Indicateur et procédé d'indication d'émission de CO2, véhicule et support d'enregistrement pour cet indicateur [000i ~ L'invention concerne un indicateur d'émission de dioxyde de carbone (CO2) par un véhicule. L'invention concerne également un véhicule comprenant cet indicateur, un procédé d'indication d'émission de CO2 et un support d'enregistrement pour ce procédé. 10 [0002 ] Lorsqu'un conducteur conduit, il peut adopter différents modes de conduite. Par exemple, il peut accélérer et décélérer brusquement ou, au contraire, anticiper les accélérations et décélérations pour que celles-ci soient moins brusques. II peut également avancer ou, au contraire, retarder l'instant où il engage un nouveau rapport de vitesses dans la boîte de vitesses. Le mode de conduite du conducteur a 15 un impact direct sur la quantité de CO2 émis par son véhicule dans l'atmosphère. [0003 ] Par l'expression quantité de dioxyde de carbone émis , on désigne aussi bien une quantité absolue qu'une quantité relative de dioxyde de carbone émis. Par exemple, lorsqu'il s'agit d'une quantité absolue, la quantité de dioxyde de carbone émis correspond à la masse de CO2 émis exprimée dans une unité 20 internationale telle que par exemple le gramme. Lorsque la quantité est relative, celle-ci représente la différence entre la quantité actuellement émis et une quantité de référence de dioxyde de carbone émis. Une quantité relative est par exemple exprimée par rapport à une quantité normale de dioxyde de carbone émis par le véhicule. Une façon d'exprimer cette quantité relative consiste simplement à indiquer 25 au conducteur si la quantité émise est élevée, très élevée, faible, ... etc par comparaison à la quantité normale. [0004 ] Le déposant connaît des indicateurs d'émission de CO2 comprenant un écran apte à être logé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule de manière à être visible par un conducteur. 30 [0005 ] Dans les indicateurs connus, seule la quantité de CO2 actuellement émis par le véhicule est affichée sur l'écran. Le conducteur connaît donc uniquement la5 quantité de CO2 émis par son véhicule correspondant à son mode de conduite actuel. Avec cette seule indication, il lui est difficile de prédire ou d'anticiper les conséquences que peut avoir une modification de son mode de conduite sur la quantité de CO2 émis par son véhicule. Par exemple, les conséquences sur la quantité de CO2 émis de sa décision d'avancer l'instant où il engage un nouveau rapport de vitesses, sont difficiles à anticiper. [0006 ] Ainsi, les indicateurs connus permettent difficilement à un conducteur d'adapter son mode de conduite pour modifier la quantité de CO2 émis par son véhicule conformément à son souhait. [0007 ] L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un indicateur permettant plus simplement à un conducteur d'adapter son mode de conduite pour modifier la quantité de CO2 émis par son véhicule conformément à son souhait. [0008 ] L'invention a ainsi pour objet un Indicateur d'émission de dioxyde de carbone (CO2) par un véhicule comportant des moyens d'affichage, une mémoire (28) stockant une cartographie (30) associant des quantités prédites de CO2 émis par le véhicule à des jeux de paramètres de fonctionnement du véhicule liés aux actions de conduite du conducteur, et une unité (26) de traitement apte à construire et à commander l'affichage d'un graphique (Figure 2) indiquant au conducteur les modifications prédites de la quantité actuelle de CO2 émis par le véhicule en réponse à différentes actions de conduite possibles et aux différentes modifications associées des valeurs des paramètres de fonctionnement. [0009 ] L'indicateur ci-dessus indique au conducteur les conséquences, en termes de quantité de dioxyde de carbone émis, pour différentes modifications possibles des valeurs actuelles des paramètres de fonctionnement qu'il peut commander. Ainsi, le conducteur dispose d'un outil simple pour choisir les modifications de ces paramètres de fonctionnement qui lui permettront de se rapprocher de la quantité de CO2 qu'il souhaite que son véhicule émette. II peut donc facilement adapter son mode de conduite en fonction de la quantité de dioxyde de carbone qu'il souhaite relâcher dans l'atmosphère. [0010 ] Les modes de réalisation de cet indicateur peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques décrites ci-après : [0011 ] Dans une variante, le graphique construit par l'unité de traitement contient simultanément plusieurs quantités prédites de 002 émis pour des valeurs des paramètres de fonctionnement situées au-dessus et en dessous des valeurs actuellement mesurées ou estimées, la position dans ce graphique de chaque quantité prédite affichée étant