FR2938473A1

FR2938473A1 - Bay i.e. flat opening, closing device for e.g. motor vehicle, has retaining element comprising flexible section whose end is fixed to rails and another end is taken in glued joint assuring fixation of fixed part to body of motor vehicle

Info

Publication number: FR2938473A1
Application number: FR0857892A
Authority: FR
Inventors: Karim Tarzaim
Original assignee: WAGONS Sas
Current assignee: WAGONS Sas
Priority date: 2008-11-20
Filing date: 2008-11-20
Publication date: 2010-05-21
Anticipated expiration: 2028-11-20
Also published as: FR2938473B1

Abstract

The door has a fixed part (14) carrying a rail (12) and another rail on its surface turned towards an interior of a motor vehicle. A movable glazed part is guided in the rails to slide relative to the fixed part. A retaining element e.g. nylon thread (31) and metal strip, retains one of the rails, and includes a flexible section (311) extending perpendicular to that rail. The flexible section includes an end (312) fixed to the rails, and another end (313) taken in a glued joint (22) assuring fixation of the fixed part to a body of the motor vehicle. An independent claim is also included for a method for fabricating and/or assembling a closing device.

Description

Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, à élément de retenue rapporté par collage, procédé et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie fixe rapportée de façon affleurante sur la carrosserie, par collage, et une partie mobile coulissante, essentiellement vitrée, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture ménagée dans la partie fixe. Par coulissant on entend dans la présente demande de brevet aussi bien le cas où la partie mobile reste en permanence parallèle à un plan de référence (décomposition de son déplacement en deux mouvements rectilignes) ou présente un déplacement louvoyant. 2. Techniques de l'art antérieur Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une glace, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité. Une autre technique est décrite dans les documents de brevet EPù0 778 168 et EPù0 857 844, au nom du même titulaire que la présente demande de brevet. Le dispositif d'obturation présenté dans ces documents (appelé par la suite baie flush ) comprend une partie fixe comportant une portion vitrée, et une partie essentiellement vitrée mobile par rapport à la partie fixe. La partie mobile est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels (rails) qui permettent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Shutter device for an opening made in a motor vehicle, with attached retaining element by gluing, process and corresponding vehicle. FIELD OF THE INVENTION The field of the invention is that of motor vehicle bays. More specifically, the invention relates to shutter devices of an array formed in the bodywork of a vehicle, and comprising a fixed portion attached flushly to the body, by gluing, and a movable sliding part, essentially glazed, able to release or close an opening in the fixed part. Sliding means in the present patent application as well the case where the movable portion remains permanently parallel to a reference plane (decomposition of its displacement in two rectilinear movements) or has a wiper movement. 2. Techniques of the Prior Art Conventionally, to seal the bay of a vehicle, be it an automobile, a commercial vehicle, a truck, a bus or a wagon of railroad, one reports an ice-cream, maintained by a frame of connection. The latter has an inner part and an outer part, which simultaneously pinch the edges of the ice and the opening in the body, with a seal. Another technique is disclosed in EP 0 778 168 and EP 0 857 844, in the name of the same proprietor as the present patent application. The shutter device presented in these documents (hereinafter called flush bay) comprises a fixed part comprising a glazed portion, and a substantially glazed part movable relative to the fixed part. The movable part is connected to the fixed part by functional elements (rails) which allow the required mobility and which are reported on the face of the fixed part turned towards the inside of the vehicle.

Sur le plan esthétique, la baie flush présente, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant avec la carrosserie, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire. Un aspect affleurant est également obtenu entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque celle-ci est fermée, par la présence de moyens la ramenant dans le plan de la partie fixe. Un exemple d'une telle baie flush est illustré schématiquement sur la figure 1. Pour assurer un coulissement de la partie mobile, constituée généralement par un panneau 11 essentiellement transparent ou translucide, les éléments fonctionnels comprennent un premier et un second rails de guidage 12, 13 montés fixes sur l'ensemble, ou partie, fixe 14 de la baie, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile. Celui-ci est monté sur les rails 12 et 13, pour coulisser selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une ou plusieurs position(s) d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard de l'ouverture et dégagé de celle-ci. Ces rails 12 et 13 sont généralement solidarisés à la partie fixe au voisinage de ses bords, de façon qu'ils puissent être dissimulés, par exemple par de la sérigraphie rapportée sur la partie fixe. Les bords de la partie fixe 14 sont cependant essentiellement libres (c'est-à-dire notamment suffisamment éloignés des rails), de façon que l'on puisse y déposer un cordon de colle, encore appelé joint de colle dans la suite de la description, puis rapporter la partie fixe (équipée des rails et de la partie mobile) sur la carrosserie du véhicule, depuis l'extérieur de celui-ci, pour la coller sur des renfoncements prévus à cet effet et définissant les bords de la baie. From an aesthetic point of view, the flush bay presents, from the outside, a smooth appearance, flush with the bodywork, because no frame is necessary. A flush appearance is also obtained between the fixed part and the moving part, when it is closed, by the presence of means bringing it back into the plane of the fixed part. An example of such a flush bay is illustrated schematically in FIG. 1. To ensure a sliding of the mobile part, generally constituted by a substantially transparent or translucent panel 11, the functional elements comprise first and second guide rails 12, 13 mounted fixed on all or part fixed 14 of the bay, on either side of the opening closed by the movable panel. It is mounted on the rails 12 and 13, to slide in a longitudinal direction, in a sliding plane between one or more opening position (s) and an intermediate position of release in which it is opposite the opening and cleared from it. These rails 12 and 13 are generally secured to the fixed part in the vicinity of its edges, so that they can be concealed, for example by screen printing reported on the fixed part. The edges of the fixed part 14 are, however, essentially free (that is to say, in particular sufficiently far from the rails), so that a bead of glue may be deposited therein, also called glue joint in the rest of the description, then report the fixed part (equipped with the rails and the movable part) on the body of the vehicle, from outside the latter, to stick it on recesses provided for this purpose and defining the edges of the bay.

