FR2939379A1 - Chassis pour vehicule 2 roues motorise - Google Patents

Abstract

L'invention concerne trois dispositifs pour le transport d'un véhicule deux roues motorisé, à l'intérieur ou à l'extérieur d'un véhicule porteur. - Le premier dispositif est pour le transport à l'intérieur d'un porteur (fig.1 ). Il se compose d'un plateau extensible composé de tubes (N° 5 à 10). Le tube (1) avec l'extension (3) est fixé au plafond du porteur. Le plateau est levé au niveau de plancher du porteur ou descendu au ras du sol par un système de levage (vérin, palan, treuil, guindeau) manuel ou électrique qui actionne les tubes(1 1 ) avec extension (9). - Le deuxième dispositif est pour le transport à l'intérieur d'un porteur (fig.3). Il se compose d'un plateau composé de tubes (N°4 à 8) où 2 cadres coulissent pour assurer le maintien du véhicule et s'adapte à la longueur du véhicule, et à la largeur des pneumatiques. Le tube (1) avec extension (3) est fixé au plafond du porteur. Le plateau est levé ou descendu par un système de levage décrit dans le premier dispositif, qui actionne les tubes (14) avec extension (15). - Le troisième dispositif est pour le transport à l'extérieur d'un porteur (fig.5). Il se compose d'un plateau composé de tubes (N°1 à 6) où deux cadres coulissent selon le deuxième dispositif. Ce plateau est soudé sur un cadre (11.14&16) il est levé par le système décrit dans les deux dispositifs, qui actionne les tubes (14) avec extension (11).

Description

,4 0 .15 20 30 35 -1-DESCRIPTIF

L'invention concerne des châssis permettant le transport d'un véhicule deux roues motorisé derrière un véhicule porteur (camping car, caravane ou tout autre véhicule) ou à l'intérieur d'un véhicule (fourgon, soute du camping car) par la porte latérale ou arrière Le rangement se fait, actuellement, en roulant le véhicule sur un rail afin d'arrimer le véhicule sur un châssis. Certes, c'est une solution, mais le poids du véhicule et l'âge du camping cariste rendent cette solution aléatoire, risque de chutes et de brulures. Les dispositifs de cette invention permettent de remédier à ces inconvénients, en effet un système de levage qui peut être manuel ou électrique (vérins - treuil - palan - guindeaux etc.) et des barres télescopiques qui permettent ainsi sans effort de monter le véhicule à l'arrière du porteur ou à l'intérieur du porteur. Ils sont conçus en structure métallique

- Une première caractéristique pour un rangement du véhicule à l'intérieur du porteur (fig.1&2). Elle se compose d'un plateau constitué par 2 tubes (fig1 N°5) avec extensions (6). On soude sur les tubes (5) les 2 tubes (7&10) qui unissent les tubes (5). Les extensions sont constituée par 2 tubes (6), ils sont réunis par 2 tubes (8&8bis). Les tubes (6) glissent dans les tubes (5) et sont maintenus en place par un système de blocage (23) selon le diamètre des roues du véhicule, c'est dans cet espace que viennent se loger la roue arrière du véhicule. Sur le tube (10) on soude les tubes (19-20&21) ou viendra se loger la roue avant du véhicule. Les tubes (19&21) sont courbés afin de bloquer la roue du véhicule. Sur le tube (10) on soude un anneau qui sert à la levée ou à la descente du châssis par le système de levage choisi. Les tubes du plateau (5) sont soudés aux extensions (9) des tubes (1 1 ) Ces extensions (9) permettent, en descendant, de mettre le plateau au ras du sol, et en rentrant dans le tube (11) de mettre le plateau au niveau du plancher du porteur. Ces extensions se font par le système de levage choisi (exemple N° 4). Les tubes (11) sont fendus dans le bas, afin faire coulisser les jambes de forces (14) Afin de renforcer les tubes (5&9) on soude deux barres (14), elles agissent comme jambe de force. L4S So S5 45 -5 -2-

