FR2936842A1

FR2936842A1 - INJECTION SYSTEM WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINE TANK

Info

Publication number: FR2936842A1
Application number: FR0956924A
Authority: FR
Inventors: Friedrich Boecking
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-10-06
Filing date: 2009-10-05
Publication date: 2010-04-09
Also published as: DE102008042607B4; KR20100039254A; DE102008042607A1

Abstract

Système d'injection à réservoir de moteur à combustion interne comprenant une partie basse pression (1) dans laquelle, une conduite basse pression (2) relie un réservoir à carburant (4) et une pompe à carburant (6, 8) à une pompe haute pression (14), la pompe à carburant (6, 8) transférant le carburant du réservoir à carburant (4) dans la direction (22) de la pompe haute pression (14). Un radiateur de carburant (12) est interposé entre le réservoir de carburant (4) et la pompe haute pression (14) dans la conduite basse pression (2).An internal combustion engine fuel injection system comprising a low pressure portion (1) in which a low pressure line (2) connects a fuel tank (4) and a fuel pump (6, 8) to a pump high pressure (14), the fuel pump (6, 8) transferring the fuel from the fuel tank (4) in the direction (22) of the high pressure pump (14). A fuel radiator (12) is interposed between the fuel tank (4) and the high pressure pump (14) in the low pressure line (2).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'injection à réservoir de moteur à combustion interne comprenant une partie basse pression dans laquelle, une conduite basse pression relie un réservoir à carburant et une pompe à carburant à une pompe haute pression, la pompe à carburant transférant le carburant du réservoir à carburant dans la direction de la pompe haute pression. Etat de la technique Dans le cas de moteurs à combustion équipés d'un système d'injection à réservoir connu plus généralement sous la dénomination de système d'injection à rampe commune, on génère la pression et on assure l'injection du carburant de façon découplée. Le carburant est transféré en permanence par une pompe à carburant sous une pression de l'ordre de 0,3 - 0,7 MPa (c'est-à-dire 3 - 7 bars) du réservoir de carburant vers une pompe à haute pression qui transfère le carburant sous une pression élevée allant jusqu'à environ 200 MPa (c'est-à-dire 2000 bars) dans un système de conduite servant de réservoir haute pression encore appelé rampe. En fonction des signaux de commande fournis par une unité de commande, le carburant du réservoir à haute pression est injecté par des injecteurs dans les chambres de combustion des cylindres. La fonction du réservoir à haute pression est de stocker le carburant à haute pression. Les systèmes d'injection à réservoir ou systèmes d'injection à rampe commune, se composent d'une partie basse pression et d'une partie haute pression ; la partie basse pression assure l'alimentation en carburant de la partie haute pression. La partie basse pression comprend un réservoir à carburant, un préfiltre, éventuellement un moyen de chauffage du carburant, un filtre à carburant, une pompe à carburant et une conduite basse pression de carburant ; la partie haute pression se compose quant à elle d'une pompe haute pression, d'une conduite haute pression de carburant, d'un réservoir haute pression avec une soupape de régulation de pression, de capteurs de pression pour la rampe commune et de limiteurs de débit ainsi que d'injecteurs. Pour reconduire le carburant de la partie haute pression dans le réservoir à carburant, il y a en outre FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an internal combustion engine reservoir injection system comprising a low pressure portion in which a low pressure line connects a fuel tank and a fuel pump to a high pressure pump. the fuel pump transferring fuel from the fuel tank in the direction of the high pressure pump. State of the art In the case of combustion engines equipped with a tank injection system known more generally under the name of common rail injection system, the pressure is generated and the fuel is injected in a decoupled. The fuel is continuously transferred by a fuel pump under a pressure of about 0.3 - 0.7 MPa (ie 3-7 bar) from the fuel tank to a high pressure pump which transfers the fuel under high pressure up to about 200 MPa (i.e. 2000 bar) in a pipe system serving as a high pressure reservoir also called ramp. Depending on the control signals provided by a control unit, the fuel of the high pressure tank is injected by injectors into the combustion chambers of the cylinders. The function of the high pressure tank is to store the fuel at high pressure. Tank injection systems or common rail injection systems consist of a low pressure part and a high pressure part; the low pressure part ensures the supply of fuel to the high pressure part. The low pressure portion includes a fuel tank, a prefilter, optionally a fuel heating means, a fuel filter, a fuel pump and a low pressure fuel line; the high pressure part consists of a high-pressure pump, a high-pressure fuel line, a high-pressure tank with a pressure regulating valve, pressure sensors for the common rail and limiters flow as well as injectors. In order to transport the fuel from the high pressure part to the fuel tank, there is also

