FR2941809A1

FR2941809A1 - DEVICE FOR MONITORING AN OBJECT, SUCH AS AN AIRCRAFT OPENING.

Info

Publication number: FR2941809A1
Application number: FR0950647A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Daudon
Original assignee: OTONOMY AVIAT
Current assignee: OTONOMY AVIAT
Priority date: 2009-02-02
Filing date: 2009-02-02
Publication date: 2010-08-06
Anticipated expiration: 2029-02-02
Also published as: WO2010089499A1; FR2941809B1

Abstract

L'objet de l'invention est un dispositif (18) de surveillance d'au moins un objet (12), tel un ouvrant, d'un aéronef (10), ledit dispositif (18) comprenant au moins un dispositif (20) de détection d'un mouvement dudit objet (12) et une base (19) comprenant au moins des moyens d'alimentation, des moyens de traitement, et des moyens de communication sans fil avec un réseau extérieur, ledit dispositif (18) de surveillance est caractérisé en ce que ledit dispositif (20) de détection prend la forme d'un boîtier (22) fixé audit objet (12), est relié à la base (19), et comprend au moins un accéléromètre (24) et des moyens de traitement (26) des mesures accélérométriques.The object of the invention is a device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10), said device (18) comprising at least one device (20) detecting a movement of said object (12) and a base (19) comprising at least power supply means, processing means, and wireless communication means with an external network, said monitoring device (18) is characterized in that said detection device (20) is in the form of a housing (22) fixed to said object (12), is connected to the base (19), and comprises at least one accelerometer (24) and means processing (26) accelerometric measurements.

Description

DISPOSITIF DE SURVEILLANCE D'UN OBJET, TEL UN OUVRANT D'AERONEF DEVICE FOR MONITORING AN OBJECT, SUCH AS AN AIRCRAFT OPENING

La présente invention est relative à la surveillance d'un objet, tel un ouvrant d'aéronef. Les avions d'affaires ou les hélicoptères privés sont de plus en plus soumis à des contraintes de sûreté pour les protéger contre des actes de vandalisme, de négligence, ou même de terrorisme quand leurs propriétaires sont des personnes exposées à des risques d'attentats ou d'agressions de la part de tiers. Le vandalisme se traduit des manières les plus diverses, on peut citer à titre d'exemples : vol de kérosène, dégradations mécaniques, vol de pièces en cabine, ou encore l'apposition de tags. The present invention relates to the surveillance of an object, such as an aircraft door. Business jets or private helicopters are increasingly subject to security constraints to protect them against acts of vandalism, negligence, or even terrorism when their owners are people at risk of bombings or aggression by third parties. Vandalism manifests itself in many different ways, for example: theft of kerosene, mechanical damage, theft of parts in the cabin, or the affixing of tags.