Aux extrémités des tubes (11) on soude le tube (12). Au milieu du tube (12) on soude une partie de la charnière fixe (17). h O A l'extrémité du tube (12) on soude une barre (18) qui recevra le système de levage. Cette barre pourra être à droite ou à gauche du châssis, cela dépendra du sens d'ouverture de la porte du porteur. Sur le tube (11) on soude un tenon (15) où l'on adaptera les barres (fig.1 N°13) qui feront office de jambes de force entre les tubes (11 et 3). Aux extrémités des barres (fig.1 N°13) on les façonne de manière à les fixer sur les tenons (15) des tubes (11&3) Sur le tube (3) on soude le tenon de la charnière (17) ainsi qu'un autre tenon (15), et l'on adapte quatre (voir plus) roulements à billes (25) afin de faciliter la manoeuvre pour la sortie du châssis. A l'autre extrémité on soude un anneau ou un crochet (26) afin d'y adapter un contre poids Le tube (3) coulisse dans le tube (fig.2 N°1). Le tube (1) a une fente sur le dessous (fig.2 N° 21) afin de permettre la sortie et l'entrée du châssis du véhicule dans le porteur. Ce tube est fixé au plafond de la soute, par des attaches adaptées à la matière de ce plafond. Sur les tubes (fig. 1/2 N°5&9) et les barres (fig. 1/2 N°14) on soude des anneaux qui permettent d'arrimer à l'aide de sangles le véhicule (fig. 1/2 N°16).

- Une deuxième caractéristique (fig.3-4&5) pour un rangement à l'intérieur d'un porteur. Elle se compose d'un plateau constitué d'un tube (fig.3 N°4) sur lequel coulissent deux cadres. Les cadres (fig.3&5) sont constitués par les 6 tubes (5-6-7&8). Les tubes (8) coulissent dans le tube (4) ce qui permet d'adapter les cadres à la longueur du véhicule, ils seront bloqués par des attaches adaptées (9). Aux extrémités des tubes (8) on soude les tubes télescopiques (6). Aux extrémités des tubes (5) on soude les extensions (7) des tubes (6). Ces extensions permettent d'adapter la largeur des roues du véhicule et seront bloquées par un système (10). Ces dans ces extensions que viennent se loger les roues du véhicule. Sur le tube (4) on soude les extensions (15) des barres (14). On renforce les tubes (4&15) par des barres (16) qui servent de jambes de force. Le tube (14) a une fente dans le bas afin de permettre à la jambe de force de monter lorsque l'on remonte le châssis. Au milieu du tube (4) on soude un anneau (13). Cet anneau peut-être soudé sur un renfort (12). Cet anneau sert a la levée au niveau du plancher 2939379 ù 3 ù

du porteur et à la descente au ras du sol du châssis par le système de levage choisi. A l'extrémité du tube (14) on soude le tube (15). On renforce les tubes (14&15) par des barres (17). A l'extrémité du tube (15) on adapte le système de levage. Sur le tube (15) au milieu de ce qui forme un cadre avec les tubes (14) on soude une partie de charnière fixe (19). L'autre partie de la charnière (19) est soudée à l'extrémité du tube (fig.4 N°3). Sur le tube (3) on adapte quatre (voir plus) roulements à billes (20) qui facilite le coulissement dans le tube (fig.4 N°1). On peut également souder à l'extrémité du tube (3) un anneau ou un crochet où l'on adaptera un contre poids (21) Le tube (1) selon la revendication N°1 caractérisé en ce qu'il a une fente (2) en dessous de façon à faire coulisser par le tube (3) le châssis. Le tube (1) est fixé par des attaches au plafond de la soute. Les attaches seront adaptées en fonction de la matière du plafond. Sur les tubes (5-11) on soude des anneaux (fig.3 N°qui vont permettre par des sangles de tenir le véhicule.

Une troisieme caractéristique (fig.6) pour accrocher le porte-véhicule derrière un véhicule porteur (camping car, caravane, ou autres). II est constitué d'un plateau constitué par deux tubes (fig.6 N°1&2). Sur ces tubes coulissent 2 cadres selon la revendication N°2 caractérisé en ce ,100 que les cadres sont réglables dans lesquels les roues du véhicule viendront se loger. Ces cadres sont composés de 4 tubes (3-4-5&6). Les 2 tubes (3&6) coulissent sur les tubes (1&2). Les tubes (3) sont bloqués par un système de blocage (7). Les cadres ,,(oe sont réglés en fonction de la longueur du véhicule. Aux extrémités des 2 tubes (3) on soude les tubes télescopiques (4) Aux extrémités des tubes (6) on soude les tubes (5) qui sont les extensions du tube (4). Sur les tubes (6) on soude des anneaux permettant de maintenir le ad0 véhicule par des sangles (9). Au milieu du tube (2) on positionnera la plaque d'immatriculation (10) tenue de part et d'autres par des attaches soudées sur le tube. La plaque d'immatriculation est éclairée 70 S5-90 qS -4-

