FR2932543A1 - Differential case for four-wheel drive vehicle, has body including ring gears respectively coupled to drive pinion of vehicle and driven pinion of rear transmission line associated to vehicle, and single element connected on body of housing - Google Patents

Differential case for four-wheel drive vehicle, has body including ring gears respectively coupled to drive pinion of vehicle and driven pinion of rear transmission line associated to vehicle, and single element connected on body of housing Download PDF

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Abstract

The case (10) has a cylindrical body (12) including a closed interior housing (14) traversing an axis of two opposed satellites. The body has an exterior toothed ring gear (16) of a bridge to be coupled to a drive pinion of a motor vehicle and another exterior toothed ring gear (18) to be coupled to a driven pinion of a rear transmission line associated to the vehicle. A single element (20) comprises the exterior toothed ring gears and is connected on the body of the housing.

Description

i "Boîtier de différentiel pour un véhicule automobile à quatre roues motrices" L'invention concerne un boîtier de différentiel pour un véhicule automobile. The differential case for a four-wheel drive motor vehicle is a differential case for a motor vehicle.

L'invention concerne un boîtier de différentiel pour un véhicule automobile, comportant un corps dont un logement intérieur fermé est traversé par un axe de deux satellites opposés et qui comporte une première couronne dentée extérieure dite de pont destinée à être accouplée à un pignon moteur du véhicule, et io une seconde couronne dentée extérieure destinée à être accouplée à un pignon mené d'une ligne de transmission arrière associée du véhicule, On connaît de nombreux exemples de boîtiers de différentiels de ce type. 15 Dans un véhicule automobile de type à quatre roues motrices dont le différentiel est agencé à l'avant du véhicule, il est nécessaire de transmettre la puissance du moteur à une ligne de transmission arrière du véhicule comportant notamment un renvoi aux roues arrière. 20 Conventionnellement, la puissance du moteur est transmise en évitant le différentiel du véhicule, ce qui nécessite l'aménagement d'une ligne de transmission avant, recevant la puissance du moteur en amont du différentiel, et contournant celui-ci pour la transmettre à la ligne de transmission arrière. 25 L'aménagement de cette ligne de transmission avant est extrêmement pénalisant en termes d'encombrement. Il est connu pour remédier à cet inconvénient de proposer un boîtier de différentiel susceptible d'être accouplé directement à la ligne de transmission arrière du véhicule. Il est dans ce cas 30 connu de proposer un corps de boîtier de différentiel sur lequel sont usinées directement les première et seconde couronnes. Cette conception se révèle extrêmement onéreuse. 2 Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un boîtier de différentiel du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un unique élément, comportant les première et seconde couronnes, qui est rapporté sur le corps du boîtier. The invention relates to a differential case for a motor vehicle, comprising a body having a closed inner housing having an axis of two opposed satellites passing therethrough and which comprises a first outer ring gear called a bridge gear intended to be coupled to a drive gear of vehicle, and a second outer ring gear to be coupled to a driven pinion of an associated rear transmission line of the vehicle. Numerous examples of such differential gearboxes are known. In a motor vehicle of the four-wheel-drive type whose differential is arranged at the front of the vehicle, it is necessary to transmit the power of the engine to a rear transmission line of the vehicle comprising in particular a reference to the rear wheels. Conventionally, the power of the engine is transmitted by avoiding the differential of the vehicle, which requires the development of a forward transmission line, receiving the power of the engine upstream of the differential, and bypassing it for transmission to the rear transmission line. The arrangement of this front transmission line is extremely penalizing in terms of space. It is known to overcome this disadvantage to provide a differential housing that can be coupled directly to the rear transmission line of the vehicle. It is in this case known to propose a differential housing body on which the first and second rings are machined directly. This design is extremely expensive. To remedy this drawback, the invention proposes a differential housing of the type described above, characterized in that it comprises a single element, comprising the first and second rings, which is attached to the body of the housing.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément repose sur une portée cylindrique du corps, - l'élément comporte au moins un premier alésage, agencé sensiblement au droit de la seconde couronne, d'un diamètre correspondant au diamètre de la portée cylindrique du corps, qui io reçoit la portée cylindrique du corps pour permettre à l'élément de reposer sur ladite portée cylindrique du corps, - le corps comporte une collerette périphérique et l'élément comporte un second alésage, d'un diamètre supérieur à ladite collerette périphérique, qui délimite avec le premier alésage une 15 face interne d'épaulement qui est destinée à être reçue contre ladite collerette périphérique du corps cylindrique, - la face d'épaulement est fixée à la collerette périphérique par l'intermédiaire d'au moins une vis, - l'axe des deux satellites opposés est agencé au droit de 20 la portée cylindrique du corps et est d'une