FR2940384A1

FR2940384A1 - Disk brake for motor vehicle, has throat with stopped transversal face turned towards interior against which tab is stopped to limit centrifugal lifting of tab against tilting moment when brake shoe is in braking position

Info

Publication number: FR2940384A1
Application number: FR0807419A
Authority: FR
Inventors: Andre Gaye; Dietrich Golz; David Bernat; Rosa Pinto
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-12-22
Filing date: 2008-12-22
Publication date: 2010-06-25
Anticipated expiration: 2028-12-22
Also published as: FR2940384B1

Abstract

The brake (10) has a transversal disk (12) mounted to revolve in axial direction. A left brake shoe (16R) has an upstream transversal extremity vertical tab that is perpendicular to a transversal direction. The tab is axially received in an upstream axial throat of a clevis. The throat has a stopped transversal face turned towards an interior against which the tab is stopped for limiting centrifugal lifting of the tab against a tilting moment produced by rotation of the disk when the brake shoe is in a braking position.

Description

"Frein à disque comportant des moyens pour limiter le soulèvement d'un patin de frein" L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile comportant au moins un patin de frein qui comporte une patte verticale d'extrémité transversale amont qui est reçue coulissante axialement dans une gorge axiale de guidage d'une chape, ladite patte étant susceptible de venir en butée contre une face verticale de butée de la gorge amont pour limiter le déplacement transversal du patin vers l'aval provoqué par la io rotation du disque lorsque le patin de frein est dans sa position de freinage. L'invention a principalement pour objet un frein à disque de véhicule automobile qui comporte : - un disque transversal monté tournant autour d'une is direction axiale ; - une chape fixe qui comporte des moyens de guidage en coulissement axial d'au moins un patin de frein entre une position avant de freinage dans laquelle une face avant de friction du patin de frein est susceptible d'être serrée contre une face arrière du 20 disque, et une position arrière de repos dans laquelle la face de friction du patin de frein est écartée de la face arrière du disque, - ledit patin de frein comportant au moins une patte verticale d'extrémité transversale amont qui est perpendiculaire à la direction transversale et qui est reçue coulissante axialement 25 dans une gorge axiale amont de guidage associée de la chape, ladite patte étant susceptible de venir en butée contre une face verticale de butée qui délimite vers l'aval la gorge amont, pour limiter le déplacement transversal du patin de frein vers l'aval par rapport à la chape provoqué par la rotation du disque lorsque le 30 patin de frein est dans sa position de freinage. Les freins à disque de ce type comportent généralement une chape fixe qui chevauche le bord périphérique d'un disque de frein. La chape comporte plus particulièrement deux paires de 2 bras avant et arrière qui sont agencées axialement de part et d'autre du disque, chaque paire comportant un bras amont et un bras aval. Les orientations amont et aval sont définies par le sens de rotation du disque. The invention relates to a motor vehicle disc brake comprising at least one brake pad which comprises an upstream transverse end vertical tab which is connected to a disc brake. slidably received axially in an axial groove for guiding a yoke, said tab being capable of abutting against a vertical abutment face of the upstream groove to limit the transverse displacement of the slider downstream caused by the rotation of the disc when the brake pad is in its braking position. The invention mainly relates to a motor vehicle disc brake which comprises: a transverse disc mounted around an axial direction; a fixed yoke which comprises means for guiding in axial sliding of at least one brake pad between a braking front position in which a front friction face of the brake pad can be clamped against a rear face of the brake pad; disc, and a rear rest position in which the friction face of the brake shoe is spaced from the rear face of the disc, - said brake pad having at least one upstream transverse end vertical leg which is perpendicular to the transverse direction and which is received sliding axially 25 in an upstream axial groove of the associated guide of the yoke, said lug being capable of abutting against a vertical abutment face which delimits downstream the upstream groove, to limit the transverse displacement of the shoe brake downstream from the clevis caused by the rotation of the disc when the brake shoe is in its braking position. Disc brakes of this type generally include a fixed yoke which overlaps the peripheral edge of a brake disc. The yoke more particularly comprises two pairs of front and rear arms which are arranged axially on either side of the disk, each pair comprising an upstream arm and a downstream arm. The upstream and downstream orientations are defined by the direction of rotation of the disk.