Sur le tube (1) on soude 2 tubes qui serviront d'extension (11) au tube

Les extensions permettent la descente au ras du sol. On soude une barre (12) sur les tubes afin de renforcer les tubes (1&11) Au milieu du tube (1) on soude un anneau qui servira à la montée et à , 0 0la descente du plateau selon le système de levage choisie (13). Une 'barre (15) sera soudée derrière les tubes (14) à mi-hauteur de celles-ci, et cette barre dépasse les tubes de façon à servir de point d'attache sur le porteur (camping car etc.) A l'extrémité des tubes (14) on soude un tube (16). ab' On soude une barre (17) au milieu de la barre (15) et derrière le tube (16) On soude sur les tubes (14&16), afin de les renforcer, le tube (18) Sur les tubes (14) on soude des anneaux (19) pour arrimer le klS(14). véhicule X130 Un anneau (20) est soudé en dessous du tube (16) pour permettre la levée du plateau. Selon le système de levage adopté, vérins, palan mécanique ou électrique, guindeaux, treuil, il faudra adapter les fixations. On attachera ce dispositif sur le porteur selon la matière de ce porteur ,a3ç par les tubes (1&16) et les barres (15&17). Les dessins annexés présentent les trois dispositifs de cette invention. Le premier dispositif est représenté par les figures N° 1 et 2 Le deuxième dispositif est représenté par les figures N° 3 -4 -5 Le troisième dispositif est représenté par la figure N° 6

Claims (5)