fonction des valeurs des paramètres de fonctionnement correspondant à cette quantité prédite obtenue à partir de la cartographie préenregistrée. [0012 ] Dans une variante, un curseur dont la position est fonction des valeurs actuellement mesurées ou estimées pour les paramètres de fonctionnement de manière à indiquer où se trouve la quantité actuelle de 002 émis par rapport aux quantités prédites de 002 émis simultanément affichées sur ce graphique. [0013 ] Dans une variante, chaque quantité prédite de 002 émis est indiquée à l'aide d'un point dont la couleur est fonction de la quantité prédite de 002 émis, la position de ce point de couleur étant fonction des valeurs des paramètres de fonctionnement correspondant à cette quantité prédite de 002 émis obtenues à partir de la cartographie préenregistrée. [0014 ] Dans une variante, seuls un premier et un second paramètres de fonctionnement sont utilisés, le premier paramètre de fonctionnement étant une grandeur physique représentative du régime moteur et le second paramètre de fonctionnement étant une grandeur physique représentative du couple moteur. [0015 ] .Dans une variante, l'indicateur comprend des capteurs ou estimateurs des paramètres de fonctionnement du véhicule influençant la quantité de 002 émis 25 par le véhicule. [0016 ] Ces modes de réalisation de l'indicateur présentent en outre les avantages suivants : utiliser un graphique dans lequel la position des quantités prédites est fonction des valeurs correspondantes des paramètres de fonctionnement permet d'indiquer simplement la quantité de 002 qui serait émise si les valeurs des 30 paramètres de fonctionnement étaient diminuées ou augmentées. [0017 ] De plus, utiliser des points de couleur pour indiquer les quantités prédites de 002 émis limite l'effort intellectuel que le conducteur a à faire pour appréhender ces données. [0018 ] Enfin, limiter le graphique à deux paramètres de fonctionnement représentatifs respectivement du régime moteur et du couple moteur facilite également l'anticipation par le conducteur des conséquences d'un changement dans son mode de conduite. [0019 ] L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un indicateur d'émission de 002 conforme à l'une quelconque des revendications précédentes logé 10 dans l'habitacle et visible par le conducteur. [0020 ] L'invention a également pour objet un procédé d'indication d'émission de 002 par un véhicule comprenant la fourniture d'une mémoire stockant une cartographie prédéterminée contenant des quantités prédites de 002 émis par le véhicule pour différentes valeurs de paramètres de fonctionnement du véhicule 15 influençant la quantité de 002 émis par ce véhicule, la valeur de chacun de ces paramètres de fonctionnement étant modifiable sous la commande du conducteur, et la construction et l'affichage sur un écran d'un graphique indiquant au conducteur les modifications prédites de la quantité actuelle de 002 émis par le véhicule en réponse à différentes modifications possibles des valeurs des paramètres de fonctionnement, 20 ce graphique étant construit à l'aide de la cartographie préenregistrée et de valeurs actuellement mesurées ou estimées des paramètres de fonctionnement. [0021 ] Enfin, l'invention a également pour objet un support d'enregistrement d'informations comprenant des instructions pour l'exécution du procédé ci-dessus, lorsque ces instructions sont exécutées par un calculateur électronique. 25 [0022 ] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lequel : • la figure 1 est une illustration schématique de l'architecture d'un véhicule automobile équipé d'un indicateur d'émission de 002, • la figure 2 est une illustration schématique d'un graphique construit par l'indicateur de la figure 1, et • la figure 3 est un organigramme d'un procédé d'indication des émissions de CO2 par le véhicule de la figure 1. [0023 ] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0024 ] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. [0025 ] La figure 1 représente un véhicule 2 tel qu'un véhicule automobile. Par 10 exemple le véhicule 2 est une voiture. [0026 ] Le véhicule 2 est équipé d'un moteur à combustion 4 entraînant en rotation son arbre moteur 6. L'arbre 6 entraîne en rotation des roues motrices 7 du véhicule. Le moteur 4 est commandé par un calculateur moteur 8. Ce calculateur 8 est en particulier apte à délivrer la valeur instantanée du couple moteur Fm. Le 15 couple moteur Fm est le couple exercé par le moteur 4 sur son arbre 6. [0027 ] Le rapport entre la vitesse angulaire de l'arbre 6 et la vitesse angulaire des roues motrices 7 est établi par une boîte 10 de vitesses. [0028 ] Différents paramètres de fonctionnement du véhicule 2, dont