FR2948730A1

FR2948730A1 - Piston for four-stroke type internal combustion engine of four stroke motor-cycle, has prominent dome placed opposite to ignition device, where peripheral groove is formed in piston surface, and groove formed on upper part of piston skirt

Info

Publication number: FR2948730A1
Application number: FR0903807A
Authority: FR
Inventors: Nee Arranz Cecile Gonzalez
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-01
Filing date: 2009-08-01
Publication date: 2011-02-04
Anticipated expiration: 2029-08-01
Also published as: FR2948730B1

Abstract

The piston has a joint pin equipped in a connecting rod, and a prominent dome (2) placed opposite to an ignition device, where a peripheral groove (3) is formed in a surface (1) of the piston. A base of an annular guiding skirt (4) is designed in a cylindrical shape. A groove is formed on an upper part of a piston skirt. Two oil retention grooves are formed equidistant from the joint pin or a hinge shaft.

Description

PERFECTIONNEMENT AUX PISTONS POUR MOTEUR THERMIQUE. Domaine technique La présente invention concerne un perfectionnement aux pistons pour moteur thermique. IMPROVED PISTONS FOR THERMAL MOTORS. Technical Field The present invention relates to an improvement to the pistons for a heat engine.

Plus précisément, mais non limitativement, la présente invention s'applique aux pistons pour moteur thermique de motocyclette du type à quatre temps, destiné à fonctionner à un régime élevé, par exemple de l'ordre de 25 000 tours/minute. Etat de la technique antérieure Il est connu de réaliser des moteurs à grande puissance par utilisation d'un piston de grand diamètre, dans un cylindre de diamètre correspondant et en combinaison avec des soupapes de culasse de diamètre approprié. II en résulte des pertes thermiques importantes à la surface du piston qui engendrent une mauvaise combustion. More specifically, but not exclusively, the present invention applies to pistons for four-stroke type motorcycle engine, intended to operate at a high speed, for example of the order of 25,000 revolutions / minute. STATE OF THE PRIOR ART It is known to produce high power motors by using a large diameter piston, in a cylinder of corresponding diameter and in combination with cylinder head valves of appropriate diameter. This results in significant heat losses on the piston surface which cause poor combustion.

Généralement, de tels pistons connus coopèrent avec une chambre de combustion de faible hauteur, la course du piston étant réduite, ce qui autorise un régime de cycle compression-décompression élevé. En outre les jupes des pistons sont dotées d'un alésage diamétral traversant dans lequel est monté un axe d'articulation de la bielle au piston. Generally, such known pistons cooperate with a low-height combustion chamber, the stroke of the piston being reduced, which allows a high compression-decompression cycle regime. In addition, the skirts of the pistons have a diametrical through bore in which is mounted a hinge axis of the rod to the piston.

Cette disposition de perçage introduit des fuites de gaz de combustion vers le volume interne du bloc moteur et ce malgré un montage sans jeu ou ajusté de l'axe d'articulation dans son alésage. Ces fuites se traduisent par une perte de compression et donc de rendement et par une pollution inutile du volume interne du bloc moteur. This drilling arrangement introduces leakage of combustion gases to the internal volume of the engine block and despite mounting without play or adjusted the hinge pin in its bore. These leaks result in a loss of compression and therefore efficiency and unnecessary pollution of the internal volume of the engine block.

