FR2948235A1

FR2948235A1 - ANTENNA SYSTEM COMPRISING AN ACTIVE BAND AND A LIMITING STRETCH CABLE

Info

Publication number: FR2948235A1
Application number: FR0903494A
Authority: FR
Inventors: Jose Robineau; Rachid Machrhoul; Fabienne Masson
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2009-07-16
Filing date: 2009-07-16
Publication date: 2011-01-21
Anticipated expiration: 2029-07-16
Also published as: FR2948235B1; WO2011006769A1

Abstract

L'invention concerne un système d'antenne de réception de signaux de pression de pneus d'un véhicule automobile, le système d'antenne présentant au moins un brin actif (10) et un câble coaxial (30) comprenant deux liaisons coaxiales (31, 32) et une gaine de blindage (33), le câble coaxial (30) étant relié d'une part à ce brin actif et d'autre part à un point de masse (20) du véhicule, le brin actif (10) s'étendant entre ledit point de masse et une extrémité distante du point de masse dite extrémité à impédance infinie, et le câble coaxial (30) étant relié au brin actif en un point courant du brin actif situé entre le point de masse (20) et l'extrémité dite à impédance infinie et distinct du point de masse et de l'extrémité dite à impédance infinie, caractérisé en ce que le brin actif (10) décrit une boucle dont une extrémité (11) est formée par le point de masse (20) et l'autre extrémité (14) forme un point de liaison avec le câble coaxial, le câble coaxial (30) étant relié au point de masse et à ladite autre extrémité de la boucle (14) de telle sorte que le câble coaxial (30) présente une portion dénudée de blindage du câble coaxial laquelle portion dénudée est de longueur négligeable au vu du comportement de réception du système d'antenne.The invention relates to a tire pressure signal receiving antenna system of a motor vehicle, the antenna system having at least one active strand (10) and a coaxial cable (30) comprising two coaxial links (31). , 32) and a shielding sheath (33), the coaxial cable (30) being connected on the one hand to this active strand and on the other hand to a mass point (20) of the vehicle, the active strand (10) extending between said ground point and an end remote from the ground point of said infinite impedance end, and the coaxial cable (30) being connected to the active strand at a current point of the active strand located between the ground point (20) and the so-called end with infinite impedance and distinct from the mass point and the so-called end with infinite impedance, characterized in that the active strand (10) describes a loop whose one end (11) is formed by the mass point (20) and the other end (14) forms a connection point with the coaxial cable, the coaxial cable (30) being connected to the earth point and said other end of the loop (14) so that the coaxial cable (30) has a stripped shielding portion of the coaxial cable which stripped portion is of negligible length in view of the reception behavior of the antenna system.

