-1- La présente invention concerne la gestion de batteries dans un véhicule électrique. Chaque véhicule électrique comprend en effet une batterie permettant d'alimenter le moteur électrique en énergie. De telles batteries contiennent une quantité d'énergie déterminée permettant d'alimenter le moteur pour un certain nombre de kilomètres et doivent être à nouveau alimentée à l'aide d'une source électrique extérieure une fois cette quantité d'énergie utilisée. Pour permettre aux véhicules électriques de parcourir un trajet important sans avoir besoin d'alimenter leurs batteries en énergie électrique, la tendance actuelle est d'augmenter la capacité des batteries mises en place dans les véhicules. De telles batteries sont toutefois lourdes et coûteuses et nécessitent un temps de connexion à la source d'énergie extérieure plus long, durant lequel le véhicule ne peut circuler. Leur utilisation n'est alors pas optimale pour l'utilisateur, surtout lorsque celui-ci n'utilise pas la totalité de l'autonomie de sa batterie entre deux connexions à une source d'énergie. Ceci est par exemple le cas lorsque la batterie a une autonomie de 100 km et que l'utilisateur parcourt uniquement 20 km quotidiennement, sachant que la batterie peut être rechargée durant la nuit. On connaît dans l'état de la technique un système pour faciliter l'utilisation du véhicule électrique sur de longs trajets. Ce système est décrit dans le document GB 2 353 151. Il consiste à munir le véhicule d'une ou plusieurs batteries amovibles et de créer des stations de stockage de batteries dans lesquelles l'automobiliste peut s'arrêter pour échanger sa batterie vide ou quasiment vide contre une batterie pleine. Un tel système permet de faciliter l'utilisation du véhicule sur de longs trajets mais nécessite tout de même de nombreux arrêts lorsque la capacité des batteries est peu élevée. Lorsque la capacité des batteries est élevée, les coûts d'achat du véhicule restent importants et la gestion de l'autonomie de la batterie n'est pas optimisée. L'invention permet de remédier aux inconvénients précités en fournissant un système permettant d'optimiser l'utilisation du véhicule tout en diminuant les coûts pour l'utilisateur du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion de batteries de véhicule automobile, comprenant au moins un véhicule comprenant une batterie principale reliée électriquement à au moins un élément électrique du véhicule, notamment un moteur électrique, et au moins un emplacement présentant des moyens de connexion électrique à l'élément. Le système comprend en outre au moins une station comportant des moyens de stockage d'une pluralité de batteries d'appoints, chaque batterie d'appoint étant apte à être mise en place dans l'emplacement du véhicule de façon à être connectée électriquement à l'élément. 2945988 -2- Ainsi, on peut concevoir le véhicule pour que celui-ci comprenne une batterie principale de capacité moyenne, de façon à permettre à l'utilisateur d'effectuer ses trajets quotidiens, généralement en milieu citadin. Celui-ci peut également munir son véhicule occasionnellement, lorsqu'il a besoin d'effectuer des trajets de longueur plus importante, 5 d'une batterie ou d'une pluralité de batteries supplémentaire. Des batteries d'appoint sont à cet effet mise à sa disposition dans une ou plusieurs stations dans lesquelles elles sont chargées avant d'être fournies à l'utilisateur. De ce fait, lors d'un long trajet, l'utilisateur peut ne pas avoir besoin de recharger les batteries de son véhicule automobile à l'aide d'une source extérieure. Toutefois, le 10 véhicule peut être configuré pour être peu onéreux puisqu'il peut ne contenir qu'une batterie de petite ou moyenne capacité, une batterie de grosse capacité étant alors mise à disposition de l'utilisateur par l'ajout des capacités de la batterie principale et celle de la ou des batteries d'appoint, uniquement lorsque celui-ci le décide. La gestion de l'autonomie du véhicule est de ce fait optimisée, la capacité totale de 15 la batterie qu'il contient étant adaptée en fonction de ses besoins. Ainsi, les coûts d'utilisation du véhicule électrique pour l'utilisateur sont diminués à l'achat et par la suite puisqu'il ne paie la batterie d'appoint que quand il utilise celle-ci. La batterie peut être par exemple fixée à demeure sur le véhicule. Par fixée à demeure sur le véhicule , on entend que la batterie est mise en place 20 sur le véhicule de telle façon que son accessibilité et sa démontabilité sont réduites. On peut tout de même changer une telle batterie lorsqu'elle est hors d'usage, comme sur tout véhicule automobile classique, à l'aide d'outils spécifiques, ce