Des fuites se produisent également par les échancrures inférieures que présentent les jupes des pistons de l'état de la technique. Exposé de l'invention. La présente invention, pour obtenir le résultat souhaité : augmentation de puissance par accélération de la combustion par extension rapide du front de flamme, rompt avec l'état de la technique, en augmentant la température du piston par accumulation de chaleur. Le piston est du type à grand diamètre et à faible course dans une chambre de combustion de hauteur réduite et se caractérise essentiellement en ce que la surface de tête du piston est dotée en son centre d'un dôme proéminent en vis-à-vis de l'organe d'allumage. Ce dôme, entre le point d'avance d'allumage et le point mort haut, monte en température et accumule de la chaleur. Simultanément le dôme de par la protubérance qu'il forme, accélère grandement le front de flamme. La chaleur accumulée pendant la phase précédente est restituée au mélange gazeux pendant la phase de détente et de ce fait est transformée en énergie mécanique. II en résulte donc un gain d'énergie mécanique. Pendant la phase d'échappement, le dôme récupère sous forme de chaleur une partie de l'énergie contenue dans les gaz brûlés. Le dôme se réchauffe et la chaleur qu'il a accumulée est ensuite restituée, lors de l'admission et de la compression, au mélange gazeux nouvellement introduit dans la chambre de travail, cette introduction s'opérant à partir du point d'avance à l'ouverture. Cet apport de chaleur amené au mélange gazeux frais renforce l'homogénéité de celui en forçant le carburant, typiquement l'essence, par accroissement de l'agitation moléculaire, à mieux se répartir dans l'air comburant. Le mélange se trouve ainsi mieux préparé à la combustion future. Ainsi, grâce à cette redistribution et récupération énergétique est obtenu un accroissement de la force motrice délivrée par le moteur et ce sur une plage 20 étendue de régimes moteur, typiquement de 3 000 tours/minute à 13 000 tours/minute. Il ya lieu de noter qu'au point mort haut du piston, le dôme demeure dans la chambre de travail en ce sens qu'il ne pénètre pas dans un logement dédié pratiqué dans la culasse. En raison de cette disposition, le dôme lors de la phase 25 de combustion, se trouve entouré de toute part par la combustion et peut ainsi accumuler de manière uniforme une partie de la chaleur dégagée par cette dernière. Avantageusement, selon une autre caractéristique de l'invention, ce dôme est plein pour accroître la quantité de chaleur qu'il peut emmagasiner mais on 30 pourra prévoir un dôme creux pour diminuer la masse du piston. De même, selon une autre caractéristique de l'invention, le dôme sera un élément rapporté sur le piston et fixé de manière indémontable ou démontable à ce dernier par tout moyen connu. Leaks also occur through the lower indentations that the skirts of the pistons of the state of the art. Presentation of the invention. The present invention, to obtain the desired result: increase in power by accelerating the combustion by rapid expansion of the flame front, breaks with the state of the art, by increasing the temperature of the piston by heat accumulation. The piston is of the large-diameter, low-stroke type in a reduced-height combustion chamber and is essentially characterized in that the piston head surface is provided at its center with a prominent dome opposite the the ignition element. This dome, between the ignition advance point and the top dead center, rises in temperature and accumulates heat. Simultaneously the dome, by the protuberance it forms, greatly accelerates the flame front. The heat accumulated during the preceding phase is returned to the gaseous mixture during the expansion phase and is thus converted into mechanical energy. This results in a gain of mechanical energy. During the exhaust phase, the dome recovers some of the energy contained in the flue gas as heat. The dome heats up and the heat it has accumulated is then restored, upon admission and compression, to the gaseous mixture newly introduced into the working chamber, this introduction taking place from the point of advance at the opening. This supply of heat brought to the fresh gas mixture enhances the homogeneity of that by forcing the fuel, typically gasoline, by increasing the molecular agitation, to better distribute in the combustion air. The mixture is thus better prepared for future combustion. Thus, thanks to this redistribution and energy recovery is obtained an increase in the driving force delivered by the engine over an extended range of engine speeds, typically from 3,000 rpm to 13,000 rpm. It should be noted that at top dead center of the piston, the dome remains in the working chamber in the sense that it does not enter a dedicated housing made in the cylinder head. Because of this arrangement, the dome during the combustion phase is surrounded by combustion on all sides and can thus uniformly accumulate a portion of the heat generated by the combustion. Advantageously, according to another characteristic of the invention, this dome is full to increase the amount of heat it can store, but a hollow dome may be provided to reduce the mass of the piston. Similarly, according to another characteristic of the invention, the dome will be an element attached to the piston and fixed releasably or removable to the latter by any known means.