En outre, les rails peuvent être parallèles ou sensiblement non parallèles, et présenter le cas échéant un profil non rectiligne en fonction de la géométrie plus ou moins complexe de la baie. Chacun des rails 12, 13 doit par ailleurs être solidarisé à la carrosserie. En effet, il est important, pour des raisons de sécurité et en conséquence d'homologation au regard des aspects réglementaires et/ou législatifs relatifs à la sécurité des véhicules, qu'en cas de bris de la partie fixe, le panneau mobile reste maintenu solidaire de la carrosserie (bien qu'il ne soit plus solidaire de la partie fixe vitrée, détruite), et ne tombe pas sur les passagers du véhicule. Pour répondre à ce problème, on connaît une technique décrite dans le document EPû0 778 168 précité qui propose de prolonger les rails jusqu'à la carrosserie du véhicule contre laquelle ils sont ensuite fixés avec la partie fixe à l'aide d'un cordon de colle. Actuellement, ces prolongements se présentent sous la forme de pattes rigides, encore appelées tés , comme illustré par la figure 2, qui est une vue 10 agrandie de la zone A de la figure 1. Le rail 12 présente ainsi un prolongement 21, qui est recouvert pas le joint de colle 22 déposé sur la partie fixe 14. Cette technique s'avère très efficace dans de nombreuses situations, notamment lorsque les baies présentent une grande surface. 15 Il apparaît cependant que cette technique peut présenter des problèmes de distribution de la matière lors du moulage de rails en plastique, et de coût du fait de la complexité des moules. On constate en effet une déformation non maîtrisée à l'injection, pouvant augmenter de façon exponentielle avec la longueur de la patte. De plus, le 20 remplissage est d'autant plus difficile que la patte est longue. On a pensé à fabriquer les pattes indépendamment des rails et à les assembler aux rails par la suite, par exemple par clippage. Cette variante de la technique précédente est par exemple décrite dans le document EP-A-1 516 990. Elle présente cependant l'inconvénient d'ajouter une étape supplémentaire 25 d'assemblage qui, au moins dans certains cas, peut être complexe. Un autre inconvénient de ces techniques connues est que les pattes peuvent présenter un obstacle pour l'application du cordon de colle assurant la fixation de la partie fixe à la carrosserie. Lorsque la patte n'est pas parfaitement plaquée à la partie fixe, l'assemblage interne est peu aisé, et le robot de collage peut heurter la 30 patte, et donc dévier de sa trajectoire ou se bloquer. In addition, the rails may be parallel or substantially non-parallel, and may have a non-rectilinear profile depending on the more or less complex geometry of the bay. Each of the rails 12, 13 must also be secured to the bodywork. Indeed, it is important, for reasons of safety and consequently of approval with regard to the regulatory and / or legislative aspects relating to the safety of the vehicles, that in case of breakage of the fixed part, the movable panel is maintained integral with the bodywork (although it is no longer secured to the fixed glass part, destroyed), and does not fall on the passengers of the vehicle. To solve this problem, a technique described in the aforementioned document EP0778168, which proposes extending the rails to the body of the vehicle against which they are then fixed with the fixed part by means of a bead, is known. glue. Currently, these extensions are in the form of rigid tabs, also called tees, as shown in FIG. 2, which is an enlarged view of the area A of FIG. 1. The rail 12 thus has an extension 21, which is covered not the glue joint 22 deposited on the fixed part 14. This technique is very effective in many situations, especially when the berries have a large area. It appears, however, that this technique can present problems of distribution of the material during the molding of plastic rails, and cost because of the complexity of the molds. Indeed, there is an uncontrolled deformation at the injection, which can increase exponentially with the length of the tab. In addition, the filling is all the more difficult as the leg is long. It has been thought to manufacture the tabs independently of the rails and to assemble them to the rails later, for example by clipping. This variant of the preceding technique is for example described in EP-A-1 516 990. However, it has the disadvantage of adding an additional assembly step which, at least in certain cases, can be complex. Another disadvantage of these known techniques is that the tabs may present an obstacle for the application of the bead of adhesive for fixing the fixed part to the body. When the tab is not perfectly plated at the fixed part, the internal assembly is not easy, and the sticking robot can hit the leg, and thus deviate from its path or hang.