qui demande un temps de réparation relativement important. Le système peut également comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques de la 25 liste suivante : - la batterie principale présente une capacité déterminée, comprise de préférence entre 4 et 20 kWh (permettant de parcourir environ de 20 à 100 km), l'ensemble des batteries d'appoint présentant une capacité supérieure à la capacité déterminée, comprise de préférence entre 20 et 160 kWh (permettant de 30 parcourir environ de 100 à 800 km). Ces batteries d'appoint sont en effet prévues pour des trajets de longueur supérieure aux trajets habituels, chaque batterie d'appoint peut former une unité de batterie de capacité fixe, comprise par exemple entre 1 et 20 kWh, l'utilisateur mettant en place dans le véhicule autant d'unités de batteries que nécessaire, 35 - le système comprend au moins une première batterie d'appoint présentant une première capacité et une deuxième batterie d'appoint présentant une deuxième 2945988 -3- capacité distincte de la première capacité. De cette façon, l'utilisateur peut choisir sa batterie d'appoint en fonction de la longueur du trajet qu'il compte effectuer, - le véhicule comprend une pluralité d'emplacements, chacun des emplacements 5 étant apte à recevoir une batterie d'appoint. Dans ce cas, l'utilisateur peut mettre en place un nombre donné d'unités de batteries dans le véhicule en fonction du trajet qu'il souhaite effectuer en remplissant les différents emplacements. Cela permet de fabriquer des unités de batteries semblables et pouvant être mises en place dans le véhicule de façon modulable, la gestion de 10 batteries d'appoint de même capacité étant facilitée au niveau de la station. On notera que les emplacements des batteries peuvent être tous situés dans un même logement du véhicule, par exemple dans le logement contenant également la batterie principale du véhicule. Chaque emplacement peut également être situé dans un logement distinct du véhicule, ce qui permet de 15 gérer au mieux la répartition de la charge du véhicule, que les emplacements prévus à cet effet contienne ou pas une batterie d'appoint, - la batterie principale est composée d'une pluralité de modules, par exemple semblables aux unités de batteries précitées, - le véhicule comprend des moyens d'alimentation en énergie électrique de la 20 batterie principale, comprenant de préférence des moyens de connexion électrique à une source électrique extérieure. De cette façon, la batterie principale peut être rechargée en énergie électrique de façon totalement indépendante des batteries d'appoint et l'utilisateur peut utiliser son véhicule au quotidien sans munir celui-ci de batteries d'appoint et donc sans forcément 25 devoir s'arrêter à une station, - le véhicule comprend des moyens d'alimentation électrique de la batterie d'appoint lorsqu'elle se trouve dans le véhicule. Cela permet si besoin d'alimenter la batterie d'appoint, une fois le véhicule au repos et ce sans avoir besoin de s'arrêter à une station pour échanger la batterie d'appoint, 30 - le véhicule comprend des moyens pour relier électriquement la batterie d'appoint à la batterie principale. De cette façon, la batterie d'appoint peut contribuer à l'alimentation de la batterie principale en énergie électrique. Cela est particulièrement utile lorsque l'utilisateur n'a pas utilisé toute l'énergie de la batterie d'appoint pour le trajet prévu. Dans ce cas, l'énergie excédentaire 35 permet de recharger la batterie principale, si celle si était déchargée, de sorte 2945988 -4- que l'utilisateur utilise un maximum de l'énergie pour laquelle il a payé, et ce quelles que soient les circonstances. L'invention a également pour objet un procédé de gestion d'un véhicule électrique comprenant une batterie principale reliée électriquement à au moins un élément 5 électrique du véhicule et un emplacement comprenant des moyens de connexion électrique à l'élément. Dans le procédé selon l'invention, on fait varier la capacité totale de l'ensemble des batteries du véhicule en insérant dans l'emplacement de celui-ci au moins une batterie d'appoint chargée en énergie électrique de sorte qu'elle soit reliée électriquement à l'élément du véhicule.The present invention relates to the management of batteries in an electric vehicle. Each electric vehicle includes a battery for powering the electric motor. Such batteries contain a determined amount of energy to power the engine for a number of miles and must be powered again with an external power source once the amount of energy used. To allow electric vehicles to travel a significant distance without the need to supply their batteries