Deux patins de frein sont montés coulissant axialement entre les bras amont et aval de la chape de part et d'autre du disque de frein. Un étrier dit "flottant" est monté coulissant sur la chape de manière à serrer les patins de frein vers leur position de freinage dans laquelle le disque est ralenti par frottement contre io les garnitures de freinage qui recouvrent les faces de frottement de chaque patin de frein. Lors du freinage, le disque applique à chaque patin de frein un effort transversal de freinage qui provoque le déplacement du patin de frein vers l'aval selon le sens de rotation 15 du disque. Cet effort de freinage résulte du frottement de la garniture de freinage contre la face associée du disque. La partie amont du patin de frein est conçue de manière que l'effort de freinage soit transmis au bras amont associé, tandis que la partie aval du patin de frein est conçue de manière 20 que l'effort de freinage soit transmis au bras aval associé. Ainsi, le patin de frein tire sur le bras aval, pousse sur le bras amont, d'où la dénomination anglophone "pull push" généralement employée pour désigner des freins à disque de ce type. Ce type de frein permet d'équilibrer les efforts de freinage exercés par les 25 patins de frein sur les bras amont et aval de la chape fixe. L'effort de freinage est transmis au bras amont de la chape par l'intermédiaire de la face verticale de butée du bras amont de la chape. Bien que cet effort de freinage soit réparti globalement 30 uniformément sur toute la face de frottement du patin de frein, il est équivalent à une force ponctuelle de freinage appliquée sensiblement au barycentre de la face de frottement du patin de frein, ledit barycentre étant pondéré par l'intensité de l'effort de 3 freinage. Pour simplifier la compréhension de l'invention, on considérera par la suite que l'intensité de la force de freinage est homogène en tout point de la face de frottement du patin de frein. En raison de diverses contraintes de conception, le barycentre de la face de frottement du patin de frein est généralement décalé radialement vers l'extérieur d'une distance "X" par rapport aux surfaces d'appui du patin de frein sur la chape, et plus particulièrement par rapport à la surface d'appui de l'extrémité aval du patin de frein sur la chape. io Lorsque la force de freinage excède une intensité déterminée, ce décalage "X" provoque la création d'un couple de basculement du patin de frein autour d'un axe d'orientation axiale par rapport à son extrémité aval et dans un sens identique à celui du sens de rotation du disque. L'extrémité amont du patin de frein 15 est alors soulevée de manière centrifuge par rapport à la chape. L'effort de freinage "E" qui s'applique à un patin de frein est proportionnel au diamètre du piston de frein et à la pression hydraulique exercée par le conducteur. La distance "X" est proportionnelle par conception au diamètre des disques et à l'aire 20 de la face de frottement du patin de frein. Ainsi, si l'aire de la face de frottement du patin de frein est supérieure à une aire de seuil qui est par exemple supérieure à 95 cm2, le couple de basculement, qui est égal au produit du décalage "X" par l'effort de freinage "E", est alors suffisant pour 25 soulever le patin de frein. Pour résoudre ce problème, il a déjà été proposé, notamment dans le document WO-A-2005/108.817, de monter le patin de frein coulissant sur deux axes parallèles de guidage amont et aval rapportés sur la chape du frein à disque. Les 30 extrémités transversales amont et aval du patin de frein comportent chacune une échancrure qui est ouverte verticalement vers l'intérieur et qui forme un crochet qui est destiné à être accroché à l'axe de guidage correspondant. 4 L'échancrure amont comporte plus particulièrement une face verticale de butée qui est destinée à limiter les déplacements du patin de frein vers l'aval en venant en butée contre l'axe de guidage amont. Cette face verticale de butée est plus particulièrement inclinée par rapport à une direction verticale de manière à former aussi une face transversale de butée qui empêche le soulèvement centrifuge de l'extrémité amont du patin de frein par rapport à la chape à l'encontre du couple de basculement. io Cependant, un tel frein à disque est onéreux à fabriquer car il est nécessaire de prévoir une opération de taraudage de la chape et une opération de montage, par exemple par vissage, des axes de guidage sur la chape. Pour résoudre notamment ce problème, l'invention propose 15 un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la gorge amont comporte une face transversale de butée tournée vers l'intérieur contre laquelle la patte d'extrémité amont est susceptible de venir en butée pour limiter le soulèvement centrifuge de la patte à l'encontre d'un couple de basculement 20 produit par la rotation du disque lorsque le patin de frein est dans sa position de freinage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la gorge amont est ouverte verticalement vers l'extérieur, la patte d'extrémité amont s'étendant verticalement vers l'intérieur 25 depuis le patin de frein ; - la face transversale de butée de la gorge amont est formée par une face tournée vers l'intérieur du disque d'un rebord qui fait transversalement saillie à partir de la face verticale de butée de la gorge amont, la patte d'extrémité amont étant 30 conformée en un crochet qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée ; - la gorge amont est délimitée vers l'amont par une face verticale amont qui comporte un rebord transversalement en saillie dont une face tournée vers l'intérieur du disque forme la face transversale de butée, la patte d'extrémité amont étant conformée en un crochet qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée ; 5 - le frein à disque comporte un étrier de frein qui est monté coulissant axialement sur la chape de manière à solliciter le patin de frein vers sa position de freinage ; - la face transversale de butée et la face verticale de butée sont formées par une face unique de butée qui délimite la gorge io vers l'aval et qui est inclinée par rapport à la direction verticale ; - la patte d'extrémité amont est délimitée vers l'aval par une face aval qui est sensiblement parallèle à la face unique de butée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au 15 cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente un frein à disque réalisé selon les enseignements de 20 l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale qui représente les patins de frein dans leur position de freinage ; - la figure 3 est une vue de face à plus grande échelle qui représente schématiquement les forces qui s'appliquent sur le 25 patin gauche de frein de la figure 1 lorsqu'il est en position de freinage ; - la figure 4 est une vue de face à plus grande