FR2939736A3 - Composant amenage de maniere a pouvoir etre implante dans la zone de choc reglementaire sous capot - Google Patents

Composant amenage de maniere a pouvoir etre implante dans la zone de choc reglementaire sous capot Download PDF

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

La présente invention concerne un composant aménagé de manière à pouvoir être implanté dans la zone de choc réglementaire sous capot, comprenant au moins deux pièces dont une coque supérieure (3) et une coque inférieure (4). L'une ou l'autre de ces coques pouvant être composée d'au moins deux pièces dont une partie inférieure (4a ou 3b) et une partie supérieure (4b ou 3a). La coque supérieure (3) devant s'inscrire dans la coque inférieure (4) ou inversement. La coque supérieure (3) étant liée à la coque inférieure (4) par clippage hors de la zone de choc (A) caractérisé en ce que le composant s'efface de la zone de choc (A) de manière préférentiellement réversible tout en respectant les critères réglementaires.

Description

i Composant aménaqé de manière à pouvoir être implanté dans la zone de choc réqlementaire sous capot La présente invention concerne le domaine automobile, en particulier les composants situés sous capot de véhicule. L'invention propose un composant dont la géométrie permet son implantation sous un capot de véhicule. L'implantation de composants sous le capot de véhicule rencontre plusieurs contraintes. L'une de ces contraintes concerne la sécurité qui impose une zone de choc réglementaire. Cette zone de choc doit être libre io de tout composant ne respectant pas les critères réglementaires d'effort, de raideur et d'épaisseur afin de minimiser l'impact d'un choc entre le véhicule et un élément extérieur au véhicule, un piéton, par exemple. L'autre de ces contraintes est le design du véhicule. Actuellement, il n'existe pas de solution répondant aux contraintes 15 imposées. Les composants de véhicule tels qu'ils existent aujourd'hui, notamment les composants de l'admission d'air du moteur, ne permettent pas de respecter ces contraintes. Ils sont généralement trop rigides. La présente invention a pour but de répondre à ces exigences de contraintes en proposant des géométries de composants qui permettent à 20 ces composants de s'effacer de la zone de choc réglementaire de manière préférentiellement réversible lors d'un choc. Ce but est atteint par un composant comprenant au moins deux pièces dont une coque supérieure et une coque inférieure. La coque inférieure peut être composée de deux pièces dont une partie inférieure et 25 une partie supérieure, la partie supérieure de la coque inférieure permettant le clippage à la coque supérieure, la partie supérieure de la coque inférieure et la partie inférieure de la coque inférieure pouvant être raccordées par collage, par soudure ou par clippage. Selon une autre particularité, le composant présente un système de 30 mise en position, lié préférentiellement à la coque inférieure.
Selon une autre particularité, la zone de raccordement entre la partie inférieure de la coque inférieure et la partie supérieure de la coque inférieure est implantée préférentiellement hors de la zone de choc. Selon une autre particularité, la ligne de clippage est entièrement 5 disposée hors de la zone de choc. Selon une autre particularité, la ligne de clippage est préférentiellement disposée hors de la zone située entre le système de mise en position du composant et le raccordement des parties de la coque inférieure. io Selon une autre particularité, préférentiellement, le périmètre externe de la coque supérieure s'inscrit, sans obstacle, dans le périmètre interne de la coque inférieure. Selon une autre particularité, le périmètre externe de la coque inférieure s'inscrit, sans obstacle, dans le périmètre interne de la coque 15 supérieure. Selon une autre particularité, en aucun point, la hauteur de la coque inférieure ne dépasse la hauteur de la frontière diminuée de l'épaisseur de matière constituant la coque. Selon une autre particularité, la dimension du bossage de la ligne de 20 clippage et l'angle entre l'axe vertical du composant et le plan sur lequel se situe la ligne de clippage sont définis pour que le composant résiste aux montages et démontages. Selon une autre particularité, la dimension du bossage de la ligne de clippage et l'angle entre l'axe vertical du composant et le plan sur lequel se 25 situe