans l'art antérieur pour réaliser la fixation des sièges. 30 En outre, le système présenté bien que disposé au niveau du sol de la cabine de l'aéronef (voire au dessous du niveau du sol de ladite cabine, par exemple dans la zone soute de l'aéronef, ou dans toute autre position), les conducteurs sont protégés de tout contact avec un liquide, ce qui risquerait autrement de causer des problèmes de contact électrique. La présente invention peut s'adapter à toute localisation d'un rail de fixation dans un aéronef au plafond, sur des parois latérales ou au sol d'une zone cargo, au plafond, sur des parois latérales ou au sol d'une cabine accueillant des passagers ou dans un local technique de l'aéronef. Such a connection system 48 has a connecting head 50, a rod 52 and a lever 54. The connection head 50 is for example a circular cylindrical head of size adapted to an opening 12. It is carried by the rod 52 which is pivotally mounted, the lever 54 for controlling the pivoting of the rod 52 and the connection head 50. The connection head 50 carries two rigid contacts 56 which protrude in two diametrically opposite positions out of the connection head 50. In the embodiment shown in the drawings, the rigid contacts have an overall U shape. When the connection head 50 is disposed inside the housing 14, the rigid contacts 56 are arranged so that the branches of the U s extend from the base of the U to the upper wall 18. The bases of the U-shaped rigid contacts 56 are straddling between the inside and the outside of the connection head 50. Each branch of the U to the outside of the connection head 50 is shaped so as to come into contact with a conductor 16 as shown in FIGS. 1 and 2. The part of the rigid contact 56 inside the connection head 50 is designed to making contact with an electrical wire 58 passing through the rod 52. This electrical wire 58 is then connected, for example at the corresponding seat. To introduce the connection head 50 in the housing 14, the rigid contacts 56 are oriented so as to pass through the slot 10 of the upper wall 18. When the fixing head 50 is in the housing 14, the lever 54 is used to turn the rod 52 and the connection head 50 a quarter of a turn then allowing the rigid contact 56 to come into contact with the conductors 16. The rigid contact 56 pierces the layer of self-sealing material which covers the conductor 16. When a disconnection is performed, the self-sealing material comes close the hole made by the rigid contact 56 during the connection. Advantageously, the rigid contact 56 is also covered with the same material (or another) self-sealing that the conductor 16, 15 to achieve a better protection of the connection with respect to moisture. It is noted in Figures 1 and 2 the presence of a spring 60. The latter bears on the wall of the profiled portion 2 opposite the upper wall 18 and pushes the connecting head 50 to the upper wall 18. This The spring 60 is used to preload the rigid contacts 56 against the conductors 16. The cover 30 is adapted to allow the passage of such a connection system whenever necessary. In addition, passages are also provided in the cover for the mechanical fastenings of a seat on the rail 2. The structure presented makes it possible on the one hand to compactly produce a power supply and / or information of a seat or monument (or similar). We note here that the integration of electrical conductors is in a volume close to that which is usually used in the prior art to achieve the attachment of seats. In addition, the system presented although located at the ground level of the cabin of the aircraft (or even below the ground level of said cabin, for example in the hold area of the aircraft, or in any other position) , the conductors are protected from contact with liquid, which might otherwise cause electrical contact problems. The present invention can be adapted to any location of a fixing rail in an aircraft on the ceiling, on the side walls or on the ground of a cargo area, on the ceiling, on the side walls or on the ground of a welcoming cabin. passengers or in a technical room of the aircraft.

Dans la solution proposée, tout d'abord la position des conducteurs permet de limiter le contact entre les conducteurs et un liquide pénétrant dans le logement recevant les conducteurs. En outre, comme décrit plus haut, le chemin de câble et son rebord protègent le conducteur dans le logement. Pour empêcher aussi le liquide de pénétrer dans le logement, un couvercle est prévu. In the proposed solution, first of all the position of the conductors makes it possible to limit the contact between the conductors and a liquid penetrating into the housing receiving the conductors. In addition, as described above, the cable tray and its rim protect the driver in the housing. To also prevent the liquid from entering the housing, a cover is provided.

La structure de plancher décrite prévoit également que le plancher est entièrement plat. De ce fait là, il n'y a pas de protubérance au niveau d'un rail de fixation (ce qui est le cas dans la plupart des planchers de l'art antérieur) contre laquelle de l'eau (ou tout autre liquide) risque de venir s'arrêter et stagner, puis s'infiltrer. The floor structure described also states that the floor is completely flat. As a result, there is no protuberance at a fixing rail (which is the case in most prior art floors) against which water (or any other liquid) risk coming to stop and stagnate, then infiltrate.

