FR2937445A1

FR2937445A1 - Computer module e.g. vehicle speed computer module, adapting method for motor vehicle, involves validating set of data using communication tool or display module in active state for parameterizing computer module using set of data

Info

Publication number: FR2937445A1
Application number: FR0857153A
Authority: FR
Inventors: Thierry Lopez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-10-22
Filing date: 2008-10-22
Publication date: 2010-04-23
Anticipated expiration: 2028-10-22
Also published as: FR2937445B1

Abstract

The method involves downloading sets of data, relative to parameterizing a computer module for a mounted tire, on a display module (15) of a vehicle using a communication tool (14), where the tool is external to the vehicle. The set of data corresponding to the tire mounted on the vehicle is validated by the tool in a possible state. The set of data is validated by the tool or module in an active state for parameterizing the computer module using the set of data. An independent claim is also included for a system for adapting a computer module to a variable mounted tire of a vehicle.

Description

PROCEDE ET SYSTEME DE CHOIX DE MONTES PNEUMATIQUES EMBARQUE À BORD D'UN VEHICULE AUTOMOBILE METHOD AND SYSTEM FOR CHOOSING PNEUMATIC MOUNTS ON BOARD A MOTOR VEHICLE

L'invention concerne un procédé et un système pour adapter à une monte pneumatiques variable, un ou plusieurs calculateurs embarqués à bord d'un véhicule. La motivation de l'invention est celle d'offrir à un utilisateur du véhicule, la possibilité de disposer pour son véhicule, d'une monte pneumatique différente de celle livrée d'origine. On entend par monte pneumatique, l'ensemble qui comprend une jante de roue et un pneumatique monté sur ladite jante. Un premier besoin est lié à ce qu'on appelle le post-équipement et en particulier la volonté pour un utilisateur de monter des roues plus imposantes que celles que le constructeur livre sur le véhicule neuf d'origine. Il est donc intéressant de permettre au réseau du constructeur de proposer un service d'adaptation des organes électroniques d'un véhicule aux nouvelles dimensions géométriques des montes pneumatiques. Un second besoin correspond à la demande pour un utilisateur de pouvoir changer facilement et à volonté de monte pneumatique lorsque l'utilisateur en possède plusieurs jeux distincts, par exemple été/hiver. The invention relates to a method and a system for adapting to a variable pneumatic tire, one or more computers on board a vehicle. The motivation of the invention is that of offering to a user of the vehicle, the possibility of having for his vehicle, a pneumatic tire different from that delivered originally. The term "pneumatic tire" means the assembly which comprises a wheel rim and a tire mounted on said rim. A first need is related to what is called the retrofitting and in particular the desire for a user to mount larger wheels than those that the manufacturer delivers on the original new vehicle. It is therefore interesting to allow the manufacturer's network to offer a service for adapting the electronic components of a vehicle to the new geometrical dimensions of the pneumatic mounts. A second need corresponds to the demand for a user to be able to change easily and at will pneumatic ride when the user has several separate games, for example summer / winter.