Encore un autre inconvénient de ces techniques concerne les situations où le véhicule tend à se déformer en torsion. Une rupture de la continuité du cordon de collage peut dans ces situations se produire sous les pattes, où il est plus mince, et les pattes n'assurent alors plus leur fonction de retenue des rails en cas de bris de la partie fixe, ce qui n'est pas acceptable. 3. Obiectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'obturation d'une baie de véhicule automobile mettant en oeuvre un panneau mobile vitré coulissant guidé dans des rails le long d'une partie fixe comportant une portion vitrée, qui garantisse la sécurité des occupants du véhicule en cas de bris de la partie fixe. Plus précisément, un objectif particulier de l'invention est de fournir une 15 telle technique qui permette de retenir le panneau mobile et les rails en place dans la situation évoquée précédemment. Un autre objectif de l'invention est de proposer une telle technique d'obturation d'une baie qui permette de simplifier la fabrication et le montage des rails et donc de réduire fortement les coûts correspondants. 20 Encore un objectif de l'invention est de fournir une telle technique d'obturation d'une baie, qui conserve l'ensemble des avantages des baies flush déjà développées par le titulaire de la présente demande, et notamment : - aspect esthétique affleurant ; - aspects aérodynamiques ; 25 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule comprenant une partie fixe portant des rails sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et au moins une partie vitrée mobile guidée dans lesdits rails pour coulisser par rapport à ladite partie fixe. Selon l'invention, un tel dispositif comprend au moins un élément de retenue d'au moins un desdits rails, présentant au moins un tronçon souple, s'étendant sensiblement perpendiculairement audit rail, et dont une première extrémité est collée audit rail et une deuxième extrémité est prise dans un joint de colle assurant la solidarisation de ladite partie fixe à ladite carrosserie. Ainsi, en mettant en oeuvre un élément de retenue comprenant un tronçon souple et pouvant être solidarisé après montage des rails, on simplifie, dans au moins certains cas, la fabrication et le montage de ces derniers. On simplifie également l'assemblage par rapport aux dispositifs de l'art antérieur mettant en oeuvre des pattes fabriquées indépendamment des rails, en prévoyant un tronçon souple dont les extrémités sont prévues pour être collées. Par ailleurs, le tronçon souple de l'élément de retenue représente un obstacle moindre pour un robot de collage. De façon avantageuse, ledit tronçon souple appartient au groupe comprenant au moins : - fil, par exemple en nylon ; - bande adhésive armée. Yet another disadvantage of these techniques relates to situations where the vehicle tends to deform in torsion. A rupture of the continuity of the bonding bead can in these situations occur under the tabs, where it is thinner, and the tabs then no longer provide their function of retaining the rails in case of breakage of the fixed part, which is not acceptable. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention particularly aims to overcome these disadvantages of the state of the art. More specifically, an object of the invention is to provide a closure technique of a motor vehicle bay using a sliding glazed movable panel guided in rails along a fixed portion having a glazed portion, which guarantees the safety of the occupants of the vehicle in case of breakage of the fixed part. More specifically, a particular object of the invention is to provide such a technique that allows to retain the movable panel and the rails in place in the situation mentioned above. Another objective of the invention is to propose such a shutter-closing technique which makes it possible to simplify the manufacture and assembly of the rails and therefore to greatly reduce the corresponding costs. Still another object of the invention is to provide such a shutter baying technique, which retains all the advantages of flush bays already developed by the holder of the present application, and in particular: - aesthetic flush appearance; - aerodynamic aspects; 4. Objective of the invention These objectives, as well as others which will appear later, are achieved by means of a closure device of a bay formed in a vehicle comprising a fixed part carrying rails. on its inwardly facing side of said vehicle, and at least one movable glass portion guided in said rails for sliding relative to said fixed portion. According to the invention, such a device comprises at least one retaining element of at least one of said rails, having at least one flexible section, extending substantially perpendicularly to said rail, and a first end of which is glued to said rail and a second end is taken in an adhesive joint ensuring the fastening of said fixed portion to said body. Thus, by implementing a retaining element comprising a flexible section and can be secured after mounting the rails, it simplifies, in at least some cases, the manufacture and assembly of the latter. The assembly is also simplified with respect to the devices of the prior art using tabs manufactured independently of the rails, by providing a flexible section whose ends are intended to be glued. In addition, the flexible section of the retaining element represents a lesser obstacle for a gluing robot. Advantageously, said flexible section belongs to the group comprising at least: - wire, for example nylon; - adhesive tape army.

Le tronçon souple présente ainsi une résistance suffisante pour supporter le poids des rails et/ou de la partie mobile. Selon un aspect particulier de l'invention, au moins un desdits éléments de retenue présente une forme en I dont les extrémités sont respectivement solidaires dudit joint de colle et dudit rail. The flexible section thus has sufficient strength to support the weight of the rails and / or the movable part. According to a particular aspect of the invention, at least one of said retaining elements has an I-shaped, the ends of which are respectively integral with said glue joint and said rail.