Enfin, si malgré tout de l'eau devait parvenir à l'intérieur du logement recevant les conducteurs, des trous sont prévus pour assurer son évacuation. Le dispositif ainsi décrit dans la présente demande de brevet permet donc une alimentation électrique de sièges dans un aéronef avec une excellente protection (contre l'humidité) du (des) conducteur(s) électrique(s). On remarque également que le couvercle mis en place protège efficacement les conducteurs à l'intérieur de leur logement de tout risque de contact avec un corps étranger. La figure 5 illustre des positionnements envisageables dans une cabine d'aéronef pour placer des rails de fixation selon la présente invention. On reconnaît sur la figure 5 un fuselage 92 d'aéronef en coupe, avec un pont 94 et des sièges 96 fixés sur le pont. Des zones 98 sous les sièges sont prévues avec au moins un rail selon l'invention pour la fixation des sièges 96 en réalisant également leur raccordement électrique. Au plafond de la cabine, des zones 100 avec au moins un rail selon l'invention sont quant à elles prévues pour la fixation et le raccordement électrique de coffres à bagages (non représentés). Finally, if water should still reach the interior of the housing receiving the drivers, holes are provided to ensure its evacuation. The device thus described in the present patent application allows a power supply of seats in an aircraft with excellent protection (against moisture) of the (the) conductor (s) electric (s). It is also noted that the cover placed effectively protects the conductors inside their housing from any risk of contact with a foreign body. FIG. 5 illustrates possible positions in an aircraft cabin for placing fastening rails according to the present invention. FIG. 5 shows an aircraft fuselage 92 in section, with a bridge 94 and seats 96 fixed to the deck. Areas 98 under the seats are provided with at least one rail according to the invention for fixing the seats 96 by also making their electrical connection. At the ceiling of the cabin, areas 100 with at least one rail according to the invention are provided for the attachment and electrical connection of luggage boxes (not shown).

Un rail de fixation selon la présente invention peut également trouver une application dans d'autres parties d'un aéronef, notamment dans la soute. Dans cette partie de l'aéronef, un système de fixation selon l'invention, réalisant ou non une connexion électrique, peut être prévu pour la fixation de divers meubles, par exemple, des armoires électriques. A fixing rail according to the present invention can also find application in other parts of an aircraft, particularly in the cargo hold. In this part of the aircraft, a fastening system according to the invention, whether or not an electrical connection, can be provided for fixing various furniture, for example, electrical cabinets.

La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus à titre d'exemple illustratif et non limitatif. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. The present invention is not limited to the preferred embodiment described above by way of illustrative and non-limiting example. It also relates to all the variants within the scope of those skilled in the art within the scope of the claims below.

Ainsi, par exemple la présente invention peut être adaptée à des rails présentant une forme différente de celle décrite plus haut et représentée sur les dessins annexés. Elle concerne par exemple également des rails en oméga, des rails à lèvres continues, ...). La description qui est faite plus haut prévoit deux conducteurs dans un logement. On pourrait envisager également de n'avoir qu'un seul conducteur électrique ou bien au contraire avoir plus de deux conducteurs logés dans le rail de fixation. Thus, for example the present invention can be adapted to rails having a shape different from that described above and shown in the accompanying drawings. It also relates for example to omega rails, continuous lip rails, etc.). The description that is made above provides for two drivers in a dwelling. One could also consider having only one electrical conductor or on the contrary have more than two conductors housed in the fixing rail.

Claims

REVENDICATIONS1. Fixing rail having a housing (14) inside which there is an electrical conductor (16) and a first wall (18) having an opening (10, 12) allowing access to said housing (14), characterized in that that the conductor (16) is disposed inside a cable duct (20) made of an insulating material, in that the cable duct (20) has two walls (24, 26) substantially vertical in the position mounting of the rail, and in that the conductor (16) is placed between the two walls (24, 26) substantially vertical.

2. Fixing rail according to claim 1, characterized in that one of the two walls substantially vertical in the mounted position of the rail is a flange (24) extending away from the first wall (18).

3. Fixing rail according to one of claims 1 or 2, characterized in that one of the two walls substantially vertical in the mounted position of the rail is placed between said opening (10, 12) and the corresponding conductor (16).

4. Fixing rail according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing (14) has a substantially rectangular section, and in that the cable path (20) is arranged against a second wall (22) adjacent to the first wall (18) and covers the entire second wall (22).

5. Fixing rail according to one of claims 1 to 4, characterized in that it contains two conductors (16) arranged symmetrically with respect to the opening (10, 12) allowing access to the interior of the housing (14).

6. Fixing rail according to one of claims 1 to 5, characterized in that a cover (30) covers the first wall (22) of the rail.

7. Fixing rail according to claim 6, characterized in that the outer walls (22) adjacent to the first wall (18) are provided with hooking means (38), and in that the cover (30) has two flanges (34) provided with complementary attachment means (36).

8. Fixing rail according to one of claims 1 to 7, characterized in that the housing (14) receiving the conductor (16) has the electrical opposite the first wall (18), at least one hole (46). ) positioned to allow the evacuation of a liquid from the housing (14).

9. Fixing rail according to one of claims 1 to 8, characterized in that the conductor is covered with a self-sealing material. 12

10. Aircraft cabin floor, characterized in that it comprises at least one fixing rail (2) according to one of claims 1 to 9.

11. Aircraft cabin floor according to claim 10, characterized in that the rail (2) has on its outer walls (22) adjacent to the first wall (18) wings (40) extending parallel to the wall (18) carrying the opening (10,

12), in that said flanges (40) carry rigid plates (42) forming a base of the floor. 12. Aircraft cabin floor according to claim 11, characterized in that a cover (30) covers the first wall (18), and in that the upper face of the cover (30) is substantially coplanar with the upper face of the rigid plates (42) carried by the flanges (40) of the rail.

13. Aircraft for the transport of passengers, characterized in that it comprises at least one fixing rail according to one of claims 1 to 9.