FR2943277A1

FR2943277A1 - Motor vehicle e.g. car, tire pressurization controlling system for inflation i.e. puncture/partial pressure loss, service station area, has indicating unit for informing progression and moment where value is reached to driver of vehicle

Info

Publication number: FR2943277A1
Application number: FR0951705A
Authority: FR
Inventors: Regis Lantin; Jerome Caprini
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-03-18
Filing date: 2009-03-18
Publication date: 2010-09-24

Abstract

The system has an under-inflation detection module coupled to a pressure condition detection module to detect under-inflation by direct measurement of pressure of a tire (1). A treatment module follows progression of pressurization based on information delivered by the under-inflation module and determines whether a maximal nominal value of predetermined pressure is reached. An indicating unit (18) includes an LED bar, is controlled by the treatment module, and informs the progression and moment where the value is reached to a driver (9) of a vehicle (2). The indicating unit is a sound and audible indicator or a luminous and visible indicator.

Description

Système de contrôle de la mise en pression de pneumatiques de véhicule La présente invention concerne un système de contrôle de la mise en pression de pneumatiques de véhicule, notamment de pneumatiques de véhicules automobiles. On connaît de tels systèmes, généralement appelés manomètres, qui permettent de mesurer la pression des pneumatiques au moment de leur gonflage suite à une crevaison ou à une perte partielle de pression des pneumatiques. Les manomètres disponibles sur les aires de station service sont connus comme étant peu précis, et d'une grande dispersion d'une station service à l'autre. Une mise à niveau imprécise de la pression des pneumatiques peut entraîner une mauvaise tenue de route du véhicule et impacter directement la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. D'autre part, la pression de gonflage maximale doit être adaptée manuellement en fonction de la charge du véhicule et du type de trajet. Une table de correspondance des valeurs de pression en fonction de la charge du véhicule et/ou du type de trajet, est à cet effet généralement rapportée sur les chambranles des portes avant du véhicule et n'est seulement visible que lorsque les portières avant sont ouvertes. The present invention relates to a system for controlling the pressurization of vehicle tires, especially motor vehicle tires. Such systems, generally known as pressure gauges, are known which make it possible to measure the pressure of the tires at the time of their inflation as a result of a puncture or a partial loss of pressure of the tires. The manometers available on service station areas are known to be imprecise, and widely dispersed from one service station to another. An improper tire pressure upgrade may result in poor vehicle handling and directly impact the safety of the driver and passengers of the vehicle. On the other hand, the maximum inflation pressure must be adapted manually according to the vehicle load and the type of journey. A table of correspondence of the pressure values as a function of the load of the vehicle and / or the type of journey, is for this purpose generally reported on the doorframes of the front doors of the vehicle and is only visible when the front doors are open. .

On connaît par ailleurs, notamment des documents EP 1 613 487 et EP 0 793 579, des dispositifs de détection de sous-gonflage appelés généralement DSG basés par exemple sur des capteurs de pression disposés dans les pneumatiques et qui transmettent par liaison radio, une information de variation de pression régnant à l'intérieur du pneumatique, à une unité de traitement du véhicule. Also known, in particular documents EP 1 613 487 and EP 0 793 579, under-inflation detection devices generally called DSG based for example on pressure sensors arranged in the tires and which transmit via radio link, information pressure variation prevailing inside the tire, a vehicle processing unit.

L'unité de traitement informe ensuite, soit in situ dans le véhicule, soit à distance, automatiquement où à la demande du conducteur, d'un défaut de pression d'un pneumatique. The processing unit then informs, either in situ in the vehicle, or remotely, automatically or at the request of the driver, a pressure defect of a tire.

La présente invention a pour but de palier les inconvénients des dispositifs de contrôle de mise en pression connus. L'invention exploite avantageusement les différentes fonctions déjà présentes sur un véhicule automobile, telles que la DSG, pour offrir au conducteur une simplification de l'opération de mise en pression ainsi qu'une précision sur la mise en pression garantissant ainsi la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. The present invention aims to overcome the disadvantages of known pressurizing control devices. The invention advantageously exploits the various functions already present on a motor vehicle, such as the DSG, to offer the driver a simplification of the pressurizing operation and a precision on the pressurization thus ensuring the safety of the driver and passengers of the vehicle.

