DISPOSITIF DE TRAITEMENT DE GAZ D'ECHAPPEMENT, LIGNE D'ECHAPPEMENT ET PROCEDE DE CONTROLE [0001 L'invention porte sur le domaine des moteurs à combustion, et plus précisément sur le domaine du recyclage des gaz d'un moteur à l'admission (EGR), en particulier dans un circuit dit basse pression, et au traitement des gaz recyclés. [0002 Dans un moteur à combustion, il est connu de réintroduire une partie des gaz d'échappement à l'admission du moteur. Cette fonction, de recyclage ou recirculation des gaz d'échappement à l'admission, est communément appelée EGR , selon l'acronyme pour l'expression anglophone Exhaust Gas Recirculation . La fonction EGR permet, notamment sur des moteurs Diesel, de réduire les émissions dans l'atmosphère d'oxydes d'azote (NOx), polluants dont les émissions sont réglementées. [0003] Pour les moteurs suralimentés par un turbocompresseur, il existe deux grandes catégories d'architectures permettant de réaliser la fonction EGR : les architectures dites haute pression et les architectures dites basse pression . Dans les systèmes EGR à haute pression, les gaz d'échappement destinés à être recyclés sont prélevés en amont de la turbine (les notions d'amont et d'aval étant considérées selon le sens d'écoulement des gaz d'échappement dans le circuit d'échappement du moteur) et sont réinjectés en aval du compresseur. C'est actuellement l'architecture la plus communément employée. Dans les systèmes EGR à basse pression, les gaz d'échappement destinés à être recyclés sont prélevés en aval de la turbine et du système de dépollution (en général à la sortie du filtre à particule) et sont réinjectés en amont du compresseur. [0004 La recirculation des gaz d'échappement à basse pression permet une meilleure récupération d'énergie par le turbocompresseur, qui est traversé par l'ensemble du flux des gaz d'échappement, et garantit un meilleur remplissage des cylindres du moteur, car les gaz d'échappement réintroduit à l'admission sont naturellement plus froid que dans le cadre de l'EGR à haute pression. [0005] Cependant, dans une architecture EGR à basse pression, il est nécessaire de disposer un filtre à particules en amont (ou sur la boucle EGR basse pression) du piquage de prélèvement des gaz destinés à être recyclés, dans la mesure ou des particules pourraient endommager ou dégrader le fonctionnement de la turbine en amont de laquelle elles seraient réintroduites. Si les particules sont ainsi supprimées des gaz recyclés lors d'un fonctionnement normal du moteur et de ses moyens de dépollution, une défaillance du filtre à particule pourrait entrainer des défaillances en chaine, notamment au niveau du turbocompresseur. En particulier, si le filtre à particule se fissure, des particules de suies peuvent s'en échapper et passer dans le circuit EGR. En outre, avec le vieillissement du filtre, notamment du fait des importantes contraintes thermiques qu'il subit, un certain nombre de débris, et notamment des particules de silicium, peuvent s'en détacher. [0006] Des solutions ont été proposées pour protéger la boucle de recirculation. [0007] Le document US-A-2008 0264038 décrit un système de traitement des gaz d'échappement. Le système comprend un filtre à particules. Une boucle de recirculation basse pression prélève des gaz d'échappement en aval du filtre à particules et dirige les gaz d'échappement vers l'admission d'un moteur. La boucle comprend un refroidisseur des gaz d'échappement et un filtre de débris. En cas de régénération, les gaz passent par le refroidisseur. [0008] Le document JP-A-2008 184925 présente un moteur avec une boucle de recirculation basse pression. Lors de la régénération de l'un ou de l'autre d'éléments de dépollution de la ligne d'échappement, des volets pilotés ferment sélectivement la ligne d'échappement contenant l'un ou l'autre des éléments de dépollution. [0009] Toutefois, ces dispositifs ne permettent pas de protéger efficacement la boucle de recirculation tout en assurant un bon traitement des particules. [0010 Pour cela, l'invention propose un dispositif de traitement de gaz d'échappement comprenant un filtre à particules, un premier piquage en amont du filtre à particules, un deuxième piquage en aval du filtre à particules et un filtre additionnel dans un conduit reliant les piquages, caractérisé en ce que le dispositif comprend une première voie de communication à travers le filtre additionnel par l'intermédiaire du premier piquage dans un mode de régénération des filtres, et en ce que le dispositif comprend une deuxième voie de communication à travers le filtre additionnel par