with electrical energy, the current trend is to increase the capacity of batteries installed in vehicles. Such batteries are however heavy and expensive and require a connection time to the external source of energy longer, during which the vehicle can not circulate. Their use is not optimal for the user, especially when the user does not use the entire battery life between two connections to a power source. This is for example the case when the battery has a range of 100 km and the user travels only 20 km daily, knowing that the battery can be recharged overnight. There is known in the state of the art a system for facilitating the use of the electric vehicle on long journeys. This system is described in document GB 2 353 151. It consists in providing the vehicle with one or more removable batteries and in creating battery storage stations in which the motorist can stop to exchange his empty battery or almost empty against a full battery. Such a system facilitates the use of the vehicle on long journeys but still requires many stops when the capacity of the batteries is low. When the capacity of the batteries is high, the purchase costs of the vehicle remain significant and the management of the battery life is not optimized. The invention overcomes the aforementioned drawbacks by providing a system for optimizing the use of the vehicle while reducing costs for the user of the vehicle. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle battery management system, comprising at least one vehicle comprising a main battery electrically connected to at least one electrical element of the vehicle, in particular an electric motor, and at least one location. having means for electrically connecting the element. The system further comprises at least one station comprising storage means for a plurality of backup batteries, each booster battery being adapted to be placed in the vehicle location so as to be electrically connected to the vehicle. 'element. Thus, the vehicle can be designed so that it includes a main battery of average capacity, so as to allow the user to make his daily journeys, generally in urban areas. It may also provide its vehicle occasionally, when it needs to make longer journeys of length, an additional battery or a plurality of batteries. Auxiliary batteries are provided for this purpose in one or more stations in which they are charged before being provided to the user. Therefore, during a long journey, the user may not need to recharge the batteries of his motor vehicle with an external source. However, the vehicle can be configured to be inexpensive since it can contain only a small or medium capacity battery, a large capacity battery then being made available to the user by adding the capabilities of the vehicle. main battery and that of the backup battery (s) only when the latter decides. The management of the vehicle's autonomy is therefore optimized, the total capacity of the battery it contains being adapted according to its needs. Thus, the costs of using the electric vehicle for the user are reduced on purchase and thereafter since it pays the extra battery only when it uses it. The battery can be fixed for example on the vehicle. By permanently attached to the vehicle, it is meant that the battery is placed on the vehicle in such a way that its accessibility and its dismountability are reduced. We can still change such a battery when it is out of order, as on any conventional motor vehicle, with the help of specific tools, which requires a relatively large repair time. The system may also include any of the features of the following list: the main battery has a determined capacity, preferably between 4 and 20 kWh (to travel about 20 to 100 km), set of auxiliary batteries having a capacity greater than the determined capacity, preferably between 20 and 160 kWh (allowing to travel about 100 to 800 km). These auxiliary batteries are indeed provided for longer paths than the usual paths, each backup battery can form a battery unit of fixed capacity, for example between 1 and 20 kWh, the user setting up in the vehicle has as many battery units as necessary; the system comprises at least a first booster battery having a first capacity and a second booster battery having a second capacitor distinct from the first capacitor. In this way, the user can choose his backup battery according to the length of the path he intends to perform, - the vehicle comprises a plurality of locations, each of the locations 5 being able to receive a backup battery . In this case, the user can set up a given number of battery units in the vehicle according to the path he wishes to perform