Les actes de négligence relèvent plutôt de chocs avec d'autres véhicules circulant à proximité et pouvant endommager des parties du fuselage. Enfin, dans de nombreux pays, ces aéronefs privés sont généralement immobilisés sur des infrastructures aéroportuaires peu ou pas surveillées, souvent de petites dimensions, facilement accessibles et également peu fréquentées. Devant les besoins de ces propriétaires, des solutions de surveillance dédiées à cette application particulière ont été développées. Il s'agit de solutions évitant le maintien en permanence d'une présence humaine, assurant une surveillance à distance et capable d'alerter un centre de sécurité ou 20 le propriétaire en cas de détection d'un risque. Bien entendu, étant donné le prix d'achat de plusieurs millions d'euros, le coût élevé des réparations et les risques engendrés en vol par des dégradations non détectées, les solutions proposées doivent aussi être performantes et d'une grande fiabilité. Ainsi, selon l'art antérieur, un dispositif pour la surveillance d'un aéronef, tel un avion d'affaire ou un hélicoptère privé, comprend des moyens d'alimentation, des moyens de communication sans fil avec un réseau extérieur, des moyens de traitement et différents moyens de détection. Ces différents moyens sont généralement embarqués, ils ne doivent pas interférer avec le fonctionnement de l'avion lui-même dont l'agencement est complexe, soumis à des normes aussi draconiennes que nombreuses ainsi qu'à des agréments. Ces moyens doivent aussi offrir une autonomie suffisante pour pouvoir surveiller l'aéronef pendant de longues périodes de stationnement, jusqu'à une semaine pour donner un ordre d'idée. Toujours selon l'art antérieur, deux types de méthodes de détection sont 15 utilisées, lesdites méthodes pouvant être employées indépendamment ou en complément l'une de l'autre. Selon une première méthode, les moyens de détection des dispositifs de l'art antérieur réalisent une détection à distance d'une éventuelle intrusion dans un périmètre de surveillance déterminé autour de l'aéronef. 20 Cette détection à distance est par exemple menée à l'aide de détecteurs de rayonnements infrarouges ou de systèmes de détection par radiofréquences. Selon une deuxième méthode, les moyens de détection des dispositifs de l'art antérieur effectuent une détection locale au niveau des ouvertures principales d'un aéronef. 25 Ainsi, selon l'art antérieur, des premiers moyens de surveillance d'une ouverture d'un aéronef se présentent sous la forme de capteurs comprenant une base fixée sur la partie fixe d'une ouverture et un élément fixé sur la partie mobile de ladite ouverture, le réseau de capteurs équipant les principales ouvertures étant relié, par exemple à l'aide d'un bus embarqué, aux moyens de traitement. En position fermée de l'ouvrant, la base et ledit élément sont très proches, ou sont en contact, et lors de l'ouverture de l'ouvrant, ledit élément est éloigné de la base et modifie l'état du contact électrique, notamment en ampoule, contenu dans ladite base. Bien que très sophistiqués, les dispositifs pour la surveillance d'un aéronef selon l'art antérieur présentent des inconvénients. Tout d'abord, l'espacement entre la base fixe et l'élément mobile des capteurs de surveillance d'une ouverture peut varier avec l'usure et le vieillissement des matériaux dans lesquels sont fabriqués ladite ouverture et ses liaisons. Cet espacement peut soit diminuer, auquel cas des frottements risquent d'intervenir entre la base et l'élément mobile, ou soit augmenter, auquel cas la fermeture risque de ne plus être détectée. Acts of negligence are rather the result of shocks with other vehicles circulating nearby and may damage parts of the fuselage. Finally, in many countries, these private aircraft are generally immobilized on airport infrastructure with little or no surveillance, often of small size, easily accessible and also little used. Given the needs of these owners, surveillance solutions dedicated to this particular application have been developed. These are solutions that avoid the permanent maintenance of a human presence, providing remote monitoring and capable of alerting a security center or the owner if a risk is detected. Of course, given the purchase price of several million euros, the high cost of repairs and the risks involved in flight by undetected damage, the proposed solutions must also be efficient and highly reliable. Thus, according to the prior art, a device for monitoring an aircraft, such as a business aircraft or a private helicopter, comprises power supply means, wireless communication means with an external network, means for treatment and different means of detection. These various means are generally embedded, they must not interfere with the operation of the aircraft itself whose layout is complex, subject to such draconian standards as many and amenities. These means must also provide sufficient autonomy to be able to monitor the aircraft for long periods of parking, up to a week to give an idea. Still according to the prior art, two types of detection methods are used, said methods being able to be used independently or in addition to one another. According to a first method, the detection means of the devices of the prior art perform a remote detection of a possible intrusion into a defined surveillance perimeter around the aircraft. This remote detection is for example carried out using infrared radiation detectors or radio frequency detection systems. According to a second method, the detection means of the devices of the prior art perform a local detection at the main openings of an aircraft. Thus, according to the prior art, first means of monitoring an opening of an aircraft are in the form of sensors comprising a base fixed on the fixed part of an opening and an element fixed on the movable part of an opening. said opening, the sensor network equipping the main openings being connected, for example by means of an on-board bus, to the processing means. In the closed position of the opening, the base and said element are very close, or are in contact, and when opening the opening, said element is moved away from the base and modifies the state of the electrical contact, in particular in ampoule, contained in said base. Although very sophisticated, the devices for monitoring an aircraft according to the prior art have drawbacks. Firstly, the spacing between the fixed base and the movable element of the monitoring sensors of an opening may vary with the wear and aging of the materials in which said opening and its connections are made. This spacing may either decrease, in which case friction may occur between the base and the movable member, or be increased, in which case the closure may no longer be detected.

Ainsi, dans un cas comme dans l'autre, les variations du jeu entre la partie fixe et la partie mobile des capteurs de surveillance d'une ouverture conduisent à des erreurs de détection et donc à de fausses alertes. Enfin, qu'elle ait lieu lors de l'assemblage de l'aéronef, ou ultérieurement sur des aéronefs déjà en service, la mise en oeuvre de ces dispositifs de surveillance selon l'art antérieur, et plus particulièrement de leurs moyens de surveillance d'une ouverture, se révèle difficile et coûteuse. Ce dernier inconvénient est d'autant plus gênant qu'il empêche l'utilisation de tels moyens de surveillance d'une ouverture dans l'aviation civile. En effet, bien que ne nécessitant pas obligatoirement une surveillance de degré aussi élevé qu'un avion militaire, présidentiel ou de toute autre personnalité, des mesures de sûreté sont aussi prises pour les avions civils stationnés dans les aéroports afin de les protéger contre des actes de vandalisme, de négligence, ou même de terrorisme. Thus, in one case as in the other, the variations in the clearance between the fixed part and the moving part of the sensors for monitoring an opening lead to detection errors and therefore to false alarms. Finally, whether it takes place during the assembly of the aircraft, or subsequently on aircraft already in service, the implementation of these monitoring devices according to the prior art, and more particularly their means of monitoring the aircraft. 'an opening, proves difficult and expensive. This last disadvantage is all the more troublesome as it prevents the use of such means of monitoring an opening in civil aviation. Although it does not necessarily require surveillance as high as a military, presidential or other military aircraft, security measures are also taken for civil aircraft stationed at airports to protect them against acts vandalism, negligence, or even terrorism.