l'intermédiaire du deuxième piquage dans un mode de recirculation des gaz d'échappement. [0011] Dans une variante, le dispositif comprend en outre un piquage de recirculation des gaz d'échappement entre le filtre additionnel et le premier piquage. [0012] Dans une variante, dans le mode de recirculation, le piquage de recirculation est ouvert et le premier piquage est fermé. [0013] Dans une variante, dans le mode de régénération, le piquage de recirculation est fermé et le premier piquage est ouvert. [0014] Dans une variante, le dispositif comprend en outre un organe de fermeture sélective du premier piquage ou du piquage de recirculation. Avantageusement, cet organe de fermeture est une vanne trois voies ou un volet by-pass. [0015] Dans une variante, le dispositif comprend en outre un catalyseur en amont du filtre à particules et du premier piquage. [0016] Dans une variante, le dispositif comprend en outre une enveloppe contenant le filtre à particules, le conduit contenant le filtre additionnel s'étendant entre le premier piquage et le deuxième piquage pratiqués sur l'enveloppe. [0017] La présente invention a également pour objet une ligne d'échappement, caractérisée en ce qu'elle comprend le dispositif de traitement tel que défini précédemment et une boucle de recirculation des gaz d'échappement pour renvoyer une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur, cette boucle étant reliée à un piquage de recirculation des gaz d'échappement du dispositif de traitement. [0018] Dans une variante, la boucle de recirculation est une boucle de recirculation basse pression. [0019] La présente invention a également pour objet un procédé de contrôle d'un dispositif de traitement de gaz d'échappement tel que défini précédemment, caractérisé en ce qu'il comprend le contrôle du fonctionnement du dispositif dans un mode de régénération des filtres dans lequel les premier et deuxième piquages sont ouverts et les gaz d'échappement sont dirigés vers la sortie du dispositif de traitement des gaz d'échappement au travers des filtres, ou dans un mode de recirculation des gaz d'échappement dans lequel le premier piquage est fermé et un piquage de recirculation est ouvert, une partie des gaz d'échappement étant dirigés vers le piquage de recirculation au travers du deuxième piquage et du filtre additionnel. [0020] Dans une variante, une unité de contrôle pilote un organe de fermeture entre plusieurs positions, dont une position correspondant au mode de régénération dans lequel le premier piquage est ouvert et dans lequel le piquage de recirculation est fermé et une position correspondant au mode de recirculation dans lequel le premier piquage est fermé et dans lequel le piquage de recirculation est ouvert. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : figure 1, une ligne d'échappement en sortie d'un moteur ; • figures 2 et 3, un exemple de dispositif de traitement des gaz d'échappement. The invention relates to the field of combustion engines, and more specifically to the field of recycling the gases of an engine at intake (FIG. EGR), in particular in a so-called low pressure circuit, and in the treatment of recycled gases. In a combustion engine, it is known to reintroduce a portion of the exhaust gas to the engine intake. This function, recycling or recirculation of the exhaust gas at the intake, is commonly called EGR, according to the acronym for the English Exhaust Gas Recirculation. The EGR function makes it possible, particularly on diesel engines, to reduce emissions into the atmosphere of nitrogen oxides (NOx), pollutants whose emissions are regulated. For engines supercharged by a turbocharger, there are two major categories of architectures to achieve the EGR function: so-called high-pressure architectures and so-called low-pressure architectures. In high-pressure EGR systems, the exhaust gases intended for recycling are taken upstream of the turbine (the concepts of upstream and downstream are considered according to the direction of flow of the exhaust gases in the circuit engine exhaust) and are re-injected downstream of the compressor. It is currently the most commonly used architecture. In low pressure EGR systems, the exhaust gases for recycling are taken downstream of the turbine and the pollution control system (usually at the outlet of the particle filter) and are fed back upstream of the compressor. [0004] Recirculation of low pressure exhaust gas allows better energy recovery by the turbocharger, which is traversed by the entire flow of exhaust gas, and ensures better filling of the engine cylinders