Elle a pour effet de transférer la partie manométrique du contrôle de mise en pression, à l'intérieur du véhicule et, de bénéficier ainsi des fonctionnalités déjà présentes dans le véhicule telles que la DSG, et les différents indicateurs présents sur le véhicule. Ainsi, le conducteur n'a plus besoin de contrôler la pression via le manomètre peu précis du poste de gonflage, et il lui suffit de regarder son véhicule pour suivre la progression de mise en pression des pneumatiques de son véhicule. Un autre avantage de la présente invention est qu'elle permet, lors de la mise en pression, d'indiquer la valeur nominale de pression au conducteur à appliquer sur les pneumatiques des trains avant et arrière, en fonction du type de trajet autoroute ou d'état de charge du véhicule charge lourde . Les informations de trajet et d'état de charge du véhicule peuvent être directement délivrées par le véhicule lui-même à partir, par exemple, de capteurs d'assiette ou de suspension, en ce qui concerne la charge du véhicule, et à partir du navigateur de bord en ce qui concerne le type de trajet. It has the effect of transferring the manometric part of the pressurization control, inside the vehicle and, thus benefit from features already present in the vehicle such as the DSG, and the various indicators present on the vehicle. Thus, the driver no longer needs to control the pressure via the low pressure gauge of the inflation station, and it is sufficient to look at his vehicle to monitor the progress of pressurizing the tires of his vehicle. Another advantage of the present invention is that it allows, during the pressurization, to indicate the nominal value of the pressure to the driver to be applied to the tires of the front and rear trains, depending on the type of highway or road trip. state of charge of the vehicle heavy load. The vehicle journey and state of charge information may be directly delivered by the vehicle itself from, for example, attitude or suspension sensors, with regard to the load of the vehicle, and from the navigator on the type of journey.

A cet effet, l'invention a pour objet système de contrôle de la mise en pression d'un pneumatique monté sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un module de détection de sous-gonflage par mesure directe de la pression du pneumatique, embarqué dans le véhicule ; un module de traitement apte à suivre la progression de la mise en pression à partir des informations délivrées par le module de détection de sous-gonflage et à déterminer si une valeur nominale maximale de pression prédéterminée est atteinte ; et - des moyens indicateurs, disponibles sur le véhicule, commandés par le module de traitement ; lesdits moyens indicateurs étant aptes à avertir le conducteur du véhicule de la progression de la mise en pression et du moment où la valeur nominale maximale prédéterminée est atteint. Selon une caractéristique, les moyens indicateurs sont des indicateurs appartenant au véhicules, lesdits indicateurs étant sonores et audibles de l'extérieur du véhicule et/ou lumineux et visibles de l'extérieur du véhicule ; lesdits indicateurs émettant un premier signal dont l'effet ressenti par le conducteur lui donne une impression d'un cadencement de plus en plus rapide, plus on s'approche de la pression maximale ; le cadencement s'arrêtant quand la pression nominale maximale est atteinte. Selon une autre caractéristique, un deuxième signal différent du premier signal et produisant un effet différent du premier, est activé quand la pression nominale maximale est dépassée. Selon une autre caractéristique, les moyens indicateurs sont les feux clignotants du véhicule qui clignotent de plus en plus rapidement, plus on s'approche de la pression nominale maximale. For this purpose, the subject of the invention is a system for controlling the pressurization of a tire mounted on a vehicle, in particular a motor vehicle, said system being characterized in that it comprises: a sub-detection module; deflation by direct measurement of the pressure of the tire, embedded in the vehicle; a processing module adapted to monitor the progress of the pressurization based on the information delivered by the under-inflation detection module and to determine whether a predetermined nominal maximum pressure value is reached; and indicator means, available on the vehicle, controlled by the processing module; said indicating means being able to warn the driver of the vehicle of the progress of the pressurization and the moment when the predetermined maximum nominal value is reached. According to one characteristic, the indicator means are indicators belonging to the vehicle, said indicators being audible and audible from outside the vehicle and / or light and visible from outside the vehicle; said indicators emitting a first signal whose effect felt by the driver gives him an impression of a faster and faster timing, the closer we get to the maximum pressure; the timing stops when the maximum nominal pressure is reached. According to another characteristic, a second signal different from the first signal and producing an effect different from the first, is activated when the maximum nominal pressure is exceeded. According to another characteristic, the indicator means are the flashing lights of the vehicle which blink faster and faster, closer to the maximum pressure rating.