Ainsi, une mesure de sûreté prise par la plupart des compagnies aériennes pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'intrusion dans un de leurs aéronefs en stationnement, notamment dans un aéroport à l'étranger, consiste à disposer des scellés au niveau de chaque ouvrant de l'aéronef. Thus, a security measure taken by most airlines to ensure that there is no intrusion into one of their parked aircraft, including at an airport abroad, is to have sealed at the level of each opening of the aircraft.

Hormis le coût dérisoire des scellés, en regard de celui de l'installation d'un dispositif de surveillance selon l'art antérieur, une telle mesure de sûreté n'est pas avantageuse. D'une part, la disposition de scellés est une opération longue et fastidieuse et elle a un caractère non permanent nécessitant son renouvellement à chaque arrêt 10 prolongé dans un aéroport. Ensuite, le déchirement d'un scellé n'apporte aucune information relative au temps d'ouverture et/ou de fermeture, il prouve juste l'ouverture, et il n'est généralement pas susceptible de déclencher une alerte lors de son retrait. D'autre part, une personne maligne peut parvenir à enlever et à remettre 15 certains scellés sans que cela soit décelable. Enfin, dans le cas où un scellé est retrouvé déchiré, une fouille immobilisant l'appareil doit être organisée, ce qui est une perte de temps et d'argent, d'autant plus que bien souvent les scellés sont déchirés par les personnes chargées d'effectuer des tâches d'entretien tel que le ménage. 20 Aussi, c'est un objectif de la présente invention de pallier les inconvénients rencontrés avec les dispositifs de surveillance de l'art antérieur en proposant un dispositif de surveillance d'un objet, tel un ouvrant d'aéronef, simple à mettre en oeuvre sur des avions neufs, en cours d'assemblage ou en service, économique pour pouvoir être utilisé sur des avions civils par des compagnies aériennes, de 25 fonctionnement fiable et autonome sur une longue durée, susceptible de renvoyer des informations qualitatives et quantitatives sur l'ouverture frauduleuse d'un ouvrant d'un aéronef, et, bien entendu, n'interférant pas avec le fonctionnement des autres systèmes embarqués de l'avion, et respectant les normes et agréments auxquels l'aéronef est soumis. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de surveillance d'au moins un objet, tel un ouvrant, d'un aéronef, ledit dispositif comprenant au moins un dispositif de détection d'un mouvement dudit objet et une base comprenant au moins des moyens d'alimentation, des moyens de traitement, et des moyens de communication sans fil avec un réseau extérieur, ledit dispositif de surveillance étant caractérisé en ce que ledit dispositif de détection prend la forme d'un boîtier fixé audit objet, est relié à la base, et comprend au moins un accéléromètre et des moyens de traitement des mesures accélérométriques. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaissent dans la description qui suit, description effectuée en détail suivant un mode de réalisation préférentiel, particulier et non limitatif du dispositif de surveillance, et en regard de la figure unique annexée sur laquelle est représentée schématiquement sous forme de diagramme un mode de réalisation d'un dispositif de surveillance selon l'invention. La présente invention concerne la surveillance d'un aéronef 10 et apporte plus particulièrement des améliorations dans la surveillance d'un objet 12 sensible d'un aéronef pouvant être déplacé dans un but malveillant. Apart from the derisory cost of seals, compared with that of the installation of a monitoring device according to the prior art, such a security measure is not advantageous. On the one hand, the arrangement of seals is a long and tedious operation and it has a non-permanent nature requiring its renewal at each stop extended in an airport. Then, tearing a seal provides no information on the opening time and / or closing, it just proves the opening, and it is generally not likely to trigger an alert when removed. On the other hand, a malignant person may be able to remove and re-seal certain seals without being detectable. Finally, in the event that a seal is found torn, a search immobilizing the device must be organized, which is a waste of time and money, especially since often the seals are torn by the people in charge. perform maintenance tasks such as housework. It is also an object of the present invention to overcome the disadvantages encountered with the prior art monitoring devices by proposing a device for monitoring an object, such as an aircraft door, which is simple to use. on new aircraft, being assembled or in service, economical to be used on civil aircraft by airlines, reliable and autonomous operation over a long period, likely to return qualitative and quantitative information on the fraudulent opening of an opening of an aircraft, and, of course, not interfering with the operation of the other embedded systems of the aircraft, and respecting the standards and approvals to which the aircraft is subject. For this purpose, the subject of the invention is a device for monitoring at least one object, such as an opening, of an aircraft, said device comprising at least one device for detecting a movement of said object and a base comprising at least one least power supply means, processing means, and wireless communication means with an external network, said monitoring device being characterized in that said detection device takes the form of a housing fixed to said object, is connected to at the base, and comprises at least one accelerometer and means for processing the accelerometric measurements. Other characteristics and advantages of the present invention appear in the description which follows, description carried out in detail according to a preferred embodiment, particular and non-limiting of the monitoring device, and with reference to the single appended figure on which is schematically represented in the form of a diagram, an embodiment of a monitoring device according to the invention. The present invention relates to the surveillance of an aircraft 10 and more particularly provides improvements in the monitoring of a sensitive object 12 of an aircraft that can be moved for malicious purposes.