Alternativement, selon une autre disposition de l'invention, le dôme sera formé avec le piston, soit par usinage soit par moulage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie supérieure de la jupe du piston est diamétralement rétrécie et ne participe pas au guidage du piston dans le cylindre. Cette disposition vise à diminuer l'intensité des forces de frottement du piston contre le cylindre et vise à accroître encore le rendement mécanique du moteur. Un autre intérêt de cette disposition réside dans le fait que le guidage du piston est effectué sur la zone la moins chaude de la jupe de ce dernier, c'est-à-dire la partie la moins soumise à déformation par dilation. Alternatively, according to another embodiment of the invention, the dome will be formed with the piston, either by machining or by molding. According to another characteristic of the invention, the upper part of the skirt of the piston is diametrically narrowed and does not participate in guiding the piston in the cylinder. This arrangement aims to reduce the intensity of the friction forces of the piston against the cylinder and aims to further increase the mechanical performance of the engine. Another advantage of this arrangement lies in the fact that the guide of the piston is performed on the less hot zone of the skirt of the latter, that is to say the part less subject to deformation by expansion.

De préférence, selon une autre caractéristique de l'invention, la partie supérieure de la jupe est tronconique, la petite base du tronc de cône formé, correspondant à la surface 1. Comme le piston au point mort haut ou au point mort bas est susceptible de basculer autour de son axe d'articulation, la conicité donnée à la partie supérieure, permet d'assurer un contact linéaire entre cette partie supérieure et le cylindre et non pas un contact ponctuel. En outre la forme donnée à cette partie supérieure permet de mieux tenir compte de son gradient de dilatation, la partie terminale haute de cette partie supérieure, plus chaude, étant amenée à se dilater plus que la partie terminale basse moins chaude. Preferably, according to another characteristic of the invention, the upper part of the skirt is frustoconical, the small base of the truncated cone formed, corresponding to the surface 1. As the piston at top dead center or low dead point is likely to tilt around its axis of articulation, the conicity given to the upper part, ensures a linear contact between the upper part and the cylinder and not a point contact. In addition, the shape given to this upper part makes it possible to take better account of its dilatation gradient, the upper end part of this upper part, which is hotter, being caused to expand more than the lower, lower, hot part.

