FR2946813A1

FR2946813A1 - ALTERNATORS FOR MOTOR VEHICLES EQUIPPED WITH IMPROVED VOLTAGE RECOVERY MEANS

Info

Publication number: FR2946813A1
Application number: FR0953962A
Authority: FR
Inventors: Marc Tunzini; Fabrice Tauvron; Santos Victor Dos; Regis Seidenbinder; Frederic Libin
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 2009-06-15
Filing date: 2009-06-15
Publication date: 2010-12-17
Anticipated expiration: 2029-06-15
Also published as: WO2010146264A2; WO2010146264A3; FR2946813B1

Abstract

L'alternateur pour véhicule automobile selon l'invention comprend un stator, un rotor et des moyens de redressement de tension sous forme de diodes pour redresser en une tension continue des tensions alternatives délivrées par des bobinages de phase du stator. Conformément à l'invention, les moyens de redressement de tension comprennent au moins une diode à faible perte (D1 à D6) du type SBR pour « Super Barrier Rectifier » en terminologie anglaise. Selon une forme de réalisation particulière, au moins une moitié de l'ensemble des diodes de redressement de l'alternateur sont de type SBR et forment un demi-pont de redressement. De préférence cependant, les diodes de type SBR forment l'ensemble du pont de redressement. Une réduction des pertes Joule de l'alternateur peut être obtenue en supprimant au moins un conducteur électrique par encoche du stator, comparativement à un alternateur de puissance comparable équipé de diodes de type PN.The alternator for a motor vehicle according to the invention comprises a stator, a rotor and voltage rectifying means in the form of diodes for rectifying AC voltages delivered by phase windings of the stator to a DC voltage. According to the invention, the voltage rectifying means comprise at least one low-loss diode (D1 to D6) of the SBR type for "Super Barrier Rectifier" in English terminology. According to a particular embodiment, at least one half of all the rectifying diodes of the alternator are of the SBR type and form a rectification half-bridge. Preferably, however, the SBR type diodes form the entire rectifying bridge. A reduction in generator Joule losses can be achieved by removing at least one electrical conductor per stator slot, compared to a comparable power generator equipped with PN type diodes.

Description

ALTERNATEURS POUR VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPES DE MOYENS PERFECTIONNES DE REDRESSEMENT DE TENSION 5 La présente invention concerne d'une façon générale les alternateurs notamment pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un alternateur comportant des moyens sous forme de diodes pour redresser des tensions alternatives délivrées par des bobinages statoriques 10 de l'alternateur en une tension continue destinée à alimenter le réseau électrique du véhicule. The present invention relates generally to alternators, in particular for a motor vehicle. More particularly, the invention relates to an alternator comprising means in the form of diodes for rectifying AC voltages delivered by stator windings 10 of the alternator in a DC voltage for supplying the vehicle's electrical network.

Les alternateurs actuels pour véhicule automobile sont généralement équipés de diodes de redressement de puissance à jonction PN. Un 15 inconvénient des diodes de type PN est la chute de tension relativement importante existant entre leurs électrodes d'anode et de cathode lorsque la diode est en conduction directe. Cette chute de tension est de l'ordre de 0,6 V à faible courant (quelques Ampères) et augmente sensiblement jusqu'à 1 V et au-delà lorsque le courant atteint et dépasse la centaine d'Ampères. Cela 20 entraîne une réduction sensible de la puissance délivrable en sortie par l'alternateur et un échauffement important des diodes qui demandent consécutivement des moyens de refroidissement qui peuvent s'avérer encombrants. Current automotive alternators are generally equipped with PN junction power rectifying diodes. A disadvantage of PN-type diodes is the relatively large voltage drop between their anode and cathode electrodes when the diode is in direct conduction. This voltage drop is of the order of 0.6 V at low current (a few amps) and increases substantially to 1 V and beyond when the current reaches and exceeds one hundred amperes. This results in a significant reduction in the output power output by the alternator and a significant heating of the diodes which consecutively request cooling means which can be cumbersome.