by filling the different locations. This makes it possible to manufacture similar battery units that can be installed in the vehicle in a flexible manner, the management of 10 auxiliary batteries of the same capacity being facilitated at the station. Note that the locations of the batteries can all be located in the same housing of the vehicle, for example in the housing also containing the main battery of the vehicle. Each location may also be located in a housing separate from the vehicle, which makes it possible to best manage the distribution of the load of the vehicle, whether or not the locations provided for this purpose contain a backup battery, the main battery is composed of a plurality of modules, for example similar to the aforementioned battery units, the vehicle comprises means for supplying electrical energy to the main battery, preferably comprising means of electrical connection to an external electrical source. In this way, the main battery can be recharged into electrical energy completely independently of the booster batteries and the user can use his vehicle on a daily basis without providing it with additional batteries and therefore without necessarily having to stopping at a station, - the vehicle comprises means of supplying the booster battery when it is in the vehicle. This makes it possible, if necessary, to supply the booster battery, once the vehicle is at rest and without needing to stop at a station to exchange the booster battery, the vehicle comprises means for electrically connecting the vehicle. backup battery to the main battery. In this way, the backup battery can contribute to the power supply of the main battery. This is particularly useful when the user has not used all the energy of the booster battery for the intended journey. In this case, the excess energy 35 makes it possible to recharge the main battery, if it were discharged, so that the user uses a maximum of the energy for which he has paid, and whatever circumstances. The invention also relates to a management method of an electric vehicle comprising a main battery electrically connected to at least one electrical element of the vehicle and a location comprising means for electrical connection to the element. In the method according to the invention, the total capacity of all the batteries of the vehicle is varied by inserting in the location thereof at least one extra battery charged with electrical energy so that it is connected electrically to the vehicle element.
10 Le procédé peut également comprendre une étape de retrait de la batterie d'appoint du véhicule une fois celle-ci déchargée. L'emplacement peut alors être laissé vide, même durant le fonctionnement du véhicule. En effet, même dans ce cas, du fait de la batterie principale, le véhicule peut continuer à fonctionner. Il peut également comprendre une étape de parcours d'une distance 15 prédéterminée, l'étape d'insertion étant effectuée avant l'étape de parcours, la batterie d'appoint étant choisie de façon à permettre d'effectuer le parcours sans étape de rechargement d'une des batteries principale ou d'appoint. L'invention a également pour objet un véhicule électrique comprenant une batterie principale reliée électriquement à au moins un élément électrique du véhicule et au moins 20 un emplacement comprenant des moyens de connexion électrique à l'élément électrique. Un tel véhicule appartient au système selon l'invention et permet de mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique représentant un 25 schéma d'un véhicule appartenant à un système selon l'invention. On a représenté sur la figure 1 un véhicule électrique 10, comprenant un élément électrique 12 constitué par un moteur électrique. Le moteur 12 est relié électriquement à une batterie principale 14 fixée à demeure sur le véhicule. Cette batterie 14 est de petite ou moyenne capacité, notamment entre 4 et 20 kWh (kiloWatt heure) et permet 30 généralement à l'utilisateur d'effectuer des trajets de longueur comprise entre 20 et 100 kilomètres sans avoir à recharger la batterie principale 14 (le rapport entre la capacité de la batterie et le nombre de kilomètres parcourus étant généralement de 0.2). La batterie 14 peut être alimentée en énergie électrique par l'intermédiaire de moyens 16 de connexion à une source électrique extérieure, par exemple au secteur, et 35 reliés électriquement à la batterie 14. 