Il va de soi que la forme donnée à la partie haute du piston n'est pas limitée à cette forme tronconique et que toute autre forme adaptée pourra être adoptée. Selon une autre caractéristique de l'invention, visant à améliorer le rendement du moteur, la jupe du piston présente au moins une gorge prévue pour recevoir lors de la phase compression, les fuites gazeuses. Une telle disposition, notamment lors de la phase de détente, vise à former au niveau de la gorge, entre les faces de cette dernière et le cylindre, une zone annulaire à pression gazeuse élevée formant une barrière d'étanchéité s'opposant aux fuites des gaz. Ainsi pendant la phase de détente notamment, les gaz stockés dans la gorge se détendent et rejoignent la chambre de travail en repoussant vers cette dernière les fuites gazeuses. Ainsi les fuites gazeuses sont d'abord stockées dans cette gorge et ensuite, sont utilisées pour renforcer l'étanchéité de la chambre de travail. On comprend tout l'intérêt d'une telle disposition qui assure une étanchéité sans frottement mécanique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la section droite de la gorge adopte un profil évasé depuis le fond de la gorge vers la surface externe de la jupe. Cette disposition est propice à assurer une meilleure progressivité dans le remplissage et le vidage de la gorge. Selon une autre caractéristique de l'invention, le piston, dans le volume interne défini par la jupe et par sa paroi supérieure ou paroi de tête, est équipé d'une forme de chape formée de deux ailes parallèles enracinées à la face inférieure de la paroi de tête du piston, ces deux ailes étant chacune dotées d'un palier sous forme d'alésage dans lequel prend appui l'axe d'articulation de la bielle par sa partie terminale correspondante. De plus, la jupe, pour permettre l'introduction de l'axe d'articulation dans les paliers des ailes de la chape, dans l'alignement géométrique de ces derniers, est dotée d'un perçage radial, et d'un seul, lequel, pour assurer l'herméticité de la jupe, est obturé de manière étanche par un bouchon d'obturation en matériau élastiquement compressible. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bouchon est monté dans la jupe en compression entre la face interne de cette dernière à la périphérie du perçage radial 15 et l'aile de la chape en regard de ce perçage. Ce bouchon ou tampon, outre d'assurer l'herméticité de la jupe, diminue l'importance des volumes morts. Selon une forme pratique de réalisation, le bouchon comprend deux embouts d'extrémité, cylindriques, axialement alignés, dont un par sa face terminale vient en appui contre la face interne de la jupe à la périphérie du perçage radial pratiqué dans cette dernière, et dont l'autre est engagé en force dans le palier formé dans l'aile correspondante de la chape. L'étanchéité est principalement réalisée au niveau de l'arête, interne à la jupe, du perçage radial que comporte cette dernière, mais est complétée par l'appui annulaire que réalise la face terminale de l'embout autour de ladite arête. It goes without saying that the shape given to the upper part of the piston is not limited to this frustoconical shape and that any other adapted form can be adopted. According to another characteristic of the invention, aimed at improving the efficiency of the engine, the piston skirt has at least one groove designed to receive gaseous leaks during the compression phase. Such an arrangement, especially during the expansion phase, aims to form at the groove, between the faces of the latter and the cylinder, an annular zone with high gas pressure forming a sealing barrier against leakage of gas. Thus during the relaxation phase in particular, the gases stored in the throat relax and join the working chamber by pushing back to the latter gas leaks. Thus the gas leaks are first stored in this groove and then are used to enhance the sealing of the working chamber. We understand the value of such an arrangement that provides a seal without mechanical friction. According to another characteristic of the invention, the cross section of the groove adopts a flared profile from the bottom of the groove to the outer surface of the skirt. This arrangement is conducive to ensuring a better progressivity in the filling and emptying of the throat. According to another characteristic of the invention, the piston, in the internal volume defined by the skirt and by its upper wall or head wall, is equipped with a form of clevis formed of two parallel wings rooted in the lower face of the head wall of the piston, these two wings each being provided with a bearing in the form of a bore in which bears the axis of articulation of the connecting rod by its corresponding end portion. In addition, the skirt, to allow the introduction of the axis of articulation in the bearings of the wings of the yoke, in the geometric alignment of the latter, is provided with a radial bore, and a single, which, to ensure the hermeticity of the skirt, is closed sealingly by a closure plug of elastically compressible material. According to another characteristic of the invention, the plug is mounted in the compression skirt between the inner face of the latter at the periphery of the radial bore 15 and the wing of the yoke opposite this bore. This stopper or buffer, besides ensuring the hermeticity of the skirt, decreases the importance of dead volumes. According to a practical embodiment, the plug comprises two cylindrical end ends, axially aligned, one of its end face abuts against the inner face of the skirt at the periphery of the radial bore made in the latter, and the other is engaged in force in the bearing formed in the corresponding wing of the yoke. The sealing is mainly performed at the edge, internal to the skirt, radial drilling that includes the latter, but is completed by the annular support that carries the end face of the nozzle around said edge.

Description sommaire des fiqures et des dessins. D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'une forme préférée de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif et illustrée par les dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe du piston selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en coupe de la jupe périphérique annulaire, caractéristique dudit piston, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du piston montrant les moyens aptes à assurer l'herméticité de la jupe du piston, - La figure 4 est une vue illustrant sous forme de courbes, la différence de gain en puissance DIN et la différence de gain en termes de couple moteur. Brief description of the fictures and drawings. Other advantages, aims and features of the invention will appear on reading the following description of a preferred embodiment of the invention, given by way of non-limiting example and illustrated by the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a sectional view of the piston according to the invention, FIG. 2 is a partial sectional view of the annular peripheral skirt, characteristic of said piston, FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the piston showing the means adapted to ensure the hermeticity of the piston skirt, - Figure 4 is a view illustrating in the form of curves, the difference in gain in power DIN and the difference in gain in terms of engine torque.