Ainsi, par aéronef 10, l'invention entend un hélicoptère ou un avion, qu'il soit civil, militaire ou privé. Un exemple d'ob jet 12 sensible d'un aéronef 10 est un ouvrant. Par ouvrant, l'invention entend toute ouverture permettant d'accéder à une ou plusieurs parties internes de l'aéronef 10, ce sont par exemple les différentes portes d'accès à la cabine, les différentes trappes de service, les volets des soutes ou des trains d'atterrissage, etc. Thus, by aircraft 10, the invention includes a helicopter or an airplane, whether civilian, military or private. An example of a sensitive objet 12 of an aircraft 10 is an opening. By opening, the invention means any opening to access one or more internal parts of the aircraft 10, these are for example the different doors to access the cabin, the different service hatches, the shutters bunkers or landing gear, etc.

Par définition, un ouvrant comprend au moins une partie fixe 14, solidaire de la structure de l'aéronef 10, et au moins une partie mobile 16 qu'il est possible de déplacer à l'aide de moyens de préhension manuel ou d'actionneurs automatisés. Toute ouverture, frauduleuse ou pas, d'un ouvrant entraîne au moins un mouvement, translation, rotation, ou combiné, de la partie mobile 16 par rapport à la partie fixe 14. Bien entendu, l'application de la présente invention ne se limite pas à la surveillance de la partie mobile 16 d'un ouvrant d'un aéronef, elle peut aussi s'étendre à la surveillance de tout objet 12 déplaçable, démontable, ou dont au moins une partie peut être arrachée pour des raisons malveillantes. Le dispositif 18 de surveillance selon l'invention se propose donc de capter ce ou ces mouvements de l'objet 12, ou de la partie mobile 16 dans le cas d'un ouvrant, afin de détecter tout acte malveillant déplaçant au moins une partie d'un objet 12, ou toute tentative d'intrusion dans au moins une partie de l'aéronef fermée par ledit ouvrant, lorsque l'aéronef 10 est arrêté et stationne dans un aéroport ou une quelconque zone aéroportuaire. A cet effet, le dispositif 18 de surveillance selon l'invention comprend au moins une base 19 comprenant des moyens d'alimentation, des moyens de traitement, et des moyens de communication sans fil avec un réseau extérieur. By definition, an opening comprises at least one fixed part 14, integral with the structure of the aircraft 10, and at least one movable part 16 that can be moved using manual gripping means or actuators automated. Any opening, fraudulent or not, of an opening causes at least one movement, translation, rotation, or combined, of the movable portion 16 relative to the fixed portion 14. Of course, the application of the present invention is not limited not to the surveillance of the movable part 16 of an opening of an aircraft, it can also extend to the surveillance of any object 12 movable, removable, or of which at least a part can be torn off for malicious reasons. The monitoring device 18 according to the invention therefore proposes to capture this or these movements of the object 12, or the mobile part 16 in the case of an opening, in order to detect any malicious act displacing at least a part of an object 12, or any attempt to intrude into at least a portion of the aircraft closed by said opening, when the aircraft 10 is stopped and parked in an airport or any airport area. For this purpose, the monitoring device 18 according to the invention comprises at least one base 19 comprising supply means, processing means, and wireless communication means with an external network.

De plus, ledit dispositif 18 de surveillance comprend au moins un dispositif 20 de détection d'un mouvement d'un objet 12 prenant la forme d'un boîtier 22 fixé audit objet 12, étant relié à la base 19, et comprenant au moins un accéléromètre 24 et des moyens de traitement 26 des mesures accélérométriques. In addition, said monitoring device 18 comprises at least one device 20 for detecting a movement of an object 12 in the form of a housing 22 fixed to said object 12, being connected to the base 19, and comprising at least one accelerometer 24 and processing means 26 accelerometric measurements.