Description

Système d'antenne comprenant un brin actif et un câble coaxial à dénudage limité L'invention concerne les antennes utilisées dans les véhicules automobiles pour la réception de signaux émis localement au niveau des pneus du véhicules lesquels signaux véhiculent une information relative au niveau de gonflage du pneu. Le domaine de l'invention est plus communément appelé TPMS pour Tire Pressure Measuring Systems en Anglais, système de mesure de pression des pneus en Français, ci-après dénommé TPMS. 10' Un système TPMS consiste typiquement de quatre valves situées sur les roues du véhicule, dont chacune des valves comprend un émetteur radiofréquences et un récepteur basse fréquence, ainsi qu'une batterie. La valve est typiquement mais non exclusivement interrogée par un signal basse fréquence aux fins d'un diagnostic, et elle répond par un signal en 15 radiofréquences pour transmettre une valeur de pression ou un simple avertissement de pression insuffisante. Un système TPMS comprend en outre un récepteur des signaux émis par les valves, lequel récepteur peut réaliser plusieurs fonctions combinées à la réception de tels signaux. Ainsi, le récepteur TPMS peut selon le cas réaliser 20 également la réception de signaux d'ouverture de portes émis par une télécommande à distance. Ce serait le cas d'un récepteur TPMS n'ayant pas de fonction d'interrogation des valves TPMS. Le récepteur TPMS peut également réaliser la fonction de récepteur de signal d'ouverture des portes émis par une télécommande ainsi que la 25 fonction d'immobiliseur du véhicule, c'est-à-dire la fonction de produire un signal de commande de blocage du fonctionnement du moteur du véhicule. Le récepteur TPMS peut également réaliser une fonction d'interrogation d'accès au véhicule et de démarrage du type mains-libres, et/ou de verrouillage de colonne de direction, ou plus généralement de contrôleur 30 principal du véhicule - body controller en anglais û réalisant différents contrôles d'alimentation d'accessoires du véhicule. An antenna system comprising an active strand and a coaxial cable with limited stripping The invention relates to antennas used in motor vehicles for receiving signals emitted locally at the level of the tires of the vehicle, which signals convey information relating to the inflation level of the vehicle. tire. The field of the invention is more commonly known as TPMS for Tire Pressure Measuring Systems in English, a tire pressure measuring system in French, hereinafter referred to as TPMS. A TPMS system typically consists of four valves located on the vehicle wheels, each of which includes a radio frequency transmitter and a low frequency receiver, and a battery. The valve is typically but not exclusively interrogated by a low frequency signal for diagnostic purposes, and responds with a radio frequency signal to transmit a pressure value or a simple insufficient pressure warning. A TPMS system further comprises a receiver of the signals emitted by the valves, which receiver can perform several functions combined with the reception of such signals. Thus, the TPMS receiver can, as the case may be, also perform the reception of gating signals emitted by a remote control. This would be the case of a TPMS receiver that does not have a TPMS valve interrogation function. The TPMS receiver can also perform the door opening signal receiver function of a remote control as well as the immobilizer function of the vehicle, i.e. the function of producing a control signal of the parking brake control. operation of the vehicle engine. The TPMS receiver can also perform a vehicle access interrogation function and hands-free type start, and / or steering column lock, or more generally the main controller of the vehicle - body controller in English - performing various vehicle accessory power checks.

Dans chacun de ces cas, le système présente une antenne radiofréquences, localisée à proximité d'une unité centrale de traitement du signal en réception ou à distance de cette unité centrale. L'antenne peut notamment être intégrée à cette unité centrale. In each of these cases, the system has a radio frequency antenna, located near a central processing unit of the signal in reception or remote from this central unit. The antenna can in particular be integrated in this central unit.

Le système peut présenter ou non une fonction d'identification de la roue concernée par le défaut de pression. Cette fonction est typiquement appelée fonction d'autolocalisation ou autoloc . Cette fonction autoloc peut être implémentée par le biais de la technologie WAL- Wireless Autolocation- , qui repose sur la différence d'intensité de signal entre les signaux provenant de l'arrière et de l'avant du véhicule. Cette technologie présente toutefois des inconvénients en termes de placement de l'antenne pour pouvoir réaliser une véritable discrimination entre les signaux provenant de l'avant et de l'arrière du véhicule. L'emplacement de l'antenne ne doit pas être au centre du véhicule, et l'on peut même en arriver à devoir placer l'antenne de manière déportée par rapport à l'unité de traitement et placer ainsi l'antenne à l'extérieur du véhicule comme par exemple dans le cas de véhicules de petite taille. Néanmoins, ces antennes restent d'une implémentation difficile car exposée à des contraintes fortes de positionnement pour permettre la discrimination entre les signaux provenant des différentes roues du véhicule. La présente invention vise à résoudre cet inconvénient en présentant une antenne dont le comportement à la réception est suffisamment performant in situ pour fournir cette aptitude, et qui conserve cette aptitude pour une large gamme d'emplacement possible sur différents véhicules. The system may or may not have a function of identification of the wheel concerned by the lack of pressure. This function is typically called autolocation or autoloc function. This autoloc function can be implemented via the WAL- Wireless Autolocation- technology, which relies on the difference in signal strength between the signals coming from the rear and the front of the vehicle. This technology, however, has drawbacks in terms of placement of the antenna to be able to achieve true discrimination between the signals from the front and the rear of the vehicle. The location of the antenna should not be in the center of the vehicle, and it may even be necessary to place the antenna away from the treatment unit and thus place the antenna on the antenna. outside the vehicle, for example in the case of small vehicles. Nevertheless, these antennas remain difficult to implement because they are exposed to strong positioning constraints to allow discrimination between the signals coming from the different wheels of the vehicle. The present invention aims to overcome this disadvantage by presenting an antenna whose behavior on reception is sufficiently powerful in situ to provide this ability, and which retains this ability for a wide range of possible locations on different vehicles.