because the Exhaust gases reintroduced to the intake are naturally cooler than under the high-pressure EGR. However, in a low-pressure EGR architecture, it is necessary to have a particle filter upstream (or on the low-pressure EGR loop) of the sampling of gases to be recycled, to the extent that particles could damage or degrade the operation of the turbine upstream of which they would be reintroduced. If the particles are thus removed from the recycled gases during normal operation of the engine and its depollution means, failure of the particulate filter could lead to chain failures, particularly in the turbocharger. In particular, if the particle filter cracks, soot particles can escape and pass into the EGR circuit. In addition, with the aging of the filter, in particular because of the significant thermal stresses it undergoes, a number of debris, including silicon particles, may become detached. [0006] Solutions have been proposed to protect the recirculation loop. US-A-2008 0264038 discloses an exhaust gas treatment system. The system includes a particulate filter. A low pressure recirculation loop draws exhaust gas downstream of the particulate filter and directs the exhaust gas to the intake of an engine. The loop includes an exhaust gas cooler and a debris filter. In case of regeneration, the gases pass through the cooler. JP-A-2008 184925 discloses an engine with a low pressure recirculation loop. During the regeneration of one or the other elements of depollution of the exhaust line, piloted flaps selectively close the exhaust line containing one or the other of the pollution control elements. However, these devices do not effectively protect the recirculation loop while ensuring good particle treatment. For this, the invention provides an exhaust gas treatment device comprising a particle filter, a first nozzle upstream of the particulate filter, a second nozzle downstream of the particulate filter and an additional filter in a conduit. connecting the taps, characterized in that the device comprises a first communication channel through the additional filter via the first tap in a filter regeneration mode, and in that the device comprises a second communication channel through the additional filter through the second tapping in an exhaust gas recirculation mode. In a variant, the device further comprises an exhaust gas recirculation stitching between the additional filter and the first stitching. In a variant, in the recirculation mode, the recirculation tapping is open and the first tapping is closed. In a variant, in the regeneration mode, the recirculation tapping is closed and the first tapping is open. In a variant, the device further comprises a selective closing member of the first stitching or recirculation stitching. Advantageously, this closure member is a three-way valve or a bypass flap. In a variant, the device further comprises a catalyst upstream of the particulate filter and the first stitching. In a variant, the device further comprises an envelope containing the particulate filter, the conduit containing the additional filter extending between the first stitching and the second stitching performed on the envelope. The present invention also relates to an exhaust line, characterized in that it comprises the treatment device as defined above and an exhaust gas recirculation loop for returning a portion of the exhaust gas. towards the intake of the engine, this loop being connected to an exhaust gas recirculation tap of the treatment device. In a variant, the recirculation loop is a low pressure recirculation loop. The present invention also relates to a method for controlling an exhaust gas treatment device as defined above, characterized in that it comprises controlling the operation of the device in a filter regeneration mode. wherein the first and second tappings are open and the exhaust gases are directed to the outlet of the exhaust gas treatment device through the filters, or in an exhaust gas recirculation mode in which the first tapping is closed and a recirculation tapping is open, a portion of the exhaust gas being directed to the recirculation tapping through the second tapping and the additional filter. In a variant, a control unit controls a closure member between several positions, a position corresponding to the regeneration mode in which the first stitching is open and in which the recirculation stitching is closed and a position corresponding to the mode recirculation in which the first tap is closed and in which the recirculation tap is open. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIG. an exhaust line at the output of an engine; • Figures 2 and 3, an example of exhaust gas treatment device.