échelle qui représente une gorge axiale amont de guidage du patin gauche de frein selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente une gorge axiale amont de guidage du patin gauche de frein selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Two brake pads are mounted sliding axially between the upstream and downstream arms of the yoke on either side of the brake disc. A so-called "floating" yoke is slidably mounted on the yoke so as to clamp the brake pads towards their braking position in which the disc is slowed by friction against the brake linings which cover the friction faces of each brake pad . During braking, the disk applies to each brake shoe a transverse braking force which causes the brake pad to move downstream in the direction of rotation 15 of the disk. This braking force results from the friction of the brake lining against the associated face of the disc. The upstream portion of the brake shoe is designed so that the braking force is transmitted to the associated upstream arm, while the downstream portion of the brake shoe is designed so that the braking force is transmitted to the associated downstream arm. . Thus, the brake shoe pulls on the downstream arm, pushes on the upstream arm, hence the English name "pull push" generally used to designate disc brakes of this type. This type of brake makes it possible to balance the braking forces exerted by the brake pads on the upstream and downstream arms of the fixed yoke. The braking force is transmitted to the upstream arm of the yoke via the vertical end face of the upstream arm of the yoke. Although this braking force is distributed uniformly over the entire friction face of the brake shoe, it is equivalent to a point force of braking applied substantially to the barycenter of the friction face of the brake shoe, said centroid being weighted by the intensity of the effort of 3 braking. To simplify the understanding of the invention, it will be considered later that the intensity of the braking force is homogeneous at any point of the friction face of the brake shoe. Due to various design constraints, the center of gravity of the friction surface of the brake shoe is generally offset radially outward by a distance "X" with respect to the bearing surfaces of the brake shoe on the yoke, and more particularly with respect to the bearing surface of the downstream end of the brake pad on the yoke. When the braking force exceeds a determined intensity, this shift "X" causes the creation of a tilting torque of the brake pad about an axis of axial orientation relative to its downstream end and in a direction identical to that of the direction of rotation of the disc. The upstream end of the brake pad 15 is then raised centrifugally with respect to the yoke. The braking force "E" that applies to a brake pad is proportional to the diameter of the brake piston and the hydraulic pressure exerted by the driver. The distance "X" is proportional by design to the diameter of the disks and to the area 20 of the friction face of the brake pad. Thus, if the area of the friction face of the brake pad is greater than a threshold area which is for example greater than 95 cm 2, the tilting torque, which is equal to the product of the offset "X" by the effort brake "E" is then sufficient to lift the brake pad. To solve this problem, it has already been proposed, particularly in document WO-A-2005 / 108.817, to mount the sliding brake shoe on two parallel upstream and downstream guide pins reported on the clevis of the disc brake. The upstream and downstream transverse ends of the brake shoe each comprise a notch which is open vertically inwards and which forms a hook which is intended to be hooked to the corresponding guide shaft. The upstream indentation more particularly comprises a vertical abutment face which is intended to limit the movements of the brake shoe downstream by abutting against the upstream guide axis. This vertical abutment face is more particularly inclined with respect to a vertical direction so as to also form a transverse abutment face which prevents centrifugal lifting of the upstream end of the brake pad relative to the yoke against the torque tipping. However, such a disk brake is expensive to manufacture because it is necessary to provide a tapping operation of the yoke and a mounting operation, for example by screwing, guide pins on the yoke. To solve this problem in particular, the invention proposes a disk brake of the type described above, characterized in that the upstream groove has an inwardly facing abutment face against which the upstream end tab is likely to come. in abutment to limit the centrifugal lifting of the tab against a tilting torque produced by the rotation of the disc when the brake pad is in its braking position. According to other features of the invention: the upstream groove is open vertically towards the outside, the upstream end lug extending vertically inwards from the brake pad; the transverse abutment face of the upstream groove is formed by a face facing towards the inside of the disc of a rim which projects transversely from the vertical abutment face of the upstream groove, the upstream end lug being 30 shaped in a hook which extends vis-à-vis the transverse abutment face; the upstream groove is delimited upstream by an upstream vertical face which has a projecting transverse flange of which a face facing towards the inside of the disc forms the transverse abutment face, the upstream end flap being shaped as a hook; which extends vis-à-vis the transverse abutment face; 5 - the disk brake comprises a brake caliper which is mounted to slide axially on the yoke so as to bias the brake pad towards its braking position; the abutment transverse face and the vertical abutment face are formed by a single abutment face which delimits the downstream groove and which is inclined with respect to the vertical direction; - The upstream end leg is delimited downstream by a downstream face which is substantially parallel to the single end face. Other features and advantages will become apparent upon reading the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an exploded perspective view showing a disc brake; realized according to the teachings of the invention; - Figure 2 is a cross-sectional view showing the brake pads in their braking position; FIG. 3 is an enlarged front view diagrammatically showing the forces that apply to the left brake shoe of FIG. 1 when in the braking position; - Figure 4 is a front view on a larger scale which shows an upstream axial groove for guiding the left brake pad according to a second embodiment of the invention; FIG. 5 is a view similar to that of FIG. 4, which shows an upstream axial groove for guiding the left brake pad according to a third embodiment of the invention.