Dans le cas d'un ouvrant, ledit dispositif 20 de détection est de préférence fixé à la partie mobile 16 et du côté intérieur de ladite partie. In the case of an opening, said detection device 20 is preferably attached to the movable portion 16 and the inner side of said portion.

Avantageusement, les moyens de fixation 27, tel qu'un adhésif, du boîtier 22 d'un dispositif 20 de détection sur un objet 12, ou une partie mobile 16 d'un ouvrant, sont facilement amovibles et repositionnables. De tels moyens de fixation 27, amovibles et repositionnables, facilitent l'installation du dispositif 18 de surveillance, en comparaison des dispositifs de l'art antérieur, une grande quantité de main d'ceuvre est économisée. Ledit accéléromètre 24 est un capteur, de préférence trois axes, de mesure d'une grande gamme d'accélérations : de l'accélération statique due à la gravité jusqu'à des accélérations dynamiques dues à des mouvements, des chocs, ou des vibrations. Pour donner un ordre d'idées, un accéléromètre 24 utilisé dans l'invention possède une gamme de mesure débutant à environ 3g et résiste à des chocs jusqu'aux alentours de 10.000g. Un tel accéléromètre 24 transmet aux moyens de traitement 26 un signal leur 15 permettant de déduire des informations tant qualitatives que quantitatives sur le déplacement de l'objet 12, ou de la partie mobile 16 d'un ouvrant. Ledit signal et lesdites informations issues de l'accéléromètre 24 permettent de quantifier l'ampleur des impacts ou des chocs subis par l'avion ou sa structure, de déceler tout dommage potentiel sur l'avion ou sa structure, et d'évaluer la 20 dangerosité desdits impacts ou chocs afin avant de déclencher une alerte. Ledit accéléromètre 24 permet donc de limiter les fausses alertes et d'améliorer la détection vis-à-vis des dispositifs de l'art antérieur. Afin de limiter sa consommation électrique, ledit dispositif 20 de détection comprend au moins un capteur 28 passif de vibration et d'inclinaison. 25 Ce capteur 28 passif prend la forme d'au moins un contact alternant entre les états fermé et ouvert lorsqu'il est incliné ou mis en vibration. Cette alternance d'état permet d'activer, ou de désactiver, les moyens de traitement 26, et donc le fonctionnement de l'accéléromètre 24, en fonction d'une certaine durée et/ou d'un certain niveau de vibration ou d'inclinaison imposé à l'objet 12, ou à la partie mobile 16 d'un ouvrant. Ainsi, grâce à ce capteur 28 passif, la consommation électrique du dispositif 20 de détection est fortement limitée, voire sensiblement nulle, tant que l'objet 12, ou la partie mobile 16 d'un ouvrant, sur lequel est fixé ledit dispositif 20 n'est pas mis en mouvement ou en vibration. Bien qu'une installation filaire soit possible, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif 20 de détection comprend aussi des moyens d'alimentation 30 et au moins un module de communication 32 sans fil avec la base 19 de façon à être totalement autonome et indépendant de tout réseau filaire d'alimentation électrique ou de tout bus embarqué de communication. Bien entendu, de la même manière que pour l'accéléromètre 24, l'alternance d'état du capteur 28 passif permet d'activer, ou de désactiver, les moyens de traitement 26, et donc le fonctionnement du module de communication 32, en fonction d'une certaine durée et/ou d'un certain niveau de vibration ou d'inclinaison imposé à l'objet 12, ou à la partie mobile 16 d'un ouvrant. Pour donner un ordre d'idées, avec des moyens d'alimentation 30 fournissant environ 4Ah, le dispositif 20 de détection selon l'invention dispose d'une autonomie d'au moins 36 mois. Advantageously, the fastening means 27, such as an adhesive, the housing 22 of a detection device 20 on an object 12, or a movable portion 16 of an opening, are easily removable and repositionable. Such fixing means 27, removable and repositionable, facilitate the installation of the monitoring device 18, compared to the devices of the prior art, a large amount of labor is saved. Said accelerometer 24 is a sensor, preferably three axes, for measuring a wide range of accelerations: from static acceleration due to gravity to dynamic accelerations due to movements, shocks, or vibrations. To give an order of ideas, an accelerometer 24 used in the invention has a measuring range starting at about 3g and withstands shocks up to around 10,000g. Such an accelerometer 24 transmits to the processing means 26 a signal allowing them to deduce qualitative and quantitative information on the movement of the object 12, or the movable part 16 of an opening. Said signal and said information from the accelerometer 24 make it possible to quantify the magnitude of the impacts or shocks suffered by the aircraft or its structure, to detect any potential damage to the aircraft or its structure, and to evaluate the 20 danger of said impacts or shocks so before triggering an alert. Said accelerometer 24 thus makes it possible to limit the false alarms and to improve the detection with respect to the devices of the prior art. In order to limit its electrical consumption, said detection device 20 comprises at least one passive vibration and inclination sensor 28. This passive sensor 28 takes the form of at least one alternating contact between the closed and open states when it is inclined or vibrated. This alternation of states makes it possible to activate or deactivate the processing means 26, and therefore the operation of the accelerometer 24, as a function of a certain duration and / or of a certain level of vibration or of inclination imposed on the object 12, or the movable part 16 of an opening. Thus, thanks to this passive sensor 28, the electrical consumption of the detection device 20 is strongly limited, or even substantially zero, as long as the object 12, or the mobile part 16 of an opening leaf, on which said device 20 is fixed. is not set in motion or vibration. Although a wired installation is possible, in a preferred embodiment of the invention, the detection device 20 also comprises supply means 30 and at least one wireless communication module 32 with the base 19 so as to be completely autonomous and independent of any wired power supply network or any embedded communication bus. Of course, in the same way as for the accelerometer 24, the alternation of state of the passive sensor 28 makes it possible to activate, or deactivate, the processing means 26, and therefore the operation of the communication module 32, by function of a certain duration and / or a certain level of vibration or inclination imposed on the object 12, or the movable part 16 of an opening. To give an order of ideas, with supply means 30 providing about 4Ah, the detection device 20 according to the invention has a battery life of at least 36 months.