Cependant une modification des composantes géométriques de la monte, notamment du diamètre, change le coefficient de proportionnalité entre la vitesse de rotation de la roue et la vitesse linéaire du véhicule. Ce phénomène a des répercussions sur de nombreux organes du véhicule parmi lesquels on peut citer le compteur de vitesse, le compteur kilométrique de distance parcouru ou les systèmes de tenue au sol. Le document FR2722157 divulgue un système antipatinage à l'entraînement d'un véhicule selon lequel on corrige les vitesses de roue à comparer lorsqu'il y a une différence de dimension des pneus. Un coefficient de correction différentielle est établi pour des dimensions de pneumatique différentes à l'avant et à l'arrière du véhicule. Le document W02007/131911 divulgue un procédé pour générer un signal de vitesse de véhicule en fonction d'une vitesse de rotation de roue et d'un diamètre de roue pour tenir compte du patinage. Ces documents de l'état antérieur de la technique qui se basent sur une comparaison de vitesses de différentes roues, ne permettent pas d'adapter la vitesse du véhicule à un changement de pneumatiques sur l'ensemble des roues. Pour répondre aux problèmes posés par l'état antérieur de la technique, l'invention a pour objet un procédé qui permet d'adapter au moins un calculateur embarqué à bord d'un véhicule à une monte pneumatiques variable. Le procédé comprend des étapes dans lesquelles un outil de communication, extérieur au véhicule, télécharge dans un module embarqué dans le véhicule, plusieurs ensembles de données dédiés chacun au paramétrage du calculateur pour une monte pneumatiques distincte autorisée sur le véhicule ; l'outil de communication valide un premier ensemble de données correspondant à une monte pneumatiques montée sur le véhicule à un état possible ; puis l'outil de communication ou le module embarqué valide le premier ensemble de données à un état actif de façon à paramétrer le calculateur au moyen du premier ensemble de données. Avantageusement, le procédé comprend une étape dans laquelle l'outil de communication valide un deuxième ensemble de données correspondant à une monte pneumatiques disponible pour être montée sur le véhicule à un état possible . Particulièrement, le procédé comprend une étape dans laquelle le module embarqué fait passer de l'état actif à un état inactif le premier ensemble de données et valide à un état actif le deuxième ensemble de données à condition que le deuxième ensemble de données soit à l'état possible de façon à paramétrer le calculateur au moyen du deuxième ensemble de données. However, a modification of the geometrical components of the vehicle, in particular the diameter, changes the coefficient of proportionality between the speed of rotation of the wheel and the linear speed of the vehicle. This phenomenon has repercussions on many parts of the vehicle, including the speedometer, the odometer of distance traveled or grounding systems. Document FR2722157 discloses a traction control system for driving a vehicle according to which the wheel speeds to be compared are corrected when there is a difference in size of the tires. A differential correction coefficient is established for different tire sizes at the front and rear of the vehicle. WO2007 / 131911 discloses a method for generating a vehicle speed signal according to a wheel rotation speed and a wheel diameter to account for slippage. These documents of the prior art which are based on a comparison of speeds of different wheels, do not allow to adapt the speed of the vehicle to a change of tires on all wheels. In order to respond to the problems posed by the prior art, the subject of the invention is a method that makes it possible to adapt at least one on-board computer on board a vehicle to a variable pneumatic lift. The method comprises steps in which a communication tool, external to the vehicle, downloads into a module embedded in the vehicle, several data sets each dedicated to the setting of the computer for a separate pneumatic tires authorized on the vehicle; the communication tool validates a first set of data corresponding to a tire mounted on the vehicle to a possible state; then the communication tool or the embedded module validates the first set of data to an active state so as to set the computer using the first set of data. Advantageously, the method comprises a step in which the communication tool validates a second set of data corresponding to a pneumatic tire that is available to be mounted on the vehicle to a possible state. Particularly, the method comprises a step in which the onboard module passes the first set of data from the active state to an inactive state and validates the second set of data in an active state provided that the second set of data is in the active state. state possible to set the computer using the second set of data.

Particulièrement aussi, le procédé comprend une étape dans laquelle l'outil de communication valide à un état impossible un troisième ensemble de données ne correspondant ni à une monte pneumatiques montée sur le véhicule, ni à une monte pneumatiques disponible pour être montée sur le véhicule. De préférence, le procédé comprend une étape dans laquelle l'outil de communication associe une étiquette contextuelle à l'état possible . L'invention a aussi pour objet un système pour adapter à une monte pneumatiques variable, au moins un calculateur embarqué à bord d'un véhicule, comprenant un module embarqué et agencé pour faire passer d'un état actif à un état inactif un premier ensemble de données et pour valider à un état actif un deuxième ensemble de données à condition que le deuxième ensemble de données soit à un état possible de façon à paramétrer le calculateur au moyen du deuxième ensemble de données. Avantageusement, le système comprend un outil de communication agencé pour valider à l'état possible le deuxième ensemble de données lorsque le deuxième ensemble de données correspond à une monte pneumatique disponible pour être montée sur le véhicule. Particulièrement, l'outil de communication est agencé pour télécharger dans le module embarqué, plusieurs ensembles de données dédiés chacun au paramétrage du calculateur, pour une monte pneumatiques distincte autorisée sur le véhicule. Particulièrement aussi, l'outil de communication est agencé pour valider à l'état possible le premier ensemble de données correspondant à une monte pneumatiques montée sur le véhicule et pour valider à un état impossible un troisième ensemble de données ne correspondant ni à une monte pneumatiques montée sur le véhicule, ni à une monte pneumatiques disponible pour être montée sur le véhicule. Also particularly, the method comprises a step in which the communication tool validates in a state impossible a third set of data corresponding neither to a tire mounted on the vehicle, nor to a tire mount available to be mounted on the vehicle. Preferably, the method comprises a step in which the communication tool associates a contextual label with the possible state. The invention also relates to a system for adapting to a variable pneumatic tire, at least one onboard computer on board a vehicle, comprising an onboard module and arranged to change from an active state to an inactive state a first set of data and to validate to an active state a second set of data provided that the second set of data is in a possible state so as to parameterize the calculator by means of the second set of data. Advantageously, the system comprises a communication tool arranged to validate in the possible state the second set of data when the second set of data corresponds to a pneumatic tire available to be mounted on the vehicle. In particular, the communication tool is arranged to download in the onboard module, several sets of data each dedicated to the setting of the computer, for a separate pneumatic tires allowed on the vehicle. Particularly also, the communication tool is arranged to validate in the possible state the first set of data corresponding to a tire mounted on the vehicle and to validate in a state impossible a third set of data corresponding neither to a tire mounts mounted on the vehicle, nor to a tire mount available to be mounted on the vehicle.