Le but de l'invention est en outre de proposer une antenne performante mais logeable géométriquement dans les emplacements où elle sera typiquement placée au sein d'un véhicule, et notamment derrière un panneau extérieur du véhicule tel qu'un panneau de carrosserie ou un panneau de pare-choc. The object of the invention is also to provide a high performance antenna but geometrically stable in the locations where it will typically be placed within a vehicle, and in particular behind an exterior panel of the vehicle such as a body panel or a panel bumper.

Ce but est atteint selon l'invention grâce à un système d'antenne de réception de signaux de pression de pneus d'un véhicule automobile, le système d'antenne présentant au moins un brin actif (10) et un câble coaxial comprenant deux liaisons coaxiales et une gaine de blindage, le câble coaxial étant relié d'une part à ce brin actif et d'autre part à un point de masse du véhicule, le brin actif s'étendant entre ledit point de masse et une extrémité distante du point de masse dite extrémité à impédance infinie, et le câble coaxial étant relié au brin actif en un point courant du brin actif situé entre le point de masse et l'extrémité dite à impédance infinie et distinct du point de masse et de l'extrémité dite à impédance infinie, caractérisé en ce que le brin actif décrit une boucle dont une extrémité est formée par le point de masse et l'autre extrémité forme un point de liaison avec le câble coaxial, le câble coaxial étant relié au point de masse et à ladite autre extrémité de la boucle de telle sorte que le câble coaxial présente une portion dénudée de blindage du câble coaxial laquelle portion dénudée est de longueur négligeable au vu du comportement de réception du système d'antenne. This object is achieved according to the invention by means of an antenna system for receiving tire pressure signals from a motor vehicle, the antenna system having at least one active strand (10) and a coaxial cable comprising two links. a coaxial sheath and a shielding sheath, the coaxial cable being connected on the one hand to this active strand and on the other hand to a mass point of the vehicle, the active strand extending between said ground point and an end distant from the point said infinite-impedance end-of-mass, and the coaxial cable being connected to the active strand at a current point of the active strand situated between the mass point and the so-called end with infinite impedance and distinct from the mass point and the so-called end. with infinite impedance, characterized in that the active strand describes a loop whose one end is formed by the ground point and the other end forms a connection point with the coaxial cable, the coaxial cable being connected to the mass and at said other end of the loop so that the coaxial cable has a stripped portion of shielding of the coaxial cable which stripped portion is of negligible length in view of the receiving behavior of the antenna system.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une vue de côté d'un système d'antenne selon une variante préférée de l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective d'un système d'antenne selon cette même variante préférée de l'invention. Le système d'antenne de la figure 1 se compose d'un brin actif 10, d'un élément de fixation 20 et d'un câble coaxial 30. Le brin actif 10 est fixé sur un panneau du véhicule référencé 40, dans le présent exemple un panneau de pare-choc arrière du véhicule, de sorte que le brin actif se trouve sur une face de ce panneau de pare-choc du côté interne au véhicule. Pour cela, l'élément de fixation 20, ici une vis 20a, est montée solidaire au panneau de pare-choc 40 et traverse le brin actif 10 au niveau d'une extrémité 11 de ce dernier. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, made with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a side view of an antenna system according to a preferred variant of the invention; FIG. 2 is a perspective view of an antenna system according to this same preferred variant of the invention. The antenna system of FIG. 1 consists of an active strand 10, a fixing element 20 and a coaxial cable 30. The active strand 10 is fixed on a panel of the vehicle referenced 40, in the present a rear bumper panel of the vehicle, so that the active strand is on one side of the bumper panel on the inside of the vehicle. For this, the fixing element 20, here a screw 20a, is mounted integral with the bumper panel 40 and passes through the active strand 10 at one end 11 of the latter.