longueur correspondant au diamètre de ladite portée cylindrique, pour permettre à l'élément d'immobiliser radialement ledit axe, - l'élément comporte sur sa périphérie la première couronne, de diamètre élevé, et la seconde couronne, de 25 diamètre réduit, reliées par une partie intermédiaire de liaison, la première couronne étant agencée axialement sensiblement au droit du second alésage, et la seconde couronne étant agencée axialement sensiblement au droit du premier alésage. L'invention concerne aussi un élément pour un boîtier de 30 différentiel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - sur sa périphérie, au moins une première couronne et une seconde couronne reliées par une partie intermédiaire de liaison, 3 - au moins une partie destinée à reposer sur un corps associé du boîtier de différentiel associé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue en coupe d'un boîtier de différentiel selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions io similaires. On a représenté sur la figure unique un boîtier de différentiel 10 pour un véhicule automobile, comportant un corps 12 dont un logement intérieur 14 fermé est destiné à recevoir des satellites (non représentés) dudit différentiel, portés de manière 15 connue par un axe 34. Dans un véhicule automobile de type à quatre roues motrices dont le différentiel est agencé à l'avant du véhicule, la puissance du moteur peut être transmise en évitant le différentiel du véhicule, ce qui nécessite l'aménagement d'une ligne de 20 transmission avant, recevant la puissance du moteur en amont du différentiel, et contournant celui-ci pour la transmettre à la ligne de transmission arrière. La puissance peut aussi être transmise en passant par le boîtier 10 du différentiel, le corps de boîtier de différentiel 25 comporte une première couronne 16 et une seconde couronne 16, qui sont conventionnellement usinées directement sur le corps 12. Cet usinage se révèle très onéreux. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un boîtier 10 de différentiel pour un véhicule automobile caractérisé 30 en ce qu'il comporte un unique élément 20, comportant les première et seconde couronnes 16, 18, qui est rapporté sur le corps 12 du boîtier 10. 4 Cette configuration permet avantageusement d'éviter d'usiner directement le corps 12 du boîtier 10 de différentiel. Plus particulièrement, l'élément 20 repose sur une portée cylindrique 22 du corps cylindrique 12 du boîtier 10. According to other characteristics of the invention: the element rests on a cylindrical bearing surface of the body; the element comprises at least one first bore, arranged substantially in line with the second ring, of a diameter corresponding to the diameter of the cylindrical bearing surface of the body, which receives the cylindrical bearing surface of the body to allow the element to rest on said cylindrical body surface, - the body has a peripheral collar and the element has a second bore, with a larger diameter to said peripheral flange, which delimits with the first bore an inner shoulder face which is intended to be received against said peripheral flange of the cylindrical body, - the shoulder face is fixed to the peripheral flange by means of at least one screw, the axis of the two opposite satellites is arranged in line with the cylindrical bearing surface of the body and is of a length corresponding to the diameter e of said cylindrical seat, to allow the element to immobilize said axis radially, the element comprises on its periphery the first ring, of high diameter, and the second ring, of reduced diameter, connected by an intermediate portion. connecting, the first ring being arranged axially substantially to the right of the second bore, and the second ring being arranged axially substantially to the right of the first bore. The invention also relates to an element for a differential housing of a motor vehicle, characterized in that it comprises: - on its periphery, at least a first ring and a second ring connected by an intermediate connecting part, 3 - to at least one portion for resting on an associated body of the associated differential case. Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawing in which the single figure is a sectional view of a differential case according to FIG. invention. In the following description, like reference numerals designate like or similar parts. There is shown in the single figure a differential housing 10 for a motor vehicle, comprising a body 12, an inner housing 14 closed is intended to receive satellites (not shown) of said differential, carried in known manner by an axis 34. In a motor vehicle of four-wheel drive type whose differential is arranged at the front of the vehicle, the power of the engine can be transmitted by avoiding the differential of the vehicle, which requires the development of a transmission line before , receiving the power of the engine upstream of the differential, and bypassing it for transmission to the rear transmission line. The power can also be transmitted through the housing 10 of the differential, the differential housing body 25 comprises a first ring 16 and a second ring 16, which are conventionally machined directly on the body 12. This machining is very expensive. To remedy this drawback, the invention proposes a differential housing 10 for a motor vehicle characterized in that it comprises a single element 20, comprising the first and second rings 16, 18, which is attached to the body 12 of the vehicle. housing 10. 4 This configuration advantageously avoids directly machining the body 12 of the differential housing 10. More particularly, the element 20 rests on a cylindrical surface 22 of the cylindrical body 12 of the housing 10.