25 Par ailleurs, il est connu des diodes de technologie Schottky qui présentent une chute de tension en conduction directe inférieure à celle des diodes PN, à savoir, une chute de tension de l'ordre de 0,4 V pour les faibles courants. Cependant, ce type de diode présente l'inconvénient, d'une part, d'un risque d'emballement thermique principalement dû à un courant de conduction inverse qui augmente très fortement avec la température et, d'autre part, d'une faible résistance au phénomène d'avalanche. Dans le contexte du développement durable et de la réduction de la consommation énergétique des véhicules automobiles, il est souhaitable de proposer des perfectionnements aux alternateurs existants de manière à les rendre plus performants en termes de rendement et de puissance massique. Moreover, it is known that Schottky-technology diodes have a lower direct conduction voltage drop than that of the PN diodes, ie a voltage drop of the order of 0.4 V for the low currents. However, this type of diode has the disadvantage, on the one hand, of a risk of thermal runaway mainly due to a reverse conduction current which increases very strongly with temperature and, on the other hand, a low resistance to the avalanche phenomenon. In the context of sustainable development and the reduction of energy consumption of motor vehicles, it is desirable to propose improvements to existing alternators in order to make them more efficient in terms of efficiency and specific power.

L'invention concerne un alternateur pour véhicule automobile. L'alternateur comprend un stator, un rotor et des moyens de redressement de tension sous forme de diodes pour redresser en une tension continue des tensions alternatives délivrées par des bobinages de phase du stator. The invention relates to an alternator for a motor vehicle. The alternator comprises a stator, a rotor and voltage rectifying means in the form of diodes for rectifying AC voltages delivered by phase windings of the stator to a DC voltage.

Conformément à l'invention, les moyens de redressement de tension de l'alternateur comprennent au moins une diode à faible perte du type SBR pour Super Barrier Rectifier en terminologie anglaise. According to the invention, the voltage recovery means of the alternator comprise at least one low-loss diode of the SBR type for Super Barrier Rectifier in English terminology.

Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une moitié de l'ensemble des diodes de redressement de l'alternateur sont de type SBR et forment un demi-pont de redressement. According to another characteristic of the invention, at least one half of all the rectifying diodes of the alternator are of the SBR type and form a half-bridge rectification.

Selon une forme de réalisation particulière, l'alternateur est de type triphasé et comporte au moins trois diodes de type SBR pour un même demi-pont de redressement. De préférence, l'alternateur comporte au moins six diodes de type SBR pour l'ensemble du pont de redressement. According to a particular embodiment, the alternator is of the three-phase type and comprises at least three SBR-type diodes for the same half-bridge rectification. Preferably, the alternator comprises at least six SBR-type diodes for the entire rectification bridge.

Selon une autre forme de réalisation particulière, l'alternateur est de type quintaphasé et comporte au moins cinq diodes de type SBR pour un même demi-pont de redressement. De préférence, l'alternateur comporte au moins dix diodes de type SBR pour l'ensemble du pont de redressement. 25 30 Selon encore une autre forme de réalisation particulière, l'alternateur est de type hexaphasé et comporte au moins six diodes de type SBR pour un même demi-pont de redressement. De préférence, l'alternateur comporte au moins douze diodes de type SBR pour l'ensemble du pont de redressement. According to another particular embodiment, the alternator is of the quintaphase type and comprises at least five SBR type diodes for the same half-bridge rectification. Preferably, the alternator comprises at least ten SBR-type diodes for the entire rectification bridge. According to yet another particular embodiment, the alternator is of the hexaphase type and comprises at least six SBR-type diodes for the same half-bridge rectification. Preferably, the alternator comprises at least twelve SBR-type diodes for the entire rectification bridge.