La vis 20a reçoit un écrou 20b qui, une fois serré sur la vis 20a, presse l'extrémité 11 du brin actif 10 contre la face interne du panneau de pare-choc 40. Le brin actif 10 s'étend essentiellement parallèlement au panneau de pare-choc 40, ici dans une direction horizontale du véhicule. Pour cela le brin actif 10 présente une portion principale 12 dont la forme rectiligne parcourt la face interne du pare-choc, séparée de cette face interne par une distance sensiblement constante. L'extrémité de fixation 11 du brin actif, bien que de courte étendue, présente une orientation similaire à la portion rectiligne 12 du brin actif 10, c'est-à-dire ici sensiblement horizontale dans le référentiel du véhicule. Entre l'extrémité de fixation 11 et la portion rectiligne 12 le brin actif décrit une boucle 13. Cette boucle s'initiant par l'extrémité de fixation 11 et la portion rectiligne 12 toutes deux orientées dans la même direction, elle est facilement mise en oeuvre avec un brin actif sous forme de ruban comme c'est le cas dans le présent exemple. En effet, le ruban formant le brin actif est facilement déformée latéralement puis à nouveau sur lui-même pour former au final une boucle en spirale, dont les deux extrémités, à savoir l'extrémité de fixation 11 et la portion principale rectiligne du ruban, sont parallèles et décalées verticalement. Le décalage vertical entre l'extrémité de fixation 11 et la portion rectiligne 12 du ruban est sensiblement égal à la largeur du ruban, mais l'on veille préférentiellement à ce qu'il n'y ait pas de contact entre deux zones du ruban au niveau de la boucle 13. The screw 20a receives a nut 20b which, when tightened on the screw 20a, presses the end 11 of the active strand 10 against the inner face of the bumper panel 40. The active strand 10 extends substantially parallel to the bumper 40, here in a horizontal direction of the vehicle. For this the active strand 10 has a main portion 12 whose rectilinear shape runs through the inner face of the bumper, separated from this inner face by a substantially constant distance. The attachment end 11 of the active strand, although of short extent, has an orientation similar to the rectilinear portion 12 of the active strand 10, that is to say here substantially horizontal in the reference system of the vehicle. Between the fixing end 11 and the rectilinear portion 12 the active strand describes a loop 13. This loop being initiated by the fastening end 11 and the rectilinear portion 12 both oriented in the same direction, it is easily put into position. work with an active strand in the form of ribbon as is the case in the present example. Indeed, the ribbon forming the active strand is easily deformed laterally and again on itself to finally form a spiral loop, whose two ends, namely the fastening end 11 and the rectilinear main portion of the ribbon, are parallel and offset vertically. The vertical offset between the fastening end 11 and the rectilinear portion 12 of the ribbon is substantially equal to the width of the ribbon, but it is preferably ensured that there is no contact between two zones of the ribbon. level of the loop 13.

Dans le cas présent, le brin actif est un ruban en cuivre d'une largeur de 3 centimètres pour une longueur, que l'on précisera ci-après mais de l'ordre d'une vingtaine de centimètres. En alternative, le brin actif 10 peut présenter toute autre largeur ou toute forme en section. II peut notamment être constitué par un fil métallique de contour circulaire en section. In this case, the active strand is a copper ribbon with a width of 3 centimeters for a length, which will be specified hereinafter but of the order of about twenty centimeters. Alternatively, the active strand 10 may have any other width or shape in section. It may in particular be constituted by a wire of circular outline in section.

