FR2942678A1 - Dispositif d'elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile - Google Patents

Dispositif d'elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2942678A1
FR2942678A1 FR0951296A FR0951296A FR2942678A1 FR 2942678 A1 FR2942678 A1 FR 2942678A1 FR 0951296 A FR0951296 A FR 0951296A FR 0951296 A FR0951296 A FR 0951296A FR 2942678 A1 FR2942678 A1 FR 2942678A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
switch
voltage
current
charging current
current switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0951296A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2942678B1 (fr
Inventor
Stephane Carubelli
Mehdi Besseghair
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0951296A priority Critical patent/FR2942678B1/fr
Publication of FR2942678A1 publication Critical patent/FR2942678A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2942678B1 publication Critical patent/FR2942678B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'élévation temporaire de tension électrique pour organe de forte puissance destiné à un réseau de bord électrique de véhicule. Le dispositif comporte un élément de stockage d'énergie électrique rechargeable et un commutateur de courant de charge monté en série avec l'élément de stockage d'énergie électrique rechargeable. Le commutateur de courant de charge permettant la circulation d'un courant de charge lorsqu'il est actionné et évitant la circulation d'un tel courant lorsqu'il est au repos, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande qui actionnent de manière pulsée le commutateur de courant de charge.

Description

DISPOSITIF D'ELEVATION TEMPORAIRE DE TENSION ELECTRIQUE POUR ORGANE AUTOMOBILE.
L'invention concerne un dispositif d'élévation 5 temporaire de tension électrique pour organe automobile de forte puissance. L'organe de forte puissance peut être, par exemple, un organe électrique de type Liaison Au Sol dont il faut augmenter temporairement la tension électrique aux 10 bornes dans certaines phases de vie critiques, telles que la fin de braquage d'une direction assistée électrique (DAE) ou d'une direction assistée électro-hydraulique (DAEH). Dans cette phase, il faut également préserver la qualité du réseau de bord automobile et les autres 15 organes électriques consommateurs associés. A la figure 1, est représenté le dispositif d'élévation temporaire de tension pour organe de forte puissance qui est décrit dans la demande de brevet français N° FR2911732 déposée par le présent demandeur. 20 Ce dispositif se positionne en série et au plus près de l'organe de forte puissance pour lequel une élévation temporaire de la tension électrique U2 à ses bornes est nécessaire. Ce dispositif comporte un commutateur K1, dit de suralimentation, qui est associé à une diode D et 25 piloté par un moyen de commande Cl, et un élément SC de stockage d'énergie électrique rechargeable de type condensateur de grande valeur capacitive. Lorsque la tension U1 est inférieure à une valeur minimale Ulmin, le commutateur K1 est actionné pour se 30 trouver dans une position 1, la diode D est bloquée et l'organe de forte puissance est alors alimenté pendant de courtes périodes de temps par une tension électrique égale à la somme de la tension de réseau de bord U1 et de la tension aux bornes de l'élément de stockage USC. 35 Lorsque la tension U1 est supérieure à cette valeur minimale Ulmin, le commutateur K1 est au repos, position 2 telle que illustrée à la figure 1, la diode D est passante et l'organe de forte puissance est alors directement alimenté par la tension électrique U1 de réseau de bord. Le dispositif comporte également un autre commutateur K2, dit de courant de charge, qui est commandé par un autre moyen de commande C2. Selon un mode de réalisation de la demande française citée, le commutateur K2 est un transistor fonctionnant en mode linéaire et le moyen de commande C2 est un circuit monté en série entre la base et le collecteur de ce transistor. Ce circuit est formé d'une diode zéner Dz1, d'une résistance R1 et d'une inductance L1. Lorsque le commutateur de suralimentation K1 est au repos et que l'élément SC est déchargé, la tension inverse de la diode Zéner Dz1 est supérieure à sa tension de claquage et le transistor K2 est alors actionné, en l'occurrence fermé, provoquant la circulation d'un courant de charge ISC dans l'élément SC. Le niveau du courant de charge ISC est alors régulé par la résistance R1 tandis que sa dynamique est réglée par l'inductance L1. Lorsque l'élément SC est chargé, la tension inverse de la diode Zéner Dz1 est inférieure à sa tension de claquage et le transistor K2 est au repos, en l'occurrence ouvert, interrompant ainsi la circulation du courant de charge ISC dans l'élément SC. Bien que ce dispositif procure une solution simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse en terme financier du fait de l'utilisation de composants essentiellement passifs, ce dispositif présente l'inconvénient que l'élément SC, qui est chargé (rechargé) par un courant de valeur faible, est piloté par le transistor K2 qui fonctionne en mode linéaire ce qui implique des pertes par conduction importantes dans le transistor K2 et un temps de recharge de l'élément SC relativement long.