Ainsi, la surface des extrémités destinées à être solidarisées au rail et à être prise dans le joint de colle est augmentée. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit élément de retenue comprend une lame métallique. Une telle lame métallique est résistante, et peut aisément être mise en 30 forme, par exemple par emboutissage, et est facile à poser. Thus, the surface of the ends intended to be secured to the rail and to be gripped in the glue joint is increased. According to a particular embodiment of the invention, said retaining element comprises a metal blade. Such a metal blade is strong, and can easily be shaped, for example by stamping, and is easy to install.

Préférentiellement, au moins un desdits éléments de retenue comprend des premiers moyens d'aimantation, et ladite partie fixe comprend des seconds moyens d'aimantation complémentaire (présents par exemple dans la sérigraphie), pour maintenir temporairement ledit élément de retenue sur ladite face tournée vers l'intérieur dudit véhicule. Ainsi, on simplifie le montage. De façon avantageuse, un tel dispositif d'obturation d'une baie comprend, pour chacun desdits rails, au moins deux desdits éléments de retenue dudit rail. Chacun des rails peut notamment être ainsi retenu par ses deux extrémités. Preferably, at least one of said retaining elements comprises first magnetization means, and said fixed part comprises second complementary magnetization means (present for example in screen printing), for temporarily holding said retaining element on said face turned towards inside said vehicle. Thus, the assembly is simplified. Advantageously, such a closure device of a bay comprises, for each of said rails, at least two of said retaining elements of said rail. Each of the rails can in particular be retained by its two ends.

Selon un aspect avantageux de l'invention, au moins un desdits éléments de retenue comprend des moyens aptes à guider l'eau recueillie dans le rail vers l'extérieur du véhicule. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des drains supplémentaires pour évacuer l'eau provenant de la formation de buée sur la face intérieure de la partie fixe et de la partie mobile, ce qui simplifie la fabrication et le montage d'un tel dispositif. Bien sûr les différents aspects considérés ci-dessus peuvent être combinés. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. According to an advantageous aspect of the invention, at least one of said retaining elements comprises means capable of guiding the water collected in the rail towards the outside of the vehicle. Thus, it is not necessary to provide additional drains to evacuate the water from the fogging on the inner face of the fixed part and the moving part, which simplifies the manufacture and assembly of such device. Of course the different aspects considered above can be combined. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one closure device as described above.