2 des conduites de retour de carburant qui reconduisent par exemple le carburant destiné à la commande hydraulique des injecteurs, de la partie haute pression vers le réservoir de carburant. Sous une pression systématique élevée dans la partie haute pression du système d'injection, le problème est que lors de la détente du carburant pour passer de la pression systématique (ou encore pression du système) de l'ordre de 200 MPa (c'est-à-dire 2000 bars) de la partie haute pression jusqu'à environ la pression atmosphérique dans la conduite de retour de carburant l'énergie de pression, ainsi libérée est convertie en énergie thermique ; cela se traduit par un réchauffage du carburant retournant dans le réservoir de carburant. On rencontre un échauffement supplémentaire du carburant situé dans le réservoir de carburant aux températures extérieures élevées et par suite de la chaleur dégagée par le moteur à combustion, lorsqu'il fonctionne à pleine charge. Comme en particulier, les gazoles n'assurent plus une lubrification suffisante de la pompe haute pression à partir de certaines températures, le rendement de la pompe haute pression diminue à mesure que la température du carburant augmente. C'est pourquoi, il est connu selon l'état de la technique, de prévoir dans la conduite de retour de carburant, un radiateur pour refroidir le carburant, qui revient de la partie haute pression dans le réservoir à carburant. On rencontre toutefois ainsi la difficulté qu'en particulier, aux températures extérieures élevées, la température du carburant dans le réservoir augmente à un niveau tel, que malgré le refroidissement du carburant dans la conduite de retour de carburant, le rendement de la pompe haute pression reste faible. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif destiné à un moteur à combustion interne permettant d'améliorer le rendement de la pompe d'injection lorsque le carburant si trouvent dans le réservoir et à des températures élevées et pouvant être intégré de manière simple dans le système d'injection à réservoir (ou système d'injection à rampe commune) du moteur à combustion. 2 fuel return lines that for example drive the fuel for the hydraulic control of the injectors, the high pressure part to the fuel tank. Under a high systematic pressure in the high pressure part of the injection system, the problem is that during the expansion of the fuel to switch from the systematic pressure (or system pressure) of the order of 200 MPa (that is that is, 2000 bar) from the high pressure portion to about atmospheric pressure in the fuel return line the pressure energy thus released is converted into heat energy; this results in reheating of the fuel returning to the fuel tank. There is additional heating of the fuel in the fuel tank at high outside temperatures and as a result of the heat generated by the combustion engine when operating at full load. As in particular, the gas oils no longer provide sufficient lubrication of the high pressure pump from certain temperatures, the efficiency of the high pressure pump decreases as the temperature of the fuel increases. Therefore, it is known according to the state of the art, to provide in the fuel return line, a radiator for cooling the fuel, which returns from the high pressure part in the fuel tank. However, the difficulty arises that, in particular, at high external temperatures, the temperature of the fuel in the tank increases to a level such that, despite the cooling of the fuel in the fuel return line, the efficiency of the high pressure pump remains weak. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a device intended for an internal combustion engine making it possible to improve the efficiency of the injection pump when the fuel if it is found in the tank and at high temperatures and which can be integrated in a simple way in the fuel injection system (or common rail injection system) of the combustion engine.

3 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système d'injection de carburant à réservoir ou système d'injection à rampe commune de moteur à combustion interne du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un radiateur de carburant est interposé entre le réservoir de carburant et la pompe haute pression dans la conduite basse pression. Ainsi, le carburant est transféré en permanence par la pompe à carburant sous une pression de l'ordre de 0,3 - 0,7 MPa (c'est-à-dire 3 - 7 bars) du réservoir à carburant vers la pompe haute pression et entre le réservoir à carburant et la pompe à haute pression, il est prévu un radiateur de carburant, qui abaisse la température du carburant. La température du carburant est ainsi abaissée par le radiateur à carburant, de préférence à une température inférieure à 70°C. DESCRIPTION OF THE INVENTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a fuel injection system with reservoir or common rail injection system of an internal combustion engine of the type defined above, characterized in that a fuel radiator is interposed between the fuel tank and the high pressure pump in the low pressure line. Thus, the fuel is continuously transferred by the fuel pump under a pressure of the order of 0.3 - 0.7 MPa (that is to say 3-7 bar) from the fuel tank to the high pump pressure and between the fuel tank and the high-pressure pump, there is provided a fuel radiator, which lowers the temperature of the fuel. The fuel temperature is thus lowered by the fuel radiator, preferably at a temperature below 70 ° C.