Pour la suite de la description, on adoptera de manière non limitative des orientations axiale, verticale et transversale qui sont indiquées par le trièdre "A, V, T" de la figure 1. L'orientation axiale est dirigée d'arrière en avant, l'orientation verticale est dirigée de l'intérieur vers l'extérieur et l'orientation transversale est dirigée d'amont en aval selon le sens de rotation du disque de frein associé. On définit aussi des directions radiales qui sont dirigées de l'intérieur vers l'extérieur par rapport à l'axe du disque de frein. lo Plus particulièrement, la direction verticale est ici définie comme parallèle à une droite radiale qui passe par le barycentre de la face de frottement du patin gauche de frein. Pour la suite de la description, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros ls de référence. On a représenté à la figure 1 un frein à disque 10 de véhicule automobile. De manière connue, le véhicule comporte un disque 12 qui s'étend dans un plan transversal et qui est monté tournant autour 20 d'un axe "B" d'orientation axiale. Le disque 12 est lié en rotation à une roue (non représentée) d'un véhicule qui lui est coaxiale. Le frein à disque 10 comporte une chape 14 fixe dans laquelle deux patins gauche 16R et droit 16F de frein sont montés coulissants axialement. La chape 14 fixe est destinée à 25 chevaucher un bord périphérique 18 du disque 12. La chape 14 fixe comporte plus particulièrement une paire de bras sensiblement radiaux avant 20F et une paire de bras sensiblement radiaux arrière 20R. Chaque paire de bras 20R, 20F comporte un bras amont 20Ra et un bras aval 20Rb selon le sens 30 de rotation du disque 12. Ainsi un point déterminé de la périphérie du disque 12 se déplace depuis les bras amont 20Ra, 20Fa vers les bras aval 20Rb, 20Fb lors de la rotation du disque 12 comme indiqué par la flèche "F" à la figure 2. 7 Les extrémités extérieures des bras aval 2ORb, 20Fb, respectivement amont 2ORa, 2OFa, sont reliées entre elles par deux longerons 22 axiaux qui sont agencés radialement à l'extérieur du disque 12. Les extrémités intérieures des bras de la paire avant 20F, et/ou arrière 20R, sont reliées entre elles par une traverse (non représentée) courbe associée. La chape 14 est réalisée en une seule pièce. Comme l'illustre la figure 2, chaque patin de frein 16R, 16F comporte une plaquette 26R, 26F transversale verticale de forme io sensiblement rectangulaire dont une face de friction 28R, 28F porte une garniture de freinage. Chaque patin de frein 16R, 16F est monté coulissant entre une position de repos dans laquelle une face de friction 28R, 28F du patin de frein 16R, 16F est éloignée d'une face associée 30F, is 30R en vis-à-vis du disque 12 et une position de freinage dans laquelle la face de friction 28R, 28F du patin de frein 16R, 16F est appliquée contre la face associée 30R, 30F du disque 12. Comme illustré à la figure 1, un étrier de frein 32 est susceptible de serrer axialement chaque patin gauche 16R et 20 droit 16F de frein de part et d'autre des faces opposées arrière 30R et avant 30F du disque 12. De manière connue, l'étrier 32 comporte une voûte 34 qui s'étend axialement au-dessus de la chape 14 et la recouvre. Deux parois arrière 36 et avant 38 opposées de l'étrier 32 s'étendent 25 radialement depuis les bords d'extrémité arrière et avant de la voûte 34 de manière que la face arrière de la paroi avant 38 soit agencée en regard du patin droit de frein 16F, et de manière que la face avant de la paroi arrière 36 soit agencée en regard du patin gauche de frein 16R. 30 La paroi avant 38 de l'étrier 32 sera appelée par la suite "nez d'étrier 38". L'étrier 32 est monté coulissant axialement par rapport à la chape 14 fixe entre une première position avant de repos et une 8 deuxième position arrière de serrage. A cet effet, l'étrier 32 comporte un premier et un second axes de guidage 40, aussi appelés "colonnettes", parallèles d'orientation axiale dont les extrémités libres avant 42 sont respectivement reçues en coulissement axial dans un premier et un deuxième alésages 43 axiaux associés de la chape 14. De manière connue, la paroi arrière 36 de l'étrier 32 comporte au moins un piston axial 44 dont une extrémité d'appui avant 46 est susceptible de solliciter une face de sollicitation du io patin gauche de frein 16R pour serrer la face de friction 28R opposée dudit patin gauche de frein 16R contre la face associée arrière 30R du disque 12 lors d'un freinage. Par réaction, l'étrier 32 coulisse axialement vers sa position arrière de freinage par rapport à la chape 14 de façon 15 que le nez d'étrier 38 sollicite une face de sollicitation du patin droit de frein 16F pour serrer la face de friction 28F opposée dudit patin droit de frein 16F contre la face avant 30F du disque 12. Le piston axial 44 et le nez d'étrier 38 constituent ainsi des éléments de serrage des patins de frein 16R, 16F contre le disque 20 12. Lorsque les patins de frein 16R, 16F sont ainsi serrés contre les faces opposées 30R, 30F du disque 12, ils coopèrent par friction avec le disque 12 pour ralentir ou arrêter sa rotation. En effet, lorsque les patins de frein 16R, 16F sont dans 25 leur position de freinage, leurs faces de friction 28R, 28F adhèrent aux faces associées 30R, 30F du disque 12 de manière à ralentir ce dernier. Comme représenté à la figure 2 par les flèches "D", les patins de frein 16R, 16F sont alors entraînés en déplacement transversal vers l'aval par le disque 12 en rotation 30 jusqu'à une position de butée transversale contre la chape 14. Les patins de frein 16R, 16F sont soumis à un effort transversal de freinage "E" dirigé d'amont vers l'aval. For the remainder of the description, axially, vertically and transversely, which are indicated by the trihedron "A, V, T" in FIG. 1, will be adopted in a nonlimiting manner. The axial orientation is directed from back to front, the vertical orientation is directed from the inside to the outside and the transverse orientation is directed from upstream to downstream in the direction of rotation of the associated brake disc. Radial directions are also defined which are directed from the inside to the outside relative to the axis of the brake disk. More particularly, the vertical direction is here defined as parallel to a radial line which passes through the center of gravity of the friction face of the left brake pad. For the remainder of the description, identical, similar or similar elements will be designated by the same reference numerals ls. There is shown in Figure 1 a disc brake 10 of a motor vehicle. In known manner, the vehicle comprises a disc 12 which extends in a transverse plane and which is rotatably mounted about an axis "B" of axial orientation. The disc 12 is rotatably connected to a wheel (not shown) of a vehicle which is coaxial with it. The disc brake 10 comprises a fixed yoke 14 in which two left pads 16R and 16F right brake are mounted axially sliding. The fixed yoke 14 is intended to overlap a peripheral edge 18 of the disc 12. The fixed yoke 14 more particularly comprises a pair of substantially radial arms before 20F and a pair of substantially radial rear arms 20R. Each pair of arms 20R, 20F comprises an upstream arm 20Ra and a downstream arm 20Rb in the direction of rotation of the disk 12. Thus a determined point of the periphery of the disk 12 moves from the upstream arms 20Ra, 20Fa to the downstream arms 20Rb, 20Fb during the rotation of the disk 12 as indicated by the arrow "F" in FIG. 2. The outer ends of the downstream arms 2ORb, 20Fb, respectively upstream 2ORa, 2OFa, are interconnected by two longitudinal spars 22 which are arranged radially outside the disk 12. The inner ends of the arms of the pair before 20F, and / or rear 20R, are interconnected by a crossbar (not shown) associated curve. The yoke 14 is made in one piece. As illustrated in FIG. 2, each brake pad 16R, 16F comprises a vertical rectangular plate 26R, 26F of substantially rectangular shape, one friction face 28R, 28F carrying a brake lining. Each brake pad 16R, 16F is slidably mounted between a rest position in which a friction face 28R, 28F of the brake pad 16R, 16F is moved away from an associated face 30F, is 30R opposite the disc 12 and a braking position in which the friction face 28R, 28F of the brake pad 16R, 16F is applied against the associated face 30R, 30F of the disk 12. As illustrated in FIG. 1, a brake caliper 32 is capable of axially clamping each left pad 16R and 20 right 16F brake on both sides of the rear opposite faces 30R and 30F front of the disk 12. In known manner, the caliper 32 has a roof 34 which extends axially above of the cap 14 and covers it. Two opposite rear walls 36 and 38 opposite the stirrup 32 extend radially from the rear and front end edges of the arch 34 so that the rear face of the front wall 38 is arranged facing the right foot of the bow. brake 16F, and so that the front face of the rear wall 36 is arranged opposite the left brake pad 16R. The front wall 38 of the stirrup 32 will be referred to hereafter as "stirrup nose 38". The stirrup 32 is slidably mounted axially with respect to the fixed yoke 14 between a first resting front position and a second rear clamping position. For this purpose, the stirrup 32 comprises a first and a second guide axis 40, also called "balusters", parallel of axial orientation whose free ends before 42 are respectively received in axial sliding in a first and second bores 43 associated axial yoke 14. In known manner, the rear wall 36 of the yoke 32 comprises at least one axial piston 44, a front support end 46 is capable of biasing a biasing face of the left brake shoe 16R to clamp the opposite friction face 28R of said left brake pad 16R against the associated rear face 30R of the disc 12 during braking. By reaction, the yoke 32 slides axially towards its braking rear position relative to the yoke 14 so that the yoke nose 38 biases a biasing face of the right brake shoe 16F to clamp the opposite friction face 28F. of said right brake pad 16F against the front face 30F of the disk 12. The axial piston 44 and the caliper nose 38 thus constitute clamping elements of the brake pads 16R, 16F against the disc 20 12. When the brake pads 16R, 16F are thus clamped against the opposite faces 30R, 30F of the disc 12, they cooperate by friction with the disc 12 to slow or stop its rotation. Indeed, when the brake pads 16R, 16F are in their braking position, their friction faces 28R, 28F adhere to the associated faces 30R, 30F of the disk 12 so as to slow down the latter. As represented in FIG. 2 by the arrows "D", the brake pads 16R, 16F are then driven in transverse displacement downstream by the disk 12 in rotation 30 to a transverse stop position against the yoke 14. The brake pads 16R, 16F are subjected to a transverse braking force "E" directed from upstream to downstream.