Le brin actif est utilisé essentiellement pour la réception des signaux émis par les valves équipant les roues du véhicule. Pour le prélèvement de ce signaux sur le brin actif 10, le système d'antenne comporte un câble coaxial 30 relié d'une part au brin actif 10 et à la masse par une de ses extrémités, et à deux pôles d'entrée d'une unité centrale de traitement et d'exploitation du signal reçu sur le brin actif. Ce câble coaxial 30 présente donc une âme centrale 31 et un conducteur périphérique 32. Le coaxial présente en outre une gaine de blindage 33 protégeant l'âme 31 et le conducteur périphérique des perturbations et parasitages dus aux ondes en présence. La longueur totale du ruban métallique formant le brin actif 10 est choisie égale à la longueur d'onde des signaux à recevoir divisée par quatre, pour une réception optimale de ce signaux. En outre et toujours pour une réception optimale, le coaxial doit relier le brin actif en deux points spécifiquement choisis selon les conditions suivantes. Le premier point est d'une part l'extrémité à la masse 11 du brin actif. D'autre part, le brin actif 10 étant considéré comme une pièce conductrice dont une extrémité est à la masse, et l'autre extrémité est à impédance infinie, le deuxième point de contact est déterminé pour correspondre à une impédance mesurée entre lui et l'extrémité à la masse égale à 50 ohms. Un tel point de contact apporte une qualité de réception optimale à l'antenne. Tel que représenté sur la figure 1, le câble coaxial 30 voit sa gaine de blindage 33 s'arrêter au niveau de la vis de fixation 20 pour laisser à nu respectivement le conducteur périphérique 32 et l'âme centrale 31 du câble coaxial. L'âme centrale 31 est alors liée au brin actif 30 au niveau du point de masse, qui est ici l'extrémité de fixation 11 du brin actif 10. Plus précisément, l'âme centrale 31 est prise en pincement entre l'écrou 20b et la portion d'extrémité 11 du brin actif en contact avec ces deux éléments. Le conducteur périphérique 32 du câble coaxial 30 est lui relié au point de contact à 50 ohms du brin actif 10. The active strand is used essentially for the reception of the signals emitted by the valves equipping the wheels of the vehicle. For the collection of this signal on the active strand 10, the antenna system comprises a coaxial cable 30 connected on the one hand to the active strand 10 and to the ground by one of its ends, and to two input poles of a central processing unit and operating signal received on the active strand. This coaxial cable 30 thus has a central core 31 and a peripheral conductor 32. The coaxial further has a shielding sheath 33 protecting the core 31 and the peripheral conductor disturbances and parasitages due to the waves in the presence. The total length of the metal strip forming the active strand 10 is chosen equal to the wavelength of the signals to be received divided by four, for optimal reception of this signal. In addition and always for optimal reception, the coaxial must connect the active strand in two points specifically chosen according to the following conditions. The first point is on the one hand the end to the mass 11 of the active strand. On the other hand, the active strand 10 being considered as a conductive part whose one end is grounded, and the other end is infinite impedance, the second contact point is determined to correspond to an impedance measured between it and the end to ground equal to 50 ohms. Such a point of contact brings an optimal reception quality to the antenna. As shown in FIG. 1, the coaxial cable 30 sees its shielding sheath 33 stop at the fastening screw 20 in order to expose the peripheral conductor 32 and the central core 31 of the coaxial cable, respectively. The central core 31 is then bonded to the active strand 30 at the mass point, which is here the attachment end 11 of the active strand 10. More specifically, the central core 31 is gripped between the nut 20b and the end portion 11 of the active strand in contact with these two elements. The peripheral conductor 32 of the coaxial cable 30 is connected to it at the point of contact at 50 ohms of the active strand 10.