Selon une caractéristique particulière, une réduction des pertes Joule de l'alternateur est obtenue dans l'alternateur selon l'invention en supprimant au moins un conducteur électrique par encoche du stator, comparativement à un alternateur de puissance comparable équipé de diodes de type PN. According to a particular characteristic, a reduction of Joule losses of the alternator is obtained in the alternator according to the invention by removing at least one electrical conductor notch of the stator, compared to a comparable power alternator equipped with PN type diodes.

Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile, qui est équipé d'un alternateur tel que décrit brièvement ci-dessus. According to another aspect, the invention also relates to a vehicle, especially a motor vehicle, which is equipped with an alternator as briefly described above.

15 D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation particulière de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : Other aspects, objects and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of a particular embodiment thereof, given by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings. , on which ones :

20 la figure 1 est une demi-vue en coupe d'un alternateur selon l'invention; Figure 1 is a half-sectional view of an alternator according to the invention;

la figure 2 est une vue axiale qui représente le corps de stator de l'alternateur de la figure 1; Figure 2 is an axial view showing the stator body of the alternator of Figure 1;

25 la figure 3 est une vue arrière de l'alternateur dans laquelle sont visibles les moyens de redressement de tension de celui-ci; Figure 3 is a rear view of the alternator in which the voltage rectifying means thereof is visible;

la figure 4 montrent des courbes de tension / courant pour deux types de diodes; et 10 30 la figure 5 montrent des courbes de courant / vitesse pour deux alternateurs selon la technique antérieure et pour l'alternateur selon l'invention dans la forme de réalisation particulière décrite ici. Figure 4 shows voltage / current curves for two types of diodes; and FIG. 5 show current / velocity curves for two alternators according to the prior art and for the alternator according to the invention in the particular embodiment described herein.

On décrira d'abord en référence à la figure 1 la structure générale d'un alternateur pour véhicule automobile. L'alternateur comporte, en allant de gauche à droite de la figure 1, c'est-à-dire d'avant en arrière, une poulie d'entraînement 1 solidaire de l'extrémité avant d'un arbre 2, dont l'extrémité arrière porte des bagues 1 o collectrices (non référencées) appartenant à un collecteur 3. L'axe de l'arbre 2 constitue l'axe de rotation de la machine. Centralement l'arbre 2 porte à fixation le rotor 4 doté d'un bobinage d'excitation 5, dont les extrémités sont reliées par des liaisons au collecteur 3. Le rotor 4 est ici un rotor à griffes de type Lundell et comporte deux 15 roues polaires avant et arrière 6,7. Chaque roue 6,7 comporte une flasque perpendiculaire à l'axe de l'arbre 2. A la périphérie externe des flasques sont ménagées de matière des dents s'étendant axialement. De manière classique, les dents ont une forme trapézoïdale et sont dotées de chanfreins. Les dents de l'une des roues sont décalées angulairement par rapport 20 aux dents de l'autre roue et sont dirigées vers l'autre roue de manière à obtenir une imbrication des dents d'une roue à l'autre et cela pour la formation de pôles magnétiques Nord (N) et Sud (S) alternés. Les roues polaires 6,7 portent chacune respectivement un ventilateur avant 8 et un ventilateur arrière 9. Ces ventilateurs 8,9 s'étendent au 25 voisinage respectivement d'un palier avant 13 et d'un palier arrière 14 et permettent de refroidir les enroulements du stator 12 et le bobinage 5 ainsi que le porte-balais 10 avec son régulateur et le dispositif de redressement 11. We will first describe with reference to Figure 1 the general structure of an alternator for a motor vehicle. The alternator comprises, going from left to right in FIG. 1, that is to say from front to rear, a drive pulley 1 integral with the front end of a shaft 2, the rear end carries rings 1 o collectors (not referenced) belonging to a manifold 3. The axis of the shaft 2 is the axis of rotation of the machine. Locally the shaft 2 carries the rotor 4 with an excitation winding 5, the ends of which are connected by connections to the collector 3. The rotor 4 is here a Lundell-type claw rotor and comprises two wheels. Polar front and rear 6.7. Each wheel 6, 7 has a flange perpendicular to the axis of the shaft 2. At the outer periphery of the flanges are made of material of axially extending teeth. Typically, the teeth have a trapezoidal shape and are provided with chamfers. The teeth of one of the wheels are offset angularly with respect to the teeth of the other wheel and are directed towards the other wheel so as to obtain an interlocking of the teeth from one wheel to the other and this for the formation alternating North (N) and South (S) magnetic poles. The pole wheels 6, 7 each respectively carry a front fan 8 and a rear fan 9. These fans 8, 9 extend respectively in the vicinity of a front bearing 13 and a rear bearing 14 and allow the windings to be cooled. of the stator 12 and the winding 5 as well as the brush holder 10 with its regulator and the rectifying device 11.