2945988 -5- Le véhicule 10 comprend également un logement 18 comprenant des moyens de connexion électrique 20 au réseau électrique du véhicule, reliés électriquement au moteur électrique 12 par l'intermédiaire de la batterie principale 14. Le logement 18 forme un emplacement pour pouvoir accueillir occasionnellement 5 une batterie d'appoint 22 représentée en pointillés sur la figure. Le véhicule peut toutefois fonctionner même lorsque que le logement est vide et que le véhicule ne comprend que la batterie principale. Cette batterie d'appoint 22 présente des connexions électriques destinées à être placées en vis à vis des moyens de connexion 20. Elle est de capacité plus importante 10 que la batterie principale 14. Sa capacité est notamment comprise entre 20 et 160 kWh et permet à l'utilisateur d'effectuer un trajet d'environ 100 à 800 kilomètres sans avoir à recharger la batterie d'appoint 22. Le logement 18 est facilement accessible depuis l'extérieur du véhicule, et est par exemple situé sous le véhicule, mais est camouflé par une trappe 24, pour que la batterie 15 22 soit protégée contre les agressions extérieures et pour conserver un véhicule ayant une esthétique satisfaisante. On va maintenant décrire un procédé de gestion de batteries de véhicule électrique utilisant un système selon l'invention. Lorsque l'utilisateur achète le véhicule automobile électrique 10, il dispose de la 20 batterie principale 14, suffisante pour effectuer de courts trajets quotidiens. Lorsqu'il n'utilise pas le véhicule, par exemple chaque soir, il peut recharger à cet effet la batterie principale 14. Si l'utilisateur souhaite effectuer ponctuellement un trajet plus important d'une distance prédéterminée, il se rend dans une station de stockage de batteries d'appoint 22, 25 une telle station comportant des moyens de stockage de batteries d'appoint 22 et choisit une batterie d'appoint 22 lui permettant de couvrir la distance prédéterminée. L'utilisateur peut en effet avoir à sa disposition plusieurs types de batteries d'appoint, présentant chacune une capacité distincte. Il peut alors louer cette batterie pour une durée déterminée. On lui fournit alors la 30 batterie d'appoint 22 de la capacité qu'il a choisie, par exemple contre une caution et un forfait de location, complètement chargée en énergie électrique. L'utilisateur insère alors dans le logement 18 de façon à établir une connexion entre la batterie d'appoint 22 et le moteur 12. Il peut de ce fait parcourir le trajet de distance prédéterminée à l'aide de l'énergie de la batterie d'appoint sans recharger ni celle-ci ni la 35 batterie principale. S'il n'a pas tout à fait utilisé l'énergie de la batterie d'appoint 22, et que la batterie 14 n'est pas complètement chargée, cette dernière étant reliée à la batterie 2945988 -6- d'appoint 22, la batterie d'appoint peut alimenter la batterie principale en énergie si possible jusqu'à ce qu'elle ait atteint son niveau maximal d'énergie. Lorsque l'utilisateur arrive à destination, il peut se rendre à une autre station et rendre la batterie d'appoint 22 déchargée ou quasiment déchargée puisqu'il n'a plus 5 besoin de celle-ci. Il peut également échanger celle-ci contre une batterie d'appoint 22 chargée en énergie électrique qu'il insérera à nouveau dans le logement, par exemple pour parcourir le trajet retour. Les batteries d'appoint 22 sont rechargées au niveau de chaque station, lorsqu'elles ne sont pas placées sur le véhicule, alors que la batterie 14 ne peut être rechargée 10 autrement que sur le véhicule. Lorsque l'utilisateur a rendu les batteries d'appoint et que le logement 18 est vide, il peut continuer à circuler grâce à la batterie principale 14. Ainsi, le système et le procédé selon l'invention sont très avantageux car l'utilisateur, bien qu'étant totalement indépendant des stations de stockage puisqu'il est apte à 15 alimenter sa batterie principale 14 en énergie électrique lui-même, peut s'appuyer sur un service de location de batteries d'appoint lui permettant d'effectuer des trajets plus longs que la normale sans perdre de temps. De ce fait, le système est économiquement très avantageux puisque l'utilisateur paie la batterie de grande capacité uniquement quand il en a besoin, l'achat du véhicule étant beaucoup moins onéreux car celui-ci ne dispose 20 pas d'une batterie de grande capacité. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit. Concernant la batterie principale, elle n'est pas forcément fixée à demeure sur le véhicule. Pour garantir la mobilité du véhicule il existe toujours au moins une batterie 25 présente dans le véhicule. Mais il est possible de considérer que, par rotation, la batterie restante parmi celles qui ont été momentanément installées, considérée comme la batterie principale pour les besoins de l'invention, ne soit pas toujours la même. En outre, les capacités des batteries ne sont pas limitées aux capacités mentionnées ci-dessus.The method may also include a step of removing the booster battery from the vehicle once it has been discharged. The location can then be left empty even during the operation of the vehicle. Indeed, even in this case, because of the main battery, the vehicle can continue to operate. It may also include a step of travel a predetermined distance, the insertion step being performed before the step of travel, the booster battery being chosen to allow to perform the course without reloading step one of the main or backup batteries. The invention also relates to an electric vehicle comprising a main battery electrically connected to at least one electrical element of the vehicle and at least one location comprising electrical connection means to the electric element. Such a vehicle belongs to the system according to the invention and makes it possible to implement the method according to the invention. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the single figure showing a diagram of a vehicle belonging to a system according to the invention. FIG. 1 shows an electric vehicle 10 comprising an electric element 12 constituted by an electric motor. The motor 12 is electrically connected to a main battery 14 fixedly attached to the vehicle. This battery 14 is of small or medium capacity, in particular between 4 and 20 kWh (kilowatt hour) and generally allows the user to make journeys of length between 20 and 100 kilometers without having to recharge the main battery 14 ( the ratio of the battery capacity to the number of kilometers traveled is usually 0.2). The battery 14 can be supplied with electrical energy via means 16 connected to an external electrical source, for example to the mains, and electrically connected to the battery 14. The vehicle 10 also comprises a housing 18. comprising electrical connection means 20 to the electrical network of the vehicle, electrically connected to the electric motor 12 through the main battery 14. The housing 18 forms a location to occasionally accommodate a booster battery 22 shown in dotted line on the figure. However, the vehicle can operate even when the vehicle is empty and the vehicle only includes the main battery. This booster battery 22 has electrical connections intended to be placed opposite the connection means 20. It is of greater capacity than the main battery 14. Its capacity is in particular between 20 and 160 kWh and allows the user to travel about 100 to 800 kilometers without having to recharge the booster battery 22. The housing 18 is easily accessible from outside the vehicle, and is for example located under the vehicle, but is camouflaged by a hatch 24, so that the battery 22 is protected against external aggression and to maintain a vehicle having a satisfactory aesthetic. A method of managing electric vehicle batteries using a system according to the invention will now be described. When the user purchases the electric motor vehicle 10, he has the main battery 14, sufficient for short daily trips. When he does not use the vehicle, for example every evening, he can recharge the main battery 14 for this purpose. If the user wishes to punctually make a greater journey by a predetermined distance, he goes to a charging station. storage of booster batteries 22, such a station having battery storage means 22 and selects a booster battery 22 to cover the predetermined distance. The user can indeed have at his disposal several types of booster batteries, each having a distinct capacity. He can then rent this battery for a fixed period. He is then provided with the backup battery 22 of the capacity he has chosen, for example against a deposit and a rental charge, fully charged with electrical energy. The user then inserts into the housing 18 so as to establish a connection between the booster battery 22 and the motor 12. It can thus traverse the predetermined distance path using the energy of the battery. without recharging neither this nor the main battery. If it has not quite used the energy of the booster battery 22, and the battery 14 is not fully charged, the latter being connected to the booster battery 22, the backup battery can power the main battery if possible until it has reached its maximum energy level. When the user arrives at his destination, he can go to another station and make the booster battery 22 discharged or almost discharged since it no longer needs it. It can also exchange it against a booster battery 22 charged with electrical energy that it will insert again in the housing, for example to travel the return path. The booster batteries 22 are recharged at each station, when they are not placed on the