La boucle 13 est ainsi configurée pour que le point de contact à 50 ohms se situe en zone courante de la boucle 13 et plus précisément, la boucle 13 est configurée de sorte que le point de contact à 50 ohms, référencé 14 sur la figure 1, se situe à mi-chemin entre la portion d'extrémité 11 du brin actif et la portion rectiligne 12 du brin actif. Le point de contact 14 se trouve dans la zone de la boucle qui est la plus rapprochée de l'élément de fixation 20 après que la boucle 13 se soit d'abord éloignée, puis rapprochée de cet élément de fixation 20. Ainsi, le coaxial reliant le brin actif 10 est deux zones géométriquement proches l'une de l'autre, le câble coaxial 30 se voit dénudé sur une étendue très faible de sorte que l'âme centrale 31 et le conducteur périphérique 32 du câble coaxial 30 n'influent, par leur partie dénudée, que faiblement sur le comportement d'ensemble du présent système d'antenne. La géométrie en boucle permet un tel raccordement par lequel le câble coaxial, et plus généralement les liaisons de prélèvement ou d'alimentation de l'antenne dans le cas d'une antenne d'émission, ne sont que faiblement dénudées et ne perturbent donc que faiblement le fonctionnement du brin actif. Le présent système d'antenne se révèle avoir un comportement particulièrement efficace en réception comme en émission, le même brin actif étant présentement, mais non exclusivement, utilisé à la fois pour l'émission et pour la réception. En effet, le présent système d'antenne s'applique aussi bien en tant que système de réception ou en tant que système de réception seule. Le présent système d'antenne s'avère en effet avoir de très bons paramètres de fonctionnement, comme une grande stabilité de son impédance quelle que soit sa position sur le véhicule, ou quelle que soit la taille du véhicule. The loop 13 is thus configured so that the contact point at 50 ohms is located in the current zone of the loop 13 and more precisely, the loop 13 is configured so that the point of contact at 50 ohms, referenced 14 in Figure 1 is located midway between the end portion 11 of the active strand and the rectilinear portion 12 of the active strand. The contact point 14 is in the area of the loop that is closest to the fastener 20 after the loop 13 has first moved away, and then brought closer to this fastener 20. Thus, the coaxial connecting the active strand 10 is two regions geometrically close to each other, the coaxial cable 30 is stripped over a very small extent so that the central core 31 and the peripheral conductor 32 of the coaxial cable 30 do not influence , by their stripped part, only weakly on the overall behavior of the present antenna system. The loop geometry allows such a connection by which the coaxial cable, and more generally the antenna collection or supply links in the case of a transmitting antenna, are only weakly stripped and therefore disturb only weakly the operation of the active strand. The present antenna system proves to be particularly efficient in reception as in transmission, the same active strand being present, but not exclusively, used for both transmission and reception. Indeed, the present antenna system applies both as a reception system or as a reception system alone. The present antenna system proves to have very good operating parameters, such as a high stability of its impedance regardless of its position on the vehicle, or whatever the size of the vehicle.