A cet effet, comme l'illustre la figure unique, l'élément 20 comporte au moins un premier alésage 26, agencé au droit de la seconde couronne 18, d'un diamètre correspondant au diamètre de la portée cylindrique 22 du corps 12, qui reçoit la portée cylindrique 22 du corps 12, pour permettre à l'élément 20 de io reposer sur ladite portée cylindrique 22 du corps 12. Par ailleurs, le corps 12 comporte une collerette périphérique 30 et l'élément 20 comporte un second alésage 24, d'un diamètre supérieur à ladite collerette périphérique 30, qui délimite avec le premier alésage 26 une face interne 15 d'épaulement 28 qui est destinée à être reçue contre une face 31 de ladite collerette périphérique 30 du corps cylindrique 12. Avantageusement, la collerette 30 participe à la fixation de l'élément 20. A cet effet, la face d'épaulement 28 est fixée à la collerette périphérique 30 par l'intermédiaire d'au moins une vis 20 32. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'axe 34 des deux satellites opposés est agencé au droit de la portée cylindrique 22 du corps 12 et est d'une longueur correspondant au diamètre de ladite portée cylindrique 22, pour permettre à 25 l'élément 20 d'immobiliser radialement ledit axe 34. Tel qu'il a été représenté sur la figure unique, l'élément 20 comporte sur sa périphérie la première couronne 16, de diamètre élevé, et la seconde couronne 18, de diamètre réduit, reliées par une partie intermédiaire 17 de liaison, la première couronne 16 30 étant agencée axialement sensiblement au droit du second alésage 24, et la seconde couronne 18 étant agencée axialement sensiblement au droit du premier alésage 26. For this purpose, as illustrated in the single figure, the element 20 comprises at least a first bore 26, arranged in line with the second ring 18, of a diameter corresponding to the diameter of the cylindrical bearing surface 22 of the body 12, which receives the cylindrical seat 22 of the body 12, to allow the element 20 to rest on said cylindrical seat 22 of the body 12. Moreover, the body 12 has a peripheral collar 30 and the element 20 has a second bore 24, of a diameter greater than said peripheral collar 30, which delimits with the first bore 26 an inner shoulder face 28 which is intended to be received against a face 31 of said peripheral collar 30 of the cylindrical body 12. Advantageously, the collar 30 participates in the fixing of the element 20. For this purpose, the shoulder face 28 is fixed to the peripheral flange 30 by means of at least one screw 32. In the embodiment of FIG. In accordance with the invention, the axis 34 of the two opposed satellites is arranged in line with the cylindrical surface 22 of the body 12 and is of a length corresponding to the diameter of said cylindrical surface 22, to allow the element 20 radially immobilize said axis 34. As shown in the single figure, the element 20 comprises on its periphery the first ring 16, of high diameter, and the second ring 18, of reduced diameter, connected by a part connecting intermediate 17, the first ring 16 30 being arranged axially substantially in line with the second bore 24, and the second ring 18 being arranged axially substantially in line with the first bore 26.

Il sera compris que l'invention concerne aussi de manière plus générale un élément 20 pour un boîtier 10 de différentiel de véhicule automobile, comportant sur sa périphérie, au moins une première couronne 16 et une seconde couronne 18 reliées par 5 une partie 17 intermédiaire de liaison, et au moins une partie 26 destinée à reposer sur un corps 20 associé du boîtier 10 de différentiel associé. La partie 26 est ici constituée d'un premier alésage 26 destiné à reposer sur une portée 22, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. io L'invention propose donc un boîtier 10 de différentiel particulièrement adapté à un véhicule à quatre roues motrices. It will be understood that the invention also relates more generally to an element 20 for a motor vehicle differential housing 10 having, on its periphery, at least a first ring 16 and a second ring gear 18 connected by an intermediate portion 17. link, and at least one portion 26 for resting on an associated body 20 of the associated differential housing 10. The portion 26 here consists of a first bore 26 intended to rest on a bearing surface 22, but this provision is not limiting of the invention. The invention therefore proposes a differential gearbox 10 particularly suited to a four-wheel drive vehicle.