Grâce au refroidissement du carburant dans la partie basse pression du système d'injection à réservoir ou système d'injection à rampe commune, on a l'avantage d'assurer une lubrification suffisante de la pompe à haute pression. En outre, comme le carburant est refroidi, la pompe à carburant a un rendement élevé ce qui se traduit par une influence positive à la fois sur la consommation de carburant et sur la nature des gaz d'échappement émis par le moteur à combustion. En outre, et de manière avantageuse, les composants du système d'injection traversés par le carburant et qui se trouvent en aval du radiateur à carburant, ne sont exposés qu'à des contraintes thermiques réduites ce qui améliore la fiabilité et la durée de vie du moteur à combustion. Selon un mode de réalisation de l'invention, le radiateur à carburant est installé entre la pompe à carburant et la pompe haute pression de sorte que le radiateur à carburant se trouve du côté refoulement de la pompe à carburant. On peut ainsi prévoir d'intégrer la pompe à carburant dans le réservoir à carburant (pompe interne au réservoir). Dans le cas d'une telle pompe interne, on utilise de préférence une pompe électrique fonctionnant par exemple selon le principe du refoulement, et pouvant être constituée par une pompe à cellules à roulements. La pompe à carburant interne au réservoir qui Thanks to the cooling of the fuel in the low pressure portion of the fuel injection system or common rail injection system, it has the advantage of ensuring sufficient lubrication of the high pressure pump. In addition, as the fuel is cooled, the fuel pump has a high efficiency which is reflected in a positive influence both on the fuel consumption and the nature of the exhaust gas emitted by the combustion engine. In addition, and advantageously, the components of the injection system traversed by the fuel and which are downstream of the fuel radiator, are only exposed to reduced thermal stress which improves the reliability and the service life. of the combustion engine. According to one embodiment of the invention, the fuel radiator is installed between the fuel pump and the high pressure pump so that the fuel radiator is on the discharge side of the fuel pump. It is thus possible to integrate the fuel pump in the fuel tank (internal pump tank). In the case of such an internal pump, it is preferable to use an electric pump operating for example according to the discharge principle, and which may be constituted by a roller cell pump. The fuel pump internal to the tank which

4 est entraînée par un moteur électrique est de ce fait indépendante de l'entraînement de la pompe haute pression, ce qui permet une alimentation permanente de carburant en direction de la pompe haute pression, indépendamment du régime du moteur à combustion. Du côté aspiration de la pompe électrique à carburant interne au réservoir, on peut prévoir un préfiltre qui sépare dans une première étape, les impuretés grossières du carburant provenant du réservoir. Selon un autre développement de l'invention, le radiateur de carburant est installé entre le réservoir à carburant et la pompe à carburant. La pompe à carburant se trouve ainsi à l'extérieur du réservoir à carburant et le radiateur à carburant est situé du côté aspiration de la pompe à carburant. Cela permet par exemple de réaliser la pompe à carburant sous la forme d'une pompe électrique et de l'intégrer en tant que pompe à carburant en ligne dans la conduite basse pression. Selon une variante d'une pompe électrique à carburant, on peut également prévoir que la pompe à carburant soit entraînée en commun avec la pompe haute pression. A cet effet, la pompe à carburant est, de préférence, une pompe de transfert à engrenage intégrée dans la pompe haute pression. L'entraînement de la pompe de transfert à engrenage se fait par un embrayage, un pignon ou une courroie crantée couplée à l'entraînement de la pompe haute pression. Selon un autre développement avantageux de l'invention, le filtre à carburant est installé en amont du radiateur à carburant dans le sens de passage du carburant. Comme variante selon l'invention, le filtre à carburant peut toutefois également être installé en aval du radiateur à carburant dans le sens de passage du carburant. Comme la pression du carburant diminue à sa traversée du filtre à carburant, il est possible en installant le filtre à carburant en amont ou en aval du radiateur de carburant dans le sens de passage d'adapter la puissance de refroidissement du radiateur à carburant à la vitesse de passage du carburant. Dans le cas d'un radiateur à carburant installé entre le réservoir à carburant et la pompe à carburant dans le sens de passage du carburant, il peut être prévu, selon l'invention, d'installer le filtre à carburant entre la pompe à carburant et la pompe haute pression dans le sens de passage du carburant. Il en résulte l'avantage que la puissance de refroidissement du radiateur à carburant installé du côté aspiration de la pompe à carburant est pas modifiée si le filtre à carburant qui se trouve du côté refoulement de la pompe à carburant 5 est encombré de particules et que, de ce fait, la vitesse de passage du carburant diminue. En plus, du montage séparé du radiateur à carburant et du filtre à carburant, un autre mode de réalisation de l'invention prévoit de réaliser le filtre à carburant et le radiateur à carburant sous la forme d'un module. L'intégration du radiateur à carburant dans le filtre à carburant a l'avantage de diminuer l'encombrement pour loger le radiateur à carburant et le filtre dans l'enceinte du moteur à combustion. Selon un autre développement de l'invention, on peut également envisagé entre le filtre à carburant et la pompe haute pression, un autre radiateur à carburant assurant un refroidissement supplémentaire du carburant dans la partie basse pression du système d'injection à réservoir directement en amont de la pompe haute pression. 4 is driven by an electric motor is therefore independent of the drive of the high pressure pump, which allows a permanent fuel supply to the high pressure pump, regardless of the engine speed. On the suction side of the electric fuel pump internal to the tank, there can be provided a prefilter which separates in a first step, the coarse impurities of the fuel from the tank. According to another development of the invention, the fuel radiator is installed between the fuel tank and the fuel pump. The fuel pump is located outside the fuel tank and the fuel radiator is located on the suction side of the fuel pump. This allows for example to realize the fuel pump in the form of an electric pump and integrate it as an in-line fuel pump in the low pressure line. According to a variant of an electric fuel pump, it is also possible that the fuel pump is driven in common with the high pressure pump. For this purpose, the fuel pump is preferably a gear transfer pump integrated in the high pressure pump. The drive gear pump is driven by a clutch, pinion or toothed belt coupled to the drive of the high pressure pump. According to another advantageous development of the invention, the fuel filter is installed upstream of the fuel radiator in the direction of passage of the fuel. As an alternative according to the invention, the fuel filter can however also be installed downstream of the fuel radiator in the direction of passage of the fuel. As the fuel pressure decreases as it passes through the fuel filter, it is possible by installing the fuel filter upstream or downstream of the fuel radiator in the direction of passage to adapt the cooling power of the fuel radiator to the speed of passage of the fuel. In the case of a fuel radiator installed between the fuel tank and the fuel pump in the direction of fuel passage, it can be provided according to the invention to install the fuel filter between the fuel pump. and the high pressure pump in the direction of fuel passage. This has the advantage that the cooling power of the fuel radiator installed on the suction side of the fuel pump is not changed if the fuel filter on the discharge side of the fuel pump 5 is clogged with particles and that as a result, the fuel flow rate decreases. In addition, separate mounting of the fuel radiator and the fuel filter, another embodiment of the invention provides for the fuel filter and the fuel radiator in the form of a module. The integration of the fuel radiator in the fuel filter has the advantage of reducing the space required to accommodate the fuel radiator and the filter in the combustion engine enclosure. According to another development of the invention, it is also possible to envisage between the fuel filter and the high pressure pump, another fuel radiator providing additional cooling of the fuel in the low pressure part of the tank injection system directly upstream. of the high pressure pump.