Selon une première variante, qui peut être combinée à la caractéristique précédente, les moyens indicateurs sont des barres de diodes électroluminescentes qui s'allument et s'éteignent les unes après les autres selon un cadencement de plus en plus rapide, plus on s'approche de la pression nominale maximale. Selon une deuxième variante, qui peut être combinée à la première, les moyens indicateurs sont des indicateurs sonores faisant partie des indicateurs sonores déjà disponibles sur le véhicule tels que les indicateurs sonores des radars de proximités ou ceux du système d'alarme, le klaxon du véhicule et qui sont aptes à générer des bips sonores de plus en plus rapprochés et/ou de plus en plus stridents, plus on s'approche de la pression nominale maximale. Selon une autre caractéristique, ledit système de contrôle de la mise en pression, comporte un ordinateur de bord couplé au module de traitement ; ledit ordinateur de bord étant lui-même couplé à des moyens de navigation et à des capteurs de charge ou de masse du véhicule ; les informations de trajet et/ou de charge ou de masse étant transmises au module de traitement. Selon une autre caractéristique, ledit système de contrôle de la mise en pression comporte en outre une interface couplée à l'ordinateur de bord, permettant de dialoguer avec l'ordinateur de bord pour saisir et/ou valider l'état de charge ou de masse du véhicule et/ou le trajet du véhicule. Selon une autre caractéristique, l'ordinateur de bord reçoit automatiquement les informations relatives au trajet à partir du système de navigation ; les informations étant transmises au module de traitement après validation par le conducteur. Selon une autre caractéristique, l'ordinateur de bord reçoit automatiquement les données relatives à la charge ou la masse du véhicule à partir d'informations délivrés par des capteurs d'assiette et/ou des capteurs des suspensions avant et arrière du véhicule ; les informations étant transmises au module de traitement après validation par le conducteur. Selon une autre caractéristique, ledit système de contrôle de la mise en pression est couplé à une source de pression, disponible sur le véhicule, et apte à être mise en liaison étanche avec le pneumatique pour sa mise en pression. Elle a également pour objet un véhicule équipé d'un 10 système de contrôle de mise en pression tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description 15 explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 est une représentation d'une 20 situation de mise en pression d'un pneumatique d'un véhicule et de contrôle de la pression du pneumatique, selon l'invention, sur une aire de station de service ; et - la figure 2 est une représentation par blocs 25 diagrammes du système de contrôle de la mise en pression selon l'invention. La figure 1 représente une situation de mise sous pression d'un pneumatique 1 d'un véhicule 2 sur une aire de station service 3. 30 L'aire de station service 3 dispose d'un poste de mise en pression (ou poste de gonflage) 4 externe au véhicule 2. Un tel poste de gonflage 4 comporte généralement un compresseur d'air, ou autre fluide, et un manomètre (non 35 représentés) ainsi qu'un tuyau flexible 5 de longueur déterminée se terminant par un embout 6 apte à coopérer avec la valve 7 du pneumatique 1. According to a first variant, which can be combined with the preceding characteristic, the indicator means are light-emitting diode bars which light up and go out one after the other according to a faster and faster clocking, the closer we get the maximum pressure rating. According to a second variant, which can be combined with the first, the indicator means are sound indicators which are part of the sound indicators already available on the vehicle such as the audible indicators of the proximity radars or those of the alarm system, the horn of the vehicle. vehicle and that are able to generate beeping sounds closer and / or more strident, the closer we get to the maximum pressure rating. According to another characteristic, said pressure control system comprises an on-board computer coupled to the processing module; said on-board computer being itself coupled to navigation means and load or mass sensors of the vehicle; the path and / or load or mass information being transmitted to the processing module. According to another characteristic, said pressure control system further comprises an interface coupled to the on-board computer, for dialogue with the on-board computer to enter and / or validate the state of charge or mass of the vehicle and / or the journey of the vehicle. According to another characteristic, the on-board computer automatically receives the information relating to the journey from the navigation system; the information is transmitted to the processing module after validation by the driver. According to another characteristic, the on-board computer automatically receives the data relating to the load or the mass of the vehicle from information delivered by attitude sensors and / or sensors of the front and rear suspensions of the vehicle; the information is transmitted to the processing module after validation by the driver. According to another characteristic, said pressure control system is coupled to a pressure source, available on the vehicle, and adapted to be sealed connection with the tire for pressurization. It also relates to a vehicle equipped with a pressure control system as defined above. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will become more clearly apparent in the following explanatory description made with reference to the accompanying diagrammatic drawings given solely by way of example illustrating a preferred embodiment of the invention. embodiment of the invention and in which: FIG. 1 is a representation of a situation of pressurizing a tire of a vehicle and of controlling the pressure of the tire, according to the invention, on an area service station; and FIG. 2 is a block diagram representation of the pressure control system according to the invention. FIG. 1 represents a situation of pressurizing a tire 1 of a vehicle 2 on a service station area 3. The service station area 3 has a pressurizing station (or inflation station). This type of inflation station 4 generally comprises an air compressor, or other fluid, and a pressure gauge (not shown) as well as a flexible pipe 5 of determined length ending in a suitable nozzle 6. to cooperate with the valve 7 of the tire 1.

