FR2938682A1 - Procede et dispositif d'asservissement en vitesse d'un aeronef lors d'une phase d'approche - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé d'asservissement en vitesse d'un aéronef qui est guidé le long d'une trajectoire d'approche, lors d'une phase d'approche en vue d'un atterrissage sur une piste d'atterrissage, ladite phase d'approche étant une phase durant laquelle l'aéronef décélère d'une vitesse de des- cente (Vdes) à une vitesse d'approche (Vape), procédé selon lequel : A/ on détermine un profil de vitesse (PV) qui illustre une variation de la vitesse (V) de l'aéronef le long de la trajectoire d'approche en fonction de la distance horizontale (D) dudit aéronef par rapport à un point fixe (PF) qui est lié à ladite piste d'atterrissage utilisée pour l'atterrissage, ledit profil de vitesse (PV) comportant un point de décélération de référence (Pd) qui correspond au point où l'aéronef doit commencer à décélérer à partir de la vitesse de descente (Vdes), ce point de décélération de référence (Pd) étant situé à une distance horizontale de réfé- rence (DR) dudit point fixe (PF) ; B/ on calcule des consignes de vitesse qui permettent à l'aéronef de respecter ledit profil de vitesse (PV) ; et C/ au cours de la phase d'approche, on applique à l'aéronef lesdites consignes de vitesse, tout en le guidant le long de ladite trajectoire d'approche, caractérisé en ce que l'on réalise, de plus, les opérations suivantes : a) on calcule une distance horizontale auxiliaire en ajoutant une première marge horizontale (M 1) à ladite distance horizontale de référence (DR), et on définit un point de décélération auxiliaire (P1) qui est situé en amont dudit point fixe (PF) de ladite distance horizontale auxiliaire le long de ladite trajectoire d'approche ; R) lors de la phase d'approche, lorsque l'aéronef passe à un point de contrôle (Pc) de la trajectoire d'approche, qui est situé en amont dudit point de décélération auxiliaire (P1) au moins d'une seconde marge ho- rizontale (M2), on vérifie si ledit aéronef est en mesure de passer à un point fixe auxiliaire en aval de la trajectoire d'approche, à un temps de passage requis, à un écart temporel près, s'il respecte ledit profil de vitesse (PV) ; et 7) en fonction de cette vérification, on définit un point de décélération effectif (PE), auquel l'aéronef doit commencer effectivement la décélération telle que définie sur le profil de vitesse (PV) audit point de décélération de référence (Pd) afin de lui faire suivre ce profil de vitesse (PV), ce point de décélération effectif (PE) qui est utilisé pour l'asservissement en vitesse de l'aéronef correspondant : • audit point de décélération auxiliaire (P1) si, d'après ladite vérification, ledit aéronef passera audit point fixe auxiliaire audit temps de passage requis ; ou • à un premier point décalé (P4) qui est situé en amont dudit point de décélération auxiliaire (P1) si, d'après ladite vérification, l'aéronef sera en avance audit point fixe auxiliaire ; ou • à un second point décalé (P3) qui est situé en aval dudit point de décélération auxiliaire (P1) si, d'après ladite vérification, l'aéronef sera en retard audit point fixe auxiliaire.
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un point décalé (P3, P4) est décalé, par rapport audit point de décélération auxiliaire (P1), d'une distance Dl qui vérifie la relation suivante : OT 1 1 Vapp Vdes dans laquelle : ù Vapp est la vitesse d'approche ; ù Vdes est la vitesse de descente ; et D1= û AT représente un ajustement temporel à réaliser pour que l'aéronef passe audit point fixe auxiliaire audit temps de passage requis.
- 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit point fixe (PF) et ledit point fixe auxiliaire correspondent au seuil amont de la piste d'atterrissage.
- 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites première et seconde marges horizontales (M1 , M2) sont égales.
- 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape AI, on détermine ledit profil de vitesse (PV) par un calcul rétrograde depuis le seuil de la piste d'atterrissage où l'aéronef doit voler à la vitesse d'approche (Vapp) jusqu'à au moins un point de début de décélération de la vitesse de descente (Vdes), qui correspond audit point de décélération de référence (Pd).