Le brevet US 6,987,371 décrit un système d'élévation temporaire de la tension aux bornes d'un moteur électrique qui convertit une tension donnée par une source en une tension à appliquer aux bornes du moteur. Cette tension est soit égale à celle de la source, soit égale à celle aux bornes d'un condensateur préalablement chargé. Pour cela, le condensateur est monté en parallèle avec un transistor MOSFET dont la base est pilotée par un micro-contrôleur. Lors de la charge (recharge) du condensateur, le transistor est actionné par des impulsions issues du micro-contrôleur. Ainsi, lorsque ce transistor est actionné, aucun courant ne circule dans le condensateur et lorsque le transistor n'est pas actionné, un courant circule dans le condensateur. L'utilisation d'un micro-contrôleur pour piloter le transistor induit un surcoût financier important comparé au dispositif de la demande française n° FR2911732. La demande de brevet US 2004/0136212 décrit un système d'élévation de la tension aux bornes d'un organe de puissance qui comporte plusieurs étages de condensateurs, un ensemble de transistors MOFSET et un oscillateur. Initialement, le condensateur de chaque étage est chargé. Puis, lorsque la tension aux bornes d'un organe de forte puissance doit être élevée, l'oscillateur est déclenché pour générer un ensemble d'impulsions. Chaque impulsion commande alors des transistors MOFSET de l'ensemble pour que la charge d'un condensateur d'un étage soit transférée dans un condensateur de l'étage suivant. Ainsi, séquentiellement, la charge des condensateurs augmente au fur et à mesure que l'on se rapproche de l'étage de sortie, et la tension de sortie du dernier étage est alors appliquée aux bornes de l'organe de forte puissance. Ainsi, lorsque la tension aux bornes de l'organe de puissance doit être élevée, l'oscillateur est activé et le transfert de charge entre condensateurs est réalisé pour obtenir une tension aux bornes de l'organe de forte puissance égale à la tension aux bornes du condensateur du dernier étage.
L'utilisation de plusieurs étages de condensateurs qui implique l'utilisation de multiples transistors pilotés par un oscillateur induit un surcoût financier important comparé au dispositif de la demande française N° FR2911732. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un dispositif qui ne requiert l'usage que des composants à faible coût, une mise en oeuvre simple, et qui permet un temps de charge des éléments de stockage relativement courts par rapport à celui obtenu par le dispositif de la figure 1. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'élévation temporaire de tension électrique pour organe de forte puissance destiné à un réseau de bord électrique de véhicule qui comporte un ou plusieurs éléments de stockage d'énergie électrique rechargeable et un commutateur de courant de charge monté en série avec le ou les éléments de stockage d'énergie électrique rechargeable. Le commutateur de courant de charge permettant la circulation d'un courant de charge lorsqu'il est actionné et évitant la circulation d'un tel courant lorsqu'il est au repos, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande qui actionnent de manière pulsée le commutateur de courant de charge. Ainsi, le courant de charge est de valeur importante, ce qui diminue le temps de recharge du ou des éléments de stockage, et circule pendant des temps courts dans le commutateur de courant de charge, ce qui limite les pertes par conduction dans ce commutateur. Selon un mode de réalisation, les moyens de commande comportent un oscillateur qui actionne le commutateur de courant de charge selon une succession d'impulsions de rapport cyclique donné, chaque impulsion actionne le commutateur de courant de charge qui est au repos pendant chaque intervalle de temps qui sépare deux impulsions successives.