Selon l'invention, le refroidissement du carburant peut se faire de manière active mais aussi passive, par le radiateur à carburant. Dans le cas d'un refroidissement passif du carburant, le radiateur à carburant comporte un serpentin de refroidissement constitué par un segment de conduite avec un tracé en méandres réalisé de préférence en un matériau ayant une forte conductivité thermique. Dans l'application du moteur à combustion interne selon l'invention à un véhicule, le radiateur à carburant selon l'invention peut être installé au niveau du plancher du véhicule, de sorte que pendant le déplacement du véhicule, le vent de circulation refroidisse le carburant. Le plancher du véhicule comporte à cet effet de préférence des ailettes de refroidissement qui augmentent la surface du radiateur de carburant assurant l'échange de chaleur. Le refroidissement du carburant est ainsi possible sans fournir d'énergie supplémentaire. Selon un autre développement de l'invention, le radiateur à carburant peut toutefois également être intégré dans le système de refroidissement du moteur à combustion. Le radiateur à carburant peut alors comporter par exemple un serpentin de refroidissement ayant un segment de conduite en forme de méandres situé dans le radiateur à eau ou à air du moteur à combustion interne, de sorte que le carburant soit refroidi en même temps que le moteur. On peut en outre envisager d'intégrer le radiateur à carburant dans le circuit de refroidissement d'une installation de climatisation de sorte que, pendant le fonctionnement de cette installation, le carburant soit également refroidi de manière active. According to the invention, the cooling of the fuel can be actively but also passively by the fuel radiator. In the case of passive cooling of the fuel, the fuel radiator comprises a cooling coil constituted by a segment of pipe with a meandering pattern preferably made of a material having a high thermal conductivity. In the application of the internal combustion engine according to the invention to a vehicle, the fuel radiator according to the invention can be installed at the floor of the vehicle, so that during the movement of the vehicle, the traffic wind cools the vehicle. fuel. For this purpose, the floor of the vehicle preferably comprises cooling fins which increase the surface of the fuel radiator ensuring the heat exchange. The cooling of the fuel is thus possible without providing additional energy. According to another development of the invention, the fuel radiator can however also be integrated in the cooling system of the combustion engine. The fuel radiator may then comprise, for example, a cooling coil having a meandering pipe segment located in the water or air radiator of the internal combustion engine, so that the fuel is cooled at the same time as the engine . It is furthermore possible to consider integrating the fuel radiator into the cooling circuit of an air conditioning system so that, during the operation of this installation, the fuel is also actively cooled.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels représentés dans les dessins, dans lesquels : - la figure 1 est un schéma hydraulique de la partie basse pression d'un système d'injection à réservoir d'un moteur à combustion comportant une pompe à carburant, électrique intégrée dans le réservoir à carburant et un radiateur à carburant installé sur le côté refoulement de la pompe électrique à carburant ainsi qu'un filtre à carburant installé en aval, dans le sens de passage du carburant, - la figure 2 est un schéma hydraulique de la partie basse pression d'un système d'injection à réservoir d'un moteur à combustion comportant une pompe à carburant, électrique intégrée dans le réservoir à carburant, et un filtre à carburant installé sur le côté refoulement de la pompe électrique à carburant, ainsi qu'un radiateur à carburant installé en aval dans le sens de passage du carburant, - la figure 3 est un schéma hydraulique de la partie basse pression d'un système d'injection à réservoir d'un moteur à combustion comportant une pompe à carburant entre le réservoir à carburant et la pompe haute pression ainsi qu'un filtre à carburant et un radiateur à carburant, installés l'un derrière l'autre entre le réservoir à carburant et la pompe à carburant dans le sens de passage du carburant, - la figure 4 est un schéma hydraulique de la partie basse pression d'un système d'injection à réservoir d'un moteur à combustion Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of preferred embodiments shown in the drawings, in which: FIG. 1 is a hydraulic diagram of the low pressure part of a system of a fuel injection of a combustion engine comprising an electric fuel pump integrated into the fuel tank and a fuel radiator installed on the discharge side of the electric fuel pump and a fuel filter installed downstream in the fuel tank; the direction of passage of the fuel, - Figure 2 is a hydraulic diagram of the low pressure part of a fuel tank injection system of a combustion engine comprising an electric fuel pump integrated in the fuel tank, and a fuel filter installed on the discharge side of the electric fuel pump and a fuel radiator installed downstream in the direction of flow FIG. 3 is a hydraulic diagram of the low pressure part of a fuel tank injection system of a combustion engine comprising a fuel pump between the fuel tank and the high pressure pump, and a fuel filter and a fuel radiator installed one behind the other between the fuel tank and the fuel pump in the direction of passage of the fuel, - Figure 4 is a hydraulic diagram of the low pressure part of the fuel tank. 'a fuel tank injection system of a combustion engine