De préférence, le module est agencé pour afficher une étiquette contextuelle associée à un état possible . L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caracteristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés et sur lesquels : - la figure 1 représente deux roues avec des diamètres de jante et des pneumatiques différents, - la figure 2 représente schématiquement une architecture de système complet conforme à l'invention, - les figures 3 à 6 montrent les éléments du système en action dans quatre étapes d'une première phase de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, - la figure 7 montre les éléments du système en action dans une deuxième phase de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, - la figure 8 montre les éléments du système en action dans une troisième phase de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. Preferably, the module is arranged to display a contextual tag associated with a possible state. The invention will be better understood and other objects, advantages and features will appear more clearly on reading the description which follows and which is made with reference to the accompanying drawings and in which: - Figure 1 shows two wheels with diameters of rim and different tires, - Figure 2 schematically shows a complete system architecture according to the invention, - Figures 3 to 6 show the elements of the system in action in four stages of a first phase of implementation of the method according to the invention, - figure 7 shows the elements of the system in action in a second phase of implementation of the method according to the invention, - figure 8 shows the elements of the system in action in a third phase of implementation. implementation of the process according to the invention.

La figure 1 illustre l'exemple d'un utilisateur disposant d'une monte pneumatique de type 195 x 65 x R15 et souhaitant modifier son véhicule avec une monte pneumatique de type 225 x 40 x R18. Au sens de la description, une monte pneumatique désigne un ensemble comprenant une jante de roue avec un pneu monté sur la jante et gonflé à sa valeur nominale de pression. La roue de gauche présente une monte donnée de type 195 x 65 x R15. Le premier nombre 195 représente la largeur du pneumatique en millimètres. Le second nombre 65 représente en pourcentage un rapport entre la hauteur de flan et la largeur du pneumatique. Ainsi, dans l'exemple illustré, la hauteur de flan du pneumatique est égale à 0,65 fois 195 mm, soit 126,75 mm. Le troisième nombre R15 représente le diamètre de la jante en pouces avec 1 pouce = 25,4 mm. Le diamètre de la roue de gauche est donc de 634,5 mm. L'application des mêmes règles à la roue de droite donne un diamètre de 637,2 mm. Mécaniquement, rien n'empêche l'utilisateur de démonter lui-même des roues de 15 pouces par exemple et de monter des roues de 18 pouces sur son véhicule si les passages de roues le lui permettent. Cependant, de part l'exigence des réglementations toujours plus contraignantes et du développement de l'électronique embarqué associé à ces contraintes, plusieurs conséquences apparaissent : la vitesse du véhicule affichée sur le combinée 15 du véhicule devient erronée, le nombre de kilomètres réellement parcourus, devient lui aussi erroné, mais surtout les dispositifs de type sécuritaires comme l'ABS ou l'ESP, dont la calibration du 20 logiciel embarqué est directement dépendante de la monte pneumatique, n'assurent plus le bon niveau de prestation attendu. Pour pouvoir adapter le logiciel du calculateur à cette problématique, une première possibilité est 25 d'exploiter deux fonctionnalités distinctes, à présent décrite en référence au système illustré sur la figure 2. La première fonctionnalité, appelée téléchargement, permet d'écrire dans la mémoire de calculateurs 17, 19 du véhicule, une calibration contenant les données de la 30 nouvelle monte pneumatique à prendre en compte. Pour ce faire, on utilise un outil de communication 14 que l'on connecte sur une prise 11 de diagnostic centralisée dont le véhicule est préalablement équipé, et on exécute une procédure de téléchargement adéquate. L'outil de 35 communication 14 qui se connecte sur la prise 11 de diagnostic, est particulièrement intrusif dans le système du véhicule. FIG. 1 illustrates the example of a user having a type 195 x 65 x R15 pneumatic tire and wishing to modify his vehicle with a type 225 x 40 x R18 pneumatic tire. For the purposes of the description, a pneumatic tire means an assembly comprising a wheel rim with a tire mounted on the rim and inflated to its nominal pressure value. The left wheel has a given rise type 195 x 65 x R15. The first number 195 represents the width of the tire in millimeters. The second number 65 represents in percentage a ratio between the height of blank and the width of the tire. Thus, in the example illustrated, the blank height of the tire is equal to 0.65 times 195 mm, ie 126.75 mm. The third number R15 represents the diameter of the rim in inches with 1 inch = 25.4 mm. The diameter of the left wheel is 634.5 mm. Applying the same rules to the right wheel gives a diameter of 637.2 mm. Mechanically, nothing prevents the user to disassemble himself 15-inch wheels for example and to mount 18-inch wheels on his vehicle if the wheel arches allow it. However, due to the ever-increasing regulatory requirements and the development of embedded electronics associated with these constraints, several consequences appear: the speed of the vehicle displayed on the combined vehicle 15 becomes erroneous, the number of kilometers actually traveled, is also becoming erroneous, but especially security-type devices such as ABS or ESP, whose calibration of the embedded software is directly dependent on pneumatic tires, no longer provide the right level of expected performance. In order to be able to adapt the computer software to this problem, a first possibility is to exploit two distinct functionalities, now described with reference to the system illustrated in FIG. 2. The first feature, called a download, makes it possible to write to the memory of calculators 17, 19 of the vehicle, a calibration containing the data of the new pneumatic mounts to be taken into account. To do this, a communication tool 14 is used which is connected to a centralized diagnosis socket 11 whose vehicle is previously equipped, and an appropriate download procedure is performed. The communication tool 14 which connects to the diagnostic socket 11 is particularly intrusive in the vehicle system.