Selon un mode de réalisation, le rapport cyclique est déterminé pour que le courant de charge moyen supportable par le commutateur de courant de charge soit maximal.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens de commande règlent le rapport cyclique pour que la tension aux bornes de l'élément de stockage suive une croissance linéaire. La croissance linéaire de la tension aux bornes de l'élément de stockage implique que le courant de charge est constant, ce qui permet une réduction du temps de charge (ou recharge) de l'élément de stockage. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de commande règlent le rapport cyclique pour que la température du commutateur de courant de charge oscille autour d'une température de consigne. Il est avantageux que la température de consigne soit égale à la température maximale du commutateur de courant de charge pour profiter pleinement de ses caractéristiques intrinsèques, et réduire alors au maximum le temps de charge ou recharge de l'élément de stockage. Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte un commutateur de suralimentation et une diode agencés selon la figure 1. Les moyens de commande sont alors également prévus, d'une part, pour actionner le commutateur de suralimentation lorsque la tension de réseau de bord est inférieure à une valeur minimale prédéterminée et la tension aux bornes du ou des éléments de stockage est supérieure à une valeur minimale prédéterminée, et, d'autre part, pour actionner le commutateur de courant de charge lorsque le commutateur de suralimentation est au repos et que la tension aux bornes du ou des éléments de stockage est inférieure à une valeur maximale prédéterminée. De tels moyens de commande évitent que des dysfonctionnements du dispositif surviennent en interdisant que le commutateur de courant de charge et le commutateur de suralimentation ne soient simultanément actionnés. Selon une autre caractéristique du dispositif, le 5 dispositif comporte une résistance montée en série avec le commutateur de courant de charge. Cette résistance permet de limiter le courant de charge à une valeur maximale. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, 10 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de 15 l'invention et dans lesquels :
- la figure 1 représente un dispositif d'élévation de tension électrique pour organe automobile de forte puissance de l'état de la technique, et - la figure 2 représente schématiquement un mode de réalisation du dispositif d'élévation de tension électrique pour organe automobile de forte puissance selon l'invention.
25 On a représenté sur la figure 2 le schéma électrique synoptique d'un exemple de réalisation du dispositif d'élévation temporaire de tension pour organe automobile de forte puissance selon l'invention.
30 Les références des éléments de la figure 2 qui sont identiques aux références des éléments de la figure 1 désignent les mêmes éléments. Le dispositif comporte des moyens de commande C qui actionnent, d'une part, le commutateur de suralimentation 35 K1 et, d'autre part, le commutateur de courant de charge K2. Par exemple, chacun des commutateurs est un transistor MOSFET.