Claims (8)

REVENDICATIONS1. Boîtier (10) de différentiel pour un véhicule automobile, comportant un corps (12) dont un logement intérieur (14) fermé est traversé par un axe de deux satellites opposés et qui comporte une première couronne (16) dentée extérieure dite de pont destinée à être accouplée à un pignon moteur du véhicule, et une seconde couronne (18) dentée extérieure destinée à être accouplée à un pignon mené d'une ligne de transmission arrière associée du véhicule, io caractérisé en ce qu'il comporte un unique élément (20), comportant les première et seconde couronnes (16, 18), qui est rapporté sur le corps (12) du boîtier (10). REVENDICATIONS1. Housing (10) differential for a motor vehicle, comprising a body (12) having a closed inner housing (14) is traversed by an axis of two opposed satellites and which comprises a first outer ring gear (16) said bridge intended for to be coupled to a motor pinion of the vehicle, and a second outer ring gear (18) intended to be coupled to a driven pinion of an associated rear transmission line of the vehicle, characterized in that it comprises a single element (20). ), having the first and second rings (16, 18), which is attached to the body (12) of the housing (10). 2. Boîtier (10) de différentiel selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément (20) repose sur une 15 portée cylindrique (22) du corps (12). 2. Differential housing (10) according to the preceding claim, characterized in that the element (20) rests on a cylindrical bearing surface (22) of the body (12). 3. Boîtier (10) de différentiel selon la revendication précédente, l'élément (20) comporte au moins un premier alésage (26), agencé sensiblement au droit de la seconde couronne (18), d'un diamètre correspondant au diamètre de la portée cylindrique 20 (22) du corps (12), qui reçoit la portée cylindrique (22) du corps (12) pour permettre à l'élément (20) de reposer sur ladite portée (22) cylindrique du corps (12). 3. Case (10) differential according to the preceding claim, the element (20) comprises at least a first bore (26), arranged substantially in line with the second ring (18), a diameter corresponding to the diameter of the cylindrical bearing surface (22) of the body (12), which receives the cylindrical bearing surface (22) of the body (12) to allow the element (20) to rest on said cylindrical bearing surface (22) of the body (12). 4. Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps comporte une collerette périphérique (30) et en ce 25 que l'élément (20) comporte un second alésage (24), d'un diamètre supérieur à ladite collerette périphérique (30), qui délimite avec le premier alésage (26) une face interne d'épaulement (28) qui est destinée à être reçue contre ladite collerette périphérique (30) du corps cylindrique. 30 4. Housing according to the preceding claim, characterized in that the body comprises a peripheral collar (30) and in that the element (20) comprises a second bore (24) of a diameter greater than said peripheral collar ( 30), which delimits with the first bore (26) an inner shoulder face (28) which is intended to be received against said peripheral flange (30) of the cylindrical body. 30 5. Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face d'épaulement (28) est fixée à la collerette périphérique (30) par l'intermédiaire d'au moins une vis (32). 7 5. Housing according to the preceding claim, characterized in that the shoulder face (28) is fixed to the peripheral flange (30) via at least one screw (32). 7 6. Boîtier (10) de différentiel selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'axe (34) des deux satellites opposés est agencé au droit de la portée cylindrique (22) du corps (12) et est d'une longueur correspondant au diamètre de ladite portée cylindrique (22), pour permettre à l'élément (20) d'immobiliser radialement ledit axe (34). 6. housing (10) differential according to one of claims 2 to 5, characterized in that the axis (34) of the two opposite satellites is arranged in line with the cylindrical surface (22) of the body (12) and is a length corresponding to the diameter of said cylindrical seat (22), to allow the element (20) to radially immobilize said axis (34). 7. Boîtier (10) de différentiel selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément (20) comporte sur sa périphérie la première couronne (16), de diamètre élevé, et la io seconde couronne (18), de diamètre réduit, reliées par une partie intermédiaire de liaison, la première couronne (16) étant agencée axialement sensiblement au droit du second alésage (24), et la seconde couronne (18) étant agencée axialement sensiblement au droit du premier alésage (26). 15 7. housing (10) differential according to one of claims 4 to 6, characterized in that the element (20) has on its periphery the first ring (16) of high diameter, and the second crown (18). ), of reduced diameter, connected by an intermediate connecting portion, the first ring gear (16) being arranged axially substantially in line with the second bore (24), and the second ring gear (18) being arranged axially substantially in line with the first bore ( 26). 15 8. Elément (20) pour un boîtier (10) de différentiel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - sur sa périphérie, au moins une première couronne (16) et une seconde couronne (18) reliées par une partie intermédiaire (17) de liaison, 20 - au moins une partie (26) destinée à reposer sur un corps (20) associé du boîtier (10) de différentiel associé. 8. Element (20) for a housing (10) differential of a motor vehicle, characterized in that it comprises: - on its periphery, at least a first ring (16) and a second ring (18) connected by a part intermediate (17) connection, 20 - at least a portion (26) for resting on a body (20) associated associated housing (10) differential.
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