Ce module de communication 32, de préférence par radiofréquences, permet aux moyens de traitement 26 du dispositif 20 de détection d'envoyer des signaux d'alertes et/ou des informations relatives à la détection d'un évènement suspect à la base 19 de contrôle du dispositif 18 de surveillance, ladite base 19 comprenant donc aussi des moyens de communication aptes à échanger avec le module de communication 32 sans fil d'au moins un dispositif 20 de détection. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque objet 12 sensible, ou chaque partie mobile 16 d'un ouvrant, d'un aéronef 10 est équipé d'au moins un dispositif 20 de détection. This communication module 32, preferably by radio frequencies, enables the processing means 26 of the detection device 20 to send warning signals and / or information relating to the detection of a suspicious event to the control base 19. monitoring device 18, said base 19 thus also comprising communication means able to exchange with the wireless communication module 32 of at least one detection device 20. In a preferred embodiment of the invention, each sensitive object 12, or each movable part 16 of an opening, of an aircraft 10 is equipped with at least one detection device 20.

Les objets sensibles 12, ou les ouvrants, étant nombreux dans un aéronef, la base 19 de contrôle centralise les alertes et/ou les informations transmises par les différents dispositifs 20 de détection et, par la suite, décide de transmettre à son tour une alerte via ses moyens de communication sans fil vers un réseau extérieur quelconque pour prévenir le propriétaire de l'aéronef ou un centre de sécurité ou toute autre personne habilitée. Bien entendu, afin de respecter les normes aéronautiques, la gamme de fréquences utilisée par les différents moyens de communication sans fil de la base 19 de contrôle et de chaque dispositif 20 de détection est inoffensive vis-à-vis des autres systèmes et instruments embarqués dans l'aéronef. Ladite base 19 et ses composants sont optimisés pour tenir dans un encombrement minimal, correspondant sensiblement à celle d'un bagage transportable et pouvant par exemple être disposé dans un local fermé situé à proximité et à l'extérieur de l'aéronef. Since the sensitive objects 12, or the openings, are numerous in an aircraft, the control base 19 centralises the alerts and / or the information transmitted by the different detection devices 20 and, subsequently, decides to transmit an alert in turn. via its wireless communication means to any outside network to alert the aircraft owner or a security center or other authorized person. Of course, in order to comply with the aeronautical standards, the frequency range used by the various wireless communication means of the control base 19 and of each detection device 20 is harmless vis-à-vis the other systems and instruments embedded in the aircraft. Said base 19 and its components are optimized to fit in a small footprint, substantially corresponding to that of a transportable luggage and can for example be arranged in a closed room located near and outside the aircraft.

Toutefois, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite base 19 est embarquée dans l'aéronef, elle peut être disposée par exemple dans la baie avionique des avions civils ou privés, ou dans les soutes bagages desdits avions privés. Dans un mode de réalisation optimisé de l'invention, le dispositif 18 de surveillance peut aussi comprendre des moyens de capture d'images 34 et/ou des moyens de détection 36 longue distance, tel des moyens de détection par infrarouges, pour doubler la surveillance locale des dispositifs 20 de détection et ainsi améliorer l'analyse des évènements suspects détectés et éviter le déclenchement de fausses alertes. However, in a preferred embodiment of the invention, said base 19 is embedded in the aircraft, it can be arranged for example in the avionics bay of civil or private aircraft, or in the baggage holdings of said private aircraft. In an optimized embodiment of the invention, the monitoring device 18 may also include image capture means 34 and / or long distance detection means 36, such as infrared detection means, to double the surveillance. detection devices and thus improve the analysis of detected suspicious events and avoid the triggering of false alarms.

