INTERFACE HOMME/MACHINE POUR L'AFFICHAGE D'UNE REPRÉSENTATION D'ORGANES IMPLIQUÉS DANS LE DÉPLACEMENT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE ET D'INFORMATIONS RELATIVES AUX INTERACTIONS ENTRE CES ORGANES L'invention concerne les interfaces homme/machine qui équipent certains véhicules automobiles hybrides, et plus précisément celles qui sont chargées de générer et d'afficher des représentations schématiques d'un Zo véhicule automobile hybride à titre informatif. On entend ici par interface homme/machine tout moyen technique et cognitif intervenant depuis la génération d'une représentation schématique d'un véhicule automobile hybride contenant des informations complémentaires relatives à certains de ses organes impliqués dans ses 15 déplacements, jusqu'à l'affichage sur un écran embarqué de cette représentation schématique. Une telle interface comprend donc non seulement des moyens logiciels propres à générer la représentation schématique en fonction d'informations fournies par l'ordinateur de bord du véhicule automobile hybride, un écran destiné à afficher la représentation 20 schématique et des composants électroniques intervenant dans la transformation de la représentation schématique en image(s) affichable(s). Par ailleurs, on entend ici par véhicule automobile hybride un véhicule automobile comportant un moteur thermique et un moteur électrique propres à entraîner les roues avant et arrière de façon séparée ou 25 complémentaire, et une batterie rechargeable propre à alimenter en énergie le moteur électrique. Comme le sait l'homme de l'art, il a déjà été proposé d'afficher sur un écran embarqué de véhicule automobile hybride une représentation schématique de certains organes de ce dernier, impliqués dans ses 30 déplacements, afin d'indiquer au conducteur, en temps réel, quel(s) moteur(s) est (sont) utilisé(s). Plus précisément, cette représentation schématique matérialise généralement les roues avant et arrière, le moteur thermique, le moteur électrique, et la batterie, ainsi qu'éventuellement l'enveloppe du véhicule. Parfois, la représentation schématique comprend également : - une première flèche qui est dirigée du moteur thermique vers la batterie lorsque ces derniers sont dans un mode d'interaction dans lequel la batterie se recharge au moins partiellement via un alternateur (grâce au moteur thermique), et/ou - une seconde flèche qui est dirigée soit du moteur électrique vers la batterie lorsque ces derniers sont dans un mode d'interaction dans lequel la 1 o batterie se recharge au moins partiellement via les roues qui sont entraînables en rotation par le moteur électrique, soit de la batterie vers le moteur électrique lorsque ces derniers sont dans un mode d'interaction dans lequel la batterie alimente électriquement le moteur électrique pour qu'il entraîne en rotation les roues associées. 15 Ce type de représentation schématique permet certes d'informer le conducteur des interactions qui existent à un instant donné entre le moteur thermique, le moteur électrique et la batterie, mais il ne permet pas d'aider le conducteur à mieux gérer l'énergie dont dispose son véhicule et donc l'énergie qui est consommée à chaque instant par ce dernier. 20 L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet une interface homme/machine, dédiée à l'affichage d'une représentation schématique d'un véhicule automobile hybride, qui matérialise des roues avant et arrière, un moteur thermique et un moteur électrique propres à entraîner les roues avant et arrière, et une 25 batterie rechargeable propre à alimenter en énergie le moteur électrique, ainsi qu'éventuellement une enveloppe du véhicule. Cette interface homme/machine se caractérise par le fait qu'elle est agencée pour adjoindre à la représentation schématique : - entre le moteur thermique et la batterie, un premier ensemble d'éléments 30 indicateurs représentatif du mode d'interaction en cours entre ces derniers et de l'intensité de cette interaction, et - entre le moteur électrique et la batterie, un deuxième ensemble d'éléments indicateurs représentatif du mode d'interaction en cours entre ces derniers et de l'intensité de cette interaction. L'interface homme/machine selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 5 notamment : - elle peut être agencée pour adjoindre à la représentation schématique, sur la batterie, un troisième ensemble d'élément(s) indicateur(s) qui est représentatif de l'état de charge de la batterie ; - elle peut être agencée pour adjoindre à la représentation schématique un 10 premier ensemble d'éléments indicateurs qui comporte i) une première flèche dirigée du moteur thermique vers la batterie lorsque ces derniers sont dans un mode d'interaction dans lequel la batterie se recharge au moins partiellement via un alternateur grâce au moteur thermique, et ii) des premières barres verticales parallèles placées au dessus ou au dessous de 15 la première flèche et dont le nombre est représentatif de l'intensité de la recharge ; - elle peut être agencée pour adjoindre des premières barres verticales parallèles et de hauteurs décroissantes, la plus petite de ces premières barres verticales étant la plus proche de la pointe de la première flèche ; 20 - elle peut être agencée pour adjoindre à la représentation schématique un premier ensemble d'éléments indicateurs qui comporte en outre, au dessous ou au dessus de la première flèche, un mot représentatif du mode d'interaction en cours entre le moteur thermique et la batterie ; - elle peut être agencée pour adjoindre à la représentation schématique un 25 deuxième ensemble d'éléments indicateurs qui comporte i) une seconde flèche dirigée soit du moteur électrique vers la batterie lorsque ces derniers sont dans un mode d'interaction dans lequel la batterie se recharge au moins partiellement via les roues qui sont entraînables en rotation par le moteur électrique, soit de la batterie vers le moteur électrique lorsque ces 30 derniers sont dans un mode d'interaction dans lequel la batterie alimente électriquement le moteur électrique pour qu'il entraîne en rotation ses roues associées, et ii) des secondes barres verticales parallèles placées au dessus ou au dessous de la seconde flèche et dont le nombre est représentatif de l'intensité soit de la recharge, soit de l'alimentation électrique ; - elle peut être agencée pour adjoindre des secondes barres verticales parallèles et de hauteurs décroissantes, la plus petite de ces secondes barres verticales étant la plus proche de la pointe de la seconde flèche ; - elle peut être agencée pour adjoindre à la représentation schématique un deuxième ensemble d'éléments indicateurs qui comporte en outre, au dessous ou au dessus de la seconde flèche, un mot représentatif du mode d'interaction en cours entre le moteur électrique et la batterie ; - elle peut être agencée pour adjoindre le premier ensemble d'éléments indicateurs et le deuxième ensemble d'éléments indicateurs avec des couleurs différentes ; - elle peut être agencée pour adjoindre à la représentation schématique, par exemple au dessus ou au dessous de la batterie, un quatrième ensemble d'élément(s) indicateur(s) signalant l'absence d'émission de CO2 lorsque le véhicule n'est mû que par l'énergie du moteur électrique (alimenté électriquement par la batterie). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule automobile équipé d'un exemple d'interface homme/machine selon l'invention, partiellement intégré dans un ordinateur de bord, - la figure 2 illustre un exemple de représentation schématique d'un véhicule automobile correspondant à un premier mode de fonctionnement (dit de recharge thermique) de ce dernier, - la figure 3 illustre un exemple de représentation schématique d'un véhicule automobile correspondant à un deuxième mode de fonctionnement (dit de recharge électrique) de ce dernier, - la figure 4 illustre un exemple de représentation schématique d'un véhicule automobile correspondant à un troisième mode de fonctionnement (dit électrique) de ce dernier, - la figure 5 illustre un exemple de représentation schématique d'un véhicule automobile correspondant à un quatrième mode de fonctionnement (dit hybride) de ce dernier. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer une interface homme/ machine capable de générer et d'afficher une représentation schématique d'un véhicule automobile hybride contenant des informations complémentaires relatives à certains de ses organes impliqués dans ses déplacements et destinées à aider le conducteur à mieux gérer l'énergie dont dispose son véhicule et donc l'énergie qui est consommée et la pollution qui est induite à chaque instant par ledit véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile hybride est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile hybride, et notamment les camions, les véhicules utilitaires, les cars (ou bus), les engins de chantier et les machines agricoles. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile hybride (ici une voiture) VH et certains de ses organes impliqués dans ses déplacements. Les organes illustrés sont les deux roues avant RV, les deux roues arrière RR, le moteur thermique MT (essence ou diesel), le moteur électrique ME, la batterie BA et l'ordinateur de bord OB (équipé d'une partie d'une interface homme/machine IH selon l'invention). Dans l'exemple non limitatif illustré, d'une part, le moteur thermique MT est chargé d'entraîner en rotation les deux roues avant RV et peut participer à la recharge de la batterie BA (au moins indirectement via les deux roues avant RV qu'il entraîne ainsi que via l'alternateur), et d'autre part, le moteur électrique ME est chargé d'entraîner en rotation les deux roues arrière RR lorsqu'il est alimenté électriquement par la batterie BA et peut participer à la recharge de la batterie BA (au moins indirectement via les deux roues arrière RR lorsqu'il ne les entraîne pas). Mais, on pourrait envisager la situation inverse, à savoir un moteur thermique MT chargé d'entraîner en rotation les deux roues arrière RR et un moteur électrique ME chargé d'entraîner en rotation les deux roues avant RV. Un tel véhicule VH offre au moins trois modes de fonctionnement distincts. Un premier mode de fonctionnement consiste à utiliser le moteur thermique MT pour entraîner les roues (ici) avant RV et pour recharger la batterie BA, et le moteur électrique ME pour convertir en énergie électrique une partie de l'énergie (notamment de freinage) qui est produite par les roues (ici) arrière RR pour recharger la batterie BA. Ce premier mode de fonctionnement est dit mode de recharge complète (en fait, le moteur électrique ME assiste la recharge de la batterie BA). Il n'offre que deux roues motrices ( 2WD ), ici à l'avant). Un deuxième mode de fonctionnement consiste à utiliser le moteur électrique ME (alimenté par la batterie BA) pour entraîner les roues (ici) arrière RR. Ce deuxième mode de fonctionnement est dit mode électrique. Il n'offre que deux roues motrices ( 2WD , ici à l'arrière) et permet de ne pas générer d'émissions polluantes. Un troisième mode de fonctionnement consiste à utiliser le moteur thermique MT pour entraîner les roues (ici) avant RV, et le moteur électrique ME (alimenté par la batterie BA) pour entraîner les roues (ici) arrière RR. Ce troisième mode de fonctionnement est dit mode hybride. Il offre quatre roues motrices ( 4WD ). C'est l'ordinateur de bord OB qui est chargé de contrôler la mise en oeuvre des modes de fonctionnement précités soit de façon automatique (c'est-à-dire en fonction d'un mode programmé), soit en fonction du mode qui a été sélectionné par le conducteur. Comme indiqué précédemment, l'interface homme/machine IH, selon l'invention, est chargée de générer et d'afficher (sur un écran EC) une représentation schématique RS du véhicule VH avec des informations complémentaires relatives à certains de ses organes impliqués dans ses déplacements. L'homme de l'art comprendra que pour assurer ces fonctions (génération et affichage) l'interface homme/machine IH comprend non seulement des modules logiciels (ou software ) ML chargés de générer la représentation schématique RS en fonction d'informations qui sont fournies par l'ordinateur de bord OB du véhicule VH, des composants électroniques intervenant dans la transformation de la représentation schématique RS en image(s) affichable(s) (éventuellement une animation), et un écran EC destiné à afficher chaque image de la représentation schématique RS. HUMAN INTERFACE / MACHINE FOR DISPLAYING A REPRESENTATION OF ORGAN INVOLVED IN THE MOVEMENT OF A HYBRID AUTOMOTIVE VEHICLE AND INFORMATION RELATING TO THE INTERACTIONS BETWEEN THESE BODIES The invention relates to the man / machine interfaces that equip certain hybrid motor vehicles , and more specifically those responsible for generating and displaying schematic representations of a hybrid motor vehicle Zo for information purposes. The term "human / machine interface" here refers to any technical and cognitive means involved since the generation of a schematic representation of a hybrid motor vehicle containing additional information relating to certain of its organs involved in its movements, up to the display on an onboard screen of this schematic representation. Such an interface thus comprises not only software means capable of generating the schematic representation as a function of information provided by the on-board computer of the