7 comportant une pompe à carburant entre le réservoir à carburant et une pompe haute pression, ainsi qu'un ensemble formé d'un radiateur à carburant et d'un filtre à carburant installés l'un derrière l'autre entre le réservoir à carburant et la pompe à carburant dans le sens de passage du carburant, - la figure 5 est un schéma hydraulique de la partie basse pression d'un système d'injection à réservoir d'un moteur à combustion comportant une pompe à carburant entre un réservoir à carburant et une pompe haute pression, le côté aspiration de la pompe à carburant étant équipé d'un radiateur à carburant et le côté refoulement étant équipé d'un filtre à carburant. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 à 5 montrent de manière schématique une partie basse pression 1 d'un système d'injection à réservoir ou système d'injection à rampe commune 24 d'un moteur à combustion interne non représenté de manière détaillée. Ce système comprend un réservoir à carburant 4 équipé d'une pompe à carburant 6, 8, un radiateur à carburant 12, un filtre à carburant 10 et une pompe haute pression 14 ; ces différents composants sont reliés par une conduite basse pression 2. La pompe à carburant 6, 8 transfère ainsi en permanence le carburant sous une pression d'environ 0,6 MPa (c'est-à-dire 6 bars) et avec un débit allant jusqu'à 190 1/h, à partir du réservoir à carburant 4 par la conduite basse pression 2 dans la direction de la flèche 22 vers la pompe haute pression 14 ; à partir de là, le carburant arrive dans la partie haute pression 20 du système d'injection à réservoir 24 et est transféré par une conduite haute pression 16 sous une pression élevée allant jusqu'à 200 MPa (c'est-à-dire 2000 bars) dans le réservoir haute pression 18. Un certain nombre d'injecteurs non représentés sont reliés au réservoir haute pression 18. Ces injecteurs injectent le carburant de manière commandée en phase par l'intermédiaire d'injecteurs dans la chambre de combustion de chaque cylindre du moteur à combustion. La pompe haute pression 14 qui constitue l'interface entre la partie basse pression 1 et la partie haute pression 20 du système d'injection à réservoir 24, a pour fonction de fournir toujours suffisamment de carburant quel que soit le mode de fonctionnement du 7 comprising a fuel pump between the fuel tank and a high pressure pump, and a set of a fuel radiator and a fuel filter installed one behind the other between the fuel tank and the fuel pump in the direction of passage of the fuel, - Figure 5 is a hydraulic diagram of the low pressure part of a fuel tank injection system of a combustion engine comprising a fuel pump between a fuel tank and a high pressure pump, the suction side of the fuel pump being equipped with a fuel radiator and the discharge side being equipped with a fuel filter. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIGS. 1 to 5 show schematically a low-pressure part 1 of a fuel injection system with a common rail injection or reservoir 24 of an unrepresented internal combustion engine. in detail. This system comprises a fuel tank 4 equipped with a fuel pump 6, 8, a fuel radiator 12, a fuel filter 10 and a high pressure pump 14; these different components are connected by a low pressure line 2. The fuel pump 6, 8 thus permanently transfers the fuel under a pressure of about 0.6 MPa (that is to say 6 bars) and with a flow rate up to 190 l / h, from the fuel tank 4 through the low pressure line 2 in the direction of the arrow 22 to the high pressure pump 14; from there, the fuel arrives in the high pressure portion 20 of the tank injection system 24 and is transferred by a high pressure line 16 under a high pressure of up to 200 MPa (i.e. 2000 bars) in the high pressure reservoir 18. A number of injectors not shown are connected to the high pressure reservoir 18. These injectors inject the fuel in a controlled manner in phase through injectors in the combustion chamber of each cylinder of the combustion engine. The high-pressure pump 14 which constitutes the interface between the low-pressure part 1 and the high-pressure part 20 of the tank injection system 24, has the function of always supplying sufficient fuel regardless of the operating mode of the fuel injection system.