Les moyens de capture d'images 34, notamment avec moteurs d'analyse d'images intégrés, et/ou les moyens de détection 36 longue distance peuvent à la fois anticiper et/ou confirmer l'évènement détecté par un dispositif 20 de détection en confirmant la présence d'un intrus avant et/ou après le dispositif 20 de détection. Dans une variante de réalisation du dispositif 18 de surveillance, au moins un dispositif 20 de détection peut comprendre des moyens de détection 36 longue distance, tels des moyens de détection par infrarouges, en substitution de l'accéléromètre 24 et/ou du capteur 28 passif. Ces moyens de détection 36 longue distance peuvent par exemple prendre la forme d'au moins un capteur infrarouge passif à faible consommation. Bien entendu, le matériau de réalisation du boîtier 22, les moyens de fixation 27 et tous les composants : module de communication 32, accéléromètre 24, capteur 28 passif, moyens de traitement 26 et moyens d'alimentation 30 d'un dispositif 20 de détection sont choisis résistants aux conditions difficiles de certains vols longs courriers. Pour donner un ordre d'idées, ces différents éléments d'un dispositif 20 de détection doivent résister, mais pas forcément fonctionner, à des températures comprises entre -55°c et +70°c étant donné que leur fonctionnement s'effectue uniquement au sol. Afin d'être qualifié aux normes aéronautiques de plus en plus strictes, chaque dispositif 20 de détection et ses composants sont déterminés pour résister à un couple température/vibrations critique, les risques d'endommagement par vibrations augmentant avec la baisse de la température. Certaines étapes du procédé de mise en oeuvre du dispositif 18 de surveillance selon l'invention vont maintenant êtres décrites. Tout d'abord, afin de ne pas interférer avec les différents systèmes et instruments embarqués dans l'aéronef, le procédé prévoit d'activer le dispositif 18 de surveillance uniquement lorsque l'aéronef 10 est arrêté et stationne dans un aéroport ou une quelconque zone aéroportuaire. The image capture means 34, in particular with integrated image analysis engines, and / or the long-distance detection means 36 can both anticipate and / or confirm the event detected by a detection device 20. confirming the presence of an intruder before and / or after the detection device. In an alternative embodiment of the monitoring device 18, at least one detection device 20 may comprise long-range detection means 36, such as infrared detection means, in substitution for the accelerometer 24 and / or the passive sensor 28. . These long-range detection means 36 may, for example, take the form of at least one low-power passive infrared sensor. Of course, the material for producing the housing 22, the fixing means 27 and all the components: communication module 32, accelerometer 24, passive sensor 28, processing means 26 and supply means 30 of a detection device 20 are chosen to withstand the harsh conditions of some long-haul flights. To give an idea, these different elements of a detection device 20 must withstand, but not necessarily function, at temperatures of between -55.degree. C. and + 70.degree. ground. In order to be qualified to increasingly stringent aeronautical standards, each detection device 20 and its components are determined to withstand a critical temperature / vibration torque, the risk of vibration damage increasing with decreasing temperature. Some steps of the method of implementation of the monitoring device 18 according to the invention will now be described. Firstly, in order not to interfere with the various systems and instruments embedded in the aircraft, the method provides for activating the monitoring device 18 only when the aircraft 10 is stopped and is parked in an airport or any other area. airport.