Comme illustré à la figure 3, afin d'éviter que tous les efforts de freinage "E" soient absorbés par les bras aval 2ORb, 20Fb de la chape 14, les patins de frein droit 16F et gauche 16R sont conçus de manière à tirer sur le bras amont associé 2OFa, 2ORa de la chape 14 et de manière à pousser sur le bras aval associé 20Fb, 2ORb de la chape 14. Ainsi, les efforts de freinage "E" sont avantageusement répartis sur les bras amont 2ORa, 2OFa et sur les bras aval 2ORb, 20Fb. Les patins de frein droit 16F et gauche 16R sont ici lo identiques par symétrie par rapport à un plan transversal vertical. Seul le patin gauche 16R sera décrit par la suite, la description étant applicable au patin droit 16F par symétrie. Comme représenté à la figure 3, le patin gauche de frein 16R comporte deux oreilles d'extrémité transversale opposées 15 48Ra, 48Rb qui s'étendent transversalement depuis les bords verticaux latéraux 50R de la plaquette 26R jusqu'à une extrémité transversale libre. Une patte verticale d'extrémité transversale amont 54a, respectivement aval 54b s'étend verticalement vers l'intérieur par 20 rapport à l'axe "B" du disque 12 depuis l'extrémité transversale libre de l'oreille amont 48Ra, respectivement aval 48Rb. La patte verticale amont 54a est ainsi perpendiculaire à la direction transversale. Les pattes d'extrémité amont 54a et aval 54b sont 25 respectivement reçues coulissantes axialement dans une gorge axiale de guidage amont 56a et une gorge axiale de guidage aval 56b associées de la chape 14. Plus particulièrement, la gorge axiale de guidage amont 56a est réalisée dans un tronçon d'extrémité extérieur du bras amont arrière 2ORa de la chape 14 30 et la gorge axiale de guidage aval 56b est réalisée dans un tronçon d'extrémité extérieur du bras aval arrière 2ORb de la chape 14. 2940384 l0 Chaque gorge axiale 56a, 56b débouche verticalement vers l'extérieur par rapport à l'axe "B" du disque 12. La gorge amont 56a est délimitée transversalement vers l'amont par une face axiale verticale amont 58 et vers l'aval par une face axiale 5 verticale aval 60. La gorge aval 56b est délimitée transversalement vers l'amont par une face axiale verticale amont 61 et vers l'aval par une face axiale verticale aval 63. De plus, le patin gauche de frein 16R comporte deux faces transversales axiales d'appui amont 62a et aval 62b sur la chape io 14 qui sont tournées vers l'intérieur. Chaque face d'appui 62a, 62b est agencée au fond d'une échancrure associée qui est délimitée transversalement par la patte d'extrémité transversale 54a, 54b associée et par le bord vertical latéral associé 50R de la plaquette 26R du patin gauche de frein 16R. Les faces d'appui 15 62a, 62b sont reçues en appui vertical vers l'intérieur sur des faces transversales axiales de guidage 64a, 64b en vis-à-vis qui bordent respectivement la face verticale amont 61 de la gorge aval 56b et la face verticale aval 60 de la gorge amont 56a. Pour la suite de la description, on ne décrit que la patte 20 d'extrémité amont 54a du patin gauche de frein 16R. Cependant, dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3, la patte d'extrémité aval 54b du patin gauche de frein 16R est identique à la patte d'extrémité amont 54a par symétrie par rapport à un plan vertical axial. 25 La patte d'extrémité amont 54a associée à la gorge amont 56a est susceptible de venir en butée contre la face verticale aval 60 qui forme une face verticale de butée pour limiter le déplacement transversal vers l'aval du patin gauche de frein 16R par rapport à la chape 14. A cet effet, le jeu transversal entre la 30 patte d'extrémité amont 54a et la face aval 60 de la gorge amont 56a est inférieur au jeu transversal entre la patte d'extrémité aval 54b et la face aval 63 de la gorge aval 56b. 2940384 Il On a constaté que l'effort de freinage "E" appliqué par le disque 12 sur le patin gauche de frein 16R s'applique en un point qui est sensiblement situé au barycentre "C" de la face de friction 28R. Le barycentre "C" de la face de friction 28R est décalé 5 verticalement d'une distance "X" vers l'extérieur par rapport à la face d'appui aval 62b du patin gauche de frein 16R. Ce décalage crée un couple "M" de basculement produit par la rotation du disque 12 lorsque le patin gauche de frein 16R est dans sa position avant de freinage, ce qui entraîne une rotation dans le lo même sens que le disque 12 du patin gauche de frein 16R par rapport à la face d'appui aval 62b, la patte d'extrémité amont 54a du patin gauche de frein 16R est soulevée de manière centrifuge. Pour éviter que la patte d'extrémité amont 54a du patin gauche de frein 16R ne sorte totalement de la gorge amont 56a, 15 l'invention propose que la gorge amont 56a comporte une face transversale axiale de butée 66 tournée vers l'intérieur contre laquelle la patte d'extrémité amont 54a est susceptible de venir en butée pour limiter le soulèvement centrifuge de la patte d'extrémité amont 54a à l'encontre du couple "M" de basculement 20 produit par la rotation du disque 12 lorsque le patin gauche de frein 16R est dans sa position avant de freinage. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 3 et 4, la face transversale de butée 66 de la gorge amont 56a est formée par une face tournée vers 25 l'intérieur du disque 12 d'un rebord 68 qui fait transversalement saillie vers l'amont à partir d'une extrémité extérieure de la face verticale aval 60 de butée de la gorge amont 56a. La face transversale opposée du rebord 68 tournée vers l'extérieure forme la face de guidage amont 64a du patin gauche 30 de frein 16R. L'extrémité libre de la patte d'extrémité amont 54a est recourbée vers l'aval de manière à former un crochet 70 qui 12 s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée 66 avec un jeu vertical. Ainsi, lorsque le patin gauche de frein 16R est serré contre le disque 12 qui tourne conformément au sens indiqué par la flèche "F", le patin gauche de frein 16R est entraîné vers l'aval jusqu'à ce que l'extrémité libre du crochet 70 de la patte d'extrémité amont 54a soit en butée transversalement contre la face verticale aval 60 de butée de la gorge amont 56a. Simultanément, le patin gauche de frein 16R est aussi lo entraîné en rotation autour de sa face aval d'appui 62b dans le sens indiqué par la flèche "F", jusqu'à ce que la face supérieure du crochet 70 de la patte amont 54a soit en butée verticalement contre la face transversale de butée 66 de la gorge amont 56a. Ainsi, le patin gauche de frein 16R est immobilisé dans cette 15 position tant que l'effort de freinage "E" est appliqué. Grâce au patin gauche de frein 16R réalisé selon les enseignements de l'invention, le patin gauche de frein 16R ne risque pas de sortir de la gorge amont 56a de la chape 14. De plus, la chape 14 est simple et peu onéreuse à 20 produire. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 4, le rebord 68 fait transversalement en saillie vers l'amont depuis la face verticale amont 58 de la gorge amont 56a. Une face tournée vers l'intérieur du disque 12 forme 25 la face transversale de butée 66. L'extrémité libre de la patte d'extrémité amont 54a est recourbée vers l'amont de manière à former un crochet 70 qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée 66 avec un jeu vertical. 