Le poste de gonflage 4 comporte un afficheur à aiguille 8 permettant au conducteur 9 de visualiser la pression d'air à l'intérieur du pneumatique 1. Le poste de gonflage 4 est généralement muni de deux actionneurs, ou boutons 10 et 11, permettant respectivement de soit injecter du fluide sous pression à l'intérieur du pneumatique (bouton + 10) soit de laisser échapper du fluide du pneumatique par dépression (bouton - Il). The inflation station 4 comprises a needle display 8 allowing the driver 9 to display the air pressure inside the tire 1. The inflation station 4 is generally provided with two actuators, or buttons 10 and 11, respectively allowing to either inject pressurized fluid inside the tire (button + 10) or to let fluid escape from the tire by depression (button - Il).

Le conducteur 9 peut ainsi réajuster si nécessaire la pression du pneumatique 1 à une valeur nominale maximale déterminée. Un mode de réalisation d'un système de contrôle de la mise en pression selon l'invention est illustré schématiquement sous forme de blocs diagrammes à la figure 2 qui représentent respectivement : un moyen de détection 12 de l'état de pression du pneumatique 1 disposé sur le pneumatique 1 ; un module de détection de sous-gonflage 13 du 20 pneumatique 1, embarqué dans le véhicule 2, couplé au moyen de détection 12 ; un ordinateur de bord 14 couplé à des moyens de navigation 15 et recevant des informations de charge ou de masse du véhicule 2 ; 25 une interface 16, couplée à l'ordinateur de bord 14, permettant de dialoguer avec l'ordinateur de bord 14 pour saisir et/ou valider l'état de charge ou de masse du véhicule 2 et/ou le trajet futur du véhicule 2 ; 30 un module de traitement 17 apte à déterminer si la valeur nominale maximale de pression est atteinte, à partir des informations délivrées par le module de détection de sous-gonflage 13 et les informations issues de l'ordinateur de bord 14; et 35 des moyens indicateurs 18 disponibles sur le véhicules 2, commandés par le module de traitement 17, aptes à avertir le conducteur 9 de la progression de la mise en pression et du moment où la valeur nominale maximale de mise en pression, déterminée par le module de traitement 17, est atteinte. The driver 9 can thus readjust, if necessary, the pressure of the tire 1 to a given maximum nominal value. One embodiment of a pressurization control system according to the invention is illustrated schematically in the form of block diagrams in FIG. 2 which respectively represent: a detection means 12 of the pressure state of the tire 1 disposed on the tire 1; an under-inflation detection module 13 of the tire 1, embedded in the vehicle 2, coupled to the detection means 12; an on-board computer 14 coupled to navigation means 15 and receiving load or mass information of the vehicle 2; An interface 16, coupled to the onboard computer 14, for communicating with the on-board computer 14 to enter and / or validate the state of charge or mass of the vehicle 2 and / or the future path of the vehicle 2 ; A processing module 17 capable of determining whether the maximum nominal pressure value is reached, on the basis of the information delivered by the under-inflation detection module 13 and the information coming from the on-board computer 14; and indicating means 18 available on the vehicle 2, controlled by the processing module 17, able to warn the driver 9 of the progress of the pressurization and the moment when the maximum nominal pressurization value, determined by the processing module 17, is reached.

