FR2939213A1

FR2939213A1 - Procede de controle d'un courant consomme par un element gere par un controleur principal d'un vehicule automobile et dispositif associe

Info

Publication number: FR2939213A1
Application number: FR0806725A
Authority: FR
Inventors: Stephane Richard; Jean Marc Nicolai
Original assignee: Valeo Vision SAS
Current assignee: Valeo Vision SAS
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2010-06-04
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: FR2939213B1

Abstract

La présente invention se rapporte notamment à un dispositif (300) de contrôle d'un courant consommé par un élément (102) géré par un contrôleur principal d'un réseau électrique de véhicule automobile, ledit élément (102) étant disposé entre une ligne d'alimentation (104) et une ligne de masse (103), ledit élément consommant un premier courant (11) lorsqu'il est actif, caractérisé en ce qu'il comporte notamment : - un moyen de contrôle (302) d'un deuxième courant (12) circulant dans une liaison de dérivation (301) ; - un moyen de mesure (304) d'un troisième courant (13) circulant dans la liaison d'alimentation ; - un moyen de comparaison (305) pour comparer le troisième courant (13) et une valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le contrôleur principal interprète ladite valeur initiale comme un dysfonctionnement de l'élément considéré (102) ; - un moyen d'ajustement (306) du moyen de contrôle (302) pour ajuster la valeur du deuxième courant (12).

Description

Procédé de contrôle d'un courant consommé par un élément géré par un contrôleur principal d'un véhicule automobile et dispositif associé.

La présente invention a pour objet un procédé de contrôle d'un courant consommé par un élément d'un véhicule automobile, ledit élément étant géré par un dispositif principal de contrôle, ou unité centrale, souvent désigné par son nom anglais Body Controller . L'invention a essentiellement pour but de proposer un procédé, et un dispositif associé, pour autoriser le remplacement de certains éléments d'un véhicule automobile sans perturber le fonctionnement du Body Controller gérant les éléments considérés. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des véhicules automobiles, et plus particulièrement celui des réseaux électriques et/ou électroniques embarqués au sein d'un véhicule automobile. De tels réseaux sont par exemple le réseau CAN (Controller Area Network), très utilisé. Le réseau CAN est un bus système série dont l'objectif initial est de réduire la quantité de câbles dans les véhicules. Le réseau CAN est relativement complexe. On a ainsi développé d'autres réseaux moins élaborés, notamment le réseau LIN (Local Interconnect Network). L'ensemble de ces réseaux est géré par une architecture électronique et électrique complexe. L'unité centrale qui gère l'ensemble des protocoles et des liaisons entre différents sous-systèmes reliés aux dits réseaux est le Body Controller. En outre, le Body Controller a pour fonction de vérifier le bon fonctionnement d'une pluralité d'éléments qui sont reliés aux réseaux considérés. Parmi ces éléments, on trouve notamment les dispositifs projecteurs, et notamment les sources lumineuses qui s'y trouvent. Une des tâches du Body Controller est de vérifier que les sources lumineuses fonctionnent lorsque le dispositif projecteur auquel elles appartiennent est activé. Avantageusement, le Body Controller permet également d'obtenir des diagnostics sur d'éventuels défauts de fonctionnement des éléments qu'il gère. D'une façon générale, on désigne par l'expression gestion d'un élément , ou gestion du fonctionnement d'un élément , l'action d'exercer au moins une vérification du bon fonctionnement de l'élément considéré. Du fait du nombre élevé d'éléments qu'il contrôle, le Body Controller est un élément particulièrement complexe de l'architecture électronique embarquée dans une automobile. Aussi, son remplacement, ou même la mise en place de mises à jour dans le Body Controller, est particulièrement fastidieux. Toute modification du Body Controller nécessite la mise en oeuvre d'un processus de validation particulièrement complexe. Aussi, lorsqu'un nouveau Body Controller est développé, il est utilisé pendant plusieurs années avant d'être remplacé par une version plus récente.