8 moteur à combustion ; la pompe haute pression 14 génère en permanence, c'est-à-dire de manière indépendante de l'injection, la pression systématique pour le réservoir à haute pression 18. C'est ainsi que par exemple, pour un véhicule de tourisme, on met en oeuvre des pompes à pistons radiaux à 3, 2 et 1 pistons comme pompe haute pression 14 pour générer des pressions de carburant élevées. La pompe haute pression 14 est ainsi lubrifiée par le carburant et est entraînée d'une manière non détaillée aux figures à partir du moteur à combustion par un embrayage, un pignon, une chaîne ou une courroie crantée. Pour éliminer les particules telles que par exemple les particules de rouille, les impuretés minérales et les particules d'usure métallique contenues dans le carburant il est prévu dans la partie basse pression 1 du système d'injection à réservoir 24, un filtre à carburant 10 qui garantit une pureté minimale du carburant et augmente ainsi la durée de vie des composants exposés à l'usure du système d'injection à réservoir 24, en particulier des injecteurs. Dans le cas de gazole, le filtre à carburant 10 a en plus de la fonction de filtrage des particules, également comme fonction de séparer l'eau émulsifiée et non dissoute du carburant de manière à éviter les dommages par corrosion du système d'injection à réservoir 24. Comme quelques moteurs à combustion réagissent d'une manière très sensible aux impuretés, on peut en plus de l'intégration du filtre à carburant 10 dans la conduite basse pression 2, prévoir également un préfiltre non représenté de manière détaillée dans les figures, installé du côté aspiration ou du côté refoulement de la pompe à carburant 6, électrique représentée à la figure 1 et à la figure 2 située dans le réservoir à carburant 4. En outre, la partie basse pression 1 du système d'injection à réservoir 24, comporte un radiateur à carburant 12 qui refroidit le carburant transféré dans la direction d'écoulement indiquée par la flèche 22 à une température nécessaire pour assurer une lubrification suffisante et le refroidissement de la pompe haute pression 14 directement par le carburant et ainsi un rendement élevé de la pompe haute pression 14. 8 combustion engine; the high pressure pump 14 permanently generates, that is to say independently of the injection, the systematic pressure for the high pressure reservoir 18. Thus, for example, for a passenger vehicle, one employs 3, 2 and 1 piston radial piston pumps as a high pressure pump 14 to generate high fuel pressures. The high pressure pump 14 is thus lubricated by the fuel and is driven in a non-detailed manner to the figures from the combustion engine by a clutch, a pinion, a chain or a toothed belt. In order to eliminate particles such as, for example, rust particles, mineral impurities and metal wear particles contained in the fuel, a fuel filter 10 is provided in the low pressure part 1 of the tank injection system 24. which guarantees a minimum purity of the fuel and thus increases the service life of the components exposed to wear of the tank injection system 24, in particular of the injectors. In the case of diesel, the fuel filter 10 has in addition to the function of filtering the particles, also as a function of separating the emulsified and undissolved water from the fuel so as to avoid the corrosion damage of the fuel injection system. 24. As some combustion engines react in a very sensitive manner to impurities, it is possible in addition to the integration of the fuel filter 10 in the low pressure line 2, also to provide a prefilter not shown in detail in the figures. , installed on the suction side or the discharge side of the fuel pump 6, electric shown in Figure 1 and Figure 2 located in the fuel tank 4. In addition, the low pressure portion 1 of the fuel injection system 24, has a fuel radiator 12 which cools the transferred fuel in the direction of flow indicated by the arrow 22 at a temperature necessary to r ensure sufficient lubrication and cooling of the high pressure pump 14 directly by the fuel and thus high efficiency of the high pressure pump 14.