hybrid motor vehicle, a screen intended to display the schematic representation and electronic components involved in the transformation. from the schematic representation in displayable image (s). On the other hand, a hybrid motor vehicle means a motor vehicle comprising a heat engine and an electric motor capable of driving the front and rear wheels separately or in a complementary manner, and a rechargeable battery capable of supplying power to the electric motor. As known to those skilled in the art, it has already been proposed to display on a hybrid motor vehicle display a schematic representation of certain organs of the latter, involved in its movements, in order to indicate to the driver, in real time, which engine (s) is (are) used. More specifically, this schematic representation generally materializes the front and rear wheels, the engine, the electric motor, and the battery, as well as possibly the vehicle envelope. Sometimes, the schematic representation also comprises: a first arrow which is directed from the heat engine to the battery when the latter are in an interaction mode in which the battery is recharged at least partially via an alternator (thanks to the heat engine), and / or a second arrow which is directed either from the electric motor towards the battery when the latter are in a mode of interaction in which the battery is recharged at least partially via the wheels which are drivable in rotation by the electric motor. or from the battery to the electric motor when the latter are in an interaction mode in which the battery electrically supplies the electric motor so that it rotates the associated wheels. This type of schematic representation certainly makes it possible to inform the driver of the interactions which exist at a given moment between the engine, the electric motor and the battery, but it does not make it possible to help the driver to better manage the energy of which has its vehicle and therefore the energy that is consumed at every moment by the latter. The object of the invention is therefore to improve the situation. It proposes for this purpose a man / machine interface, dedicated to the display of a schematic representation of a hybrid motor vehicle, which materializes front and rear wheels, a heat engine and an electric motor capable of driving the front wheels and rear, and a rechargeable battery capable of supplying power to the electric motor, as well as possibly a vehicle envelope. This man / machine interface is characterized by the fact that it is arranged to add to the schematic representation: between the heat engine and the battery, a first set of indicator elements representative of the mode of interaction in progress between them and the intensity of this interaction, and - between the electric motor and the battery, a second set of indicator elements representative of the current mode of interaction between the latter and the intensity of this interaction. The man / machine interface according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular: it may be arranged to add to the schematic representation, on the battery, a third set of indicator element (s) which is representative of the state of charge of the battery; it may be arranged to add to the schematic representation a first set of indicator elements which comprises i) a first arrow directed from the heat engine to the battery when the latter are in an interaction mode in which the battery is recharged at the less partially via an alternator by the heat engine, and ii) first parallel vertical bars placed above or below the first arrow and the number of which is representative of the intensity of the refill; it can be arranged to add first vertical parallel bars and descending heights, the smallest of these first vertical bars being closest to the tip of the first arrow; It can be arranged to add to the schematic representation a first set of indicator elements which further comprises, below or above the first arrow, a word representative of the mode of interaction in progress between the heat engine and the drums ; it may be arranged to add to the schematic representation a second set of indicator elements which comprises: a second arrow directed either from the electric motor towards the battery when the latter are in an interaction mode in which the battery is recharging; at least partially via the wheels which are drivable in rotation by the electric motor, or from the battery to the electric motor when the latter 30 are in an interaction mode in which the battery electrically supplies the electric motor so that it drives in rotation of its associated wheels, and ii) second parallel vertical bars placed above or below the second arrow and the number of which is representative of the intensity of either charging or power supply; it can be arranged to add second parallel vertical bars and descending heights, the smallest of these second vertical bars being closest to the tip of the second arrow; it can be arranged to add to the schematic representation a second set of indicator elements which further comprises, below or above the second arrow, a word representative of the mode of interaction in progress between the electric motor and the battery ; it can be arranged to add the first set of indicator elements and the second set of indicator elements with different colors; it can be arranged to add to the schematic representation, for example above or below the battery, a fourth set of indicator element (s) signaling the absence of CO2 emission when the vehicle is moved only by the energy of the electric motor (electrically powered by the battery). Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 schematically and functionally illustrates a motor vehicle equipped with an example of an interface man / machine according to the invention, partially integrated in an on-board computer, - Figure 2 illustrates an example of a schematic representation of a motor vehicle corresponding to a first mode of operation (called thermal recharge) of the latter, - the FIG. 3 illustrates an example of a schematic representation of a motor vehicle corresponding to a second mode of operation (called electric charging) of the latter; FIG. 4 illustrates an example of a schematic representation of a motor vehicle corresponding to a third mode of operation (said electrical) of the latter, - Figure 5 illustrates an example of a schematic representation of a vehicle e automobile corresponding to a fourth mode of operation (said hybrid) of the latter. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is to propose a human / machine interface capable of generating and displaying a schematic representation of a hybrid motor vehicle containing additional information relating to certain of its organs involved in its movements and intended to help the driver to better manage the energy available to the vehicle and therefore the energy that is consumed and the pollution that is induced at each moment by said vehicle. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the hybrid motor vehicle is a car. But, the invention is not limited to this application. It concerns indeed any type of hybrid motor vehicle, including trucks, commercial vehicles, coaches (or buses), construction machinery and agricultural machinery. There is schematically and functionally represented in FIG. 1 a hybrid motor vehicle (here a car) VH and some of its organs involved in its movements. The illustrated bodies are the two front wheels RV, the two rear wheels RR, the heat engine MT (petrol or diesel), the electric motor ME, the battery BA and the on-board computer OB (equipped with a part of a IH man / machine interface according to the invention). In the nonlimiting example illustrated, on the one hand, the thermal engine MT is responsible for rotating the two front wheels RV and can participate in charging the battery BA (at least indirectly via the two front wheels RV qu it drives as well as via the alternator), and secondly, the electric motor ME is responsible for driving in rotation the two rear wheels RR when it is electrically powered by the battery BA and can participate in the recharging of BA battery (at least indirectly via the two RR rear wheels when not driving them). But, one could consider the opposite situation, namely a thermal engine MT responsible for driving in rotation the two rear wheels RR and an electric motor ME responsible for driving in rotation the two front wheels RV. Such a VH vehicle offers at least three distinct modes of operation. A first mode of operation consists of using the heat engine MT to drive the wheels (here) before RV and to recharge the battery BA, and the electric motor ME to convert into electrical energy a part of the energy (including braking) which is produced by the RR rear wheels (here) to recharge the BA battery. This first mode of operation is called complete charging mode (in fact, the electric motor ME assists the recharging of the battery BA). It only offers two-wheel drive (2WD), here at the front). A second mode of operation is to use the electric motor ME (powered by the battery BA) to drive the wheels (here) rear RR. This second mode of operation is called electrical mode. It offers only two drive wheels (2WD, here at the rear) and can not generate pollutant emissions. A third mode of operation is to use the heat engine MT to drive the wheels (here) before RV, and the electric motor ME (powered by the battery BA) to drive the wheels (here) rear RR. This third mode of operation is called hybrid mode. It offers four-wheel drive (4WD). It is the OB on-board computer that is responsible for controlling the implementation of the aforementioned modes of operation either automatically (that is to say according to a programmed mode), or depending on the mode that was selected by the driver. As indicated above, the human / machine interface IH, according to the invention, is responsible for generating and displaying (on a screen EC) a schematic representation RS of the vehicle VH with additional information relating to some of its organs involved in his movements. Those skilled in the art will understand that to provide these functions (generation and display) the IH man / machine interface comprises not only software modules (or software) ML responsible for generating the schematic representation RS based on information that is provided by the on-board computer OB of the vehicle VH, electronic components involved in the transformation of the schematic representation RS into a displayable image (s) (possibly an animation), and an EC screen intended to display each image of the schematic representation RS.
Comme illustré non limitativement sur la figure 1, les modules logiciels (ou software ) ML sont de préférence implantés dans l'ordinateur de bord OB. Mais, cela n'est pas obligatoire. Ils pourraient en effet faire partis d'un équipement comportant l'écran EC et connecté à l'ordinateur de bord OB. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, une image d'une représentation schématique RS de véhicule VH, générée et affichée par l'interface homme/machine IH, matérialise au moins les roues avant RV et arrière RR, le moteur thermique MT, le moteur électrique ME et la batterie BA. Elle peut également, comme illustré, matérialiser une enveloppe du véhicule VH, éventuellement en transparence. As illustrated nonlimitingly in FIG. 1, the software modules (or software) ML are preferably located in the on-board computer OB. But, this is not mandatory. They could indeed be part of a device with the EC screen and connected to the onboard computer OB. As illustrated nonlimitingly in FIG. 2, an image of a schematic representation RS of vehicle VH, generated and displayed by the human / machine interface IH, materializes at least the front wheels RV and rear RR, the thermal engine MT, the ME electric motor and BA battery. It can also, as illustrated, materialize an envelope of the vehicle VH, possibly in transparency.
L'invention propose d'adjoindre à cette représentation schématique RS, au moyen de l'interface homme/machine IH et entre les organes impliqués dans le déplacement, au moins un premier ensemble d'éléments indicateurs El et/ou un deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2. Le premier ensemble d'éléments indicateurs El est plus précisément adjoint à la représentation schématique RS entre le moteur thermique MT et la batterie BA. Il est représentatif du mode d'interaction qui est en cours dans le véhicule VH entre le moteur thermique MT et la batterie BA, et de l'intensité de cette interaction. On entend ici par mode d'interaction la fonction à laquelle participe directement ou indirectement deux organes à un instant donné. Par exemple, on peut avoir une interaction nulle lorsque le moteur thermique MT entraîne les roues avant RV sans contribuer à la (re)charge de la batterie BA, ou on peut avoir un mode de (re)charge lorsque le moteur thermique MT entraîne les roues avant RV et dans le même temps (re)charge indirectement la batterie BA. Le deuxième ensemble d'éléments indicateurs El est plus précisément adjoint à la représentation schématique RS entre le moteur électrique ME et la batterie BA. Il est représentatif du mode d'interaction qui est en cours dans le véhicule VH entre le moteur électrique ME et la batterie BA, et de l'intensité de cette interaction. Par exemple, on peut avoir une interaction nulle lorsque le moteur électrique ME n'entraîne pas les roues arrière RR et ne recharge pas la batterie BA, ou on peut avoir un mode de (re)charge (ou d'assistance) de la batterie BA lorsque le moteur électrique ME n'entraîne pas les roues arrière RR mais qu'il participe à la (re)charge de la batterie BA (par exemple en convertissant en énergie électrique une partie de l'énergie (notamment de freinage) qui est produite par les roues arrière RR), ou encore on peut avoir un mode (tout) électrique lorsque le moteur électrique ME (alimenté par la batterie BA) entraîne les roues arrière RR (alors que le moteur thermique MT ne fonctionne pas), ou encore on peut avoir un mode hybride lorsque le moteur électrique ME (alimenté par la batterie BA) entraîne les roues arrière RR et que dans le même temps le moteur thermique MT entraîne les roues avant RV. On comprendra que les modes d'interaction précités constituent des sous-parties des modes de fonctionnement du véhicule VH. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, le premier ensemble d'éléments indicateurs El peut par exemple comporter une première flèche F1 et des premières barres verticales B1. La première flèche F1 est dirigée du moteur thermique MT vers la batterie BA (sa pointe est donc située du côté de la batterie BA). Elle est adjointe à la représentation schématique RS lorsque le moteur thermique MT et la batterie BA sont dans un mode d'interaction dit de (re)charge dans lequel la batterie BA se (re)charge au moins partiellement via l'alternateur (grâce au moteur thermique MT). Les premières barres verticales B1 sont placées au dessus ou au dessous de la première flèche F1. Dans l'exemple non limitatif illustré, elles sont placées au dessus de la première flèche F1, mais l'inverse est possible. The invention proposes to add to this schematic representation RS, by means of the man / machine interface IH and between the organs involved in the displacement, at least a first set of indicator elements E1 and / or a second set of E2 indicator elements. The first set of indicator elements El is more precisely added to the schematic representation RS between the thermal engine MT and the battery BA. It is representative of the mode of interaction that is in progress in the vehicle VH between the thermal engine MT and the battery BA, and the intensity of this interaction. By interaction mode is meant the function in which two organs participate directly or indirectly at a given instant. For example, there can be zero interaction when the thermal engine MT drives the front wheels RV without contributing to the (re) charging of the battery BA, or one can have a mode of (re) charge when the thermal engine MT causes the front wheels RV and at the same time (re) indirectly charges the battery BA. The second set of indicator elements El is more precisely added to the schematic representation RS between the electric motor ME and the battery BA. It is representative of the mode of interaction which is in progress in the vehicle VH between the electric motor ME and the battery BA, and the intensity of this interaction. For example, there can be zero interaction when the electric motor ME does not drive the rear wheels RR and does not recharge the battery BA, or we can have a mode of (re) charge (or assistance) of the battery BA when the electric motor ME does not drive the rear wheels RR but participates in the (re) charge of the battery BA (for example by converting into electrical energy part of the energy (including braking) which is produced by the rear wheels RR), or we can have an (all) electric mode when the electric motor ME (powered by the battery BA) drives the rear wheels RR (while the thermal engine MT does not work), or it can be a hybrid mode when the electric motor ME (powered by the battery BA) drives the rear wheels RR and at the same time the thermal engine MT drives the front wheels RV. It will be understood that the aforementioned modes of interaction constitute sub-parts of the modes of operation of the vehicle VH. As illustrated without limitation in FIG. 2, the first set of indicator elements E 1 may for example comprise a first arrow F1 and first vertical bars B1. The first arrow F1 is directed from the heat engine MT to the battery BA (its tip is located on the side of the battery BA). It is associated with the schematic representation RS when the thermal engine MT and the battery BA are in a so-called (re) charge interaction mode in which the battery BA is (re) charged at least partially via the alternator (thanks to MT heat engine). The first vertical bars B1 are placed above or below the first arrow F1. In the nonlimiting example illustrated, they are placed above the first arrow F1, but the opposite is possible.
Le nombre de premières barres verticales B1 affichées est représentatif de l'intensité de la (re)charge à laquelle contribue le moteur thermique MT. Plus ce nombre est grand, plus la contribution est grande par rapport à une contribution maximale. The number of first vertical bars B1 displayed is representative of the intensity of the (re) charge to which the thermal engine MT contributes. The larger the number, the greater the contribution to a maximum contribution.
Comme illustré non limitativement sur la figure 2, les premières barres verticales B1 peuvent éventuellement présenter des hauteurs décroissantes. Par exemple, et non limitativement, la première barre verticale B1 la plus petite peut être celle qui est affichée le plus près de la pointe de la première flèche F1. Chaque première barre verticale B1 utilisée peut par exemple être colorée, tandis que chaque première barre verticale B1 inutilisée peut par exemple être incolore (seul son contour est alors matérialisé). Comme illustré non limitativement sur la figure 2, le premier ensemble d'éléments indicateurs E1 peut également comporter, au dessous ou au dessus de sa première flèche F1, un mot M1 qui est représentatif du mode d'interaction en cours entre le moteur thermique MT et la batterie BA. Dans l'exemple illustré, ce mot M1 est charge afin de signaler au conducteur que le moteur thermique MT fonctionne et qu'il contribue à la (re)charge de la batterie BA (signalée par le sens de la première flèche F1) avec une intensité qui est ici matérialisée par le nombre de premières barres verticales B1 colorées. On comprendra que lorsque le moteur thermique MT et la batterie BA sont dans un mode d'interaction nulle, il est inutile d'afficher le premier ensemble d'éléments indicateurs E1. C'est notamment le cas dans les exemples illustrés sur les figures 4 et 5. Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le premier ensemble d'éléments indicateurs E1 peut également comporter deux flèches additionnelles orientées du moteur thermique MT vers les deux roues avant RV, afin de signaler au conducteur que le moteur thermique MT est utilisé pour entraîner en rotation les deux roues avant RV. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, le deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2 peut par exemple comporter une seconde flèche F2 et des secondes barres verticales B2. As illustrated without limitation in FIG. 2, the first vertical bars B1 may possibly have decreasing heights. For example, and not limitation, the first smallest vertical bar B1 may be the one that is displayed closest to the tip of the first arrow F1. Each first vertical bar B1 used may for example be colored, while each first vertical bar B1 unused may for example be colorless (only its outline is then materialized). As illustrated without limitation in FIG. 2, the first set of indicator elements E1 may also comprise, below or above its first arrow F1, a word M1 which is representative of the current interaction mode between the heat engine MT and the BA battery. In the illustrated example, this word M1 is charge in order to signal to the driver that the thermal engine MT operates and that it contributes to the (re) charge of the battery BA (indicated by the direction of the first arrow F1) with a intensity which is here materialized by the number of first vertical bars B1 colored. It will be understood that when the thermal engine MT and the battery BA are in a zero interaction mode, it is unnecessary to display the first set of indicator elements E1. This is particularly the case in the examples illustrated in FIGS. 4 and 5. Moreover, and as illustrated in non-limiting manner in FIG. 2, the first set of indicator elements E1 may also comprise two additional arrows directed from the thermal engine MT towards the two front wheels RV, to signal to the driver that the heat engine MT is used to drive the two front wheels in rotation. As illustrated without limitation in FIG. 3, the second set of indicator elements E2 may for example comprise a second arrow F2 and second vertical bars B2.
La seconde flèche F2 est dirigée : - soit du moteur électrique ME vers la batterie BA (sa pointe est alors située du côté de la batterie BA), lorsque le moteur électrique ME et la batterie BA sont dans un mode d'interaction dit de (re)charge (ou d'assistance) dans lequel la batterie BA se (re)charge au moins partiellement grâce au moteur électrique ME (qui n'est alors pas utilisé pour entraîner les roues arrière RR mais qui convertit en énergie électrique une partie de l'énergie (notamment de freinage) qui est produite par les roues arrière RR), - soit de la batterie BA vers le moteur électrique ME (sa pointe est alors située du côté du moteur électrique ME), lorsque la batterie BA et le moteur électrique ME sont dans un mode d'interaction dans lequel la batterie BA alimente électriquement le moteur électrique ME pour qu'il entraîne en rotation les roues arrière RR. On comprendra que dans ce cas la batterie 1 o BA se décharge. On notera que le mode d'interaction est dit électrique (ou également d'assistance) lorsque seul le moteur électrique ME est utilisé pour déplacer le véhicule VH, tandis qu'il est dit hybride (ou également d'assistance) lorsque le moteur électrique ME et le moteur thermique MT sont tous les deux utilisés pour déplacer le véhicule VH. 15 Les secondes barres verticales B2 sont placées au dessus ou au dessous de la seconde flèche F2. Dans l'exemple non limitatif illustré, elles sont placées au dessus de la seconde flèche F2, mais l'inverse est possible. Le nombre de secondes barres verticales B2 affichées est représentatif soit de l'intensité de la (re)charge à laquelle contribue le moteur électrique ME, 20 soit de l'intensité de l'énergie de la batterie BA qui est utilisée pour alimenter électriquement le moteur électrique ME (et donc qui définit la puissance offerte par ce dernier). Plus ce nombre est grand, plus la contribution est grande par rapport à une contribution maximale. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, les secondes barres 25 verticales B2 peuvent éventuellement présenter des hauteurs décroissantes. Par exemple, et non limitativement, la seconde barre verticale B2 la plus petite peut être celle qui est affichée le plus près de la pointe de la seconde flèche F2. Mais, cela n'est pas obligatoire. La plus petite des secondes barres verticales B2 peut en effet, en variante, être celle qui est toujours affichée le 30 plus près de la batterie BA, la plus grande étant alors celle qui est toujours affichée le plus près du moteur électrique ME. Chaque seconde barre verticale B2 utilisée peut par exemple être colorée, tandis que chaque seconde barre verticale B2 inutilisée peut par exemple être incolore (seul son contour est alors matérialisé). Comme illustré non limitativement sur la figure 3, le deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2 peut également comporter, au dessous ou au dessus de sa seconde flèche F2, un mot M2 qui est représentatif du mode d'interaction en cours entre le moteur électrique ME et la batterie BA. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, ce mot M2 est assist (abréviation de assistance) afin de signaler au conducteur que le moteur électrique ME contribue à la (re)charge de la batterie BA (signalée par le sens de la seconde flèche F2) avec une intensité qui est ici matérialisée par le nombre de secondes barres verticales B2 colorées. Dans l'exemple illustré sur la figure 4, le mot M2 est électrique afin de signaler au conducteur que seul le moteur électrique ME fonctionne pour entraîner les roues arrière RR en rotation (signalé par le sens de la seconde flèche F2), avec une intensité, fournie par la batterie BA, qui est ici matérialisée par le nombre de secondes barres verticales B2 colorées. On notera qu'au lieu d'utiliser le mot électrique on pourrait utiliser le mot abrégé assist , par exemple. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, le mot M2 est hybride afin de signaler au conducteur que le moteur électrique ME fonctionne pour entraîner les roues arrière RR en rotation (signalé par le sens de la seconde flèche F2), en complément du moteur thermique MT, avec une intensité, fournie par la batterie BA, qui est ici matérialisée par le nombre de secondes barres verticales B2 colorées. On notera qu'au lieu d'utiliser le mot hybride on pourrait utiliser le mot abrégé assist , par exemple. On comprendra que lorsque le moteur électrique ME et la batterie BA sont dans un mode d'interaction nulle, il est inutile d'afficher le deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2. Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, le deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2 peut également comporter deux flèches additionnelles orientées soit du moteur électrique ME vers les deux roues arrière RR, afin de signaler au conducteur que le moteur électrique ME est utilisé pour entraîner en rotation les deux roues arrière RR (figures 4 et 5), soit des deux roues arrière RR vers le moteur électrique ME, afin de signaler au conducteur que le moteur électrique ME est utilisé pour (re)charger au moins partiellement la batterie BA (figure 3). On notera que dans la figure 3 on est par exemple dans une situation dans laquelle le véhicule circule en roues libres et le moteur électrique ME récupère de l'énergie (par exemple de freinage) au niveau des roues arrière RR pour la convertir en énergie électrique. On notera, comme illustré sur les figures 2 à 5, qu'il est préférable que l'interface homme/machine IH affiche le premier ensemble d'éléments indicateurs El et le deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2 avec des couleurs différentes (ici respectivement le noir et le gris, mais d'autres paires de couleurs peuvent être utilisées (par exemple orange et bleu)). On notera également, comme illustré sur les figures 2 à 5, qu'il est préférable que l'interface homme/machine IH adjoigne à la représentation schématique RS, sur la batterie BA, un troisième ensemble d'élément(s) indicateur(s) E3 qui est représentatif de l'état de charge de la batterie BA. Par exemple, ce troisième ensemble d'élément(s) indicateur(s) E3 peut être constitué de barres horizontales superposées. Le nombre de barres horizontales E3 affichées est représentatif de l'état de charge de la batterie BA par rapport à une charge maximale (égale à 100%). Ainsi, le conducteur sait à chaque instant la quantité d'énergie électrique dont il dispose et peut donc décider, ou non, de faire fonctionner son véhicule VH avec le seul moteur électrique ME ou bien avec le seul moteur thermique MT ou encore avec le moteur électrique ME et le moteur thermique MT. On notera également, comme illustré sur la figure 4, que l'interface homme/machine IH peut éventuellement adjoindre à la représentation schématique RS, par exemple sous la batterie BA, un quatrième ensemble d'élément(s) indicateur(s) E4 destiné à signaler au conducteur que son véhicule VH n'émet pas de rejets polluants (notamment de CO2) du fait qu'il n'est mû à l'instant considéré que par l'énergie du moteur électrique ME (alimenté électriquement par la batterie BA). Par exemple, et comme illustré non limitativement, le quatrième ensemble d'élément(s) indicateur(s) E4 peut être constitué de l'expression 0 émission (qui signifie zéro émission polluante). On notera également, comme illustré sur la figure 5, que l'interface homme/machine IH peut éventuellement adjoindre à la représentation schématique RS un cinquième ensemble d'élément(s) indicateur(s) E5 destiné à signaler au conducteur que son véhicule VH est dans un mode quatre roues motrices (4W D) ou deux roues motrices (2W D avant ou arrière). The second arrow F2 is directed: either from the electric motor ME to the battery BA (its tip is then located on the battery side BA), when the electric motor ME and the battery BA are in a so-called interaction mode of re) charging (or assistance) in which the battery BA is (re) charged at least partially by the electric motor ME (which is then not used to drive the rear wheels RR but which converts into electrical energy a part of the energy (in particular braking) that is produced by the rear wheels RR), - or from the battery BA to the electric motor ME (its tip is then located on the side of the electric motor ME), when the battery BA and the motor ME electric are in an interaction mode in which the battery BA electrically energizes the electric motor ME to rotate the rear wheels RR. It will be understood that in this case the battery 1 o BA discharges. Note that the interaction mode is said electrical (or also assistance) when only the electric motor ME is used to move the vehicle VH, while it is said hybrid (or also assistance) when the electric motor ME and the MT heat engine are both used to move the VH vehicle. The second vertical bars B2 are placed above or below the second arrow F2. In the nonlimiting example illustrated, they are placed above the second arrow F2, but the opposite is possible. The number of second vertical bars B2 displayed is representative of either the intensity of the (re) charge to which the electric motor ME contributes, or the intensity of the energy of the battery BA which is used to electrically power the battery. ME electric motor (and therefore that defines the power offered by the latter). The larger the number, the greater the contribution to a maximum contribution. As illustrated without limitation in FIG. 3, the second vertical bars B2 may possibly have decreasing heights. For example, and not limitation, the second smallest vertical bar B2 may be the one that is displayed closest to the tip of the second arrow F2. But, this is not mandatory. The smallest of the second vertical bars B2 may indeed, in a variant, be that which is always displayed closest to the battery BA, the largest being then that which is always displayed closest to the electric motor ME. Each second vertical bar B2 used may for example be colored, while each second vertical bar B2 unused may for example be colorless (only its outline is then materialized). As illustrated without limitation in FIG. 3, the second set of indicator elements E2 may also comprise, beneath or above its second arrow F2, a word M2 which is representative of the mode of interaction in progress between the electric motor ME. and the BA battery. In the example illustrated in FIG. 3, this word M2 is assist (abbreviation of assistance) in order to signal to the driver that the electric motor ME contributes to the (re) charging of the battery BA (indicated by the direction of the second arrow F2) with an intensity which is here materialized by the number of second vertical bars B2 colored. In the example illustrated in FIG. 4, the word M2 is electrical in order to signal to the driver that only the electric motor ME operates to drive the rear wheels RR in rotation (indicated by the direction of the second arrow F2), with an intensity , provided by the battery BA, which is here materialized by the number of second vertical bars B2 colored. Note that instead of using the word electric one could use the abbreviated word assist, for example. In the example illustrated in FIG. 5, the word M2 is hybrid in order to signal to the driver that the electric motor ME operates to drive the rear wheels