20 Les moyens de commande C comportent deux comparateurs à hystérésis COMP1 et COMP2 et deux éléments logiques de type porte ET. Le comparateur COMP1 est utilisé pour comparer la tension U1 par rapport à une valeur minimale Ulmin et une valeur maximale Ulmax, et le comparateur COMP2 est utilisé pour comparer la tension USC par rapport à une valeur minimale USCmin et une valeur maximale USCmax. Les éléments logiques sont alors agencés avec les comparateurs COMP1 et COMP2 de manière à mettre en oeuvre la logique de commande suivante: Si U1 < Ulmin et si USC > USCmin alors le commutateur K1 est actionné, en l'occurrence fermé. La diode D se bloque, U2=U1+USC et I2=I1=ISC. En fixant USCmin à une valeur positive, la tension USC reste positive ce qui évite une diminution de la tension U2 qui irait à l'encontre de l'effet recherché qui est d'élever la tension U2. Si USC < USCmax et si le commutateur K1 est au repos, en l'occurrence ouvert tel que illustré à la figure 1, le commutateur K2 est actionné, en l'occurrence fermé. La diode D est passante, U2=U1 et I2=I1-ISC. Ainsi, les commutateurs K1 et K2 ne sont jamais actionnés simultanément, évitant tout dysfonctionnement du dispositif. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte une résistance R montée en série avec l'élément SC. La valeur de cette résistance R est déterminée pour limiter la valeur maximale du courant de charge ISC. Lorsque le commutateur K2 doit être actionné, les moyens de commande C actionnent de manière pulsée le commutateur K2. Pour cela, les moyens de commande C comportent un oscillateur OSC qui actionne le commutateur de charge K2 selon une succession d'impulsions de rapport cyclique donné. Les impulsions, par exemple de forme rectangulaire, sont séparées deux à deux par un intervalle de temps et le rapport cyclique est défini comme le rapport de la durée d'impulsion sur la durée totale d'un cycle (impulsion suivie d'un intervalle de temps). Chaque impulsion actionne le commutateur K2, en l'occurrence qui se ferme, pendant la durée de l'impulsion. Un courant de charge ISC circule alors dans l'élément SC. Pendant chaque intervalle de temps, le commutateur K2 est au repos, en l'occurrence ouvert, et le courant de charge ISC ne circule pas dans l'élément SC. Ainsi, les moyens de commande C actionnent le commutateur K2 de manière pulsée. Selon un mode de réalisation, le rapport cyclique est déterminé en fonction de la nature des composants de puissance et en particulier pour que le courant de charge moyen supportable par le commutateur K2 soit maximal. Plus le rapport cyclique tend vers 1 et plus les composants seront soumis à une puissance moyenne importante. Il est avantageux que le rapport cyclique soit 20 défini par une fréquence inaudible de l'oscillateur, c'est-à-dire au delà 20 KHz. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de commande C mettent en oeuvre un asservissement ASC1 de la tension USC autour d'une consigne de croissance linéaire 25 représentée schématiquement sur la figure 1 par le diagramme A. Par exemple, l'asservissement ASC1 utilise un correcteur analogique CO de type PI (Proportionnel - Intégral) dont la sortie est utilisée comme condition supplémentaire pour actionner le commutateur K2. Ainsi, 30 lorsque cette sortie est à 1, c'est-à-dire que la tension USC doit être augmentée par rapport à la valeur de la tension de consigne courante Uc à un instant tc, et que les autres conditions (USC < USCmax et le commutateur K1 au repos) sont vérifiées, une impulsion est utilisée pour 35 actionner le commutateur K2. Par contre, même si les autres conditions sont vérifiées, si la sortie du correcteur est à 0, c'est-à-dire que la tension USC est au-delà de la valeur de tension de consigne courante Uc, aucune impulsion n'est utilisée et le commutateur K2 est au repos. Ainsi, la durée d'une impulsion et la durée des intervalles de temps entre chaque impulsion sont variables selon la sortie du correcteur analogique de type PI. Le rapport cyclique est ainsi réglé pour que la croissance de la tension USC soit linéaire. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de commande C mettent en oeuvre un asservissement ASC2 de la température TSC autour d'une température de consigne Tc. Ainsi, lorsque la température TSC est inférieure ou égale à la température de consigne Tc et que les autres conditions (USC < USCmax et le commutateur K1 au repos) sont vérifiées, une impulsion est utilisée pour actionner le commutateur K2. Par contre, même si les autres conditions sont vérifiées, si la température TSC dépasse la température de consigne Tc, aucune impulsion n'est utilisée et le commutateur K2 est au repos. Ainsi, la durée d'une impulsion et la durée des intervalles de temps entre chaque impulsion sont variables selon le résultat de la comparaison de la tension TSC et de la température de consigne Tc. Le rapport cyclique est ainsi réglé pour que la température TSC oscille autour d'une température de consigne, qui est avantageusement la température maximale supportée par le commutateur K2. Les deux modes de réalisation qui permettent de régler de manière automatique le rapport cyclique sont particulièrement avantageux car ils permettent une utilisation optimale des composants mis en jeu et notamment celle du commutateur K2.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'élévation temporaire de tension électrique pour organe de forte puissance destiné à un réseau de bord électrique de véhicule, le dispositif comportant un élément de stockage d'énergie électrique rechargeable (SC) et un commutateur de courant de charge (K2) monté en série avec un ou plusieurs éléments de stockage d'énergie électrique rechargeable, le commutateur de courant de charge (K2) permettant la circulation d'un courant de charge (ISC) lorsqu'il est actionné et évitant la circulation d'un tel courant lorsqu'il est au repos, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande (C) qui actionnent de manière pulsée le commutateur de courant de charge (K2).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (C) comportent un oscillateur (OSC) qui actionne le commutateur de courant de charge (K2) selon une succession d'impulsions de rapport cyclique donné, chaque impulsion actionnant le commutateur de courant de charge (K2) qui est au repos pendant chaque intervalle de temps qui sépare deux impulsions successives.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport cyclique est déterminé pour que le courant de charge moyen supportable par le commutateur de courant de charge (K2) soit maximal.
  4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande (C) règlent le rapport cyclique pour que la tension (USC) aux bornes de l'élément de stockage suive une croissance linéaire.
  5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande (C) règlent le rapport cyclique pour que la température (TSC) du commutateur de courant de charge oscille autour d'une température de consigne (Tc).
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, le dispositif comportant un commutateur de suralimentation (K1) associé à une diode (D) pour que lorsque le commutateur de suralimentation (K1) est actionné, la diode (D) est bloquée et l'organe de forte puissance est alors alimenté pendant de courtes périodes de temps par une tension électrique égale à la somme de la tension de réseau de bord (U1) et de la tension (USC) aux bornes de l'élément de stockage, et, lorsque le commutateur de suralimentation (K1) est au repos, la diode (D) est passante et l'organe de forte puissance est alors directement alimenté par la tension électrique (U1) de réseau de bord, caractérisé en ce que les moyens de commande (C) sont alors également prévus, d'une part, pour actionner le commutateur de suralimentation (K1) lorsque la tension (U1) de réseau de bord est inférieure à une valeur minimale prédéterminée (Ulmin) et la tension (USC) aux bornes du ou des éléments de stockage est supérieure à une valeur minimale prédéterminée (USCmin), et, d'autre part, pour actionner le commutateur de courant de charge (K2) lorsque le commutateur de suralimentation (K1) est au repos et que la tension (USC) aux bornes de l'élément de stockage est inférieure à une valeur maximale prédéterminée (USCmax).
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comporte une résistance montée en série avec le commutateur de courant de charge, la valeur de ladite résistance étant définie pour limiter le courant de charge à une valeur maximale.