9 Dans les modes de réalisation représentés à la figure 1 et à la figure 2, la partie basse pression 1 du système d'injection à réservoir 24, comporte une pompe électrique à carburant 6 non représentée de manière détaillée, qui possède son moteur propre et est installée dans le réservoir à carburant 4. Le radiateur à carburant 12 est installé sur le côté refoulement de la pompe électrique à carburant 6. Selon la figure 1, le carburant refoulé par la pompe électrique à carburant 6, traverse tout d'abord le radiateur à carburant 12 avant d'être filtré par le filtre à carburant 10. Comme la pompe électrique à carburant 6 refoule en permanence du carburant dans la conduite basse pression 2, la vitesse d'écoulement du carburant dans la direction d'écoulement représentée par la flèche 22, est ainsi indépendante du niveau d'encombrement du filtre à carburant 10 et de sa résistance hydraulique. Le radiateur à carburant 12 peut ainsi être défini directement en fonction du débit de la pompe à carburant 6. Dans le cas du montage de la figure 2, le radiateur à carburant 12 est en revanche installé en aval du filtre à carburant 10, de sorte que le carburant soit refroidi à la température requise, directement en amont de la pompe haute pression 14. Du fait de la perte de charge dans le filtre à carburant 10, la vitesse d'écoulement du carburant dans la zone du radiateur à carburant 12 représentée à la figure 2, est inférieure à celle du montage de la figure 1 pour une même puissance de la pompe électrique à carburant 6. Contrairement à la partie basse pression 1 représentée à la figure 1 et à la figure 2, selon le montage représenté aux figures 3, 4 et 5 le radiateur à carburant 12 est monté sur le côté aspiration de la pompe à carburant 8. La pompe à carburant 8 est ainsi extérieure au réservoir à carburant 4 et intégrée dans la conduite basse pression 2 en constituant une pompe à carburant dite en ligne. L'entraînement de la pompe à carburant 8 peut être, dans ce cas, couplé à l'entraînement de la pompe haute pression 14 ce qui donne une forme compacte à la partie basse pression 1. Dans les modes de réalisation représentés à la figure 3 et à la figure 4, le radiateur à carburant 12 et aussi le filtre à carburant 10, se situent sur le côté aspiration, c'est-à-dire en amont de la pompe In the embodiments shown in FIG. 1 and FIG. 2, the low-pressure part 1 of the tank injection system 24 comprises an electric fuel pump 6, not shown in detail, which has its own engine and is installed in the fuel tank 4. The fuel radiator 12 is installed on the discharge side of the electric fuel pump 6. According to Figure 1, the fuel delivered by the electric fuel pump 6, first passes through the fuel radiator 12 before being filtered by the fuel filter 10. As the electric fuel pump 6 continuously delivers fuel to the low pressure line 2, the fuel flow rate in the flow direction represented by the arrow 22 is thus independent of the level of bulk of the fuel filter 10 and its hydraulic resistance. The fuel radiator 12 can thus be defined directly as a function of the flow rate of the fuel pump 6. In the case of the assembly of FIG. 2, however, the fuel radiator 12 is installed downstream of the fuel filter 10, so that that the fuel is cooled to the required temperature, directly upstream of the high pressure pump 14. Due to the pressure drop in the fuel filter 10, the fuel flow rate in the region of the fuel radiator 12 shown FIG. 2 is less than that of the assembly of FIG. 1 for the same power of the electric fuel pump 6. Unlike the low-pressure part 1 shown in FIG. 1 and in FIG. 2, according to the arrangement shown in FIGS. Figures 3, 4 and 5 the fuel radiator 12 is mounted on the suction side of the fuel pump 8. The fuel pump 8 is thus external to the fuel tank 4 and integrated in the bass pipe e pressure 2 by constituting a fuel pump called online. The drive of the fuel pump 8 can be, in this case, coupled to the drive of the high pressure pump 14 which gives a compact shape to the low pressure part 1. In the embodiments shown in Figure 3 and in FIG. 4, the fuel radiator 12 and also the fuel filter 10, are located on the suction side, that is to say upstream of the pump

10 à carburant 8. Selon la représentation de la figure 3, le filtre à carburant 10 est placé en amont du radiateur à carburant 12, et la conduite basse pression 2 le relie directement au réservoir à carburant 4; ainsi, le carburant aspiré dans le réservoir à carburant 4, passe dans le sens de l'écoulement donné par la flèche 12 à travers le filtre à carburant 10 et parvient dans le radiateur à carburant 12, avant que la pompe à carburant 8 ne le transfère ensuite vers la pompe haute pression 14. Dans le mode de réalisation de la figure 4, le radiateur à carburant 12 est installé en amont du filtre à carburant 10 de sorte que le carburant aspiré dans le réservoir à carburant 4 soit tout d'abord refroidi par le radiateur à carburant 12, puis filtré par le filtre à carburant 10 et ensuite transféré par la pompe à carburant 8 vers la pompe haute pression 14. Du fait de la diminution de la vitesse d'écoulement du carburant dans le filtre à carburant 10, la vitesse d'écoulement du carburant dans le radiateur à carburant 12 du montage de la figure 3 est selon les circonstances, inférieure à sa vitesse dans le montage de la figure 4. En variante des modes de réalisation représentés à la figure 3 et à la figure 4, selon la représentation de la figure 5, le radiateur à carburant 12 est installé sur le côté aspiration ou en amont de la pompe à carburant 8 et le filtre à carburant 10 est installé sur le côté refoulement ou en aval de la pompe à carburant 8. Du fait du montage du radiateur à carburant 12 du côté aspiration, en amont de la pompe à carburant 8 et du montage du filtre à carburant 10 du côté refoulement, en aval de la pompe à carburant 8, la vitesse d'écoulement et la pression du carburant dans la conduite basse pression 2, côté aspiration, ne dépendent pas de la limitation du débit de carburant par les particules accumulées dans le filtre à carburant 10. La pompe à carburant 8, le filtre à carburant 10 et la pompe haute pression 14, peuvent être regroupés en un unique composant ; le filtre à carburant 10 peut être fixé de manière amovible et ainsi interchangeable au boîtier logeant la pompe à carburant 8 et la pompe haute pression 14. Selon un mode de réalisation de l'invention non représenté dans les figures, le filtre à particules 10 ainsi que le 10 to fuel 8. According to the representation of Figure 3, the fuel filter 10 is placed upstream of the fuel radiator 12, and the low pressure line 2 connects directly to the fuel tank 4; thus, the fuel sucked into the fuel tank 4, passes in the direction of the flow given by the boom 12 through the fuel filter 10 and reaches the fuel radiator 12, before the fuel pump 8 does. then transfers to the high pressure pump 14. In the embodiment of Figure 4, the fuel radiator 12 is installed upstream of the fuel filter 10 so that the fuel sucked into the fuel tank 4 is firstly cooled by the fuel radiator 12, then filtered by the fuel filter 10 and then transferred by the fuel pump 8 to the high pressure pump 14. Due to the decrease in the fuel flow rate in the fuel filter 10, the fuel flow rate in the fuel radiator 12 of the assembly of FIG. 3 is, depending on the circumstances, less than its speed in the assembly of FIG. 4. As an alternative embodiment shown in Figure 3 and Figure 4, as shown in Figure 5, the fuel radiator 12 is installed on the suction side or upstream of the fuel pump 8 and the fuel filter 10 is installed on the side discharge or downstream of the fuel pump 8. Due to the mounting of the fuel radiator 12 on the suction side, upstream of the fuel pump 8 and the mounting of the fuel filter 10 on the discharge side, downstream of the fuel pump. fuel 8, the flow velocity and the fuel pressure in the low pressure line 2, on the suction side, do not depend on the limitation of the fuel flow by the particles accumulated in the fuel filter 10. The fuel pump 8, the fuel filter 10 and the high pressure pump 14 can be grouped into a single component; the fuel filter 10 can be removably attached and thus interchangeable with the housing housing the fuel pump 8 and the high pressure pump 14. According to an embodiment of the invention not shown in the figures, the particulate filter 10 and that the