Cette façon de procéder apporte une garantie dans l'opération dès lors que les systèmes d'informations extérieurs au véhicule sont correctement paramétrés mais ne permet que l'inscription en mémoire des calibrations dont l'indice d'édition est supérieur à celui en mémoire du calculateur avant la réalisation de l'opération. Ce mécanisme imposé par l'outil contenant la procédure de téléchargement, est lié à la volonté de ne pas monter un logiciel de version inférieure à celui antérieurement présent dans le calculateur du véhicule concerné. Cependant, il est alors impossible à un utilisateur qui dispose de deux montes comme par exemple une monte pour l'été, l'autre monte pour l'hiver, de passer de l'une à l'autre à chaque intersaison sans avoir pour chaque opération un fichier de calibration contenant un indice d'édition supérieur. La première fonctionnalité n'est pas suffisante à elle seule car elle obligerait à produire sans cesse de nouveaux fichiers avec des indexes de version supérieure, contenant les mêmes données fonctionnelles internes et à en supporter coûts de production et de gestion des fichiers supplémentaires associés. La seconde fonctionnalité, nommée télécodage, utilise le même outil 14 de communication pour inscrire en mémoire du calculateur 17, 19, un paramètre permettant à un logiciel 16, 18 de sélectionner la monte souhaitée parmi une collection de montes 1, 2, embarquées, c'est à dire préenregistrées en mémoire du calculateur. La quantité de montes embarquées dépend bien entendu de l'espace mémoire disponible dans le calculateur donné. Il convient de remarquer que pour exploiter l'une ou l'autre des deux fonctionnalités qui viennent d'être exposées, il reste impératif pour l'utilisateur du véhicule de repasser dans le garage qui dispose du moyen informatique adapté, c'est-à-dire l'outil de communication 14, pour changer le paramétrage du logiciel adapté à la monte pneumatique été/hiver, ce qui est particulièrement contraignant. Pour palier ces contraintes, l'invention présente un procédé et un système d'adaptation du logiciel 16, 18 embarqué dans le calculateur 17, 19 à bord du véhicule automobile. Après adaptation, le logiciel permet à l'utilisateur de changer à volonté de monte pneumatique en sélectionnant la monte désirée dans une liste de montes proposées. Pour limiter les risques d'erreurs liés au choix d'une monte pneumatique parmi plusieurs proposées, la liste comprend uniquement les montes en possession de l'utilisateur. Le procédé se compose de trois phases principales. Une première phase, comme expliqué plus loin dans la description en référence aux figures 3 à 6, consiste lors de la fabrication du véhicule à transférer au moyen de l'outil 14 connecté sur la prise centralisée 11 du véhicule et à mémoriser en embarqué dans un module d'affichage 15 du véhicule, les différentes montes pneumatiques autorisées par la marque sur la gamme. La fin de la première phase consiste à sélectionner la monte pneumatiques avec laquelle le véhicule est livré à son utilisateur. Une deuxième phase, comme expliqué plus loin dans la description en référence à la figure 7, prévoit deux alternatives lors de l'acquisition d'une nouvelle monte par l'utilisateur. Une première alternative consiste à remplacer les paramètres de la monte d'origine par ceux de la nouvelle monte au moyen d'une interface homme machine (IHM) comprenant le module d'affichage 15 et un module de saisie 13. Une deuxième alternative consiste à rendre sélectionnable deux montes pneumatiques liées par exemple à un double ]eu été/hiver possédé par l'utilisateur, puis à rendre active la monte choisie dans le cas présent. Une troisième phase, comme expliqué plus loin dans la description en référence à la figure 8, utilisable autant de fois que souhaitées par l'utilisateur qui possèderait plusieurs montes distinctes, consiste à ne rendre active qu'une des montes possibles, par exemple été ou hiver au moyen de l'interface IHM disponible en embarqué dans le véhicule. L'outil de communication 14 représenté en figure 2 connecté sur la prise 11 centralisée du véhicule, est agencé pour récupérer des données de fabrication des montes pneumatiques permises pour la gamme de véhicules en cours depuis les systèmes d'information 10 du constructeur. La prise 11 permet à l'outil de communication 14 de transférer ces informations sur un réseau de communication 12 du véhicule, conformément à un protocole de communication adapté. Parmi les réseaux de communication 12 connus, on peut citer un réseau CAN ou un réseau FlexRay. Parmi les protocoles de communication connus, on peut citer, sans que cela soit exhaustif, les protocoles KWP2000 (KeyWord Protocol 2000) ou UDS (Unified Diagnostic Services). This procedure provides a guarantee in the operation when the information systems outside the vehicle are correctly set but only allows the registration in memory of calibrations whose editing index is greater than the one in memory of the vehicle. calculator before the completion of the operation. This mechanism imposed by the tool containing the download procedure, is related to the desire not to mount software version less than that previously present in the computer of the vehicle concerned. However, it is impossible for a user who has two rides such as a ride for the summer, the other climbs for the winter, to switch from one to the other at each offseason without having for each operation a calibration file containing a higher editing index. The first feature is not sufficient on its own because it would require the constant production of new files with higher version indexes, containing the same internal functional data and supporting additional production and management costs associated with them. The second feature, called telecoding, uses the same communication tool 14 to write to the computer 17, 19, a parameter allowing a software 16, 18 to select the desired mounts from a collection of mounted mounts 1, 2, c. is to say prerecorded in memory of the calculator. The amount of embedded mounts depends of course on the available memory space in the given computer. It should be noted that to exploit one or other of the two features that have just been exposed, it remains imperative for the user of the vehicle to return to the garage that has the appropriate computer means, that is to say say communication tool 14, to change the setting of the software adapted to the pneumatic rise summer / winter, which is particularly binding. To overcome these constraints, the invention presents a method and a software adaptation system 16, 18 embedded in the computer 17, 19 on board the motor vehicle. After adaptation, the software allows the user to change at will pneumatic mounting by selecting the desired monte in a list of proposed mounts. To limit the risk of errors related to the choice of a pneumatic tire among several proposed, the list includes only the montes in possession of the user. The process consists of three main phases. A first phase, as explained later in the description with reference to FIGS. 3 to 6, consists in the manufacture of the vehicle to be transferred by means of the tool 14 connected to the centralized socket 11 of the vehicle and to memorize on board a display module 15 of the vehicle, the various pneumatic tires authorized by the brand on the range. The end of the first phase consists in selecting the pneumatic tires with which the vehicle is delivered to its user. A second phase, as explained later in the description with reference to Figure 7, provides two alternatives when acquiring a new ride by the user. A first alternative consists in replacing the parameters of the original hoist with those of the new hoist by means of a human machine interface (HMI) comprising the display module 15 and an input module 13. A second alternative consists of make selectable two pneumatic mounts linked for example to a double] summer / winter owned by the user, then to make active the monte chosen in the present case. A third phase, as explained later in the description with reference to FIG. 8, usable as many times as desired by the user who possesses several distinct mounts, consists in making active only one of the possible mounts, for example summer or winter using the HMI interface available on board the vehicle. The communication tool 14 shown in Figure 2 connected to the centralized socket 11 of the vehicle, is arranged to retrieve manufacturing data pneumatic tires permitted for the current range of vehicles from the manufacturer's information systems 10. The socket 11 allows the communication tool 14 to transfer this information to a communication network 12 of the vehicle, in accordance with a suitable communication protocol. Known communication networks 12 include a CAN network or a FlexRay network. Known communication protocols include, but are not limited to, KWP2000 (KeyWord Protocol 2000) or UDS (Unified Diagnostic Services).