Le moyen de détection 12 communique par ondes radioélectriques avec le module DSG 13. Le moyen de détection 12 comporte en général un ou plusieurs capteurs de pression (non représentés) qui délivrent une information de différence de pression, information qui est transmise par liaison radio au module DSG 13. On désigne généralement ce type de détection par les termes DSG directe . L'interface 16 permet au conducteur d'indiquer via un bouton ou un menu dédié sur l'ordinateur de bord 14 du véhicule 2, qu'il veut réajuster la pression dans ses pneumatiques 1, puis il sélectionne pour chaque train, avant et arrière, la pression souhaitée. Par défaut, le système selon l'invention indique la 20 pression recommandée par le constructeur. A titre de variante, c'est l'ordinateur de bord 14, couplé au dispositif de navigation 15, qui détermine lui-même la pression optimale en fonction de l'état de charge ou de la masse du véhicule 2 et du trajet futur du 25 véhicule 2. L'ordinateur de bord 14 détermine le futur trajet à partir des informations saisies par le conducteur 9 et du système de navigation 15 et, les informations sont ensuite transmises au module de traitement 17 après 30 validation par le conducteur 9. L'ordinateur de bord 14 reçoit automatiquement les informations relatives à la charge et la masse du véhicule 2 à partir d'informations délivrés par exemple, par des capteurs d'assiette (non représentés) pour le 35 train avant et par des capteurs de suspensions (non représentés) disposés sur les trains avant et arrière du véhicule (également non représentés). The detection means 12 communicate by radio waves with the DSG module 13. The detection means 12 generally comprises one or more pressure sensors (not shown) which deliver pressure difference information, which information is transmitted over the air to the radio. DSG module 13. This type of detection is generally referred to by the direct DSG terms. The interface 16 allows the driver to indicate via a button or a dedicated menu on the on-board computer 14 of the vehicle 2, that he wants to readjust the pressure in his tires 1, then he selects for each train, front and rear , the desired pressure. By default, the system according to the invention indicates the pressure recommended by the manufacturer. As a variant, it is the on-board computer 14, coupled to the navigation device 15, which itself determines the optimal pressure as a function of the state of charge or the mass of the vehicle 2 and the future path of the vehicle. 2. The on-board computer 14 determines the future path from the information entered by the driver 9 and the navigation system 15 and the information is then transmitted to the processing module 17 after validation by the driver 9. The on-board computer 14 automatically receives the information relating to the load and the mass of the vehicle 2 from information supplied for example by attitude sensors (not shown) for the nose gear and by suspension sensors ( not shown) arranged on the front and rear trains of the vehicle (also not shown).