L'invention concerne encore un procédé de fabrication et/ou de montage d'un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - obtention d'un dispositif d'obturation comprenant une partie fixe et d'une partie vitrée mobile, guidée dans des rails pour coulisser par rapport à ladite partie fixe; - collage de ladite première extrémité dudit élément de retenue sur ledit rail ; - application d'un joint de colle sur ladite face de ladite partie fixe tournée vers l'intérieur, recouvrant ladite deuxième extrémité dudit élément de retenue. 30 Le dispositif ainsi fabriqué peut ensuite être facilement monté sur un véhicule automobile, par une étape unique de : montage dudit dispositif encollé sur ladite carrosserie aux bords de ladite baie, ladite face de ladite partie fixe tournée vers l'intérieur étant en retrait de ladite carrosserie, de façon à assurer une continuité visuelle entre ladite carrosserie et ledit dispositif d'obturation. Avantageusement, le procédé comprend une étape de : solidarisation temporaire dudit élément de retenue à ladite partie fixe et/ou audit rail, de façon que ledit élément de retenue s'étende sensiblement perpendiculairement audit rail. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation 15 préférentiels de l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la figures 1, déjà commentée en préambule, présente un exemple de baie flush coulissante ; la figure 2, également commentée en préambule, présente une patte de 20 fixation de la baie flush de la figure 1, selon l'art antérieur ; - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe, un premier mode de réalisation de l'invention, mettant en oeuvre un élément de retenue en nylon ; la figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention, 25 également en coupe, mettant en oeuvre une lamelle métallique ; la figure 5 est un diagramme synoptique illustrant les étapes d'un procédé de fabrication d'une baie flush selon l'invention. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Rappels sur la baie flush 30 Comme déjà mentionné, le dispositif est avantageusement une baie 10 flush du type déjà décrit rapidement en préambule, et illustré par la figure 1. Il comprend donc une partie fixe qui sera rapportée sur la carrosserie du véhicule, par exemple par collage. Une partie mobile, montée sur la partie fixe, permet d'obturer ou de libérer une ouverture définie dans cette partie fixe. Des rails fixés (ou moulés) sur la face intérieure de la partie fixe assurent le guidage de la partie mobile, celle-ci coulissant le long de la partie fixe. Le mouvement de la partie mobile par rapport à la partie fixe peut être décomposé en deux déplacements indépendants - un déplacement perpendiculaire par rapport au plan formé par la partie fixe, permettant le passage d'une position d'obturation de l'ouverture, dans laquelle la partie mobile se trouve dans le même plan que la partie fixe, et est verrouillée, à une position de libération, dans laquelle la partie mobile est décalée par rapport à la partie fixe dans un plan de coulissement, de façon à permettre le coulissement ; - un déplacement dans le plan de coulissement, parallèle au plan formé par la partie fixe. Bien sûr, d'autres mouvements sont possibles. Par exemple, la partie mobile peut suivre une courbe selon laquelle les deux mouvements (verrouillage/déverrouillage et coulissement) sont liés. Par ailleurs, le dispositif de l'invention s'applique notamment aux parois latérales d'un véhicule. Cependant, il peut également être mis en oeuvre sur le pavillon d'un véhicule, et plus généralement en tout emplacement où cela serait souhaitable. The invention also relates to a method for manufacturing and / or mounting a closure device as described above. This method comprises the following steps: - obtaining a closure device comprising a fixed part and a movable glass part, guided in rails for sliding relative to said fixed part; gluing said first end of said retaining element to said rail; applying an adhesive seal to said face of said inward facing fixed portion, covering said second end of said retainer. The device thus manufactured can then be easily mounted on a motor vehicle, by a single step of: mounting said device glued on said body to the edges of said bay, said face of said fixed part facing inwards being set back from said body, so as to ensure a visual continuity between said body and said closure device. Advantageously, the method comprises a step of: temporarily securing said retaining element to said fixed part and / or said rail, so that said retaining element extends substantially perpendicularly to said rail. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of preferred embodiments of the invention, given as simple illustrative and non-limiting examples, and drawings. annexed, among which: FIG. 1, already commented on in the preamble, presents an example of sliding flush bay; FIG. 2, also commented on in the preamble, has a tab for fixing the flush bay of FIG. 1, according to the prior art; - Figure 3 schematically illustrates, in a sectional view, a first embodiment of the invention, implementing a nylon retaining member; FIG. 4 illustrates a second embodiment of the invention, also in section, using a metal strip; Figure 5 is a block diagram illustrating the steps of a method of manufacturing a flush bay according to the invention. 6. Detailed Description of an Embodiment of the Invention 6.1 Reminders on the flush bay 30 As already mentioned, the device is advantageously a flush bay of the type already briefly described in the preamble, and illustrated by FIG. therefore a fixed part which will be reported on the body of the vehicle, for example by gluing. A movable part, mounted on the fixed part, makes it possible to close or release an opening defined in this fixed part. Rails fixed (or molded) on the inner face of the fixed part provide guiding of the movable part, the latter sliding along the fixed part. The movement of the movable part relative to the fixed part can be decomposed into two independent displacements - a displacement perpendicular to the plane formed by the fixed part, allowing the passage of a closed position of the opening, in which the movable part is in the same plane as the fixed part, and is locked, at a release position, in which the movable part is offset relative to the fixed part in a sliding plane, so as to allow sliding; a displacement in the plane of sliding, parallel to the plane formed by the fixed part. Of course, other movements are possible. For example, the moving part can follow a curve according to which the two movements (locking / unlocking and sliding) are linked. Furthermore, the device of the invention applies in particular to the side walls of a vehicle. However, it can also be implemented on the roof of a vehicle, and more generally in any location where it would be desirable.

Les portions vitrées de la partie fixe et de la partie mobile peuvent être en verre ou en un matériau transparent ou translucide adapté. Certaines portions de la partie fixe peuvent également être réalisées dans le même matériau que la carrosserie. La partie fixe et la partie mobile peuvent être planes, bombées ou incurvées. 6.2 Principe de l'invention L'invention propose donc une technique permettant de retenir au moins un des rails et le panneau mobile en liaison avec la carrosserie, en cas de bris de tout ou partie de la structure fixe, en fixant les rails de guidage sur des éléments solidaires de la carrosserie du véhicule, par l'intermédiaire d'éléments de retenue souples, collés d'une part à l'un des rails, et d'autre part à la structure du véhicule, par l'intermédiaire du cordon de colle. Cette approche est beaucoup plus simple que la mise en oeuvre d'éléments rigides, qu'ils soient formés dans la masse du rail ou rapportés sur celui-ci. On simplifie en effet la fabrication et l'assemblage. Par ailleurs, ces éléments souples sont moins soumis aux problèmes de torsion ou aux anomalies de montage, et ne perturbe pas le fonctionnement des robots de collage. 6.3. Description d'un premier mode de réalisation de l'invention Le mode de réalisation, décrit par la suite, concerne un dispositif destiné à équiper une baie latérale de véhicule automobile, du type de celle illustrée par la figure 1. La même approche peut bien sûr être appliquée à d'autres types de baie, et notamment aux baies équipant des pavillons. Selon ce premier mode de réalisation, illustré par la figure 3, l'élément de retenue est un fil nylon 31. D'autres matériaux présentant des caractéristiques similaires en terme de solidité et de souplesse peuvent bien sûr être utilisés. The glass portions of the fixed portion and the movable portion may be glass or a suitable transparent or translucent material. Certain portions of the fixed part may also be made of the same material as the bodywork. The fixed portion and the movable portion may be flat, curved or curved. 6.2 Principle of the invention The invention therefore proposes a technique for retaining at least one of the rails and the movable panel in connection with the bodywork, in the event of breakage of all or part of the fixed structure, by fixing the guide rails on elements integral with the vehicle body, by means of flexible retaining elements, glued on the one hand to one of the rails, and on the other hand to the structure of the vehicle, via the cord of glue. This approach is much simpler than the implementation of rigid elements, whether they are formed in the mass of the rail or reported on it. In fact, manufacturing and assembly are simplified. Moreover, these flexible elements are less subject to torsion problems or mounting anomalies, and does not interfere with the operation of the bonding robots. 6.3. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION The embodiment described hereinafter relates to a device intended to equip a side bay of a motor vehicle, of the type illustrated in FIG. sure to be applied to other types of bay, including the bays equipping pavilions. According to this first embodiment, illustrated in Figure 3, the retaining member is a nylon thread 31. Other materials with similar characteristics in terms of strength and flexibility can of course be used.