Le module d'affichage 15 permet à l'utilisateur de lire les montes pneumatiques disponibles pour la gamme du véhicule concerné. Il s'agit des montes pneumatiques autorisées par le logiciel du calculateur qui a pour tâche de produire les informations dites sensibles comme l'information de vitesse véhicule, celle e de kilométrage parcourus et surtout celles d'adaptation des dispositifs liés au freinage comme l'ABS ou L'ESP du le véhicule. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, ce sont deux calculateurs distincts, le calculateur 17 de production de l'information vitesse véhicule et le calculateur 19 de production de l'information kilomètres parcourus. Le module de saisie 13 comprend plus particulièrement des touches dont les actions s'affichent sur l'écran en permettant de faire un choix et de le valider, de façon à activer la monte pneumatique présente sur le véhicule remis à l'utilisateur. Ce moyen embarqué permet à l'utilisateur de changer l'activation de la monte pneumatique de son véhicule parmi celles qui ont été placées comme sélectionnables dans son véhicule lorsqu'il dispose de plusieurs jeux distincts comme par exemple une monte pour l'été et une autre pour l'hiver. L'outil de communication 14 constitue un moyen débarqué permettant dans les garages de rendre sélectionnable plusieurs montes pneumatiques distinctes parmi celles autorisées par le logiciel des calculateurs en charge de la production des données dites sensibles lors d'une acquisition par l'utilisateur, d'une nouvelle monte distincte de celle d'origine en souhaitant pouvoir revenir à sa monte d'origine à volonté. The display module 15 allows the user to read the pneumatic mounts available for the range of the vehicle concerned. These are pneumatic mounts authorized by the computer software which has the task of producing the so-called sensitive information such as vehicle speed information, that of mileage traveled and especially those of adaptation of braking devices such as the ABS or ESP of the vehicle. In the example illustrated in FIG. 2, there are two separate computers, the computer 17 for producing the vehicle speed information and the computer 19 for producing the information kilometers traveled. The input module 13 more particularly includes keys whose actions are displayed on the screen to make a choice and validate it, so as to activate the pneumatic tire present on the vehicle delivered to the user. This on-board means allows the user to change the activation of the pneumatic ride of his vehicle among those which have been placed as selectable in his vehicle when he has several distinct games such as for example a ride for the summer and a other for the winter. The communication tool 14 is a dismounted means allowing the garages to make selectable several pneumatic mounts distinct from those authorized by the computer software in charge of the production of so-called sensitive data during a user acquisition, of a new ride separate from the original one wishing to be able to return to its original riding at will.