Les informations sont ensuite transmises au module de traitement 17 après validation par le conducteur 9. Le module de traitement 17 reçoit les informations délivrées par le module DSG 13 et par l'ordinateur de bord 14 puis il détermine si la valeur nominale maximale de pression qui a été déterminée, soit automatiquement, soit par le conducteur 9, ou par défaut, est atteinte. Le module de traitement 17 commande des moyens indicateurs 18 appartenant au véhicule 2 et qui sont visibles ou audibles de l'extérieur du véhicule 2 sachant que le conducteur 9 du véhicule 2 est généralement à l'extérieur du véhicule 2 quand il procède à la mise en pression des pneumatiques 1. Deux types d'indicateurs sont couramment utilisés dans les véhicules automobiles pour avertir le conducteur d'événements extérieurs au véhicule, pour lui faciliter la conduite, ou pour avertir les autres automobilistes de la présence de son véhicule. Il existe ainsi de multiples avertisseurs sonores 20 et lumineux. Parmi les avertisseurs sonores, on trouve couramment : le klaxon, les avertisseurs couplés aux radars de proximité, les avertisseurs de système d'alarme, de non fermeture des portes, de non attachement 25 des ceintures, du non extinction des feux, etc. On trouve également, de plus en plus, des barres de diodes électroluminescentes, (ou LEDs) disposées à divers endroits du véhicule comme par exemple, sous ou dans les optiques de phares ou sur la tranche des portières. 30 De la même manière, parmi les avertisseurs lumineux, on trouve couramment : les phares et feux de croisement, les feux clignotants, les feux stop, le feu de recul, etc. Le module de traitement 17 du système selon 35 l'invention commande lesdits indicateurs 18 de façon à ce que ce derniers émettent un signal dont l'effet ressenti par le conducteur 9 lui donne une impression d'un cadencement de plus en plus rapide, plus on s'approche de la pression maximale ; le cadencement s'arrêtant quand la pression nominale maximale est atteinte. Ainsi, le conducteur 9 peut suivre la progression de la mise en pression du pneumatique 1 et se préparer à relâcher l'appui sur le bouton + 10 du poste de gonflage 4 au moment où le cadencement du signal s'arrête, c'est-à-dire au moment où le signal devient continu. The information is then transmitted to the processing module 17 after validation by the driver 9. The processing module 17 receives the information delivered by the DSG module 13 and the on-board computer 14 and then determines whether the maximum nominal value of pressure which has been determined, either automatically or by the driver 9, or by default, is reached. The processing module 17 controls indicator means 18 belonging to the vehicle 2 and which are visible or audible from outside the vehicle 2, knowing that the driver 9 of the vehicle 2 is generally outside the vehicle 2 when he proceeds to set Tire pressure 1. Two types of indicators are commonly used in motor vehicles to warn the driver of events outside the vehicle, to facilitate driving, or to warn other drivers of the presence of his vehicle. There are thus multiple horns 20 and light. Among the horns, there are commonly: horn, horns coupled to proximity radars, warning system alarms, non-closing doors, not fastening belts, not extinguishing fires, etc. There are also, increasingly, light emitting diode bars (or LEDs) arranged at various points of the vehicle, for example, under or in the headlight optics or on the edge of the doors. In the same way, among the warning lights, there are currently: headlights and dipped headlights, flashing lights, brake lights, reversing light, etc. The processing module 17 of the system according to the invention controls said indicators 18 so that the latter emit a signal whose effect felt by the driver 9 gives it an impression of a faster and faster timing. we approach the maximum pressure; the timing stops when the maximum nominal pressure is reached. Thus, the driver 9 can follow the progress of the pressurization of the tire 1 and prepare to release the pressing of the button + 10 of the inflation station 4 at the moment when the timing of the signal stops, that is, that is, when the signal becomes continuous.