[0022] L'invention se rapporte à un dispositif de traitement de gaz d'échappement comprenant un filtre à particules, un premier piquage en amont du filtre à particules et un deuxième piquage en amont du filtre à particules. Le dispositif comprend en outre un filtre additionnel dans un conduit reliant les piquages. Le dispositif comprend une première voie de communication à travers le filtre additionnel par l'intermédiaire du premier piquage dans un mode de régénération des filtres et une deuxième voie de communication à travers le filtre additionnel par l'intermédiaire du deuxième piquage dans un mode de recirculation des gaz d'échappement. Le dispositif permet de filtrer les gaz d'échappement avant la recirculation dans une boucle de recirculation et de faire bénéficier le filtre additionnel d'une stratégie de régénération du filtre à particules. Ceci permet de protéger la boucle de recirculation tout assurant un bon traitement des particules stockées sur le filtre additionnel. En outre, le dispositif ne nécessite pas de modification fondamentale sur les architectures d'éléments de dépollution existants. [0023] La figure 1 montre une ligne 12 d'échappement en sortie d'un moteur 10. Le moteur est par exemple du type Diesel. La ligne 12 est reliée au moteur 10 par l'intermédiaire d'un collecteur 14 d'échappement du moteur. La ligne 12 comprend un dispositif 16 de traitement des gaz d'échappement en circulation dans la ligne 12 d'échappement. La ligne 12 peut comprendre d'autres organes de traitement des gaz d'échappement (en amont ou en aval du dispositif 16) qui ne sont pas représentés sur la figure 1. Le dispositif 16 comprend notamment un filtre à particules qui sera mieux décrit en relation avec les figures 2 et 3. [0024] En outre, la figure 1 montre une boucle 18 de recirculation des gaz d'échappement ou boucle EGR (pour Exhaust gas re-circulation en anglais). La boucle 18 permet de recirculer des gaz depuis la ligne 12 vers l'admission du moteur 10. En particulier, la boucle 18 de recirculation est une boucle de recirculation basse pression ou boucle EGR basse pression. La boucle EGR basse pression permet d'accroître le taux de recyclage des gaz d'échappement. Ceci permet de baisser les émissions d'oxydes d'azote. Pour cela, la ligne 18 prélève les gaz d'échappement en sortie du dispositif 16, et en particulier en aval du filtre à particules, et réinjecte les gaz en amont d'un compresseur. [0025] Les figures 2 et 3 montrent le dispositif 16 de traitement des gaz d'échappement. Le dispositif 16 comporte le filtre à particules 20 qui permet de filtrer les suies issues de la combustion du carburant dans le moteur 10. Le filtre à particules 20 peut subir une régénération de sorte à brûler les suies emprisonnées par le filtre à particules 20. [0026] Le dispositif 16 comprend un premier piquage 21 en amont du filtre à particules 20 et un deuxième piquage 23 en aval du filtre à particules 20. Un conduit 60 relie le premier piquage 21 et le deuxième piquage 23. Le dispositif 16 comprend en outre un piquage 22 de recirculation dans le conduit 60. La boucle 18 est reliée au conduit 60 par l'intermédiaire du piquage 22. Le dispositif 16 peut comporter une enveloppe 26 ou canning en anglais dans lequel est le filtre à particules 20. L'enveloppe 26 peut comporter une entrée 28 et une sortie 30 entre lesquelles s'écoulent les gaz comme indiqué par des flèches sur les figures 2 et 3. Les piquages 21 et 23 sont pratiqués sur l'enveloppe 26. Le conduit 60 est une dérivation par rapport à l'écoulement des gaz. [0027] Le dispositif 16 comprend en outre un filtre 24 additionnel dans le conduit 60. Le filtre 24 additionnel est en parallèle du filtre à particules 20. Le filtre 24 additionnel est entre d'une part le deuxième piquage 23 et d'autre part le premier piquage 21 et le piquage 22 de recirculation. Le filtre 24 additionnel permet de filtrer les gaz d'échappement prélevés en sortie du filtre à particules 20 pour la recirculation. Ceci permet de limiter la pollution de la boucle 18 de recirculation. En effet, prélever les gaz en sortie du filtre à particules 20 peut poser des problèmes car pendant la durée de vie du filtre à particules, différents phénomènes peuvent se produire. Le filtre à particules 20 peut perdre des particules de Silicium (qui constituent le filtre à particules 20). Le filtre à particules 20 peut également se fissurer, et laisser passer les particules de combustion. Ces