La première phase comprend essentiellement cinq étapes. Dans une première étape en référence à la figure 3, l'outil de communication 14 récupère un fichier adapté dans le système d'information 10 du groupe, au moyen d'une identification du véhicule sur le flux de la chaîne de fabrication. Le fichier adapté à la gamme du véhicule présent, correspond aux différentes montes pneumatiques autorisées par le ou les logiciels du ou des calculateurs qui produisent les informations variables en fonction de la monte pneumatiques telles que la vitesse véhicule et le kilométrage parcourus. Dans une deuxième étape en référence à la figure 4, l'outil de communication 14 connecté sur la prise centralisée 11 du véhicule, transmet le contenu du fichier adapté vers le module d'affichage 15 au moyen du réseau 12. Tant que la monte dont sera muni le véhicule, n'est pas encore choisie, le module d'affichage 15 propose la totalité de quatre montes autorisées sans aucune sélection active parmi les quatre possibles. Au cours de la deuxième étape, le module d'affichage 15 vérifie avant d'accepter le contenu du fichier adapté, que les paramètres dynamiques P1, P2, Pn, du véhicule sont bien à l'état de repos. On s'assure notamment que la vitesse du véhicule et le régime moteur sont à zéro. The first phase essentially comprises five steps. In a first step with reference to FIG. 3, the communication tool 14 retrieves a file adapted in the information system 10 of the group, by means of an identification of the vehicle on the flow of the production line. The file adapted to the range of the present vehicle, corresponds to the various pneumatic mounts authorized by the software or computer or calculators that produce the variable information according to the pneumatic tires such as the vehicle speed and the mileage traveled. In a second step with reference to FIG. 4, the communication tool 14 connected to the centralized socket 11 of the vehicle, transmits the contents of the adapted file to the display module 15 by means of the network 12. As long as the hoist of which will be provided with the vehicle, is not yet chosen, the display module 15 offers the total of four authorized riders without any active selection among the four possible. In the second step, the display module 15 verifies before accepting the contents of the adapted file, that the dynamic parameters P1, P2, Pn, of the vehicle are in the idle state. In particular, it is ensured that the speed of the vehicle and the engine speed are at zero.

Dans une troisième étape en référence à la figure 5, on choisi la monte dont doit être muni le véhicule (par exemple la monte 195 x 65 x R15) et on place à IMPOSSIBLE les autres montes au moyen soit de l'outil 14 connecté sur la prise 11 centralisée de diagnostic véhicule en transférant cette information au module d'affichage 15, soit du module de saisie 13 disponible dans le véhicule. La sélection de l'outil 14 ou du module 13 pour choisir la monte, est conditionnée par le synoptique usine du constructeur selon que l'outil 14 est disponible ou non à l'endroit où l'on monte les pneumatiques, ou que les calculateurs 17, 19 sont déjà reliés au module 13, dans le flux d'assemblage au moment où l'on veut réaliser l'opération. In a third step with reference to FIG. 5, the vehicle assembly (for example, the 195 x 65 x R15 mounting) is chosen and the other mounts are placed in the IMPOSSIBLE position by means of the tool 14 connected to the centralized socket 11 for vehicle diagnosis by transferring this information to the display module 15, or the input module 13 available in the vehicle. The selection of the tool 14 or the module 13 to choose the mounts, is conditioned by the manufacturer's factory diagram according to whether the tool 14 is available or not where the tires are mounted, or that the computers 17, 19 are already connected to the module 13, in the assembly flow at the time when we want to perform the operation.