30 Ainsi, lorsque le patin gauche de frein 16R est serré contre le disque 12 qui tourne conformément au sens indiqué par la flèche "F", le patin gauche de frein 16R est entraîné vers l'aval jusqu'à ce qu'une face verticale aval 72 de la patte d'extrémité 13 amont 54a soit en butée transversalement contre la face verticale aval 60 de butée de la gorge amont 56a. Simultanément, le patin gauche de frein 16R est aussi entraîné en rotation autour de sa face aval d'appui 62b dans le sens indiqué par la flèche "F", jusqu'à ce que la face supérieure du crochet 70 de la patte amont 54a soit en butée verticalement contre la face transversale de butée 66 de la gorge amont 56a. Ainsi, le patin gauche de frein 16R est immobilisé dans cette position tant que l'effort de freinage "E" est appliqué. As illustrated in FIG. 3, in order to avoid that all the braking forces "E" are absorbed by the downstream arms 2ORb, 20Fb of the yoke 14, the right and left 16R and 16R brake pads are designed so as to pull on the associated upstream arm 2OFa, 2ORa of the yoke 14 and so as to push on the associated downstream arm 20Fb, 2ORb of the yoke 14. Thus, the braking forces "E" are advantageously distributed on the upstream arms 2ORa, 2OFa and on downstream arms 2ORb, 20Fb. The right brake pads 16F and left 16R are here lo identical by symmetry with respect to a vertical transverse plane. Only the left pad 16R will be described later, the description being applicable to the right pad 16F by symmetry. As shown in FIG. 3, the left brake pad 16R has two opposed transverse end lugs 48Ra, 48Rb which extend transversely from the lateral vertical edges 50R of the wafer 26R to a free transverse end. An upstream transverse end vertical leg 54a, downstream respectively 54b extends vertically inwardly with respect to the "B" axis of the disc 12 from the free transverse end of the upstream ear 48Ra, respectively downstream 48Rb . The upstream vertical leg 54a is thus perpendicular to the transverse direction. The upstream end 54a and downstream end lugs 54b are respectively received sliding axially in an upstream axial guide groove 56a and an associated downstream axial guide groove 56b of the yoke 14. More particularly, the upstream axial guide groove 56a is made in an outer end section of the rear upstream arm 2ORa of the yoke 14 30 and the downstream axial guide groove 56b is formed in an outer end section of the rear downstream arm 2ORb of the yoke 14. 2940384 10 Each axial groove 56a , 56b emerges vertically outwards with respect to the "B" axis of the disk 12. The upstream groove 56a is bounded transversely upstream by an upstream vertical axial face 58 and downstream by a vertical axial face 5 downstream 60. The downstream groove 56b is delimited transversely upstream by an upstream vertical axial face 61 and downstream by a vertical downstream axial face 63. In addition, the left brake pad 16R comprises two axial transverse faces of upstream support 62a and downstream 62b on the yoke 14 which are turned inwards. Each bearing face 62a, 62b is arranged at the bottom of an associated notch which is delimited transversely by the associated transverse end tab 54a, 54b and the associated lateral vertical edge 50R of the plate 26R of the left brake pad 16R . The bearing faces 62a, 62b are received vertically inward on axial transverse faces 64a, 64b vis-à-vis which respectively border the upstream vertical face 61 of the downstream groove 56b and the face vertical downstream 60 of the upstream groove 56a. For the rest of the description, only the upstream end lug 54a of the left brake pad 16R is described. However, in the example shown in Figures 2 and 3, the downstream end lug 54b of the left brake pad 16R is identical to the upstream end lug 54a by symmetry with respect to an axial vertical plane. The upstream end flap 54a associated with the upstream groove 56a is capable of abutting against the downstream vertical face 60 which forms a vertical abutment face to limit the downstream transverse displacement of the left brake pad 16R with respect to To this end, the transverse play between the upstream end lug 54a and the downstream face 60 of the upstream groove 56a is less than the transverse clearance between the downstream end lug 54b and the downstream face 63 of the downstream throat 56b. 2940384 It has been found that the braking force "E" applied by the disc 12 on the left brake pad 16R is applied at a point which is substantially located at the center of gravity "C" of the friction face 28R. The center of gravity "C" of the friction face 28R is offset vertically by a distance "X" outwardly relative to the downstream bearing face 62b of the left brake pad 16R. This offset creates a torque "M" tilt produced by the rotation of the disc 12 when the left brake pad 16R is in its position before braking, which causes a rotation in lo lo sense that the disc 12 of the left shoe of brake 16R with respect to the downstream bearing face 62b, the upstream end lug 54a of the left brake pad 16R is raised centrifugally. In order to prevent the upstream end flap 54a of the left brake pad 16R from completely disengaging from the upstream groove 56a, the invention proposes that the upstream groove 56a has an axial axial abutment face 66 facing inwards against which the upstream end lug 54a is capable of abutting to limit the centrifugal lifting of the upstream end lug 54a against the tilting torque "M" produced by the rotation of the disk 12 when the left pad of 16R brake is in its position before braking. According to a first embodiment of the invention which is shown in FIGS. 3 and 4, the transverse abutment face 66 of the upstream groove 56a is formed by a face facing towards the inside of the disc 12 of a flange 68 which transversely protrudes upstream from an outer end of the downstream vertical face 60 stop of the upstream groove 56a. The opposite transverse face of the outwardly facing flange 68 forms the upstream guide face 64a of the left brake shoe 16R. The free end of the upstream end lug 54a is bent downstream so as to form a hook 70 which extends vis-à-vis the transverse abutment face 66 with a vertical play. Thus, when the left brake pad 16R is pressed against the disk 12 which rotates in the direction indicated by the arrow "F", the left brake pad 16R is driven downstream until the free end of the hook 70 of the upstream end lug 54a is in abutment transversely against the downstream vertical face 60 stop of the upstream groove 56a. Simultaneously, the left brake pad 16R is also rotated about its downstream bearing face 62b in the direction indicated by the arrow "F", until the upper face of the hook 70 of the upstream leg 54a is in abutment vertically against the transverse abutment face 66 of the upstream groove 56a. Thus, the left brake pad 16R is immobilized in this position as long as the braking force "E" is applied. Thanks to the left brake pad 16R made according to the teachings of the invention, the left brake pad 16R is not likely to exit the upstream groove 56a of the yoke 14. In addition, the yoke 14 is simple and inexpensive to 20 produce. According to a second embodiment of the invention which is shown in Figure 4, the flange 68 is transversely projecting upstream from the upstream vertical face 58 of the upstream groove 56a. An inward facing face of the disc 12 forms the abutment transverse face 66. The free end of the upstream end tab 54a is bent upstream to form a hook 70 which extends against the transverse abutment face 66 with a vertical clearance. Thus, when the left brake pad 16R is tightened against the disk 12 which rotates in the direction indicated by the arrow "F", the left brake pad 16R is driven downstream until a vertical face downstream 72 of the end tab 13 upstream 54a is in abutment transversely against the downstream vertical face 60 stop of the upstream groove 56a. Simultaneously, the left brake pad 16R is also rotated about its downstream bearing face 62b in the direction indicated by the arrow "F", until the upper face of the hook 70 of the upstream tab 54a is in abutment vertically against the transverse abutment face 66 of the upstream groove 56a. Thus, the left brake pad 16R is immobilized in this position as the braking force "E" is applied.

Selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 6, la face transversale de butée 66 est formée par une face unique de butée 74 qui délimite la gorge amont 56a vers l'aval et qui est inclinée par rapport à la direction verticale. Cette face unique de butée 74 forme aussi une butée pour limiter le déplacement vers l'aval du patin gauche de frein 16R. La patte d'extrémité amont 54a est délimitée vers l'aval par une face aval 76 qui est sensiblement parallèle à la face unique de butée. According to a third embodiment of the invention, which is shown in FIG. 6, the abutment transverse face 66 is formed by a single abutment face 74 which delimits the upstream downstream groove 56a and which is inclined with respect to the vertical direction. This single abutment face 74 also forms a stop to limit the downstream movement of the left brake pad 16R. The upstream end leg 54a is delimited downstream by a downstream face 76 which is substantially parallel to the single abutment face.

Ainsi, lorsque le patin gauche de frein 16R est serré contre le disque 12 qui tourne conformément au sens indiqué par la flèche "F", le patin gauche de frein 16R est entraîné vers l'aval jusqu'à ce qu'une face aval 76 de la patte d'extrémité amont 54a soit en butée transversalement contre la face unique de butée 74 de butée de la gorge amont 56a. La face unique de butée étant inclinée, les déplacements verticaux vers l'extérieur et transversaux vers l'aval du patin gauche de frein 16R sont simultanément bloqués. Dans les exemples représentés sur les figures, la patte d'extrémité aval 54b et la gorge aval 56b ont une forme identique par symétrie par rapport à la patte d'extrémité amont 54a et à la gorge amont 56a. En effet, le frein à disque 10 représenté sur les figures est conçu pour permettre le freinage d'un disque 12 qui est susceptible de tourner dans les deux sens. Ainsi, lorsque le disque 12 de frein tourne dans un sens opposé à celui représenté aux dessins, la description précédente est applicable au frein à disque 10 en inversant les termes "amont" et "aval". Thus, when the left brake pad 16R is tightened against the disc 12 which rotates in the direction indicated by the arrow "F", the left brake pad 16R is driven downstream until a downstream face 76 the upstream end flap 54a is in abutment transversely against the single abutment stop face 74 of the upstream groove 56a. The single end face being inclined, the outward and transverse vertical movements downstream of the left brake pad 16R are simultaneously blocked. In the examples shown in the figures, the downstream end tab 54b and the downstream groove 56b have an identical shape by symmetry with respect to the upstream end lug 54a and the upstream groove 56a. Indeed, the disc brake 10 shown in the figures is designed to allow the braking of a disc 12 which is rotatable in both directions. Thus, when the brake disc 12 rotates in a direction opposite to that shown in the drawings, the foregoing description is applicable to the disc brake 10 by reversing the terms "upstream" and "downstream".