la ligne de clippage sont définis pour que l'assemblage des coques inférieure et supérieure résiste aux sollicitations courantes. Selon une autre particularité, la dimension du bossage de la ligne de clippage et l'angle entre l'axe vertical du composant et le plan sur lequel se situe la ligne de clippage sont définis pour que les coques inférieure et 30 supérieure se déboîtent sous l'effort minimal de choc réglementaire. Selon une autre particularité, le jeu entre les deux coques et la dimension entre la base de la coque supérieure et la limite supérieure de la zone de contact des coques inférieure et supérieure lorsqu'elles sont clippées sont définis pour respecter l'exigence d'étanchéité. Selon une autre particularité, la souplesse des coques est suffisante pour l'assemblage des coques.
Selon une autre particularité, un chanfrein facilite le clippage entre la coque supérieure et inférieure. Selon une autre particularité, les moyens mâles et femelles du dispositif de clippage peuvent être indifféremment sur la coque supérieure ou inférieure. io D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : û la figure 1 représente une vue en perspective d'un composant quelconque se situant en partie dans la zone de choc réglementaire ; 15 û les figures 2a et 2b représentent deux vues de côté du composant selon deux modes de réalisation ; û la figure 3 représente une vue en perspective de la coque supérieure du composant avec les éléments mâles de système de clippage selon un mode de réalisation ; 20 û la figure 4 représente une vue de côté du moyen de clippage du dispositif ; û les figures 5a et 5b représentent une vue de côté du composant dont la géométrie est inadaptée. La présente invention propose un composant (1) pouvant être 25 implanté sous le capot de véhicule dans la zone d'admission d'air dans la zone de choc réglementaire (A) selon une hauteur h1 de pénétration dans la zone de choc (A) en référence avec la figure 1. Une partie du composant peut se situer hors de la zone de choc. Une frontière (2) définit la zone de choc. Sous l'effet d'un effort de choc minimal de direction (1 a), le composant 30 (1), doit s'effacer de manière préférentiellement réversible d'une hauteur h1 qui correspond à la hauteur du composant (1) comprise dans la zone de choc réglementaire (A). En référence aux figures 2a et 2b, le composant (1), selon l'invention, est constitué d'une coque supérieure (3) liée par clippage (5) à une coque inférieure (4). L'effort du choc (la) s'applique sur la coque supérieure (3). Dans le mode réalisation de la figure 2a, la coque inférieure (4) est constituée de deux pièces : une partie inférieure (4a) et une partie supérieure (4b) raccordées entre elles par soudure (6) et est liée au système de mise en position (7) du composant (1). La zone de raccordement (6) de la partie io supérieure (4b) de la coque inférieure (4) et la partie inférieure (4a) de la coque inférieure (4) se situe hors de la zone de choc (A). La coque inférieure (4) par sa partie supérieure (4b) est liée par clippage à la coque supérieure (3). Le clippage (5) est entièrement réalisé hors de la zone de choc (A) tel que p soit inférieur à m. En aucun point, la hauteur p de la coque inférieure 15 (4) ne dépasse la hauteur m de la frontière (2) diminuée de l'épaisseur e de matière constituant la coque.. La coque supérieure (3) s'inscrit dans la coque inférieure sans obstacle contrairement aux figures 5a et 5b. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la partie inférieure (4a) de la coque inférieure (4) et la partie supérieure (4b) de la coque 20 inférieure (4) sont liées entre elles par clippage. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la partie inférieure (4a) de la coque inférieure (4) et la partie supérieure (4b) de la coque inférieure (4) sont liées entre elles par collage. Dans un autre mode de réalisation représentée figure 2b, la coque 25 supérieure (3) est constituée de deux pièces : une partie inférieure (3b) et une partie supérieure (3a) raccordées entre elles par soudure (6) dans la zone de choc (A). La coque supérieure (3) par sa partie inférieure (3b) est liée par clippage à la coque inférieure (4). Le clippage (5) est entièrement réalisé hors de la zone de choc (A). La coque inférieure (4) s'inscrit sans 30 obstacle dans la coque supérieure (3) en considérant que : ù la somme de la hauteur k du volume interne de la pièce et de l'épaisseur e du matériau constituant la pièce est supérieure à la somme de la distance f entre la coque inférieure (4) et la frontière de la zone de choc (2)et de la distance n entre la frontière de la zone de choc (2) et la surface supérieure de la coque supérieure (3), la hauteur f entre la coque inférieure (4) et la frontière (2) de la zone de choc est supérieure à l'épaisseur e constituant la pièce, une zone d'échappement libre (8), reprenant la géométrie de la coque extérieure (3), est provisionnée à l'extérieur de la pièce en tout point. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la coque supérieure (3) est liée au système de mise en position (7) du composant (1). io En référence à la figure 3, la ligne de clippage (5a) a une forme mâle sur la coque supérieure (3). Par conséquent, la ligne de clippage a une forme femelle sur la coque inférieure (4), non représentée. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la ligne de clippage (5a) a une forme femelle sur la coque supérieure et une forme mâle 15 sur la coque inférieure. En référence à la figure 4, le paramètre a, angle entre la direction de l'effort de choc et le support de la ligne de clippage et le paramètre b, hauteur de la ligne de clippage, définissent la résistance aux montages et démontages des coques supérieure (3) et inférieure (4), la résistance aux 20 sollicitations courantes sur un véhicule et l'effort de choc réglementaire (1 a) minimum nécessaire au déboîtement des coques. Un chanfrein (5b) facilite le montage des deux coques du composant (1). L'exigence d'étanchéité du composant (1) doit être assurée par la cote c et le jeu entre les deux coques. Dans un autre mode de réalisation non représenté, l'exigence 25 d'étanchéité est assurée par un système de lèvre ou de joint entre les deux coques. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de 30 l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Composant destiné à être implanté sous le capot d'un véhicule automobile dans la zone de choc réglementaire (A), caractérisé en ce qu'il comprenant au moins deux pièces dont une coque supérieure (3) et une coque inférieure (4), la coque supérieure (3) étant liée à la coque inférieure (4) par clippage, et en ce que sous l'effet d'un choc appliqué sur la coque supérieure, cette dernière s'inscrit dans la coque inférieure.
  2. 2. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque inférieure est composée d'au moins deux pièces dont une partie inférieure (4a) et une partie supérieure (4b) qui sont raccordées entre elles par clippage, par collage ou par soudure.
  3. 3. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque supérieure est composée d'au moins deux pièces dont une partie inférieure (3b) et une partie supérieure (3a) qui sont raccordées entre elles par clippage, par collage ou par soudure.
  4. 4. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le périmètre externe de la coque supérieure (3) s'inscrit, sans obstacle, dans le périmètre interne de la coque inférieure (4).
  5. 5. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le périmètre externe de la coque inférieure (4) s'inscrit, sans obstacle, dans le périmètre interne de la coque supérieure (3).
  6. 6. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de clippage résiste aux exigences, par exemple, de sollicitations courantes d'un véhicule, d'étanchéité, au montage et démontage du composant, mais se déboîte sous l'effort minimal de choc réglementaire.
  7. 7. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un chanfrein (5b) facilite le clippage entre la coque supérieure (3) et la coque inférieure (4).
  8. 8. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mâles ou femelles du dispositif de clippage peuvent être indifféremment sur la coque inférieure (4) ou la coque supérieure (3)
  9. 9. Composant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque inférieure (4) située hors de la zone de choc (A) ne dépasse pas une hauteur constituée par la hauteur de la frontière (2) de la zone de choc, diminuée de l'épaisseur de matière constituant la coque
  10. 10. Composant selon les revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la zone de raccordement (6) de la partie inférieure (4a) de la coque inférieure lo (4) et la partie supérieure (4b) de la coque inférieure (4) est implantée hors de la zone de choc (A).
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