- 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape [3), on réalise les opérations suivantes : on calcule un temps de passage estimé audit point fixe auxiliaire, en fonction du temps de passage de l'aéronef audit point de contrôle (Pc), de la distance horizontale entre ledit point de contrôle (Pc) et ledit point fixe auxiliaire, et dudit profil de vitesse (PV) déterminé à l'étape A/ ; on calcule la différence entre ledit temps de passage estimé et ledit temps de passage requis ; on compare cette différence audit écart temporel ; et on détermine à partir de cette différence laquelle des situations suivan- tes sera réalisée : • l'aéronef sera en mesure de respecter le temps de passage requis audit point fixe auxiliaire ; • l'aéronef sera en avance ; • l'aéronef sera en retard.
- 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on détermine et on fait suivre audit aéronef un pro-fil d'approche qui comprend ledit profil de vitesse (PV) et au moins des informations de configuration aérodynamique associées audit profil de vi- tesse (PV).
- 8. Dispositif d'asservissement en vitesse d'un aéronef qui est guidé le long d'une trajectoire d'approche, lors d'une phase d'approche en vue d'un atterrissage sur une piste d'atterrissage, ladite phase d'approche étant une phase durant laquelle l'aéronef décélère d'une vitesse de des- cente (Vdes) à une vitesse d'approche (Vapp), ledit dispositif (1) comportant : un système de gestion de vol (4) qui détermine un profil de vitesse (PV) qui illustre une variation de la vitesse (V) de l'aéronef le long de la trajectoire d'approche en fonction de la distance horizontale (D) dudit aé- ronef par rapport à un point fixe (PF) qui est lié à ladite piste d'atterrissage utilisée pour l'atterrissage, ledit profil de vitesse (PV) comportant un point de décélération de référence (Pd) qui correspond au point où l'aéronef doit commencer à décélérer à partir de la vitesse de descente (Vdes), ce point de décélération de référence (Pd) étant situé à une dis- tance horizontale de référence (DR) dudit point fixe (PF) ; des moyens de calcul (7) qui calculent des consignes de vitesse permet-tant à l'aéronef de respecter ledit profil de vitesse (PV) ; et un système de guidage (9) qui, au cours de la phase d'approche, applique à l'aéronef lesdites consignes de vitesse, tout en le guidant le long de ladite trajectoire d'approche, caractérisé en ce qu'il comporte de plus : ù des premiers moyens (15) pour calculer une distance horizontale auxiliaire, en ajoutant une première marge horizontale (M1) à ladite distance horizontale de référence (DR), et définir un point de décélération auxi- liaire (P1) qui est situé en amont dudit point fixe (PF) de ladite distance horizontale auxiliaire le long de ladite trajectoire d'approche ; des deuxièmes moyens (16) pour vérifier, lors de la phase d'approche, lorsque l'aéronef passe à un point de contrôle (Pc) de la trajectoire d'approche, qui est situé en amont dudit point de décélération auxiliaire (P1) au moins d'une seconde marge horizontale (M2), si ledit aéronef est en mesure de passer à un point fixe auxiliaire en aval de la trajectoire d'approche, à un temps de passage requis, à un écart temporel près, s'il respecte ledit profil de vitesse (PV) ; et des troisièmes moyens (17) pour définir, en fonction de la vérification mise en oeuvre par lesdits deuxièmes moyens (16), un point de décélération effectif (PE), auquel l'aéronef doit commencer effectivement la décélération telle que définie sur le profil de vitesse (PV) audit point de décélération de référence (Pd) afin de lui faire suivre ce profil de vitesse 15 (PV), ce point de décélération effectif (PE) qui est utilisé pour l'asservissement en vitesse de l'aéronef correspondant : • audit point de décélération auxiliaire (P1) si, d'après la vérification, ledit aéronef passera audit point fixe auxiliaire audit temps de pas-sage requis ; ou 20 • à un premier point décalé (P4) qui est situé en amont dudit point de décélération auxiliaire (P1) si, d'après ladite vérification, l'aéronef sera en avance audit point fixe auxiliaire ; ou • à un second point décalé (P3) qui est situé en aval dudit point de décélération auxiliaire (P1) si, d'après ladite vérification, l'aéronef 25 sera en retard audit point fixe auxiliaire.
- 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens (13) pour déterminer ladite trajectoire d'approche, et en ce que ledit système de guidage (9)comporte des moyens (12) pour guider latéralement et verticalement l'aéronef le long de ladite trajectoire d'approche.
- 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) d'asservissement en vi-5 tesse tel que celui spécifié sous l'une des revendications 8 et 9.
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