deux sources de pollutions peuvent être très dommageables pour le circuit d'admission (et le turbocompresseur notamment) si ces pollutions sont ingérées. Le filtre 24 additionnel permet donc de traiter ces sources de pollution. Ce filtre 24 stocke les particules de combustion et les autres particules. [0028] De préférence, le filtre 24 additionnel peut être un filtre régénérable. Il est possible de régénérer le filtre 24 additionnel pour le débarrasser des particules retenues. Ceci permet d'éviter au filtre d'avoir une capacité de stockage importante et permet de ne pas augmenter la perte de charge sous peine de boucher la boucle EGR basse pression. Ce type de filtre régénérable est compatible avec n'importe quelle architecture de boucle EGR basse pression. De même ce concept est compatible avec n'importe quelle architecture de filtre à particules: additivé ou non, filtre à particules sous caisse ou embarqué sur moteur, constitué de silicium ou métallique. [0029] Une première voie de communication à travers le filtre additionnel 24 est définie, par l'intermédiaire du premier piquage 21. Un flux de gaz peut circuler depuis l'entrée 28, à travers le premier piquage 21, le filtre additionnel 24 et le deuxième piquage 23 puis est évacué à travers la sortie 30. La première voie de communication permet un écoulement des gaz dans le conduit 60 dans le même sens que dans l'enveloppe 26. [ooso] Egalement, une deuxième voie de communication à travers le filtre additionnel 24 est définie, par l'intermédiaire du deuxième piquage 23. En sortie du filtre à particules 20, un flux de gaz peut circuler depuis le deuxième piquage 23, à travers le filtre additionnel 24 et le piquage 22 de recirculation puis est évacué dans la boucle 18 de recirculation. La deuxième voie de communication permet un écoulement des gaz dans le conduit 60 dans le sens opposé à celui dans l'enveloppe 26. [0031] Le dispositif 16 peut être placé dans divers modes de fonctionnement, en faisant circuler les gaz selon l'une ou l'autre des voies de communication. Dans un mode de recirculation des gaz d'échappement, les gaz sont circulés selon la deuxième voie de communication. En sortie du filtre à particules 20, une partie des gaz sont dérivés vers le piquage 22 de recirculation à travers le filtre 24 additionnel. The invention relates to an exhaust gas treatment device comprising a particle filter, a first nozzle upstream of the particulate filter and a second nozzle upstream of the particulate filter. The device further comprises an additional filter in a conduit connecting the connections. The device comprises a first communication path through the additional filter via the first tapping in a filter regeneration mode and a second communication path through the additional filter via the second tapping in a recirculation mode. exhaust gas. The device makes it possible to filter the exhaust gases before recirculation in a recirculation loop and to make the additional filter benefit from a regeneration strategy of the particulate filter. This makes it possible to protect the recirculation loop while ensuring a good treatment of the particles stored on the additional filter. In addition, the device does not require any fundamental modification on the architectures of existing depollution elements. Figure 1 shows an exhaust line 12 at the output of a motor 10. The engine is for example of the diesel type. Line 12 is connected to the motor 10 via an exhaust manifold 14 of the engine. Line 12 comprises a device 16 for treating the exhaust gas circulating in the exhaust line 12. The line 12 may comprise other exhaust gas treatment members (upstream or downstream of the device 16) which are not shown in FIG. 1. The device 16 notably comprises a particulate filter which will be better described in FIG. FIG. 1 shows an exhaust gas recirculation loop EGR (for Exhaust gas recirculation in English). The loop 18 recirculates gases from the line 12 to the inlet of the engine 10. In particular, the recirculation loop 18 is a low pressure recirculation loop or low pressure EGR loop. The low pressure EGR loop increases the exhaust gas recirculation rate. This makes it possible to lower the emissions of nitrogen oxides. For this, the line 18 takes the exhaust gas at the outlet of the device 16, and in particular downstream of the particulate filter, and reinjects the gas upstream of a compressor. Figures 2 and 3 show the device 16 for treating the exhaust gas. The device 16 comprises the particulate filter 20 which makes it possible to filter the soot resulting from the combustion