De manière connue, les paliers 13,14 sont reliés entre eux, ici à l'aide de vis ou en variante de tirants non visibles, pour former un carter ou support destiné à être monté sur une partie fixe du véhicule. Les paliers 13,14 portent chacun centralement un roulement à billes 15,16 pour supporter à rotation les extrémités avant et arrière de l'arbre 2 traversant les paliers pour porter la poulie 1 et les bagues du collecteur 3. Lorsque le bobinage 5 est alimenté par un courant d'excitation, le rotor 4 est magnétisé et définit alors des paires de pôles magnétiques, chaque roue polaire comportant alors respectivement n pôles Nord et n pôles Sud constitués par les dents. Le bobinage 5 est alimenté à travers les bagues collectrices du collecteur 3, chacune des bagues étant en contact avec un balai (non référencé) porté par un porte-balais 10. In known manner, the bearings 13,14 are interconnected, here using screws or alternatively not visible tie rods to form a housing or support intended to be mounted on a fixed part of the vehicle. The bearings 13, 14 each centrally carry a ball bearing 15, 16 to rotatably support the front and rear ends of the shaft 2 passing through the bearings to carry the pulley 1 and the collector rings 3. When the winding 5 is energized by an excitation current, the rotor 4 is magnetized and then defines pairs of magnetic poles, each pole wheel then respectively comprising n North poles and n South poles constituted by the teeth. The winding 5 is fed through the collector rings of the collector 3, each of the rings being in contact with a brush (not referenced) carried by a brush holder 10.

Le porte-balais 10 sert également de support à un régulateur de tension (non visible) relié électriquement aux balais. Le régulateur est relié à un dispositif de redressement de tension 11 sous la forme d'un pont de diodes (dont deux diodes D5 et D6 seulement sont visibles à la figure 1) lui-même relié à des sorties d'un bobinage de phase. Le bobinage de phase est logé dans des encoches d'un stator 12 de l'alternateur. Des chignons 104 de ce bobinage de phase sont apparents à la figure 1. Comme représenté à la figure 2, le stator 12 comporte un corps annulaire 120 cylindrique coaxial avec le rotor 4. Le stator 12 est formé d'un paquet de tôles empilées axialement. Le corps annulaire 120 est délimité radialement par une face cylindrique extérieure 121 et par une face cylindrique intérieure 122, et il est délimité axialement par une face annulaire radiale avant 123 et par une face annulaire radiale arrière non visible. The brush holder 10 also serves to support a voltage regulator (not visible) electrically connected to the brushes. The regulator is connected to a voltage rectification device 11 in the form of a diode bridge (of which only two diodes D5 and D6 are visible in FIG. 1) itself connected to outputs of a phase winding. The phase winding is housed in notches of a stator 12 of the alternator. Bunches 104 of this phase winding are shown in Figure 1. As shown in Figure 2, the stator 12 comprises a cylindrical annular body 120 coaxial with the rotor 4. The stator 12 is formed of a stack of sheets piled axially . The annular body 120 is delimited radially by an outer cylindrical face 121 and by an inner cylindrical face 122, and it is delimited axially by a radial annular front face 123 and by a non-visible rear radial annular face.