Meilleure manière de réaliser l'invention. Tel que représenté en figure 1, le piston selon l'invention pour moteur thermique du type quatre temps, préférentiellement mais non limitativement à essence, est du type à grand diamètre et à faible course dans une chambre de travail de hauteur réduite. Best way to realize the invention. As shown in FIG. 1, the piston according to the invention for a four-stroke type of thermal engine, preferably but not exclusively limited to gasoline, is of the large-diameter and low-stroke type in a working chamber of reduced height.

Ce piston comprend une paroi de tête prolongée par une jupe annulaire périphérique 4. La paroi de tête est dotée d'une surface de tête 1 délimitant avec le cylindre et la culasse, non représentés, la ou l'une des chambres de travail du moteur thermique. Ce piston est équipé de plus d'un axe horizontal 12, diamétral à la jupe, prévu pour recevoir en articulation une bielle, non représentée, de transmission de l'effort moteur à un vilebrequin non représenté. Ce piston se caractérise essentiellement en ce que sa surface 1 est dotée en son centre d'un dôme 2 de préférence plein, proéminent, en vis-à-vis de l'organe d'allumage non représenté. This piston comprises a head wall extended by a peripheral annular skirt 4. The head wall is provided with a head surface 1 delimiting with the cylinder and the cylinder head, not shown, the or one of the engine working chambers thermal. This piston is equipped with more than one horizontal axis 12, diametrical to the skirt, designed to receive in articulation a rod, not shown, transmission of the motor force to a crankshaft not shown. This piston is essentially characterized in that its surface 1 is provided at its center with a dome 2 preferably solid, prominent, vis-à-vis the not shown ignition member.

Le dôme pourra être sensiblement hémisphérique ou de toute autre forme adaptée. Ce dôme 2 se situe au centre de la cylindrée, c'est-à-dire occupe une position centrale sur la surface de tête 1. Le dôme 2 accumule de la chaleur qu'il restitue ensuite et contribue à expulser les gaz vers la périphérie de la surface 1, et donc vers la périphérie de la chambre de travail, ce qui étend au maximum de la surface 1 du piston, le front de flamme. The dome may be substantially hemispherical or any other suitable form. This dome 2 is located in the center of the cylinder, that is to say, occupies a central position on the head surface 1. The dome 2 accumulates heat which it then restitutes and contributes to expel the gases towards the periphery of the surface 1, and thus towards the periphery of the working chamber, which extends to the maximum of the surface 1 of the piston, the flame front.