Si le Body Controller installé sur différents véhicules n'évolue pas souvent dans le temps, ce n'est pas le cas des différents éléments qu'il gère. Ceci est notamment vrai pour les dispositifs projecteurs. Un Body Controller , actuellement installé sur différents véhicules, a été développé, et optimisé, alors que les véhicules dans lesquels il était installé présentaient des dispositifs projecteurs fonctionnant essentiellement avec des sources lumineuses de type lampes halogènes. Mais de nombreux développements ont été observés dans les dispositifs projecteurs depuis la mise en place du Body Controller considéré. Notamment, les lampes halogènes sont désormais fréquemment remplacées par des sources lumineuses de type diodes électroluminescentes, ou Ieds. Les leds présentent un grand nombre d'avantages par rapport aux lampes halogènes (rayonnement plus directif permettant une économie d'énergie dissipée substantielle, quantité de chaleur dégagée réduite, encombrement faible et parfaitement adapté à la réalisation de nouveaux styles...).

Par ailleurs, de nouveaux éléments, de type actionneurs, ou moteurs pas à pas, sont désormais fréquemment utilisés dans les dispositifs projecteurs, et leur fonctionnement doit également être géré par le Body Controller. Ces actionneurs sont par exemple utilisés pour les modules bifonctions qui permettent, le plus souvent par le basculement d'un cache mis en mouvement par l'actionneur considéré, la réalisation alternative de deux fonctions distinctes : la fonction code et la fonction route. Or ces éléments ù les leds et les actionneurs - consomment moins de courant que les lampes halogènes qu'ils sont destinés à remplacer au moins partiellement, et dont ils prennent la place, vis-à-vis du Body Controller, dans l'architecture électrique des réseaux rattachés au Body Controller. En effet, une lampe halogène consomme plus de 200 mA (milliampères), ce qui est nettement supérieur à la consommation d'un actionneur ou d'une source lumineuse de type Ied, dont la consommation est voisine d'une dizaine de milliampères. Une conséquence néfaste dans le fonctionnement du Body Controller est que ces nouveaux éléments ne consomment pas suffisamment de courant pour être considérés comme fonctionnant normalement. En effet, le Body Controller considéré est conçu pour détecter, et diagnostiquer, une anomalie de fonctionnement lorsque les lampes halogènes consomment moins d'une valeur de courant préalablement déterminée, typiquement 200 milliampères. En conséquence, ces éléments, qui remplacent les lampes halogènes dans l'architecture électrique gérée par le Body Controller, sont systématiquement considérés comme défectueux par le Body Controller, détection qui peut avoir des conséquences désagréables, et trompeuses, pour un utilisateur, notamment lorsqu'une détection de dysfonctionnement se traduit par l'allumage d'un voyant lumineux qui peut perturber le conducteur. Dans l'état de la technique, pour remédier à ce problème de consommation insuffisante des éléments mentionnés, on a proposé différentes solutions, toutes basées sur une surconsommation imposée de courant par l'élément à contrôler considéré, ou au moins par un circuit électrique incluant l'élément à contrôler considéré. Une première solution, illustrée à la figure 1, consiste à ajouter, entre une ligne de masse 103 et une ligne d'alimentation 104, au moins une résistance 101 disposée en parallèle à un élément 102, par exemple une led, géré par le Body Controller. La présence de la résistance 101 assure une augmentation du courant consommé. La valeur de la résistance 101 est choisie de manière que le courant consommé par l'ensemble formé par l'élément 102 et par la résistance 101 soit supérieure, lorsque l'élément 102 est actif, à la valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le Body Controller conclut à un dysfonctionnement. Cependant, cette première solution n'est pas optimale, car en cas de dysfonctionnement réel de l'élément 102, la présence de la résistance 102 provoque une consommation de courant, qui peut être significative. En outre, l'information de diagnostic que le Body Controller peut proposer est, dans un tel mode de réalisation, perdue. Une deuxième solution, illustrée à la figure 2, consiste à associer l'élément 102 à un microcontrôleur 201 apte à détecter un éventuel dysfonctionnement de l'élément 102. Lorsqu'un tel dysfonctionnement est détecté, le microcontrôleur 201 provoque l'interruption du courant susceptible de circuler dans la résistance 101. Par exemple, comme illustré à la figure 2, pour provoquer une telle interruption, le microcontrôleur est relié par l'intermédiaire d'une liaison 202 à la base d'un transistor bipolaire 203, le connecteur dudit transistor 203 étant relié à la résistance 101, et l'émetteur à la ligne de masse 103. Ainsi, lorsque le microcontrôleur 201 détecte un dysfonctionnement de l'élément 102, il émet, sur la liaison 201, une impulsion électrique d'amplitude apte à bloquer le transistor 203, de sorte que plus aucun courant ne circule dans la résistance 101. Ainsi, aucune surconsommation de courant n'est observée, hormis celle minime due à la présence du microcontrôleur 201, lorsque l'élément 102 est défectueux, et l'information de diagnostic peut être rendue par le Body Controller.