Ensuite, afin de prolonger l'autonomie d'un dispositif 20 de détection, lorsque aucune vibration ou inclinaison ne vient perturber le capteur 28 passif au-delà d'un seuil prédéterminé, les moyens de traitement 26 sont en sommeil et l'accéléromètre 24 et le module de communication 32 sont totalement désactivés. Et, lorsque une vibration ou inclinaison vient perturber le capteur 28 passif au-delà d'un seuil prédéterminé, les moyens de traitement 26 sont réveillés et activent à leur tour le fonctionnement de l'accéléromètre 24 et du module de communication 32 pour se renseigner de manière quantitative et qualitative sur le mouvement de l'objet sensible et envoyer en cas d'identification d'un déplacement frauduleux, tel une ouverture frauduleuse d'un ouvrant, une alerte vers la base 19 qui transmet par la suite vers l'extérieur. Avantageusement, les informations quantitatives et qualitatives sur le mouvement de l'objet 12 sensible fournies par le capteur 28 passif et/ou l'accéléromètre 24 peuvent être utilisées par les moyens de traitement 26 pour en déduire un simple choc sur l'aéronef et signaler cet évènement à la base 19 qui peut mémoriser ledit évènement ou le transmettre directement. A cet effet, au moins une étape du procédé de mise en oeuvre d'un dispositif 18 de surveillance prévoit de quantifier l'ampleur des impacts ou des chocs subis par l'avion ou sa structure, de déceler tout dommage potentiel sur l'avion ou sa structure, et d'évaluer la dangerosité desdits impacts ou chocs à partir des informations qualitatives et quantitatives transmises par l'accéléromètre 24 aux moyens de traitement 26 avant de déclencher une alerte. Bien entendu, l'invention couvre aussi toute application du dispositif tel qu'il vient d'être décrit à la surveillance de tout autre objet pouvant être déplacé et appartenant à tout autre ensemble qu'un aéronef, et notamment une application dans un contexte embarqué du présent dispositif. Then, in order to extend the autonomy of a detection device 20, when no vibration or inclination disturbs the passive sensor 28 beyond a predetermined threshold, the processing means 26 are dormant and the accelerometer 24 and the communication module 32 are totally disabled. And, when a vibration or inclination disturbs the passive sensor 28 beyond a predetermined threshold, the processing means 26 are woken up and in turn activate the operation of the accelerometer 24 and the communication module 32 to inquire quantitatively and qualitatively on the movement of the sensitive object and send in case of identification of a fraudulent movement, such as a fraudulent opening of an opening, an alert to the base 19 which subsequently transmits outwardly . Advantageously, the quantitative and qualitative information on the movement of the sensitive object 12 provided by the passive sensor 28 and / or the accelerometer 24 may be used by the processing means 26 to deduce a simple shock on the aircraft and signal this event at the base 19 which can memorize said event or transmit it directly. For this purpose, at least one step of the method of implementing a monitoring device 18 provides for quantifying the magnitude of the impacts or shocks to the aircraft or its structure, to detect any potential damage to the aircraft or its structure, and to evaluate the dangerousness of said impacts or shocks from the qualitative and quantitative information transmitted by the accelerometer 24 to the processing means 26 before triggering an alert. Of course, the invention also covers any application of the device as just described to the surveillance of any other object that can be moved and belonging to any other set than an aircraft, and in particular an application in an embedded context of the present device.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10), said device (18) comprising at least one device (20) for detecting a movement of said object ( 12) and a base (19) comprising at least power supply means, processing means, and wireless communication means with an external network, said monitoring device (18) is characterized in that said device (20) ) is in the form of a housing (22) fixed to said object (12), is connected to the base (19), and comprises at least one accelerometer (24) and means for processing (26) the accelerometric measurements.

2. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10) according to claim 1, characterized in that said detection device (20) comprises at least one sensor (28) passive vibration and inclination.

3. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as a sash, of an aircraft (10) according to claim 1 or 2, characterized in that said detection device (20) comprises at least a wireless communication module (32) with the base (19).

4. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that said detection device (20) comprises its own power supply (30) and has a battery life of at least 36 months.

5. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fastening means (27) housing (22) of a monitoring device (20) are easily removable and repositionable.

6. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that each object (12) sensitive and / or each movable part (16) of an opening of an aircraft (10) is equipped with at least one detection device (20).

7. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that said base (19) is embedded in the aircraft (10).

8. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises means for capturing of images (34) and / or long distance detection means (36), such as infrared detection means.

9. Device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening leaf, of an aircraft (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that at least one device (20) ) comprises detection means (36) long distance substitution of the accelerometer (24) and / or the sensor (28) passive and in the form of infrared detection means, including at least one passive infrared sensor to low consumption.

10. A method of implementing a device (18) for monitoring at least one object (12), such as an opening, of an aircraft (10), said device (18) comprising at least one device (20). ) for detecting a movement of said object (12) and a base (19) comprising at least feed means, processing means, and wireless communication means with an external network, said device (20) for detection in the form of a housing (22) attached to said objet (12), being connected to the base (19), and comprising at least one accelerometer (24), means for processing (26) the accelerometric measurements, a passive vibration and tilt sensor (28), a wireless communication module (32) with the base (19), power supply means (30), characterized in that it provides for activating said device ( 18) monitors only when the aircraft (10) is stopped and parked in an airport or airport area.

11. A method of implementing a monitoring device (18) according to claim 10, characterized in that it provides that - when no vibration or inclination disturbs the sensor (28) passive beyond a predetermined threshold, the processing means (26) are dormant and the accelerometer (24) and the communication module (32) are totally deactivated, and, when a vibration or inclination disturbs the passive sensor (28) beyond a predetermined threshold, the processing means (26) are woken up and in turn activate the operation of the accelerometer (24) and the communication module (32).

12. A method of implementing a monitoring device (18) according to claim 10 or 11, characterized in that it provides for quantifying the magnitude of the impacts or shocks to the aircraft or its structure and evaluate the dangerousness of said impacts or shocks from the qualitative and quantitative information transmitted by the accelerometer 24 to the processing means 26 before triggering an alert.