On comprendra qu'un même patin de frein 16R peut comporter une patte d'extrémité amont 54a qui est conformée selon l'un des modes de réalisation précédemment décrits et une patte d'extrémité aval 54b qui est conformée selon un autre des modes de réalisation précédemment décrits. Les gorges 56A, 56b de la chape 14 sont alors adaptées à la forme des pattes d'extrémité transversale 54a, 54b. L'invention est s'étend bien entendu aux freins des roues avant gauche et droite d'un véhicule automobile ainsi qu'aux freins arrière gauche et droit, avantageusement munis d'un mécanisme de frein de parking connu en soi. It will be understood that the same brake shoe 16R may comprise an upstream end lug 54a which is shaped according to one of the previously described embodiments and a downstream end lug 54b which is shaped according to another of the embodiments. previously described. The grooves 56A, 56b of the yoke 14 are then adapted to the shape of the transverse end tabs 54a, 54b. The invention extends, of course, to the brakes of the left and right front wheels of a motor vehicle and to the left and right rear brakes, advantageously provided with a parking brake mechanism known per se.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle disc brake (10) comprising: - a transverse disc (12) rotatably mounted around an axial direction (B); - a fixed yoke (14) which comprises axially sliding guide means (56a, 56b) of at least one brake shoe (16R) between a braking front position in which a friction front face (28R) of the brake shoe (16R) is squeezable against a rear face (30R) of the disc (12), and a rear rest position in which the friction face (28R) of the brake shoe (16R) is spaced from the rear face (30R) of the disc (12), - said brake pad (16R) having at least one upstream transverse end vertical tab (54a) which is perpendicular to the transverse direction and which is axially slidably received in an associated upstream axial groove (56a) of the yoke (14), said tab (54a) being capable of abutting against a vertical abutment face (60) which delimits towards downstream the upstream groove (54a), to limit the transverse displacement of the brake shoe (16R) downstream relative to the yoke (14) caused by the rotation of the disc (12) when the brake pad (16R) ) is in its braking position; characterized in that the upstream groove (56a) has an inwardly facing stop face (66) against which the upstream end leg (54a) is capable of abutting to limit the centrifugal lifting of the tab ( 54a) against a tilting torque (M) produced by the rotation of the disc (12) when the brake pad (16R) is in its braking position.

2. A disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the upstream groove (56a) is open vertically outwards, the upstream end leg (54a) extending vertically inwards from the brake pad (16R).

3. Disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the transverse abutment face (66) of the upstream groove (56a) is formed by an inward facing face of the disc (12) of a flange (68) projecting transversely from the vertical stop face (60) of the upstream groove (56a), the upstream end leg (54a) being shaped into a hook (70) extending against the transverse abutment face (66).

4. Disc brake (10) according to claim 2, characterized in that the upstream groove (56a) is delimited upstream by an upstream vertical face (58) which comprises a flange (68) projecting transversely of which one face turned towards the inside of the disc (12) forms the transverse abutment face (66), the upstream end tab (54a) being shaped like a hook (70) which extends opposite the face transverse stop (66).

5. Disc brake (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a brake caliper (32) which is mounted to slide axially on the yoke (14) so as to urge the brake pad (16R) to its braking position.

6. Disk brake (10) according to claim 1, characterized in that the abutment transverse face and the vertical abutment face are formed by a single abutment face (74) which delimits the groove (56a) downstream. and which is inclined with respect to the vertical direction.

7. Disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the upstream end tab (54a) is delimited downstream by a downstream face (76) which is substantially parallel to the single abutment face ( 74).