Cependant, le coût d'une telle réalisation, du fait notamment de la présence du microcontrôleur 201, est important, et est prohibitif lorsqu'une pluralité d'éléments 102 sont à équiper d'un tel microcontrôleur, ce qui est aujourd'hui souvent le cas, le nombre de Ieds, par exemple, présentes dans un dispositif projecteur pouvant être important. L'objet de l'invention propose une solution aux problèmes et inconvénients qui viennent d'être exposés. Dans l'invention, on propose un procédé, et un dispositif associé, de contrôle d'un courant consommé par un élément, du type de ceux qui viennent d'être mentionnés, assurant une consommation minimale de courant pour ne pas que le Body Controller détecte à tort un dysfonctionnement de l'élément considéré, tout en garantissant une consommation non excessive de courant notamment lorsque l'élément considéré est effectivement défectueux, et dont la mise en oeuvre ou la réalisation est particulièrement économique. A cet effet, on propose dans l'invention, notamment la mise en oeuvre d'un moyen de mesure de courant circulant sur la ligne d'alimentation de l'élément géré par le Body Controller, et d'un moyen de contrôle d'un courant circulant dans une résistance associée à l'élément considérée.

L'invention concerne donc essentiellement un procédé de contrôle d'un courant consommé par un élément géré par un contrôleur principal d'un réseau électrique de véhicule automobile, ledit élément étant disposé entre une ligne d'alimentation et une ligne de masse, ledit élément consommant un premier courant lorsqu'il est actif, ledit procédé comportant notamment les différentes étapes consistant à : - disposer, entre la ligne d'alimentation et la ligne de masse, en parallèle à l'élément considéré, une liaison de dérivation comportant un moyen de contrôle d'un deuxième courant circulant dans ladite liaison de dérivation ; - mesurer une valeur initiale d'un troisième courant circulant dans la liaison 25 d'alimentation lorsque l'élément considéré est actif et qu'aucun courant ne circule dans la liaison de dérivation ; - comparer la valeur initiale du troisième courant mesuré à une valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le contrôleur principal interprète ladite valeur initiale comme un dysfonctionnement de l'élément considéré ; 30 - si la valeur initiale du troisième courant est inférieure à la valeur seuil minimale, ajuster le moyen de contrôle de manière à faire circuler dans la liaison de dérivation le deuxième courant avec une valeur telle que le troisième courant prend une valeur ajustée supérieure à la valeur seuil minimale. Dans l'invention, parmi les éléments susceptibles d'être gérés par le 35 contrôleur principal, on trouve essentiellement des diodes électroluminescentes et des actionneurs de type moteur pas à pas. Lorsque l'élément considéré est de type diode électroluminescente, le terme élément peut désigner d'une façon plus large l'association d'une ou plusieurs diodes électroluminescentes avec un circuit électronique de type convertisseur ; ce dernier, de type convertisseur DC/DC, permet de réaliser une adaptation d'impédance nécessaire suite à l'introduction des diodes électroluminescentes rattachées au contrôleur principal. Le procédé selon l'invention peut comporter, en plus des caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes: - la valeur ajustée du troisième courant, diminuée de la valeur du premier courant lorsque l'élément considéré est actif, est inférieure à la valeur seuil minimale ; - l'étape consistant à mesurer la valeur initiale du troisième courant comporte l'opération consistant à mesurer, au moyen d'un dispositif de mesure, aux bornes d'un élément résistif disposé sur la liaison d'alimentation, une tension appliquée aux bornes de l'élément résistif ; - le moyen de contrôle du deuxième courant est un transistor bipolaire, et le procédé comporte l'étape consistant à émettre, depuis le dispositif de mesure vers la base dudit transistor bipolaire, un signal fonction de la valeur initiale du troisième courant ; - le procédé comporte les différentes étapes supplémentaires consistant à : - mesurer une valeur instantanée du troisième courant circulant dans la liaison d'alimentation ; - comparer la valeur instantanée du troisième courant mesuré à une valeur seuil maximale ; - si la valeur instantanée du troisième courant est supérieure à la valeur seuil maximale, provoquer l'ouverture d'un dispositif interrupteur disposé sur la ligne d'alimentation. Les caractéristiques supplémentaires sont associées, selon toutes les combinaisons possibles et dans la mesure où ces caractéristiques supplémentaires ne s'excluent pas mutuellement, dans différents exemples de mise en oeuvre du procédé selon l'invention.