Le fil nylon 31 présente une forme en I , avec une partie principale de liaison 311, destinée à s'étendre sensiblement verticalement, et deux parties d'extrémités 312, 313, s'étendant perpendiculairement à la partie principale 311. La partie d'extrémité 312 est destinée à être solidarisée au rail 12, par collage. La partie d'extrémité 313 est destinée à être prise dans le cordon de colle 22. Avantageusement, l'élément de retenue, ou au moins la partie principale 311, est enduit d'un adhésif permettant de le maintenir temporairement plaqué contre la partie fixe 14, tant que le cordon de colle 22 n'a pas été déposé. Dans une variante de ce mode de réalisation, il peut être envisagé d'enduire l'élément de retenue, ou au moins la partie principale 311, d'un mastic structurel. 6.4 Description d'un deuxième mode de réalisation de l'invention Selon un deuxième mode de réalisation, illustré par la figure 4, l'élément de retenue est une lame métallique 41, dont une première extrémité 411 est collée au rail 12, et dont la deuxième extrémité 412 est destinée à être prise dans le cordon de colle 22. On peut prévoir que cette lame métallique 41 soit maintenue temporairement par adhésion sur la partie fixe 14, ou par aimantation. Dans ce dernier cas, la sérigraphie déposée sur la partie fixe peut être aimantée, pour retenir la lame métallique. 6.5 Description d'un troisième mode de réalisation de l'invention Selon un troisième mode de réalisation, l'élément de retenue peut être un tronçon de bande adhésive armée, s'étendant depuis le rail puis sur la partie fixe, jusque dans la zone où sera placé le cordon de colle. 6.6 Description d'un quatrième mode de réalisation de l'invention Dans ce mode de réalisation, l'élément de retenue, en matière plastique souple, présente une portion principale formant drain entre deux portions d'extrémité. La première portion d'extrémité est collée au rail 12 et la deuxième portion d'extrémité est prise dans le joint de colle 22. The nylon wire 31 has an I-shape, with a main connecting portion 311, intended to extend substantially vertically, and two end portions 312, 313, extending perpendicular to the main portion 311. The portion of end 312 is intended to be secured to the rail 12, by gluing. The end portion 313 is intended to be gripped in the adhesive bead 22. Advantageously, the retaining element, or at least the main part 311, is coated with an adhesive allowing it to be held temporarily against the fixed part. 14, as long as the adhesive bead 22 has not been deposited. In a variant of this embodiment, it may be envisaged to coat the retaining element, or at least the main part 311, with a structural mastic. 6.4 Description of a Second Embodiment of the Invention According to a second embodiment, illustrated in FIG. 4, the retaining element is a metal blade 41, whose first end 411 is glued to the rail 12, and whose the second end 412 is intended to be taken in the glue bead 22. It can be provided that this metal blade 41 is temporarily held by adhesion to the fixed part 14, or by magnetization. In the latter case, the serigraphy deposited on the fixed part can be magnetized, to retain the metal blade. 6.5 DESCRIPTION OF A THIRD EMBODIMENT OF THE INVENTION According to a third embodiment, the retaining element may be an armed strip of adhesive tape, extending from the rail and then on the fixed part, to the zone where will be placed the glue bead. 6.6 Description of a fourth embodiment of the invention In this embodiment, the retaining element, made of flexible plastic material, has a main drain portion between two end portions. The first end portion is glued to the rail 12 and the second end portion is engaged in the glue joint 22.