Avantageusement, le piston est pourvu d'une gorge périphérique 3 autour du dôme 2 pour l'isoler et accentuer sa hauteur. A titre d'exemple purement indicatif, le dôme, pour une cylindrée de 250 cm3, avec une chambre de 77 mm de diamètre et une course de piston de 53,6 mm présentera une hauteur de 7 mm et un diamètre à sa base de 15 mm. Les essais effectués sur banc avec ce moteur, monocylindre, équipé d'un piston conforme à l'invention ont montré un accroissement de puissance et accroissement de couple moteur. Les résultats de ces essais sont représentés en figure 4 sous forme de courbes Cl, C2, C3, C4. Les deux courbes Cl, C2 illustrent la différence de gain en puissance exprimé en chevaux DIN et les deux courbes C3 et C4 illustrent la différence de gain en termes de couple moteur. Sur cette figure, les régimes moteurs, exprimés en termes de pourcentage de la vitesse maximale de déplacement du véhicule, sont portés en abscisse tandis que les puissances et couples sont portés en ordonnées, respectivement à gauche pour la puissance et à droite pour le couple moteur. La courbe Cl illustre le résultat des essais effectué avec un piston usuel et la courbe C2 le résultat des essais effectués avec un piston selon l'invention. On note une puissance maximale de 36 chevaux DIN avec un piston usuel et une puissance de 36,7 chevaux DIN avec un piston selon l'invention. La courbe C3 illustre le résultat des essais effectué avec un piston usuel et tandis que la courbe C4 montre le résultat des essais effectué avec un piston selon l'invention. On note un couple maximal de 28 daN.m avec un piston usuel et un couple de 28,6 daN.m avec un piston selon l'invention. Advantageously, the piston is provided with a peripheral groove 3 around the dome 2 to isolate it and accentuate its height. As a purely indicative example, the dome, for a cylinder capacity of 250 cm3, with a chamber 77 mm in diameter and a piston stroke of 53.6 mm will have a height of 7 mm and a diameter at its base of 15 mm. mm. Tests carried out on the bench with this engine, single cylinder, equipped with a piston according to the invention have shown an increase in power and increase in engine torque. The results of these tests are shown in FIG. 4 as curves C1, C2, C3, C4. The two curves C1, C2 illustrate the power gain difference expressed in DIN horses and the two curves C3 and C4 illustrate the difference in gain in terms of engine torque. In this figure, the engine speeds, expressed in terms of percentage of the maximum speed of movement of the vehicle, are plotted on the abscissa while the powers and torques are plotted on the ordinate, respectively left for the power and right for the engine torque. . The curve C1 illustrates the results of the tests carried out with a conventional piston and the curve C2 the result of the tests carried out with a piston according to the invention. There is a maximum power of 36 DIN horses with a conventional piston and a power of 36.7 horsepower DIN with a piston according to the invention. Curve C3 illustrates the result of the tests carried out with a conventional piston and while curve C4 shows the result of tests carried out with a piston according to the invention. A maximum torque of 28 daNm is noted with a conventional piston and a torque of 28.6 daNm with a piston according to the invention.

Les courbes montrent que le gain en termes d'énergie est obtenu sur une plage étendue de régimes moteurs. Selon une forme préférée de réalisation, le corps de piston présente une jupe annulaire verticale 4 périphérique, hermétique. Une portion inférieure 5 de cette jupe est cylindrique. The curves show that the gain in terms of energy is obtained over a wide range of engine speeds. According to a preferred embodiment, the piston body has a peripheral vertical annular skirt 4, hermetic. A lower portion 5 of this skirt is cylindrical.

Cette portion 5 correspond approximativement au quart de la hauteur venant en frottement contre le cylindre ; elle assure une fonction d'étanchéité et de guidage. On notera à ce propos que le guidage du piston dans le cylindre est assuré par la zone la moins chaude de ce dernier. This portion 5 corresponds approximately to a quarter of the height coming in friction against the cylinder; it provides a sealing and guiding function. It should be noted in this connection that the guide of the piston in the cylinder is provided by the less hot zone of the latter.