La présente invention se rapporte également à un dispositif, apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention, de contrôle d'un courant consommé par un élément géré par un contrôleur principal d'un réseau électrique de véhicule automobile, ledit élément étant disposé entre une ligne d'alimentation et une ligne de masse, ledit élément consommant un premier courant lorsqu'il est actif, caractérisé en ce qu'il comporte notamment : - un moyen de contrôle d'un deuxième courant circulant dans une liaison de dérivation disposée entre la ligne d'alimentation et la ligne de masse ; - un moyen de mesure d'un troisième courant circulant dans la liaison d'alimentation ; - un moyen de comparaison entre le troisième courant et une valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le contrôleur principal interprète ladite valeur initiale comme un dysfonctionnement de l'élément considéré ; - un moyen d'ajustement du moyen de contrôle pour, si la valeur initiale du troisième courant est inférieure à la valeur seuil minimale, ajuster la valeur du deuxième courant pour obtenir une valeur du deuxième courant telle que le troisième courant prend une valeur ajustée supérieure à la valeur seuil minimale. Le dispositif selon l'invention peut comporter, en plus des caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes: - le moyen de contrôle du deuxième courant est un transistor bipolaire dont la base est reliée au moyen d'ajustement par une liaison conductrice ; - le dispositif comporte un élément résistif disposé sur la liaison d'alimentation 15 aux bornes duquel le moyen de mesure détermine une tension appliquée ; - le dispositif comporte un moyen de contrôle contrôlant un dispositif interrupteur disposé sur la ligne d'alimentation ; - l'élément géré par le contrôleur principal est une source lumineuse de type diode électroluminescente, ou une source lumineuse composée de plusieurs diodes 20 électroluminescentes, ou un actionneur. Les caractéristiques supplémentaires sont associées, selon toutes les combinaisons possibles et dans la mesure où ces caractéristiques supplémentaires ne s'excluent pas mutuellement, dans différents exemples de réalisation du dispositif selon l'invention. 25 La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile équipé du dispositif selon l'invention. L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de 30 l'invention. Les figures montrent : - à la figure 1, déjà décrite, une représentation schématique d'un premier exemple de réalisation d'un circuit de l'état de la technique pour compenser une consommation de courant insuffisante par un élément géré par le Body Controller ; - à la figure 2, également déjà décrite, une représentation schématique d'un 35 deuxième exemple de réalisation d'un circuit de l'état de la technique pour compenser une consommation de courant insuffisante par un élément géré par le Body Controller ; - à la figure 3, une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour compenser une consommation de courant insuffisante par un élément géré par le Body Controller. Les différents éléments apparaissant sur plusieurs figures auront gardé, sauf précision contraire, la même référence.