Un deuxième signal différent du premier signal et produisant un effet différent du premier, peut être activé quand la pression nominale maximale est dépassée. Le conducteur 9 est alors averti qu'il a dépassé la pression nominal maximale et auquel cas, il doit appuyer sur le bouton - 11 du poste de gonflage 14 pour dégonfler le pneumatique 1 jusqu'à retrouver le premier signal. Les indicateurs lumineux peuvent être avantageusement les feux clignotants qui ont l'avantage d'être disposés au quatre coins du véhicule et qui sont donc toujours visible par le conducteur quelle que soit sa position par rapport au véhicule. Ils sont d'autre part inutilisés quand le véhicule est immobile. A second signal different from the first signal and producing an effect different from the first, can be activated when the maximum nominal pressure is exceeded. The driver 9 is then warned that he has exceeded the maximum nominal pressure and in which case he must press the button - 11 of the inflation station 14 to deflate the tire 1 until finding the first signal. The indicator lights may advantageously be the flashing lights which have the advantage of being arranged at the four corners of the vehicle and which are therefore always visible to the driver regardless of his position relative to the vehicle. They are also not used when the vehicle is stationary.

Le cadencement des signaux lumineux émis par les feux clignotants est déjà largement utilisé pour les feux de détresse, le système de condamnation automatique des ouvrants du véhicule, etc. L'adaptation d'un cadencement progressif pour correspondre à la progression de la mise en pression des pneumatiques peut donc être réalisée à moindre coût en utilisant les moyens déjà existants sur le véhicule. A titre de variante dans les indicateurs lumineux, on peut prévoir des barres de diodes électroluminescentes disposées aux quatre coins du véhicule, sous ou dans les optiques de phares, ou sous les feux stop, par exemple. The timing of the light signals emitted by the flashing lights is already widely used for the hazard warning lights, the system of automatic locking of the opening of the vehicle, etc. The adaptation of a progressive timing to correspond to the progress of the pressurization of the tires can therefore be achieved at a lower cost by using the means already existing on the vehicle. As a variant in the light indicators, it is possible to provide light-emitting diode bars arranged at the four corners of the vehicle, under or in the headlight optics, or under the stop lights, for example.

Le cadencement se traduit, pour ce type d'indicateurs lumineux, par la rapidité d'allumage et d'extinction des différentes diodes, les unes après les autres, pour suivre la progression de la mise en pression du pneumatique. On peut, par ailleurs, combiner les deux types d'indicateurs lumineux (feux clignotants et barre de diodes). On peut aussi prévoir un signal sonore issu du 10 système d'alarme du véhicule ou du klaxon qui sont directement audible de l'extérieur du véhicule. On peut également prévoir un signal sonore issu d'un système de synthèse vocale couplé à l'autoradio du véhicule et diffusé par les haut-parleurs couplés à 15 l'amplificateur de l'autoradio. On peut encore utiliser l'avertisseur des radars de proximité, couplés aux mêmes haut-parleurs, et qui sont inutilisés quand le véhicule est immobile, ce qui est nécessairement le cas quand on procède à la mise en 20 pression d'un pneumatique. Dans ces deux dernières options, les vitres du véhicule devront être ouvertes pour que les signaux sonores soient audibles de l'extérieur du véhicule. Le cadencement se fait alors sur la fréquence du 25 signal sonore, formés par une succession de bips, de plus en plus rapprochés en fonction du niveau de pression du pneumatique et qui peut se combiner à la fréquence proprement dite du signal sonore ; le signal partant du grave en allant dans les aigus.The timing results, for this type of indicator lights, the speed of switching on and off of the various diodes, one after the other, to follow the progress of the pressurization of the tire. It is also possible to combine the two types of indicator lights (flashing lights and diode bar). It is also possible to provide an audible signal from the vehicle alarm system or the horn that is directly audible from outside the vehicle. It can also provide a sound signal from a voice synthesis system coupled to the car radio and broadcast by the speakers coupled to the amplifier of the car radio. It is still possible to use the proximity radar alarm, coupled to the same loudspeakers, which are not used when the vehicle is stationary, which is necessarily the case when a tire is pressurized. In these last two options, the windows of the vehicle must be opened for audible signals to be heard from outside the vehicle. The timing is then on the frequency of the sound signal, formed by a succession of beeps, increasingly closer depending on the pressure level of the tire and which can be combined with the actual frequency of the sound signal; the signal starting from the grave while going in the treble.