La portion supérieure 6 de la jupe est tronconique, cette portion supérieure étant limitée par la surface de tête 1. Cette disposition permet de diminuer l'importance des surfaces de guidage, le guidage du piston n'est assuré que par la partie inférieure 5 de ce dernier, et de diminuer l'importance des forces de frottement entre le piston et le cylindre. On comprend donc que cette disposition contribue à diminuer les pertes mécaniques et améliore de ce fait, le rendement du moteur. La portion supérieure de la jupe reçoit dans deux gorges parallèles 7 une segmentation appropriée constituée par exemple, d'un segment pare-feu et d'un 10 segment racleur . Entre les gorges 7 recevant les segments pare-feu et racleur est ménagée au moins une gorge 8 apte à stocker pendant la phase de compression, les fuites de gaz. Avantageusement la gorge 8 s'élargit progressivement à partir du fond de gorge 15 vers la surface externe cylindrique de la jupe. Selon la forme préférée de réalisation, la gorge 8 présente une section droite triangulaire. Cette gorge présente une première face plane supérieure formée selon un plan diamétral à la jupe et une surface tronconique inférieure sécante à la précédente inclinée vers le bas. 20 En partie inférieure de la jupe, sous les gorges des segments pare-feu et racleur, est réalisée au moins une gorge 9. De préférence sont réalisées deux gorges 9 parallèles entre elles. Ces gorges sont disposées à équidistance de l'axe géométrique longitudinal de symétrie AA' de l'axe 12 d'articulation de la bielle. Ces gorges 9 assurent une retenue d'huile et contribuent à la formation de 25 coins d'huile propices à améliorer le guidage du piston et la lubrification des surfaces de guidage. La répartition équidistantes de ces gorges confère au guidage une symétrie par rapport à l'axe géométrique AA' améliorant ainsi la tenue du piston en oscillation par rapport à l'axe AA'. 30 On peut observer sur la figure 2 que la gorge supérieure 9 est formée sur la partie conique 6 alors que l'autre gorge 9 est formée immédiatement au-dessus de la partie cylindrique 5. The upper portion 6 of the skirt is frustoconical, this upper portion being limited by the head surface 1. This arrangement reduces the importance of the guide surfaces, the piston is only guided by the lower portion 5 of the latter, and decrease the importance of the friction forces between the piston and the cylinder. It is therefore understood that this arrangement contributes to reducing the mechanical losses and thereby improves the efficiency of the engine. The upper portion of the skirt receives in two parallel grooves 7 a suitable segmentation consisting for example of a fire segment and a scraper segment. Between the grooves 7 receiving the fire and scraper segments is provided at least one groove 8 capable of storing during the compression phase, the gas leaks. Advantageously, the groove 8 widens progressively from the bottom of the groove 15 to the cylindrical outer surface of the skirt. According to the preferred embodiment, the groove 8 has a triangular cross section. This groove has a first upper planar face formed in a diametral plane to the skirt and a lower frustoconical surface secant to the previous inclined downwardly. In the lower part of the skirt, under the grooves of the fire and scraper segments, at least one groove 9 is formed. Preferably, two grooves 9 are formed parallel to each other. These grooves are arranged equidistant from the longitudinal geometric axis of symmetry AA 'of the axis 12 of articulation of the connecting rod. These grooves 9 provide oil retention and contribute to the formation of oil wedges to improve piston guidance and lubrication of the guide surfaces. The equidistant distribution of these grooves gives the guide a symmetry with respect to the geometric axis AA 'thus improving the resistance of the piston in oscillation with respect to the axis AA'. It can be seen in FIG. 2 that the upper groove 9 is formed on the conical portion 6 while the other groove 9 is formed immediately above the cylindrical portion 5.

II y a lieu aussi de noter que la partie inférieure 5 se situe sous l'axe AA' de sorte que lors de la phase de compression cette partie de guidage se trouve tirée et non poussée. Il faut noter également que les gorges 9 constituent aussi un volume de stockage des fuites de gaz pendant la phase de compression, lesquelles fuites pendant les phases de détente, contribueront à l'étanchéité de la chambre de travail comme cela a été décrit précédemment pour la gorge 8. II va de soi que les gorges 8, 9 peuvent avoir toute autre conformation adaptée. It should also be noted that the lower part 5 is located under the axis AA 'so that during the compression phase this guide portion is pulled and not pushed. It should also be noted that the grooves 9 also constitute a storage space for gas leaks during the compression phase, which leaks during the expansion phases, will contribute to the sealing of the working chamber as has been previously described for the 8. It goes without saying that the grooves 8, 9 can have any other suitable conformation.