L'information qui porte sur le choix de la monte, est ensuite transmise aux calculateurs 17, 19 en charge de produire les informations sensibles . A noter que cette information peut être transmise soit par le module d'affichage 15, soit par l'outil 14 lui-même en permettant aux calculateurs 17, 19, une lecture simultanée de l'information transmise vers le module d'affichage 15 pour sélectionner le choix. Dans une quatrième étape en référence à la figure 6, chaque calculateur 17, 19 en charge de produire les informations sensibles s'assure au moyen de paramètres P1, P2, Pn d'environnement véhicule que les conditions sont bien réunies pour la prise en compte de la demande. On s'assurera par exemple que le régime moteur est bien à 0 et/ou que le véhicule n'est pas en mouvement (signal des capteurs de roues) avant d'adapter son logiciel 16, 18. Bien entendu, d'autres paramètres supplémentaires peuvent être pris en compte avant l'adaptation du logiciel selon le niveau de sécurité que le calculateur est sensé produire. Dans une cinquième étape, les calculateurs 17, respectivement 19 qui ont adapté leur logiciel 16, respectivement 18, transmettent une information d'acquittement sur le réseau 12. L'information d'acquittement est consommée par le module d'affichage 15 qui affiche alors l'état ACTIF pour la monte choisie puis transmet à son tour un signal de confirmation consommé par l'outil de communication 14 si celui-ci est connecté au véhicule. Le véhicule est livré à l'utilisateur dans son état en fin de première phase. Ainsi en fin de première phase, l'utilisateur dispose d'un système agencé pour accepter différentes catégories de pneumatiques adaptées au véhicule, et pour rendre possible et active la catégorie de pneumatiques montée en usine avant livraison à l'utilisateur. La deuxième phase en référence à la figure 7, est celle au cours de laquelle l'utilisateur acquière une nouvelle monte pneumatique, par exemple de type 225x40xR18 en voulant garder la possibilité de revenir à sa monte d'origine lorsque bon lui semble. La deuxième phase comprend essentiellement une étape exécutée dans un garage qui dispose de l'outil de communication 14. On utilise l'outil de communication 14 pour rendre possible la nouvelle monte que l'utilisateur a acquise. On permet à l'utilisateur d'afficher des étiquettes significatives en face de chacune des montes rendues possibles. Le nombre n'est pas limité. Par exemple le dispositif d'affichage affiche : 195x65xR15 Monte hiver , 225x40xR18 Monte été . De cette manière, on n'offre à l'utilisateur qu'une liste de montes possibles parmi celles qu'il possède 35 réellement dans le but de limiter les erreurs. La troisième phase en référence à la figure 8, est celle au cours de laquelle l'utilisateur souhaite changer à nouveau la monte de son véhicule en utilisant une catégorie de pneumatiques qui est dans la liste des montes possibles, c'est-à-dire une monte rendue possible en première phase ou une monte rendue possible en deuxième phase. Dans la troisième phase, l'utilisateur peut à loisir alterner entre deux montes qu'il possède sans risque d'erreur puisque les autres montes disponibles dans la gamme du véhicule mais non en sa possession, sont figées à l'état IMPOSSIBLE . Pour changer de monte, l'utilisateur appuie sur un bouton 20 en face avant du module de saisie 13 disponible au sein de son véhicule, pour déclencher une procédure de sélection. L'utilisateur appuie ensuite sur le bouton 21 ou respectivement le bouton 22 pour sélectionner une ligne du dispositif d'affichage au dessus ou respectivement en dessous de la ligne courante. Lorsque l'utilisateur est arrivé sur la ligne souhaitée, il appuie sur le bouton 23 pour valider la monte qui est affichée sur cette ligne. Le dispositif d'affichage 15 envoie alors les nouveaux paramètres à prendre en compte, au logiciel 16 pour le calcul de la vitesse du véhicule et au logiciel 18 pour la production du nombre de kilomètres parcourus, via le réseau 12 dans l'exemple proposé. L'utilisateur peut alors changer de monte lui-même sans avoir à repasser dans un garage béé pour adapter le paramétrage des calculateurs à la monte de pneumatiques en cours. L'application industrielle du procédé et du système qui viennent d'être décrits, offre la possibilité aux garages de vendre des surmontes pneumatiques aux utilisateurs qui le désirent. L'application industrielle du procédé et du système qui viennent d'être décrits, offre de plus la possibilité aux utilisateurs particuliers de disposer de plusieurs jeux distincts, par exemple été/hiver, pour leur véhicule et de pouvoir en changer à volonté sans être obligé de revenir dans un garage ou une concession disposant d'un outillage spécifique tel que l'outil de communication 14, pour adapter le logiciel de certains calculateurs embarqués. Ceci permet aux utilisateurs de réduire le coût associé au paramétrage des calculateurs. The information which relates to the choice of the monte, is then transmitted to the computers 17, 19 in charge of producing the sensitive information. Note that this information can be transmitted either by the display module 15, or by the tool 14 itself by allowing the computers 17, 19, a simultaneous reading of the information transmitted to the display module 15 for select the choice. In a fourth step with reference to FIG. 6, each computer 17, 19 in charge of producing the sensitive information ensures by means of parameters P1, P2, Pn of the vehicle environment that the conditions are well met for taking into account. demand. It will be ensured for example that the engine speed is at 0 and / or that the vehicle is not moving (signal wheel sensors) before adapting its software 16, 18. Of course, other parameters may be taken into account before adapting the software according to the level of security that the calculator is supposed to produce. In a fifth step, the computers 17, respectively 19 which have adapted their software 16, respectively 18, transmit an acknowledgment information on the network 12. The acknowledgment information is consumed by the display module 15 which then displays the ACTIVE state for the selected elevator then transmits in turn a confirmation signal consumed by the communication tool 14 if it is connected to the vehicle. The vehicle is delivered to the user in its state at the end of the first phase. Thus, at the end of the first phase, the user has a system arranged to accept different categories of tires adapted to the vehicle, and to make possible and activate the category of tires mounted in the factory before delivery to the user. The second phase with reference to Figure 7, is the one during which the user acquires a new pneumatic mounts, for example 225x40xR18 type wanting to keep the possibility to return to its original mounts whenever he wants. The second phase essentially comprises a step executed in a garage that has the communication tool 14. The communication tool 14 is used to make possible the reassembly that the user has acquired. The user is allowed to display meaningful labels in front of each of the rises made possible. The number is not limited. For example the display device displays: 195x65xR15 Monte winter, 225x40xR18 Monte summer. In this way, the user is only offered a list of possible mounts among those actually possessed for the purpose of limiting errors. The third phase with reference to FIG. 8, is that during which the user wishes to change his vehicle's ride again by using a category of tires which is in the list of possible climbs, that is to say an ascent made possible in the first phase or a rise made possible in the second phase. In the third phase, the user can at leisure alternate between two mounts he has no risk of error since the other mounts available in the range of the vehicle but not in his possession, are frozen in the IMPOSSIBLE state. To change riding, the user presses a button 20 on the front of the input module 13 available within his vehicle, to trigger a selection procedure. The user then presses the button 21 or respectively the button 22 to select a line of the display device above or below the current line respectively. When the user has arrived at the desired line, he presses the button 23 to validate the climb that is displayed on this line. The display device 15 then sends the new parameters to be taken into account, the software 16 for calculating the speed of the vehicle and the software 18 for producing the number of kilometers traveled, via the network 12 in the example proposed. The user can then change the mounts himself without having to go back into a garage to adapt the setting of the computers to the tires in progress. The industrial application of the method and system just described, offers the possibility to garages sell pneumatic surmontes to users who wish. The industrial application of the method and of the system which has just been described, furthermore offers the possibility for the individual users to have several separate games, for example summer / winter, for their vehicle and to be able to change them at will without being obliged to to return to a garage or a concession with a specific tool such as the communication tool 14, to adapt the software of some embedded computers. This allows users to reduce the cost associated with setting up calculators.