30 On peut également prévoir une interface 16 nomade , portée par le conducteur, et qui est apte à communiquer avec l'ordinateur de bord du véhicule.via une liaison sans fil (RF, Wifi, IR, ...) . Enfin, on peut prévoir que la source de fluide sous 35 pression peut être disponible directement dans le véhicule soit par exemple sous la forme d'un compresseur alimenté en 12 V soit par exemple en utilisant la source It is also possible to provide a nomadic interface 16, carried by the driver, which is able to communicate with the on-board computer of the vehicle via a wireless link (RF, Wifi, IR, etc.). Finally, it can be provided that the source of pressurized fluid may be available directly in the vehicle, for example in the form of a compressor powered at 12 V or for example using the source

Claims

REVENDICATIONS1. A system for controlling the pressurization of a tire (1) mounted on a vehicle (2), in particular a motor vehicle, said system being characterized in that it comprises: a module for detecting under-inflation by measurement direct pressure (12, 13) of the tire (1), embedded in the vehicle (2); a treatment module (17) able to follow the progression of the pressurization from the information delivered by the under-inflation detection module (12, 13) and to determine whether a predetermined maximum nominal pressure value is reached ; and - indicator means (18), available on the vehicle (2), controlled by the processing module (17); said indicating means (18) being able to warn the driver (9) of the vehicle (2) of the progress of the pressurization and the moment when the predetermined maximum nominal value is reached.

2. Pressure control system according to the preceding claim, characterized in that the indicator means (18) are indicators belonging to the vehicle (2), said indicators (18) being audible and audible from outside the vehicle (2) and / or bright and visible from the outside of the vehicle (2); said indicators (18) emitting a first signal whose effect felt by the driver (9) gives it an impression of a faster and faster clocking, the closer one gets to the maximum pressure; the timing stops when the maximum nominal pressure is reached.

Pressure control system according to the preceding claim, characterized in that the second signal different from the first signal and producing an effect different from the first is activated when the maximum nominal pressure is exceeded.

4. pressurizing control system according to one of claims 2 or 3, characterized in that the indicator means (18) are the flashing lights of the vehicle (2) which are flashing faster and faster, the more approach to the maximum pressure rating.

Pressure control system according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the indicating means (18) are light-emitting diode bars which switch on and off one after the other according to a faster and faster clocking, the closer we get to the maximum nominal pressure.

Pressure control system according to one of claims 2 or 3, characterized in that the indicator means (18) are sound indicators which are part of the sound indicators already available on the vehicle (2), such as the audible indicators of the proximity radars or those of the alarm system, the horn of the vehicle and which are able to generate beeping sounds closer and / or more and more strident, the closer we get to the nominal pressure Max.

7. Pressure control system according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises an onboard computer (14) coupled to the processing module (17); said on-board computer (14) being itself coupled to navigation means (15) and load or mass sensors of the vehicle; the path and / or load or ground information being transmitted to the processing module (17).

8. Pressure control system according to the preceding claim, characterized in that it further comprises an interface (16), coupled to the on-board computer (14) for dialogue with the on-board computer. (14) for entering and / or validating the state of charge or mass of the vehicle and / or the path of the vehicle (2).

Pressure control system according to one of claims 7 or 8, characterized in that the on-board computer (14) automatically receives the path information from the navigation system (15); the information being transmitted to the processing module (17) after validation by the driver (9).

Pressure control system according to one of Claims 7 to 9, characterized in that the on-board computer (14) automatically receives the data relating to the load or mass of the vehicle (2) from information supplied by attitude sensors and / or sensors of the front and rear suspensions of the vehicle (2); the information being transmitted to the processing module (17) after validation by the driver (9).

11. Pressure control system according to one of claims 1 to 10, characterized in that it is coupled to a pressure source (4), available on the vehicle (2), and able to be put in sealed connection with the tire (1) for its pressurization.

12. Vehicle (2), characterized in that it is equipped with a pressure control system according to one of the preceding claims.