A la figure 3, on a représenté de façon schématique un exemple de dispositif 300 selon l'invention. Le dispositif 300 comporte essentiellement : - une portion de la ligne d'alimentation 104 dans laquelle circule un troisième courant 13 ; - une portion de la ligne de masse 103 ; - un élément 102 géré par un Body Controller gérant l'architecture du réseau électrique du véhicule ; l'élément considéré est par exemple de type diode électroluminescente, ou groupe de diodes électroluminescentes, avantageusement associée à un convertisseur réalisant une adaptation d'impédance, ou encore du type actionneur apte à faire évoluer la position d'un cache face à une source lumineuse, permettant la réalisation alternative d'un feu de route et d'un feu de type code ; lorsque l'élément 102 est actif, c'est-à-dire qu'il est en fonction, il est traversé par un premier courant 11 ; - une liaison de dérivation 301, disposée, en parallèle avec l'élément 102, entre la liaison d'alimentation 104 et la liaison de masse 103 ; un deuxième courant 12 circule dans la liaison de dérivation 301 ; le troisième courant 13 est ainsi la somme du premier courant 11 et du deuxième courant 12 ; - un moyen de contrôle 302 du deuxième courant 12 ; dans l'exemple représenté, le moyen de contrôle est constitué par un transistor bipolaire ; le collecteur du transistor 302 étant relié à la ligne d'alimentation 104, et l'émetteur à la ligne de masse 103. - un dispositif de mesure 303 de courant, relié à la ligne de masse 103 au moyen d'une liaison conductrice 311 ; le dispositif de mesure 303 comporte notamment : - un moyen de mesure 304 du troisième courant 13 ; pour mesurer le troisième courant 13, on prévoit de disposer un élément résistif 307 sur la ligne d'alimentation 104, et de mesurer, au moyen de liaisons conductrices 308 et 309, une tension appliquée aux bornes de l'élément résistif 307 ; - un moyen de comparaison 305 ; le moyen de comparaison 305 permet de comparer le troisième courant 13 et une valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le Body Controller conclut à un dysfonctionnement de l'élément 102; - un moyen d'ajustement 306 ; le moyen d'ajustement 306 permet la génération d'un signal de contrôle Sc, émis sur une liaison conductrice 310 reliant le dispositif de mesure 303 et la base du transistor bipolaire 302. Avec un tel dispositif 300, le procédé selon l'invention peut être mis en oeuvre : le moyen de mesure 304 permet de déterminer une valeur initiale du troisième courant 13 circulant dans la liaison d'alimentation 104 lorsque l'élément 102 est en fonctionnement, et que le deuxième courant 12 a une valeur nulle. Le moyen de comparaison 305 permet de déterminer si la valeur initiale du troisième courant 13 est inférieure à la valeur seuil minimale ; dans l'affirmative, on procède alors, en utilisant le moyen d'ajustement 306, à l'ajustement du moyen de contrôle 302. Dans la pratique, le signal de contrôle Sc est émis, et sa valeur est déterminée en fonction de la valeur mesurée du troisième courant 13 ; la valeur de l'intensité du signal de contrôle Sc agit sur le gain du transistor bipolaire 302, de manière que le deuxième courant 12 circulant dans la liaison de dérivation 301 prend une valeur telle que le troisième courant 13 prend une valeur ajustée supérieure à la valeur seuil minimale. Ainsi, lorsque l'élément 102 est actif, le Body Controller, en ayant accès à la valeur du troisième courant 13, ne détectera pas, de manière erronée, un dysfonctionnement de l'élément 102. Avantageusement, la valeur ajustée du troisième courant 13, diminuée de la valeur du premier courant 11 lorsque l'élément considéré est actif, est inférieure à la valeur seuil minimale. Ainsi, en cas de dysfonctionnement réel de l'élément 102, le Body Controller est apte à détecter ledit dysfonctionnement ; l'information de diagnostic est ainsi conservée. Avantageusement, selon un exemple particulier de réalisation du dispositif selon l'invention, le dispositif 303 de mesure de courant comporte un moyen de contrôle 312 d'un dispositif interrupteur 313 disposé sur la ligne d'alimentation 104.

Le dispositif interrupteur 313 est disposé entre l'élément résistif 307 et l'élément 102. Le moyen de contrôle est utilisé en coopération avec le moyen de mesure du troisième courant 13 et avec le moyen de comparaison 305: dans un mode de mise en oeuvre particulier du procédé selon l'invention, dans lequel le moyen de contrôle 312 intervient, on procède aux opérations suivantes : Le moyen de mesure 304 détermine une valeur instantanée du troisième courant 13 circulant dans la liaison d'alimentation 104 lorsque l'élément 102 est en fonctionnement. Le moyen de comparaison 305 détermine alors si la valeur instantanée du troisième courant 13 est supérieure à une valeur seuil maximale ; la valeur seuil maximale est une valeur au-delà de laquelle l'élément 102 risque d'être endommagé si on laisse le courant instantané mesuré y circuler. Dans l'affirmative, c'est-à-dire si la valeur instantanée du courant 13 est supérieure à la valeur seuil maximale, on procède alors, en utilisant le moyen de contrôle 312, à l'ouverture du dispositif interrupteur 313. L'élément 102 ne reçoit ainsi pas le courant trop élevé, et