Le corps annulaire 120 comporte une pluralité d'encoches 124 qui s'étendent axialement de manière débouchante dans les faces radiales avant 123 et arrière. Le corps annulaire 120 est ici du type semi-fermé, c'est-à-dire que chaque encoche 124 débouche aussi radialement dans la face cylindrique intérieure 122 par l'intermédiaire d'une fente axiale 125 pour permettre le montage des fils du bobinage de phase qui forment de part et d'autre du corps annulaire 120 les chignons 104 visibles à la figure 1. Dans cette forme de réalisation particulière, le bobinage de phase est de type triphasé et comporte un jeu de trois bobines de phase. Les sorties des trois bobines de phase sont reliées à un pont de redressement triphasé formant le dispositif de redressement de tension 11. En référence à la figure 3, le circuit de redressement de tension 11 comprend trois paires de diodes Dl et D2, D3 et D4, et D5 et D6. Les diodes Dl à D6 sont reliées entre elles de manière à former un pont de redressement triphasé et sont reliées à des conducteurs d'extrémité des bobines de phase par l'intermédiaire d'un connecteur, globalement désigné par la référence 30. Ce connecteur 30 comporte un corps en forme générale de plaque et en matériau isolant, surmoulé sur un ensemble de conducteurs plats non représentés. The annular body 120 has a plurality of notches 124 which extend axially outwardly in the front radial faces 123 and rear. The annular body 120 is here of the semi-closed type, that is to say that each notch 124 also opens radially into the inner cylindrical face 122 via an axial slot 125 to allow the assembly of the winding wires. of phase which form on each side of the annular body 120 the buns 104 visible in Figure 1. In this particular embodiment, the phase winding is of three-phase type and comprises a set of three phase coils. The outputs of the three phase coils are connected to a three-phase rectifier bridge forming the voltage rectification device 11. With reference to FIG. 3, the voltage rectifying circuit 11 comprises three pairs of diodes D1 and D2, D3 and D4 , and D5 and D6. The diodes D1 to D6 are connected to each other so as to form a three-phase rectifier bridge and are connected to the end conductors of the phase coils via a connector, generally designated by the reference 30. This connector 30 comprises a generally plate-shaped body and insulating material, overmolded on a set of unrepresented flat conductors.

Trois de ces conducteurs plats, destinés à la connexion électrique avec les conducteurs d'extrémité des bobines de phase, débordent radialement vers l'extérieur en étant aménagés à leurs extrémités libres sous forme de pince-fils 33 pour les conducteurs d'extrémité des bobines de phase. Le porte-balais 10 avec son régulateur apparaît également à la figure 3. Three of these flat conductors, intended for electrical connection with the end conductors of the phase coils, protrude radially outwardly by being arranged at their free ends in the form of wire clamps 33 for the end conductors of the coils. phase. The brush holder 10 with its regulator is also shown in FIG.

Dans cette forme de réalisation particulière, comme le montre la figure 1 à travers l'exemple des diodes D5 et D6, chacune des diodes côté négatif (D5 à la figure 1 mais aussi D3 et Dl) présente un corps généralement cylindrique CP monté à force dans le palier arrière 14 formant dissipateur négatif et chacune des diodes côté positif (D6 à la figure 1, mais aussi D4 et D2) présente un corps généralement cylindrique CP monté à force dans un support-dissipateur positif 60 fixé à l'extérieur et à distance du palier 14. Le corps CP de chaque diode constitue une première borne de connexion de celle-ci, tandis que sa seconde borne de connexion est constituée par une queue Q s'étendant axialement à partir du corps CP. In this particular embodiment, as shown in FIG. 1 through the example of the diodes D5 and D6, each of the negative side diodes (D5 in FIG. 1 but also D3 and D1) has a generally cylindrical body CP which is forcibly mounted. in the rear bearing 14 forming negative dissipator and each of the positive side diodes (D6 in Figure 1, but also D4 and D2) has a generally cylindrical body CP forcibly mounted in a support-dissipator positive 60 fixed to the outside and to distance of the bearing 14. The body CP of each diode constitutes a first connection terminal thereof, while its second connection terminal is constituted by a tail Q extending axially from the body CP.