vehicle, while the battery 14 can not be recharged 10 other than on the vehicle. When the user has returned the batteries and the housing 18 is empty, it can continue to flow through the main battery 14. Thus, the system and method according to the invention are very advantageous because the user, although completely independent of the storage stations since it is able to supply its main battery 14 with electrical energy itself, it can rely on an extra battery rental service enabling it to make trips. longer than normal without wasting time. Therefore, the system is economically very advantageous since the user pays the high capacity battery only when he needs it, the purchase of the vehicle being much less expensive because it does not have a large battery. capacity. It should be noted that the invention is not limited to the embodiment previously described. Regarding the main battery, it is not necessarily fixed permanently on the vehicle. To guarantee the mobility of the vehicle there is always at least one battery 25 present in the vehicle. But it is possible to consider that, by rotation, the remaining battery among those which have been momentarily installed, considered as the main battery for the purposes of the invention, is not always the same. In addition, the capacities of the batteries are not limited to the capacities mentioned above.
30 La batterie principale 14 peut également ne pas être composée d'un seul module comprendre une pluralité de modules de batteries. En outre, le véhicule peut éventuellement comprendre des moyens pour alimenter en énergie électrique la batterie d'appoint 22 lorsqu'elle se trouve placée sur le véhicule, ce qui permet à l'utilisateur d'éviter des aller/retour à la station de stockage s'il a le temps 35 de recharger la batterie d'appoint 22 par ses propres moyens. 2945988 -7- De plus, on pourrait envisager que le véhicule comprenne plusieurs emplacements, chacun d'entre eux étant apte à recevoir une batterie d'appoint, chaque batterie d'appoint étant alors une unité de batterie, l'utilisateur remplissant autant d'emplacements que nécessaires pour parvenir à effectuer le trajet prévu sans alimenter les batteries en 5 énergie électrique. De telles batteries d'appoint n'ont pas forcément une capacité plus importante que celle de la batterie principale. Dans ce cas, c'est en effet la somme de leurs capacités qui importe. Un tel système peut permettre une gestion plus simple des batteries au niveau de la station de stockage. En outre, lorsque les emplacements ne sont pas côte à côte dans le 10 véhicule, cela permet aussi de répartir le poids des batteries d'appoint dans le véhicule. De tels emplacements peuvent être situés dans un même logement du véhicule ou dans plusieurs logements distincts. Ils peuvent également être situés dans le même logement que celui dans lequel se trouve la batterie principale. On notera également que les moyens de connexion électrique de la batterie 15 d'appoint 22 à la batterie principale 14 sur le véhicule sont optionnels et que la batterie d'appoint 22 peut par exemple être reliée électriquement directement au moteur 12. The main battery 14 may also not be composed of a single module comprising a plurality of battery modules. In addition, the vehicle may optionally comprise means for supplying electrical energy to the booster battery 22 when it is placed on the vehicle, which allows the user to avoid going back and forth to the storage station. if it has time to recharge the booster battery 22 by its own means. In addition, it could be envisaged that the vehicle comprises several locations, each of them being able to receive a booster battery, each booster battery then being a battery unit, the user filling as many locations as necessary to achieve the intended route without powering the batteries in electrical energy. Such booster batteries do not necessarily have a larger capacity than that of the main battery. In this case, it is indeed the sum of their capacities that matters. Such a system may allow easier management of the batteries at the storage station. In addition, when the locations are not side by side in the vehicle, it also allows the weight of the booster batteries to be distributed in the vehicle. Such locations may be located in the same housing of the vehicle or in several separate dwellings. They can also be located in the same slot as the one in which the main battery is located. It will also be noted that the electrical connection means of the booster battery 22 to the main battery 14 on the vehicle are optional and that the booster battery 22 may for example be electrically connected directly to the motor 12.