1. REVENDICATIONS1 - Trois dispositifs de châssis, pour le transport de REVENDICATIONS1 - Trois dispositifs de châssis, pour le transport de véhicules deux roues motorisés par un véhicule porteur, caractérisée en ce qu'ils permettent de sortir et d'abaisser au ras du soi ce véhicule sans effort à l'aide d'un système de levage manuel ou électrique (vérins, palan, treuil, guindeaux etc..)
2. 2 - Le premier dispositif selon la revendication N°1, est ajusté pour être à l'intérieur du porteur. Il est caractérisé en ce qu'il est composé d'un plateau constitué par deux tubes (fig.1 N°5) avec extension (N°6). On soude deux tubes (7 & 10) qui unissent les deux tubes (5). Cette extension est constituée par 2 tubes (6) ils sont sont réunis par 2 tubes (8 & 8bis) elle permet d'adapter le plateau à la longueur du véhicule, et elle est bloquée par un système approprié (23), et c'est dans cette extension que vient se bloquer la roue arrière du véhicule. Deux tubes téléscopiques (9 & 11) sont soudés au tube (5) et sont renforcés par des jambes de forces (11). Ces tubes sont télescopiques afin que le châssis descende au ras du sol ou monte, au niveau du plancher du porteur. Sur le tube (10) on soude un anneau qui sert au système de levage pour la montée ou la descente. Les tubes (11) ont une fente dans le bas afin J 5 que les jambes de force (14) puissent descendre ou monter lors des manoeuvres. Sur les deux tubes télescopiques on soude une entretoise (12) sur celle-ci on soude une charnière fixe (17). On soude également sur le tube (12) une barre (18) qui recevra le système de levage. On soude sur le tube (11) un tenon (15). On soude sur le tube (fig. 1 & 2 N°3) un tenon (17). On soude également sur le tube (3) un tenon (fig. 2 N°15). Aux extrémités des 2 barres (fig.3 N°13) j on les façonne de manière à se fixer sur les tenons (15) des tubes (11 &
3. 3) par un boulon et un écrou. Le tube (fig. 2 N°1) est ajusté au plafond du porteur et fixé par des attaches adaptées selon la matière du plafond. On adapte sur le tube (3) un crochet ou un anneau (26) où l'on adaptera un contre-poids. On adaptera également sur le tube (3) quatre ou plus roulements à billes (fig.2 N°25) afin de faciliter la sortie et la rentrée dans le tube (1). Une fente S (fig.2 N°24) est pratiquée dans le dessous du tube (1) afin de permettre la rentrée du châssis dans la soute. Des points d'attaches sont soudés (fig.1 N°16) afin de maintenir le véhicule par des sangles. 3 - Un deuxième dispositif selon la revendication N°1 est ajusté pour être à l'intéreur d'un porteur. II est caractérisé en ce qu'il est composé d'un plateau constitué par un tube (fig.4 3G N°4). Sur ce tube coulissent deux cadres constitués par des tubes (5-6-7 & 8) ce qui permetd'adapter ces cadres à la longueur du véhicule. Les cadres sont bloqués par un système approprié (9). Les tubes (8) coulissent sur le tube (1). On soude aux extrémités des tubes (8) les tubes télescopiques (6). Les tubes (7) rentrent dans les tubes (6). On soude le tube (5) aux extrémités des tubes (6). Les extensions (7) sont bloquées par un système approprié (10). Sur 3_sû le tube (4) on soude 2 tubes télescopiques (14 & 15). Les tubes (14) auront une fente en bas de manière à faire monter ou descendre la jambe de force (16). Les jambes de force (16) sont soudées sur les tubes (4 &15). Les extensions (15) permettent de descendre au ras du sol ou monter au niveau du plancher du porteur, le châssis. Au milieu du tube (4) on soude un anneau (13) [on peut souder cet anneau sur un renfort qui sera soudé sur le tube (4)]. Cet anneau sert i, C à la levée ou à la descente du châssis par le système de levage. Aux extrémités des tubes (14) on soude le tube (15). Ce tube reçoit le système de levage. Les tubes (14 & 15) seront renforcés par ces jambes de force (17). On soude sur le tube (15) une butée (19). On soude la butée (19) à l'extrémité du tube (fig.4 & 5 N°3). Sur le tube (3) on adapte 4 (voir plus) roulements à billes (fig.5 N°20). Le tube (3) rentre dans le tube (N°1). On peut également souder un crochet (fig.5 N°21) afin de mettre un contre poids afin de faciliter la rentrée la sortie du tube (3). Le tube (1) aura une fente en dessous de façon à faire rentrer ou sortir le châssis. Le tube (1) sera fixé au plafond du porteur par des attaches les plus appropriés à la matière du plafond. Des points d'attaches seront soudés (fig.4 N°11) afin d'arrimer le véhicule par des sangles.
4. 4 - Le troisième dispositif selon la renvendication N°1 est ajusté pour être à l'extérieur & du porteur. Il est caractérisé en ce qu'il est composé d' un plateau constitué par deux tubes (fig.5 N°1 & 2). Sur ces tubes coulissent deux cadres de manière à adapter ces cadres à la longueur du véhicule. Les cadres sont constitués par les tubes (3-4-5-6), ils seront adaptés à la longueur du véhicule. Les tubes (3) coulissent sur le tube (1) ils seront bloqués par un système approprié (N°7). Aux extrémités du tube (3) on soude les tubes télescopiques (4). Aux
5. 5-5 extrémités des tubes (6) on soude des tubes (5). Les tubes (5) rentrent dans les tubes (4) de manière à adapter la largeur des roues du véhicule, ils seront bloqués par un système approprié (fig. 5 N°8). Sur le tube (1) on soude un anneau (13) qui sert à la levée ou à la descente du châssis selon le système adopté. On soude sur le tube (1) deux tubes (11) qui sont les extensions des tubes (14). Ces tubes téléscopiques servent à la levée ou à la descente au CO ras du sol. 2939379 -7 On soude sur les tubes (1&11) une jambe de force (12). Les tubes (14) ont une fente dans le bas afin de rentrer la jambe de force (12) lors de la levée du châssis. Aux extrémités des tubes (14) on soude un tube (16). Les tubes (14 & 16) seront renforcés par un tube (18) qui sert de jambe de force. On adaptera sur le tube (16) le système de levage. Derrière le tube (14) on soude une barre (13) sur laquelle on a soudé une barre (17) qui elle-même sera soudée derrière le tube (16). On attachera ce dispositif sur le porteur selon la matière de ce véhicule par les tubes (1 & 16) et par les barres (15 & 17). On adapte sur le tube (2) une plaque d'immatriculation (10) qui sera éclairée.