En particulier avec ce système d'antenne, les performance en termes de relevé de données indicatrices de pression des pneus sont très avantageuses en termes de SNR- Signal to Noise Ratio en anglaisû c'est à dire en termes de rapport signal à bruit en Français, et également en termes de Delta RSSI, c'est-à-dire de Delta ReceiveûSignal-Strength-Indicator en anglais, c'est-à-dire en terme de différence d'indicateur de puissance de signal reçu en français. Le TOS, taux d'ondes stationnaires en français û ou VSWR û Voltage Standing Wave Ratio en Anglais - est constant quel que soit l'environnement dans lequel se trouve ce système d'antenne. Dans le présent mode de réalisation, on dispose entre la portion rectiligne 12 du brin actif 10 et le panneau de pare-choc 40 une cale 50 en matériau souple tel qu'une mousse ou un élément élastomère. Cette cale maintient la portion rectiligne contre tout déplacement non souhaité du brin actif au cours de la durée de vie du système, et permet un placement précis du brin actif 10 dans le positionnement souhaité. Dans le présent mode de réalisation, l'élément de fixation 20 a été 10 décrit comme étant fixé directement sur le un panneau de pare-choc ou de carrosserie du véhicule. En alternative, on dispose une plaque support en recouvrement du panneau de pare-choc ou du panneau de carrosserie, sur le côté intérieur au véhicule d'un tel panneau de pare-choc ou du panneau de carrosserie, et on fixe 15 le brin actif sur une telle plaque support de manière similaire à celle décrite précédemment. La fixation de la plaque support sur le panneau de pare-choc ou de carrosserie peut alors être faite par vissage ou encore par clippage. De manière avantageuse le brin actif 10 est fixé sur l'élément du véhicule 14 qui forme un élément de masse du véhicule et le point de masse du brin actif 20 10 est un point de fixation 20 du brin actif sur l'élément de masse du véhicule De manière avantageuse le brin actif 10 est fixé sur l'élément de masse 40 du véhicule par vissage. De manière avantageuse le brin actif 10 est constitué d'un ruban métallique. 25 In particular with this antenna system, the performance in terms of data recording tire pressure data are very advantageous in terms of SNR signal to noise ratio in English, ie in terms of signal-to-noise ratio in French. , and also in terms of the Delta RSSI, that is to say of Delta ReceiveûSignal-Strength-Indicator in English, that is to say in terms of difference of signal power indicator received in French. The TOS, stationary wave rate in French - or VSWR - Voltage Standing Wave Ratio in English - is constant regardless of the environment in which this antenna system is located. In the present embodiment, there is disposed between the straight portion 12 of the active strand 10 and the bumper panel 40 a spacer 50 of flexible material such as a foam or an elastomeric member. This wedge holds the straight portion against undesired movement of the active strand during the life of the system, and allows precise placement of the active strand in the desired positioning. In the present embodiment, the fastener 20 has been described as being attached directly to a bumper or bodywork panel of the vehicle. Alternatively, a bumper panel or body panel bumper support plate is provided on the inside of the vehicle of such a bumper panel or body panel, and the active strand is secured. on such a support plate in a manner similar to that described above. Fixing the support plate on the bumper or body panel can then be made by screwing or by clipping. Advantageously, the active strand 10 is attached to the vehicle element 14 which forms a mass element of the vehicle and the mass point of the active strand 10 is a point of attachment of the active strand to the mass element of the vehicle. Advantageously, the active strand 10 is fixed to the mass element 40 of the vehicle by screwing. Advantageously, the active strand 10 consists of a metal ribbon. 25

Claims

REVENDICATIONS1. An antenna system for receiving tire pressure signals from a motor vehicle, the antenna system having at least one active strand (10) and a coaxial cable (30) comprising two coaxial links (31, 32) and a sheath (33), the coaxial cable (30) being connected on the one hand to this active strand and on the other hand to a mass point (20) of the vehicle, the active strand (10) extending between said ground point and an end remote from the so-called end point with infinite impedance, and the coaxial cable (30) being connected to the active strand at a current point of the active strand located between the mass point (20) and the so-called end with infinite impedance and distinct from the mass point and the so-called end with infinite impedance, characterized in that the active strand (10) describes a loop, one end (11) of which is formed by the ground point (20) and the other end (14) forms a connection point with the coaxial cable, the coaxial cable (30) being connected to the earth point and said other end of the loop (14) so that the coaxial cable (30) has a stripped shielding portion of the coaxial cable which stripped portion has a sufficiently small extent for the coaxial links (31 , 32) stripped only negligibly of the reception behavior of the antenna system.

Antenna system according to claim 1, characterized in that the coaxial cable (30) is connected to the active strand (10) at a point of contact (14) at a distance from the ground point (11, 20). active strand which is chosen so that the contact point (14) has an impedance substantially equal to 50 ohms relative to the ground point (11, 20).

Antenna system according to claim 1, characterized in that the active strand (10) extends in a substantially horizontal direction of the vehicle.

Antenna system according to claim 1, characterized in that the active strand (10) has a length equal to the wavelength of the received and / or transmitted signals divided by 4.

Antenna system according to claim 1, characterized in that the active strand (10) is attached to a vehicle element (14) which forms a vehicle leg and the ground point (11, 20) ) the active strand (10) is a point of attachment (20) of the active strand on the mass element (14) of the vehicle.

6. Antenna system according to the preceding claim, characterized in that the active strand (10) is fixed on the mass element (40) of the vehicle by screwing.

7. Antenna system according to any one of the preceding claims, characterized in that the active strand (10) consists of a metal ribbon.