Claims

REVENDICATIONS1. Method for adapting to a variable pneumatic tire, at least one computer (17, 19) on board a vehicle, comprising steps in which: a communication tool (14) outside the vehicle, downloaded into a module (15) embedded in the vehicle, several data sets each dedicated to the setting of the computer, for a separate pneumatic tires authorized on the vehicle; the communication tool (14) validates at a possible state a first set of data corresponding to a tire mounted on the vehicle; the on-board communication tool (14) or module (15) validates the first set of data in an active state so as to parameterize the computer (17, 19) by means of the first set of data.

The method of claim 1, comprising a step wherein: the communication tool (14) validates at a possible state a second set of data corresponding to a pneumatic ride available to be mounted on the vehicle.

The method of claim 2 including a step wherein: the onboard module (15) shifts the first set of data from the active state to an inactive state and validates the second set of data to an active state provided that the second set of data is in the possible state so as to parameterize the computer (17, 19) by means of the second set of data.

4. Method according to claim 2, comprising a step in which: the communication tool (14) validates in a state impossible a third set of data corresponding neither to a pneumatic tire mounted on the vehicle nor to a pneumatic tire available to be mounted on the vehicle.

5. Method according to one of the preceding claims, comprising a step in which: the communication tool (14) associates a contextual label to the possible state.

6. System for adapting to variable pneumatic tires, at least one computer (17, 19) on board a vehicle, comprising a module (15) on board and arranged to move from an active state to an inactive state a first set of data and for enabling a second data set to an active state provided that the second set of data is in a possible state so as to parameterize the calculator (17, 19) by means of the second set of data. 25

7. System according to claim 6 comprising a communication tool (14) arranged to validate in the possible state the second set of data when the second set of data corresponds to a tire mount available to be mounted on the vehicle. 30

8. System according to claim 6 or 7 wherein the communication tool (14) is arranged to download into the onboard module (15), several sets of data each dedicated to the setting of the computer, for a separate pneumatic tires allowed on the vehicle.

9. System according to one of claims 6 to 8 wherein the communication tool (14) is arranged to validate in the possible state the first set of data corresponding to a tire mounted on the vehicle and to validate to a it is impossible for a third set of data not corresponding to a vehicle-mounted tire mount, nor to a tire mount available to be mounted on the vehicle.

10. System according to one of claims 6 to 9 wherein the module (15) is arranged to display a contextual label associated with a possible state.