Conformément à l'invention, les diodes Dl à D6 sont des diodes à faibles pertes de type SBR (Marque Déposée). Des diodes de type SBR sont commercialisées par la société américaine Diodes Incorporated et sont décrites notamment dans les brevets US 6,448,160 B1 et US 6,331,455 B1. According to the invention, the diodes D1 to D6 are low-loss diodes of the SBR (Registered Trademark) type. SBR-type diodes are marketed by the American company Diodes Incorporated and are described in particular in US Patents 6,448,160 B1 and US 6,331,455 B1.

Comme le montre les courbes de la figure 4, les diodes SBR (pour Super Barrier Rectifier en terminologie anglaise) autorisent une faible chute de tension Vf en conduction directe, comparativement à la tension Vf d'une diode de type PN. As shown in the curves of FIG. 4, the diodes SBR (for Super Barrier Rectifier) allow a small voltage drop Vf in direct conduction compared to the voltage Vf of a PN-type diode.

Ainsi, par exemple, pour un courant direct de 120 A, les courbes de la figure 4 indiquent une tension VfSBR de l'ordre 0,65 V pour une diode SBR et une tension VfPN de l'ordre de 1 V pour une diode PN. Il est donc possible d'obtenir une réduction de l'ordre de 35 % de la dissipation thermique de la diode en conduction directe. Thus, for example, for a direct current of 120 A, the curves of FIG. 4 indicate a voltage VfSBR of the order 0.65 V for a diode SBR and a voltage VfPN of the order of 1 V for a diode PN . It is therefore possible to obtain a reduction of the order of 35% of the heat dissipation of the diode in direct conduction.

Par ailleurs, la diode SBR présente l'avantage par rapport à une diode de type Schottky, qui elle aussi offre une faible chute de tension Vf en conduction directe, d'une très bonne stabilité thermique et d'une tension d'avalanche plus élevée en conduction inverse.30 En référence à la figure 5, des courbes courant / vitesse I=f(N) désignées Cl et C2 montrent l'évolution du courant de sortie I en fonction de la vitesse N pour des alternateurs Al et A2 de 120 Ampère équipés de diodes PN et comprenant 9 et 8 conducteurs par encoche du stator, respectivement. In addition, the SBR diode has the advantage over a Schottky-type diode, which also offers a low direct-drive voltage drop Vf, a very good thermal stability and a higher avalanche voltage. In reverse conduction. With reference to FIG. 5, current / velocity curves I = f (N) designated C1 and C2 show the evolution of the output current I as a function of the speed N for alternators A1 and A2 of 120. Amps equipped with PN diodes and consisting of 9 and 8 conductors per stator slot, respectively.