La portion principale formant drain, qui réalise une liaison entre le rail 12 et le cordon de colle 22, permet par ailleurs avantageusement d'évacuer l'eau provenant de la formation de buée sur la face intérieure du dispositif selon l'invention et recueillie dans le rail 12, vers l'extérieur du véhicule, comme expliqué par la suite. De forme creuse, sensiblement parallélépipédique, elle définit un passage d'eau entre un orifice d'entrée et un orifice de sortie, qui est délimité par les parois latérales, une paroi avant et une paroi arrière. L'eau recueillie dans le rail 12 peut ainsi être admise dans le passage d'eau au travers de l'orifice d'entrée, qui communique avec une ouverture formée dans le rail 12, et rejetée à l'extérieur du véhicule, via un perçage au travers de la partie fixe, ou dans une variante de ce mode de réalisation via un perçage au travers de la carrosserie, qui communique avec l'orifice de sortie. Sensiblement au tiers de sa hauteur, la section de ce passage d'eau est partiellement obturée par une languette brise-goutte et/ou brise-jet, prévue pour améliorer l'évacuation de l'eau pénétrant dans ce passage d'eau, en accélérant l'écoulement de l'eau qui y circule. La languette présente à cet effet une portion tombante, sensiblement en arc de cercle, disposée à l'aplomb de l'orifice d'entrée, permettant de guider l'eau, à la façon d'une chicane, vers le rétrécissement dans laquelle elle accélère. The main drain portion, which provides a connection between the rail 12 and the adhesive bead 22, also advantageously makes it possible to evacuate the water originating from the formation of vapor on the inner face of the device according to the invention and collected in the rail 12, towards the outside of the vehicle, as explained later. Of hollow shape, substantially parallelepipedic, it defines a water passage between an inlet and an outlet, which is delimited by the side walls, a front wall and a rear wall. The water collected in the rail 12 can thus be admitted into the water passage through the inlet orifice, which communicates with an opening formed in the rail 12, and rejected outside the vehicle, via a drilling through the fixed part, or in a variant of this embodiment via a bore through the body, which communicates with the outlet orifice. At substantially one-third of its height, the section of this water passage is partially blocked by a tear-drop and / or jet-breaker tongue, designed to improve the evacuation of the water entering this water passage, accelerating the flow of the water circulating there. For this purpose, the tongue has a drooping portion, substantially in the shape of a circular arc, disposed vertically above the inlet orifice, making it possible to guide the water, like a chicane, towards the narrowing in which it accelerated.

Par ailleurs, un orifice d'arrivée d'air est prévu sous la languette, pour admettre de l'air sous la languette, et maintenir une pression égale à la pression atmosphérique au voisinage de la sortie du passage d'eau. Sous la première portion d'extrémité, un joint de mastic d'étanchéité, par exemple d'un mastic de vitrier, assure l'étanchéité de la jonction entre le rail 12 et la portion formant drain. Il est à noter que, de même que dans les modes de réalisation décrits précédemment, l'élément de retenue ne traverse pas le joint 22 (c'est-à-dire qu'il ne dépasse pas au-delà du joint, du côté opposé au rail 12, ou en d'autres termes vers le bas), sa deuxième portion d'extrémité étant prise dans le joint 22. Furthermore, an air inlet is provided under the tongue, to admit air under the tongue, and maintain a pressure equal to the atmospheric pressure in the vicinity of the outlet of the water passage. Under the first end portion, a sealing mastic seal, for example a glazier's putty, seals the junction between the rail 12 and the drain portion. It should be noted that, as in the embodiments described above, the retaining element does not pass through the seal 22 (i.e., it does not protrude beyond the seal, on the opposite to the rail 12, or in other words downwards), its second end portion being taken in the seal 22.

Il convient de noter que l'invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'une portion de l'élément de retenue formant drain en plastique souple, celle-ci pouvant être réalisée en tout matériau approprié, sans sortir du cadre de l'invention. 6.7 Avantages Dans les différents cas, l'invention présente notamment au moins certains des avantages suivants : - coût réduit et simplicité de fabrication des éléments de retenue souples ; - simplification de la fabrication des rails, notamment lorsqu'ils sont moulés ; gain en matière plastique ; gain sur la déformation des rails ; plaquage efficace des éléments de retenue avant et pendant le dépôt du cordon de colle ; - adaptation aisée aux variations de distance entre le rail et le cordon de colle. 6.8 Exemple de procédé de fabrication et de montage Une baie selon l'invention peut notamment être réalisée selon le procédé illustré par la figure 5. On fabrique tout d'abord une baie selon la technique connue, en obtenant d'une part la partie fixe, par exemple sous la forme d'une vitre percée d'une ouverture, lors d'une étape 51, et d'autre part la partie mobile, par exemple sous la forme d'un panneau équipé d'un cadre et de moyens de montage et de guidage dans les rails, lors d'une étape 52. Ces deux parties sont assemblées (étape 53), à l'aide des rails, pour former une baie flush prête à être montée sur un véhicule. Selon l'invention, on prévoit également des éléments de retenue souples, qui peuvent être solidarisés temporairement, lors d'une étape 54, soit juste après l'assemblage 53 (lors de la fabrication de la baie), soit au moment du montage sur le véhicule, par le constructeur. Cette solidarisation temporaire 54 peut se faire par exemple à l'aide de moyens adhésifs (colle, ruban adhésif,...) ou par aimantation. Ensuite, une des extrémités de l'élément de retenue est solidarisée, par collage par exemple, au rail qu'il doit retenir en cas de bris de la partie fixe, lors d'une étape 55. It should be noted that the invention is not limited to the implementation of a portion of the flexible plastic drain retaining element, which can be made of any suitable material, without departing from the scope of the invention. the invention. 6.7 Advantages In the various cases, the invention presents in particular at least some of the following advantages: - reduced cost and simplicity of manufacture of flexible retaining elements; - simplification of the manufacture of rails, especially when they are molded; plastic gain; gain on the deformation of the rails; effective plating of the retaining elements before and during the deposition of the adhesive bead; - easy adaptation to variations in distance between the rail and the adhesive bead. 6.8 Example of a manufacturing and mounting method An array according to the invention may in particular be made according to the method illustrated in FIG. 5. A bay is first produced according to the known technique, while obtaining on the one hand the fixed part , for example in the form of a window pierced with an opening, during a step 51, and secondly the movable part, for example in the form of a panel equipped with a frame and means of mounting and guiding in the rails, in a step 52. These two parts are assembled (step 53), using the rails, to form a flush bay ready to be mounted on a vehicle. According to the invention, there are also provided flexible retaining elements, which can be secured temporarily, during a step 54, either just after assembly 53 (during the manufacture of the bay), or at the time of assembly on the vehicle, by the manufacturer. This temporary fastening 54 can be done for example using adhesive means (glue, adhesive tape, ...) or by magnetization. Then, one of the ends of the retaining element is secured, for example by gluing, to the rail which it must retain in case of breakage of the fixed part, during a step 55.