11 radiateur à carburant 12 peuvent être installés sur le côté pression, c'est-à-dire en aval de la pompe à carburant 8 elle-même extérieure au réservoir à carburant 4. Le radiateur à carburant 12 représenté aux figures 1 à 5 peut avoir non seulement la forme représentée d'un serpentin de refroidissement avec un tracé en méandres, mais également une autre forme. On peut évidemment envisager aussi de munir le radiateur à carburant 12 de nervures ou ailettes de refroidissement augmentant la surface rayonnant la chaleur. Le radiateur à carburant 12 peut être refroidi de manière passive par le vent de circulation passant sur le véhicule, mais aussi de manière active par une veine d'air générée par un ventilateur ou encore en intégrant le radiateur à carburant 12 dans le circuit de refroidissement du moteur à combustion ou d'une installation de climatisation. 20 11 fuel radiator 12 can be installed on the pressure side, that is to say downstream of the fuel pump 8 itself outside the fuel tank 4. The fuel radiator 12 shown in Figures 1 to 5 can not only have the shape represented a cooling coil with a meandering pattern, but also another form. It is obviously also possible to provide the fuel radiator 12 ribs or cooling fins increasing the radiating surface heat. The fuel radiator 12 can be passively cooled by the driving wind passing over the vehicle, but also actively by a fan-generated air flow or by integrating the fuel radiator 12 into the cooling circuit. combustion engine or air conditioning system. 20

Claims

CLAIMS1) Internal combustion engine reservoir injection system comprising a low pressure portion (1) in which a low pressure line (2) connects a fuel tank (4) and a fuel pump (6, 8) to a high pressure pump (14), the fuel pump (6, 8) transferring the fuel from the fuel tank (4) in the direction (22) of the high pressure pump (14), characterized in that a radiator fuel pump (12) is interposed between the fuel tank (4) and the high pressure pump (14) in the low pressure line (2). 2) A tank injection system according to claim 1, characterized in that the fuel radiator (12) is installed between the fuel pump (6, 8) and the high pressure pump (14) in the direction of passage. (22) fuel. 3) Tank injection system according to claim 2, characterized in that the fuel pump (6) is installed in the fuel tank (4). 4) A tank injection system according to claim 1, characterized in that the fuel radiator (12) is installed between the fuel tank (4) and the fuel pump (8) in the direction of passage (22). ) fuel. 5) A tank injection system according to claim 1, characterized by a fuel filter (10) provided in the low pressure portion (1), the fuel filter being installed upstream or downstream of the fuel radiator (12). ) in the direction of passage (22) of the fuel. A fuel injection system according to claims 4 and 5, characterized in that the fuel filter (10) is installed between the fuel pump (8) and the high pressure pump (14) in the direction of passage (22) of the fuel. 7) A tank injection system according to claim 5, characterized in that the fuel radiator (12) is integrated in the fuel tank (10). 8 °) tank injection system according to claim 1, characterized by another fuel radiator installed in the low pressure part (1). 9 °) tank injection system according to claim 1, characterized in that the fuel radiator (12) is integrated in the cooling circuit of the combustion engine. 10 °) Injection system tank according to claim 1, characterized in that the fuel radiator (12) is placed at the floor of the vehicle. 25