dépend la quantité de CO2 émis, sont commandés par un conducteur au travers d'une interface 20 homme-machine. Par exemple, ici, cette interface homme-machine comprend en outre : • un levier 12 permettant au conducteur d'engager un nouveau rapport de vitesses dans la boîte de vitesses 10, et • une pédale 14 d'accélération permettant de commander en outre le régime moteur 25 Rm. [0029 ] Le régime moteur Rm est le nombre de tours effectués par minute par l'arbre 6. [0030 ] Le véhicule 2 comprend également un indicateur 20 d'émission de 002. Plus précisément, l'indicateur 20 permet au conducteur d'adapter son mode de conduite pour modifier la quantité de 002 émis par le véhicule 2 conformément à son souhait. A cet effet, l'indicateur 20 comprend : • un capteur 22 du régime moteur Rm, • un capteur du couple moteur Fm, • une unité 26 de traitement apte à construire et à commander l'affichage d'un graphique, • une mémoire 28 raccordée à l'unité 26 et dans laquelle est stockée une 10 cartographie prédéterminée 30, et • un écran 32 pour afficher le graphique construit par l'unité 26. [0031 ] L'unité 26 est par exemple un calculateur électronique apte à exécuter des instructions enregistrées sur un support d'enregistrement. Par exemple, à cet effet, la mémoire 28 comporte des instructions pour l'exécution du procédé de la 15 figure 3. [0032 ] La cartographie 30 contient différents jeux de valeurs des paramètres de fonctionnement du véhicule 2 et, pour chaque jeu de valeurs, la quantité prédite de 002 qui sera émis par le véhicule pour ce jeu de valeurs. Ici, la cartographie 30 est établie uniquement en fonction de deux paramètres de fonctionnement à savoir le 20 régime moteur Rm et le couple moteur Fm. Typiquement, la cartographie 30 est déterminée expérimentalement. [0033 ] Sur la figure 2, la cartographie 30 apparaît sous la forme d'un graphique dont l'axe des abscisses représente le régime moteur Rm et l'axe des ordonnées représente le couple moteur Fm. Sur ce graphique, les quantités prédites de 002 25 émis sont des quantités relatives représentées par des points de couleurs. La couleur de chaque point représente la quantité prédite de 002 émis. Les coordonnées de chaque point de couleur dans ce graphique sont données par le couple de valeurs (Rm ; Fm) correspondant dans la cartographie 30. [0034 ] Ici, seules sept couleurs sont utilisées. Par exemple, ces sept couleurs forment un gradient de couleurs allant du bleu au rouge. La couleur bleue représente la plus faible quantité prédite de CO2 émis tandis que la couleur rouge représente la plus grande quantité prédite de CO2. Entre ces deux couleurs extrêmes, plus la couleur d'un point est proche du bleu, plus celle-ci correspond à une faible quantité prédite de CO2 émis. A l'inverse, plus la couleur d'un point est proche de la couleur rouge, plus la quantité prédite de CO2 émis est élevée. [0035 ] Dans le cas particulier de la figure 2, les points de couleurs définissent huit zones 40 à 47 de couleurs uniformes. La zone 40 correspond à la couleur bleue et donc aux émissions les plus faibles de CO2. A l'inverse, la zone 46 est de couleur rouge et correspond aux quantités les plus élevées de CO2 émis. Entre les zones 40 et 46 sont intercalées les zones 41 à 45. Les zones 41 à 45 sont classées par ordre croissant de quantité de CO2 émis. Cette cartographie 30 indique donc que l'on passe progressivement d'une très faible quantité de CO2 émis à une très grande quantité de CO2 émis en augmentant à la fois le régime moteur Rm et le couple moteur Fm. [0036 ] La zone 47 est formée à l'intérieur de la zone 46. Cette zone 47 a une couleur bleue ce qui correspond à une faible quantité de CO2 émis. [0037 ] L'écran 32 est logé dans l'habitacle du véhicule 2 à un endroit où il est 20 facilement lisible par le conducteur lorsque celui-ci conduit. [0038 ] Le capteur du couple moteur Fm est ici formé par le calculateur 8. [0039 ] Le fonctionnement de l'indicateur 20 va maintenant être décrit en regard du procédé de la figure 3. [0040 ] Initialement, lors d'une étape 50, l'indicateur 20 est installé dans le 25 véhicule 2. [0041 ] Ensuite, lorsque le véhicule 2 est en marche, l'unité 26 construit un graphique, lors d'une étape 52 permettant au conducteur d'adapter son mode de conduite pour, par exemple, limiter la quantité de CO2 émis par le véhicule 2. A cet effet, lors d'une opération 54, l'unité 26 construit le graphique illustré sur la figure 2 à partir de la cartographie 30. Ce graphique représente donc toutes les quantités prédites de CO2 émis en fonction des différentes valeurs possibles pour le régime moteur Rm et le couple moteur Fm. [0042 ] Ensuite, lors d'une opération 56, le capteur 22 et le