of the fuel in the engine 10. The particulate filter 20 can be regenerated so as to burn the soot trapped by the particulate filter 20. The device 16 comprises a first tapping 21 upstream of the particulate filter 20 and a second tapping 23 downstream of the particulate filter 20. A conduit 60 connects the first tapping 21 and the second tapping 23. The device 16 further comprises a tapping 22 recirculation in the conduit 60. The loop 18 is connected to the conduit 60 through the tapping 22. The device 16 may comprise a casing 26 or canning in English in which is the particulate filter 20. The envelope 26 may comprise an inlet 28 and an outlet 30 between which the gases flow as indicated by arrows in FIGS. 2 and 3. The connections 21 and 23 are made on the envelope 26. The it 60 is a derivation with respect to the flow of gases. The device 16 further comprises an additional filter 24 in the duct 60. The additional filter 24 is in parallel with the particulate filter 20. The additional filter 24 is between firstly the second quilting 23 and secondly the first tapping 21 and the tapping 22 recirculation. The additional filter 24 makes it possible to filter the exhaust gases taken at the outlet of the particulate filter 20 for recirculation. This makes it possible to limit the pollution of the recirculation loop 18. Indeed, taking the gas output of the particulate filter 20 can cause problems because during the lifetime of the particulate filter, various phenomena can occur. The particulate filter 20 may lose silicon particles (which constitute the particulate filter 20). The particulate filter 20 may also crack, and allow the combustion particles to pass. These two sources of pollution can be very damaging for the intake circuit (and the turbocharger in particular) if these pollutions are ingested. The additional filter 24 thus makes it possible to treat these sources of pollution. This filter 24 stores combustion particles and other particles. Preferably, the additional filter 24 may be a regenerable filter. It is possible to regenerate the additional filter 24 to rid it of the retained particles. This makes it possible to prevent the filter from having a large storage capacity and makes it possible not to increase the pressure drop, otherwise the low-pressure EGR loop will be plugged. This type of regenerable filter is compatible with any low pressure EGR loop architecture. Similarly, this concept is compatible with any particulate filter architecture: additive or not, particulate filter underbody or onboard engine, made of silicon or metal. A first communication path through the additional filter 24 is defined, via the first stitching 21. A flow of gas can flow from the inlet 28, through the first stitching 21, the additional filter 24 and the second stitch 23 and is discharged through the outlet 30. The first communication channel allows a flow of gas in the conduit 60 in the same direction as in the envelope 26. [ooso] Also, a second communication channel through the additional filter 24 is defined, via the second tapping 23. At the outlet of the particulate filter 20, a flow of gas can flow from the second tapping 23, through the additional filter 24 and the recirculation tapping 22 and is then evacuated in the loop 18 recirculation. The second communication channel allows a flow of gases in the conduit 60 in the opposite direction to that in the envelope 26. The device 16 can be placed in various operating modes, by circulating the gases according to one of the either of the communication channels. In an exhaust gas recirculation mode, the gases are circulated along the second communication channel. At the outlet of the particulate filter 20, a portion of the gases are diverted to the recirculation tap 22 through the additional filter 24.
Dans ce mode de fonctionnement, le filtre 24 additionnnel permet de protéger la boucle 18 de recirculation (et notamment un turbocompresseur à l'admission du moteur). Dans un mode de régénération, les filtres 20, 24 sont régénérés. Un flux de gaz est circulé selon la première voie de communication. En amont du filtre à particules 20, une partie des gaz sont dérivés vers le filtre 24 additionnel à travers le premier piquage 21 et évacués du dispositif 16 à travers le deuxième piquage 23 vers la sortie 30. Ceci permet de profiter de la stratégie de régénération du filtre à particules 20 en faisant également passer le flux de régénération à travers le filtre 24 additionnel, pour le régénérer et ainsi brûler les suies. [0032] Le dispositif 16 peut comporter un organe 36 de fermeture