La courbe C3 montrent l'évolution du courant de sortie I en fonction de la vitesse N pour un alternateur A3 comparable à A2 et comprenant 8 conducteurs par encoche, mais dans lequel, conformément à l'invention, les diodes PN ont été remplacées par des diodes SBR. Concernant les machines Al et A2 de la technique antérieure, la réduction du nombre de conducteurs par encoche de 9 à 8 apporte un accroissement de 20 Ampères du courant de sortie I à 6000 tr / mn et une réduction de 15 Ampères du courant de sortie I à 1800 tr / mn. Concernant la machine A3 selon l'invention, la courbe C3 obtenue avec cette machine A3 est similaire à celle qui serait obtenue avec une machine 15 plus encombrante de 150 Ampères et 9 conducteurs par encoche. L'alternateur selon l'invention délivre à compacité égale un courant de sortie plus élevé, avec une réduction des pertes de redressement qui est due à l'utilisation de diodes SBR et une réduction des pertes Joules qui est due à la diminution du nombre de conducteurs par encoche. En effet, en diminuant 20 le nombre de conducteurs par encoche par exemple de 9 à 8, la résistance des enroulements du stator est consécutivement réduite et les pertes Joule décroissent de (92-82) / 92 = 21 %. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la forme de réalisation particulière qui vient d'être décrite. D'autres réalisations sont possibles selon 25 les applications envisagées par l'homme du métier et restent dans la portée des revendications annexées. Ainsi, par exemple, dans certaines formes de réalisation de l'invention, une partie des diodes seulement pourra être de type SBR, le restant étant de type PN. Par exemple, un demi-pont de redressement, formé de toutes les diodes d'une même polarité, pourra être de type SBR ou PN et l'autre demi-pont de redressement sera de l'autre type. Par ailleurs, on notera que l'invention bien applicable quel que soit le nombre de phases de la machine, trouve des applications particulièrement intéressantes dans les alternateurs pour véhicule automobile de type triphasé, quintaphasé et hexaphasé. Curve C3 shows the evolution of the output current I as a function of the speed N for an alternator A3 comparable to A2 and comprising 8 conductors per slot, but in which, in accordance with the invention, the PN diodes have been replaced by SBR diodes. With regard to the prior art machines Al and A2, the reduction in the number of conductors per slot from 9 to 8 brings an increase of 20 amperes of the output current I at 6000 rpm and a reduction of 15 amperes in the output current I. at 1800 rpm. Regarding the machine A3 according to the invention, the curve C3 obtained with this machine A3 is similar to that which would be obtained with a machine 15 more bulky 150 amperes and 9 conductors per notch. The alternator according to the invention delivers, at equal compactness, a higher output current, with a reduction of the recovery losses which is due to the use of SBR diodes and a reduction in Joule losses which is due to the decrease in the number of conductors by notch. In fact, by decreasing the number of conductors per notch, for example from 9 to 8, the resistance of the stator windings is consecutively reduced and the Joule losses decrease by (92-82) / 92 = 21%. Of course, the invention is not limited to the particular embodiment which has just been described. Other embodiments are possible according to the applications contemplated by those skilled in the art and remain within the scope of the appended claims. Thus, for example, in some embodiments of the invention, only a portion of the diodes may be of the SBR type, the remainder being PN. For example, a half bridge rectification formed of all the diodes of the same polarity may be SBR or PN type and the other rectification half-bridge will be of the other type. Moreover, it will be noted that the invention, which is very applicable irrespective of the number of phases of the machine, finds particularly interesting applications in alternators for motor vehicles of the three-phase, five-phase and six-phase type.

Claims

REVENDICATIONS1. Alternator for a motor vehicle, said alternator comprising a stator, a rotor and voltage rectifying means in the form of diodes for rectifying AC voltages supplied by phase windings of said stator to a DC voltage, characterized in that said rectifying means voltage devices comprise at least one low loss diode (D1 to D6) of the SBR type for Super Barrier Rectifier in English terminology.

2. Alternator according to claim 1, characterized in that at least one half of all the rectifying diodes of the alternator 15 are SBR type and form a rectifier half-bridge.

3. Alternator according to claim 1 or 2, characterized in that said alternator is of the three-phase type and comprises at least three SBR-type diodes for the same half-bridge rectification.

4. Alternator according to claim 3, characterized in that said alternator comprises at least six SBR-type diodes for the entire rectifier bridge. 25

5. Alternator according to claim 1 or 2, characterized in that said alternator is of the quintaphase type and comprises at least five SBR type diodes for the same half-bridge rectification. 20

6. Alternator according to claim 5, characterized in that said alternator comprises at least ten SBR type diodes for the entire rectifier bridge.

7. Alternator according to claim 1 or 2, characterized in that said alternator is of the hexaphase type and comprises at least six SBR-type diodes for the same half-bridge rectification.

8. Alternator according to claim 7, characterized in that said alternator comprises at least twelve SBR-type diodes for the entire rectifier bridge.

9. Vehicle characterized in that it comprises an alternator according to any one of the preceding claims 1 to 8. 15