calculateur 8 5 mesurent puis délivrent à l'unité 26 les valeurs actuelles, respectivement, du régime moteur Rm et du couple moteur Fm. [0043 ] Enfin, lors d'une opération 58, l'unité 26 ajoute sur le graphique construit lors de l'opération 54 un curseur 60 (Figure 2) indiquant quelle est la quantité actuelle de CO2 émis par le véhicule 2. La position du curseur 60 dans le graphique de la 10 figure 2 est déterminée à partir des valeurs mesurées lors de l'opération 56. [0044 ] Une fois le graphique construit, lors d'une étape 62, l'unité 26 commande l'affichage de ce graphique sur l'écran 32. [0045 ] Les étapes 52 et 62 sont réitérées de sorte que la position du curseur 60 est réactualisée en temps réel. 15 [0046 ] Etant donné que le graphique affiché sur l'écran 32 comporte en plus de la quantité actuelle de CO2 émis d'autres quantités prédites de CO2 émis pour des valeurs du régime moteur Rm et du couple moteur Fm situées en dessous et au-dessus de celles actuellement mesurées, le conducteur peut facilement déterminer quelles sont les actions qu'il doit entreprendre pour réduire ou, au contraire, 20 augmenter, la quantité de CO2 émis. [0047 ] Par exemple, sur la figure 2, le curseur 60 est représenté à la position correspondant à un régime moteur de 3000 tours/minute et à un couple moteur Fm de 100 N.m. A partir de cette situation actuelle, si le conducteur souhaite diminuer les émissions de CO2, alors il va entreprendre les actions nécessaires pour se déplacer 25 vers une zone de couleur plus proche du bleu. Pour cela, par exemple, il peut décider d'engager immédiatement un rapport de vitesses plus élevé. Une telle action entraîne une baisse du régime moteur Rm et une augmentation du couple Fm, ce qui va se traduire par un déplacement du curseur 60 dans le graphique de la figure 2 vers la gauche et un petit peu vers le haut. Ainsi, en réponse à cette action du conducteur, le curseur 60 se situe soit dans la zone 43 soit dans la zone 42 ce qui correspond à une limitation de la quantité de CO2 émis par le véhicule 2. [0048 ] A partir de la position du curseur 60 représentée sur la figure 2, le conducteur peut aussi décider de relâcher la pédale 14 pour décélérer. Cette décélération, se traduit immédiatement par une diminution du couple moteur Fm et donc par un déplacement du curseur 60 vers le bas. [0049 ] En absence de ce graphique, il serait difficile pour le conducteur d'anticiper quelles sont les conséquences de son mode de conduite notamment en ce qui concerne les instants auxquels il engage un nouveau rapport de vitesses et les actions sur la pédale d'accélération. En effet, dans le cas d'un changement de rapport de vitesses vers un rapport de vitesses plus élevé, cela se traduit à la fois par une baisse du régime moteur et par une augmentation du couple. II n'est donc pas évident a priori et sans l'aide du graphique affiché sur l'écran 32 de déterminer que l'engagement de ce rapport de vitesses plus élevé va nécessairement se traduire par une baisse de la quantité de CO2 émis. [0050 ] L'anticipation des conséquences d'une modification du mode de conduite est rendue d'autant plus difficile que les conséquences d'une commande du conducteur sur la quantité de CO2 émis peuvent être différentes selon la position actuelle du curseur (voir par exemple, la présence de la zone 47 au sein de la zone 46). [0051 ] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, d'autres paramètres de fonctionnement du véhicule que le régime moteur et le couple moteur peuvent être pris en compte. Toutefois, de préférence, les paramètres de fonctionnement du véhicule pris en compte seront tous représentatifs soit de la valeur du régime moteur soit de la valeur du couple moteur. Par exemple, le couple moteur peut être remplacé par un paramètre de fonctionnement correspondant à la quantité de carburant injecté dans les cylindres du moteur 4. [0052 ] Les capteurs des valeurs de paramètres de fonctionnement peuvent être remplacés par des estimateurs de la valeur de ces paramètres de fonctionnement. [0053 ] L'écran 32 est soit un écran spécifiquement dédié à l'indicateur 20 soit au contraire commun avec un autre équipement du véhicule 2. Par exemple, l'écran 32 est à la fois commun à l'indicateur 20 et a un navigateur GPS (Global Positionning System). [0054 ] Le graphique de la figure 2 a été décrit dans le cas particulier où la quantité de 002 émis est indiquée par un point de couleur. En variante, la quantité de 002 émis peut être indiquée à l'aide d'un dégradé de gris ou d'une valeur numérique. [0055 ] L'unité de traitement 26 peut être incorporée dans un autre calculateur déjà existant dans le véhicule 2 ou être incorporée à l'intérieur de l'écran 32.10