Claims

REVENDICATIONS1- Procédé de contrôle d'un courant consommé par un élément (102) géré par un contrôleur principal d'un réseau électrique de véhicule automobile, ledit élément (102) étant disposé entre une ligne d'alimentation (104) et une ligne de masse (103), ledit élément (102) consommant un premier courant (I1) lorsqu'il est actif, caractérisé en ce qu'il comporte les différentes étapes consistant à : - disposer, entre la ligne d'alimentation (104) et la ligne de masse (103), en parallèle à l'élément considéré, une liaison de dérivation (301) comportant un moyen de contrôle (302) d'un deuxième courant (12) circulant dans ladite liaison de dérivation (301) ; - mesurer une valeur initiale d'un troisième courant (13) circulant dans la liaison d'alimentation (104) lorsque l'élément considéré (102) est actif et qu'aucun courant ne circule dans la liaison de dérivation (301) ; - comparer la valeur initiale du troisième courant (13) mesuré à une valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le contrôleur principal interprète ladite valeur initiale comme un dysfonctionnement de l'élément considéré (102) ; - si la valeur initiale du troisième courant (13) est inférieure à la valeur seuil minimale, ajuster le moyen de contrôle (302) de manière à faire circuler dans la liaison de dérivation (301) le deuxième courant (12) avec une valeur telle que le troisième courant (13) prend une valeur ajustée supérieure à la valeur seuil minimale.
2- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que la valeur ajustée du troisième courant (13), diminuée de la valeur du premier courant (I1) lorsque l'élément considéré (102) est actif, est inférieure à la valeur seuil minimale.
3- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que l'étape consistant à mesurer la valeur initiale du troisième courant (13) comporte l'opération consistant à mesurer, au moyen d'un dispositif de mesure (303), aux bornes d'un élément résistif (307) disposé sur la liaison d'alimentation (104), une tension appliquée aux bornes de l'élément résistif (307).
4- Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que le moyen de contrôle du deuxième courant est un transistor bipolaire (302), et en ce qu'il comporte l'étape consistant à émettre, depuis le dispositif de mesure (303) vers la base dudit transistor bipolaire (302), un signal (Sc) fonction de la valeur initiale du troisième courant (13).
5- Procédé selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte les différentes étapes supplémentaires consistant à : - mesurer une valeur instantanée du troisième courant (13) circulant dans la liaison d'alimentation (104) ;- comparer la valeur instantanée du troisième courant (13) mesuré à une valeur seuil maximale ; - si la valeur instantanée du troisième courant (13) est supérieure à la valeur seuil maximale, provoquer l'ouverture d'un dispositif interrupteur disposé sur la ligne d'alimentation (104).
6- Dispositif (300) de contrôle d'un courant consommé par un élément (102) géré par un contrôleur principal d'un réseau électrique de véhicule automobile, ledit élément (102) étant disposé entre une ligne d'alimentation (104) et une ligne de masse (103), ledit élément (102) consommant un premier courant (11) lorsqu'il est actif, caractérisé en ce qu'il comporte notamment : - un moyen de contrôle (302) d'un deuxième courant (12) circulant dans une liaison de dérivation (301) disposée entre la ligne d'alimentation (104) et la ligne de masse (103) ; - un moyen de mesure (304) d'un troisième courant (13) circulant dans la liaison d'alimentation (301) ; - un moyen de comparaison (305) pour comparer le troisième courant (13) et une valeur seuil minimale en-dessous de laquelle le contrôleur principal interprète ladite valeur initiale comme un dysfonctionnement de l'élément considéré (102) ; - un moyen d'ajustement (306) du moyen de contrôle (302) pour, si la valeur initiale du troisième courant (13) est inférieure à la valeur seuil minim le-, ajustéï- la valeur du deuxième courant (12) pour obtenir une valeur du deuxième courant (12) telle que le troisième courant (13) prend une valeur ajustée supérieure à la valeur seuil minimale.
7- Dispositif (300) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le moyen de contrôle du deuxième courant (12) est un transistor bipolaire (302) dont la base est reliée au moyen d'ajustement (306) par une liaison conductrice (310).
8- Dispositif (300) selon l'une au moins des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce qu'il comporte un élément résistif (307) disposé sur la liaison d'alimentation (104) aux bornes duquel le moyen de mesure (304) détermine une tension appliquée.
9- Dispositif (300) selon l'une au moins des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que l'élément (102) géré par le contrôleur principal est une source lumineuse de type diode électroluminescente, ou une source lumineuse composée de plusieurs diodes électroluminescentes, ou un actionneur.
10- Dispositif (300) selon l'une au moins des revendications 6 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de contrôle (312) contrôlant un dispositif interrupteur (313) disposé sur la ligne d'alimentation (104).
11- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé du dispositif (300)selon l'une au moins des revendications 6 à 10.