Dans le volume interne que définit la jupe, le piston est équipé d'une chape 13 prévue pour recevoir l'axe d'articulation 12, ce dernier étant creux pour réduire l'importance des masses en mouvement . Cette chape est formée de deux ailes 13 parallèles entre elles et parallèles à l'axe longitudinal du piston. On peut remarquer que ces ailes sont écartées de la face interne de la jupe du piston. Ces ailes 13 sont enracinées toutes deux à la paroi de tête du piston et sont dotées chacune d'un palier 14, sous forme d'un alésage cylindrique traversant, dans lequel prend appui la zone terminale correspondante de l'axe d'articulation 12. Les ailes 13 de la chape sont mécaniquement liées à la jupe 4 par des ailettes de renfort 19, visibles en figure 1. In the internal volume that defines the skirt, the piston is equipped with a yoke 13 provided to receive the hinge pin 12, the latter being hollow to reduce the importance of moving masses. This yoke is formed of two wings 13 parallel to each other and parallel to the longitudinal axis of the piston. It may be noted that these wings are spaced from the inner face of the piston skirt. These wings 13 are both rooted to the piston head wall and are each provided with a bearing 14, in the form of a cylindrical through bore, in which bears the corresponding end zone of the hinge axis 12. The wings 13 of the yoke are mechanically connected to the skirt 4 by reinforcing fins 19, visible in FIG.

Pour permettre l'engagement de l'axe 12 dans les paliers 14, la jupe 4 est dotée d'un perçage radial traversant 15 en relation d'alignement avec les paliers 14. Ce perçage 15, après mise en place de l'axe 12, est obturé de manière étanche par un bouchon d'étanchéité 16 en toute matière adaptée, élastiquement compressible, par exemple en un élastomère de silicone. Ce bouchon est monté en compression entre la zone de la face interne de la jupe, périphérique au perçage radial 15 et l'aile 13 disposée en regard de ce perçage. Selon la forme pratique de réalisation, le bouchon d'obturation 16 comprend deux embouts cylindriques 18, axialement alignés, dont un par sa face terminale, (face perpendiculaire à l'axe longitudinal du tampon) vient fermement en appui contre la face interne de la jupe à la périphérie du perçage radial 15 et dont l'autre est engagé en force dans le palier formé dans l'aile correspondante de la chape. To allow the engagement of the axis 12 in the bearings 14, the skirt 4 is provided with a radial through bore 15 in alignment relation with the bearings 14. This bore 15, after introduction of the axis 12 , is closed sealingly by a sealing plug 16 of any suitable material, elastically compressible, for example a silicone elastomer. This plug is mounted in compression between the zone of the inner face of the skirt, peripheral to the radial bore 15 and the flange 13 disposed opposite this bore. According to the practical embodiment, the closure cap 16 comprises two cylindrical end pieces 18, axially aligned, one of its end face (face perpendicular to the longitudinal axis of the buffer) comes firmly against the inner face of the skirt at the periphery of the radial bore 15 and the other is engaged in force in the bearing formed in the corresponding wing of the yoke.

Avantageusement, le bouchon 16, entre les embouts cylindriques 18, présente un profil concave. Cette disposition a pour but d'assurer une répartition uniforme de la pression de contact du bouchon contre la face interne de la jupe. Enfin il y a lieu de noter que l'axe d'articulation 12 est monté de manière libre en rotation dans les paliers 14. Par ailleurs cet axe peut se déplacer en translation dans ces derniers sur faible une distance limitée d'une part par l'embout du bouchon 16 et d'autre part par un anneau élastique 17 du genre circlips, engagé dans une gorge pratiquée dans le palier 14 correspondant. II va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet tel que définit par les revendications ci-après. Advantageously, the plug 16, between the cylindrical ends 18, has a concave profile. This provision is intended to ensure a uniform distribution of the contact pressure of the cap against the inner face of the skirt. Finally, it should be noted that the hinge axis 12 is rotatably mounted in the bearings 14. Furthermore, this axis can move in translation in the latter over a small distance limited by the one hand on the one hand. end cap 16 and secondly by an elastic ring 17 of the circlip kind, engaged in a groove made in the corresponding bearing 14. It goes without saying that the present invention may receive any arrangements and variations in the field of technical equivalents without departing from the scope of this patent as defined by the claims below.