L'autre extrémité de l'élément de retenue est recouverte par le cordon de colle (étape 56) déposé sur les bords du panneau fixe, et maintenu dans ce cordon. Enfin, classiquement, la baie flush est assemblée au véhicule, lors d'une étape 57, à l'aide du cordon de colle qui solidarise les bords de la partie fixe (et donc les extrémités des éléments de retenue pris dans le cordon de colle) à la The other end of the retaining element is covered by the bead of adhesive (step 56) deposited on the edges of the fixed panel, and held in this bead. Finally, conventionally, the flush bay is assembled to the vehicle, during a step 57, using the bead of adhesive that secures the edges of the fixed part (and therefore the ends of the retaining elements taken in the bead of glue ) to the

Claims

REVENDICATIONS1. Device for closing an opening formed in the bodywork of a motor vehicle, comprising a fixed part (14) carrying rails (12, 13) on its face turned towards the inside of said vehicle, and at least one glazed part mobile device (11) guided in said rails (12, 13) for sliding relative to said fixed part (14), characterized in that it comprises at least one retaining element (31, 41) of at least one of said rails (12, 13), having at least one flexible section (311, 411) extending substantially perpendicular to said rail (12, 13), and a first end (312) of which is glued to said rail (12, 13) and a second end (313) is taken in an adhesive joint (22) securing said fixed part to said body.

2. Blanking device according to claim 1, characterized in that said flexible section belongs to the group comprising at least: - wire (31), for example nylon; adhesive tape army.

3. Shutter device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that at least one of said retaining elements (31) has an I-shaped whose ends (312; 313) are respectively integral with said seal glue (22) and said rail (12, 13).

4. Shutter device according to claim 1 to 3, characterized in that said retaining element comprises a metal blade (41).

5. Shutter device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least one of said retaining elements (31, 41) comprises first magnetization means, and in that said fixed part ( 14) comprises second complementary magnetization means, for temporarily holding said retaining element (31, 41) on said inwardly facing face of said vehicle.

6. Shutter device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one of said retaining elements (31, 41) comprises means for guiding the water collected in the rail (12, 13). ) to the outside of said vehicle.

7. Shutter device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises, for each of said rails (12, 13), at least two of said retaining elements (31, 41) of said rail.

8. Motor vehicle comprising a bay formed in its body, characterized in that it comprises a closure device of said bay according to any one of claims 1 to 7, comprising a fixed portion (14) carrying rails (12). , 13) on its inwardly facing side of said vehicle, and at least one movable glass portion (11) guided in said rails (12, 13) for sliding in said rails in a plane substantially parallel to the plane defined by said fixed portion (14), and at least one retaining element (31, 41) of at least one of said rails (12, 13) having at least one flexible section (311, 411) extending substantially perpendicularly to said rail (12, 13), a first end (312) is glued to said rail (12, 13) and a second end (313) is taken in an adhesive joint (22) securing said fixed portion (14) to said body .

9. A method of manufacturing and / or mounting a shutter device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises the following steps: obtaining a shutter device comprising a portion fixed (51) and a movable glass part (52), guided in rails for sliding relative to the fixed part; bonding (55) said first end of said retainer member to said rail; applying an adhesive seal (56) to said face of said inward facing fixed portion overlying said second end of said retainer.

10. A method of manufacture and / or assembly according to claim 9, characterized in that it comprises a step of: temporarily securing (54) said retaining element to said fixed part and / or said rail, so that said element retainer extends substantially perpendicularly to said rail.