RR in rotation (indicated by the direction of the second arrow F2), in addition to the engine thermal MT, with an intensity, provided by the battery BA, which is here materialized by the number of second vertical bars B2 colored. It should be noted that instead of using the word hybrid one could use the abbreviated word assist, for example. It will be understood that when the electric motor ME and the battery BA are in a zero interaction mode, it is unnecessary to display the second set of indicator elements E2. Furthermore, and as illustrated without limitation in FIGS. 3 to 5, the second set of indicator elements E2 may also comprise two additional arrows directed either from the electric motor ME towards the two rear wheels RR, in order to signal to the driver that the motor Electric ME is used to drive in rotation the two rear wheels RR (Figures 4 and 5), or two rear wheels RR to the electric motor ME, to signal to the driver that the electric motor ME is used to (re) charge at least partially the battery BA (Figure 3). Note that in Figure 3 there is for example in a situation in which the vehicle flows in freewheels and the electric motor ME recovers energy (eg braking) at the rear wheels RR to convert it into electrical energy . It will be noted, as illustrated in FIGS. 2 to 5, that it is preferable for the human / machine interface IH to display the first set of indicator elements E1 and the second set of indicator elements E2 with different colors (here respectively black and gray, but other pairs of colors can be used (eg orange and blue)). It will also be noted, as illustrated in FIGS. 2 to 5, that it is preferable that the man / machine interface IH adjusts to the schematic representation RS, on the battery BA, a third set of indicator element (s) (s). ) E3 which is representative of the state of charge of the battery BA. For example, this third set of element (s) indicator (s) E3 may consist of horizontal bars superimposed. The number of horizontal bars E3 displayed is representative of the state of charge of the battery BA compared to a maximum load (equal to 100%). Thus, the driver knows at all times the amount of electrical energy available to him and can decide, or not, to operate his VH vehicle with the only electric motor ME or with the only thermal engine MT or with the engine ME electric and MT heat engine. It will also be noted, as illustrated in FIG. 4, that the human / machine interface IH may optionally add to the schematic representation RS, for example under the battery BA, a fourth set of indicator element (s) E4 intended to signal to the driver that his vehicle VH does not emit polluting emissions (in particular of CO2) because it is moved at the moment considered only by the energy of the electric motor ME (electrically powered by the battery BA ). For example, and as illustrated without limitation, the fourth set of element (s) indicator (s) E4 may consist of the expression 0 emission (which means zero polluting emissions). It will also be noted, as illustrated in FIG. 5, that the man / machine interface IH may possibly add to the schematic representation RS a fifth set of indicator element (s) indicating E5 intended to signal to the driver that his vehicle VH is in a four-wheel drive (4W D) or two-wheel drive (2W D front or rear).
Par exemple, et comme illustré non limitativement, le cinquième ensemble d'élément(s) indicateur(s) E5 peut être constitué de l'expression 4WD (ou 2WD AV ou encore 2WD AR ). Il est important de noter que dans les exemples décrits précédemment en référence aux figures 2 à 5, le premier ensemble d'éléments indicateurs El et le deuxième ensemble d'éléments indicateurs E2 comprennent chacun une flèche F1 ou F2 et des barres verticales B1 ou B2. Mais, dans une variante la flèche F1 ou F2 et les barres verticales B1 ou B2 de chacun d'entre eux pourraient être remplacées par une flèche dont la longueur varie en fonction de l'intensité de la contribution à laquelle elle correspond. Il est également important de noter que les ensembles d'éléments indicateurs E1 à E5 peuvent être définis dans des zones fixes de l'écran EC qui sont colorées uniquement lorsque les organes correspondant sont utilisés dans un mode d'interaction (et/ou pour signaler une information) afin de mettre en valeur ce dernier (et/ou cette dernière). Grâce aux différents ensembles d'éléments indicateurs E1 à E5 qui sont directement affichés sur la représentation schématique RS d'un véhicule VH entre les organes concernés, le conducteur dispose à chaque instant d'informations directement compréhensibles (bonne ergonomie visuelle) qui lui permettent de bien gérer l'énergie dont dispose son véhicule VH. Il peut ainsi mieux choisir une (des) source(s) d'énergie en fonction de ses besoins, du lieu où il se trouve et du mode de fonctionnement en cours du véhicule VH, et donc mieux contrôler les émissions polluantes de son véhicule VH. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'interface homme/machine décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. For example, and as illustrated without limitation, the fifth set of element (s) indicator (s) E5 may consist of the expression 4WD (or 2WD AV or 2WD AR). It is important to note that in the examples described previously with reference to FIGS. 2 to 5, the first set of indicator elements E1 and the second set of indicator elements E2 each comprise an arrow F1 or F2 and vertical bars B1 or B2. . But in a variant the arrow F1 or F2 and the vertical bars B1 or B2 of each of them could be replaced by an arrow whose length varies according to the intensity of the contribution to which it corresponds. It is also important to note that the sets of indicator elements E1 to E5 can be defined in fixed areas of the screen EC which are colored only when the corresponding organs are used in an interaction mode (and / or to signal information) to highlight the latter (and / or the latter). Thanks to the different sets of indicator elements E1 to E5 which are directly displayed on the schematic representation RS of a vehicle VH between the bodies concerned, the driver has at every moment information directly understandable (good visual ergonomics) that allow him to manage the energy available to your VH vehicle. It can better choose a source (s) of energy according to its needs, where it is located and the current mode of operation of the vehicle VH, and thus better control the polluting emissions of his vehicle VH . The invention is not limited to the human / machine interface embodiments described above, only by way of example, but encompasses all the variants that can be envisaged by those skilled in the art within the scope of the claims. below.