FR0951296A 2009-03-02 2009-03-02 Dispositif d'elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile Expired - Fee Related FR2942678B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0951296A FR2942678B1 (fr) 2009-03-02 2009-03-02 Dispositif d'elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0951296A FR2942678B1 (fr) 2009-03-02 2009-03-02 Dispositif d'elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2942678A1 true FR2942678A1 (fr) 2010-09-03
FR2942678B1 FR2942678B1 (fr) 2011-04-15

Family

ID=41202589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0951296A Expired - Fee Related FR2942678B1 (fr) 2009-03-02 2009-03-02 Dispositif d'elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2942678B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3582763A (en) * 1967-12-15 1971-06-01 Erich Huber Semiconductor circuit for temperature intermittent operation
US20020145413A1 (en) * 2001-04-10 2002-10-10 Fujitsu Limited DC-DC converter and storage apparatus
EP1946972A1 (fr) * 2007-01-19 2008-07-23 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif d'élévation temporaire de tension électrique pour organe automobile

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3582763A (en) * 1967-12-15 1971-06-01 Erich Huber Semiconductor circuit for temperature intermittent operation
US20020145413A1 (en) * 2001-04-10 2002-10-10 Fujitsu Limited DC-DC converter and storage apparatus
EP1946972A1 (fr) * 2007-01-19 2008-07-23 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif d'élévation temporaire de tension électrique pour organe automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR2942678B1 (fr) 2011-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2998108A1 (fr) Systeme de pre-charge d&#39;une capacite par une batterie
FR2884079A1 (fr) Commande d&#39;un transistor mos
EP1686683B1 (fr) Procédé et système de gestion de la tension sur le bus continu d&#39;un variateur de vitesse pour moteur électrique.
EP2156547B1 (fr) Procede de commande d&#39;une machine electrique tournante en cas de delestage de charge, et module de commande et de puissance correspondante
WO2013091826A1 (fr) Commande d&#39;une charge inductive avec mecanisme de reduction de courant sensible a la temperature
EP3369151B1 (fr) Dispositif de contrôle actif en fonction d&#39;une loi, pour un circuit électrique à convertisseur dc/dc et stockeur d&#39;énergie électrique montés en série
EP3700053A1 (fr) Système et procédé de précharge d&#39;un condensateur par une batterie comportant une résistance de précharge et un dispositif hacheur
EP2158672A2 (fr) Machine electrique tournante et son procede de commande
EP3136541A1 (fr) Circuit d&#39;excitation d&#39;un alternateur de véhicule automobile, régulateur de tension et alternateur l&#39;incorporant
FR2942678A1 (fr) Dispositif d&#39;elevation temporaire de tension electrique pour organe automobile
WO2020011768A1 (fr) Procede de declenchement de la mise a l&#39;etat passant d&#39;un transistor
EP1946972A1 (fr) Dispositif d&#39;élévation temporaire de tension électrique pour organe automobile
EP2190111B1 (fr) Procédé de limitation de courant d&#39;excitation maximum dans un système à alterno-démarreur
FR3039934A1 (fr) Procede de gestion de l’alimentation electrique d’un vehicule automobile
FR2759108A1 (fr) Serrure electrique de portiere de vehicule automobile comportant une alimentation de secours consommee avec une faible perte thermique
EP1642764B1 (fr) Système de contrôle du fonctionnement de moyens de stockage d&#39;énergie électrique de moyens de motorisation hybride
EP2817865B1 (fr) Procédé de gestion de l&#39;énergie électrique d&#39;une architecture électrique d&#39;un véhicule automobile et véhicule automobile mettant en oeuvre un tel procédé
FR2965309A1 (fr) Procede de gestion de l&#39;arret et du redemarrage automatique d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile et vehicule automobile correspondant
WO2017168063A1 (fr) Dispositif de regulation d&#39;un alternateur de vehicule automobile et alternateur correspondant
FR3128080A1 (fr) Régulateur comprenant un module de sécurité pour une machine électrique tournante
EP2232049A1 (fr) Dispositif de commande pour un solenoide, demarruer electrique l&#39;incorporant, et procedes de commande correspondants
FR2872647A1 (fr) Systeme de controle de la vitesse d&#39;un moteur electrique
EP0034547B1 (fr) Dispositif pour contrôler le fonctionnement d&#39;une installation à panneau solaire
FR3128068A1 (fr) Régulateur comprenant un module de sécurité pour une machine électrique tournante
FR2955989A1 (fr) Procede de commande et limiteur de chute de tension, support d&#39;enregistrement pour ce procede et vehicule incorporant ce limiteur

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20141128