sélective du premier piquage 21 ou du piquage 22 de recirculation. L'organe 36 permet d'ouvrir l'une ou l'autres des voies de communication. L'organe 36 peut être un vanne trois voies ou un volet by-pass. L'organe 36 peut être en métal pour résister à des hautes températures, notamment celles atteintes en cas de régénération des filtres 20, 24 (1000°C ou plus). [0033] L'organe 36 peut occuper une position dans laquelle la première voie de communication est ouverte. L'organe 36 ferme alors le piquage 22 de recirculation et ouvre le premier piquage 21. Cette position est représentée sur la figure 3. En amont du filtre à particules 20, une partie des gaz d'échappement sont dérivés vers le filtre 24 puis sont acheminés vers la sortie du dispositif 16. Ceci permet de placer le dispositif 16 dans le mode de régénération des filtres 20, 24. [0034] L'organe 36 peut occuper une position dans laquelle la deuxième voie de communication est ouverte. L'organe 36 ferme alors le premier piquage 21 et ouvre le piquage 22 de recirculation. Cette position est représentée sur la figure 2. En sortie du filtre à particules 20, une partie des gaz d'échappement sont dérivés vers le filtre 24 puis sont acheminés vers le piquage 22 et la boucle 18 de recirculation. Ceci permet de placer le dispositif 16 dans un mode de recirculation des gaz d'échappement. [0035] L'organe 36 peut être piloté par une unité de contrôle non représentée. L'unité positionne alors l'organe 36 dans la position correspondant au mode de fonctionnement du dispositif 16. [0036] En outre, le dispositif 16 peut aussi comporter un catalyseur d'oxydation 25 en amont du filtre à particules 20, dans l'enveloppe 26. Ceci permet de disposer d'un dispositif 16 de traitement qui soit un module unitaire et plus aisé à installer sur la ligne 12. [0037] L'invention se rapporte aussi à un procédé de contrôle du dispositif 16 permettant de faire fonctionner le dispositif 16 dans l'un des modes de fonctionnement précédemment décrit. In this operating mode, the additional filter 24 makes it possible to protect the recirculation loop 18 (and notably a turbocharger at the intake of the engine). In a regeneration mode, the filters 20, 24 are regenerated. A flow of gas is circulated along the first communication channel. Upstream of the particulate filter 20, a portion of the gases are diverted to the additional filter 24 through the first tapping 21 and discharged from the device 16 through the second tapping 23 to the outlet 30. This allows to take advantage of the regeneration strategy particle filter 20 by also passing the regeneration flow through the additional filter 24, to regenerate and thus burn the soot. The device 16 may comprise a selectively closing member 36 of the first stitching 21 or the recirculation stitching 22. The member 36 makes it possible to open one or the other of the communication channels. The member 36 may be a three-way valve or a bypass flap. The member 36 may be made of metal to withstand high temperatures, particularly those reached in the event of regeneration of the filters 20, 24 (1000 ° C or more). The member 36 may occupy a position in which the first communication channel is open. The member 36 then closes the recirculation tap 22 and opens the first tap 21. This position is shown in FIG. 3. Upstream of the particulate filter 20, part of the exhaust gases are diverted to the filter 24 and then are routed to the output of the device 16. This makes it possible to place the device 16 in the mode of regeneration of the filters 20, 24. The member 36 can occupy a position in which the second communication channel is open. The member 36 then closes the first tapping 21 and opens the tapping 22 recirculation. This position is shown in FIG. 2. At the outlet of the particulate filter 20, a part of the exhaust gases are diverted to the filter 24 and are then conveyed to the stitching 22 and the recirculation loop 18. This makes it possible to place the device 16 in a mode of recirculation of the exhaust gases. The member 36 may be controlled by a control unit not shown. The unit then positions the member 36 in the position corresponding to the operating mode of the device 16. [0036] In addition, the device 16 may also comprise an oxidation catalyst 25 upstream of the particulate filter 20, in the 26. This allows to have a processing device 16 which is a unitary module and easier to install on the line 12. [0037] The invention also relates to a method of controlling the device 16 to operate the device 16 in one of the previously described modes of operation.