FR2929333A3

FR2929333A3 - Control device for electrical system and electric solenoid fuel injection and ignition systems of petrol engine of car, has power triode and cooperation resistor for charging pulse signal in terminal of electric current supply on vehicle

Info

Publication number: FR2929333A3
Application number: FR0852032A
Authority: FR
Inventors: Ming Hui Lin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-03-28
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2009-10-02
Anticipated expiration: 2014-03-28
Also published as: FR2929333B3

Abstract

The device has a temporization circuit constituted of resistors (51, 52) and a capacitor (53), for controlling a pulse generator (60) that is in the form of an integrated circuit so that the generator generates a rectangular transitory pulse signal. The signal is limited by a resistor (61) and phase shifted and amplified by a triode (62) and a cooperating resistor (10), respectively, and allows a switching operation. A power triode (16) and a cooperating resistor (14) charge the signal in a positive terminal of an electric current supply on a vehicle i.e. car, having a petrol engine.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE PERMETTANT UN FONCTIONNEMENT INTÉGRÉ D'UN SYSTÈME ÉLECTRIQUE DE VÉHICULE ET DE SYSTÈMES D'INJECTION DE CARBURANT À SOLÉNOÏDE ÉLECTRIQUE ET D'ALLUMAGE DE MOTEUR La présente invention concerne un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré d'un système électrique de véhicule et de systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur, et, plus particulièrement, un dispositif électronique pour améliorer l'état d'allumage et de combustion du moteur sur un véhicule à moteur par le fonctionnement intégré du système électrique de véhicule et des systèmes d'injection de carburant et d'allumage, de telle sorte que le véhicule à moteur puisse avoir une pression d'explosion transitoire de moteur rehaussée et parvenir aux effets d'économie du carburant et de réduction des émissions de gaz d'échappement. L'agencement et la production de moteur courants pour des véhicules à moteur, tels que des voitures et des motocycles, ont atteint un stade tout à fait mature. Cependant, en raison de différentes conditions d'utilisation et de conduite, tous les moteurs de véhicule à moteur courants ne peuvent pas étendre de façon optimale la performance prévue de ceux-ci. Pour des véhicules courants équipés du système d'injection de carburant, le carburant est adressé par l'intermédiaire de la pompe à essence aux soupapes d'injection. Chacune des soupapes d'injection est commandée par un solénoïde électrique à petite échelle, qui est relié à la batterie par l'intermédiaire d'une unité de commande électronique (ECU) de véhicule pour une traction vers l'arrière du pointeau d'injecteur de carburant par des commandes apparentées, de telle sorte que le carburant est injecté à partir de la soupape. L'ECU du véhicule précitée amène la soupape à s'ouvrir pendant une période de temps qui varie avec différentes conditions de conduite. Par exemple, lorsque l'on appuie l'accélérateur du véhicule, l'ECU du véhicule coopèrera avec d'autres dispositifs électroniques apparentés pour ouvrir la soupape pendant une période de temps plus longue de façon à fournir suffisamment de carburant au moteur. Cependant, étant donné que le courant et la tension de sortie de la batterie, l'ECU, et le système d'injection de carburant sur chaque véhicule sont réglés à des valeurs prédéterminées dans l'usine du fabricant avant que le véhicule ne soit livré, le pointeau d'injecteur de carburant peut seulement être actionné avec les systèmes et unités préréglés. Simultanément, en prenant l'électrode centrale de la bougie d'allumage dans le système d'allumage du véhicule à moteur comme exemple, lorsque la tension d'alimentation est fournie de façon insuffisante à la bougie d'allumage, la tension transitoire et le courant transitoire produits par la bougie d'allumage ne seront pas suffisants pour une durée d'allumage étendue. Il en résulte qu'il n'est pas facile d'allumer le mélange carburant-air avec un rapport carburant-air faible et de fournir un carburant finement atomisé à l'injecteur de carburant. Cet état conduira indirectement à une combustion incomplète dans les cylindres du moteur. Lorsque le système électrique et les systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur du véhicule à moteur ne parviennent pas à coopérer étroitement l'un avec l'autre, des problèmes tels qu'un démarrage de moteur difficile, une puissance de moteur insuffisante, une performance d'accélération abaissée et des bougies d'allumage encrassees se produiront. Egalement, lorsque le carburant est alimenté alors que le système électrique et le système d'allumage du moteur du véhicule à moteur ne sont pas dans une condition appariée de façon optimale, des problèmes tels qu'une consommation en carburant élevée et l'accumulation excessive d'alimentation en carburant se produiront pour conduire à une nouvelle détérioration de la performance du véhicule à moteur, une force de torsion insuffisante, une force significativement abaissée par unité de temps et un vieillissement du véhicule. Le système électrique du véhicule et les systèmes d'injection de carburant à solénoïde et d'allumage de moteur non seulement ont des influences défavorables sur la performance du véhicule à moteur, mais encore augmentent l'émission de gaz d'échappement du véhicule pour conduire à un indice de pollution d'air élevé, rendant les véhicules à moteur l'une des plus grandes sources de pollution écologique environnementale. C'est donc un objectif principal de la présente invention que de proposer un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré d'un système électrique de véhicule et de systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur, de telle sorte qu'un véhicule à moteur puisse avoir une décharge de batterie améliorée de façon efficace par unité de temps, un rendement de combustion amélioré dans les cylindres du moteur, une consommation en carburant abaissée et des émissions d'échappement réduites. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré du système électrique de véhicule et des systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur, de telle sorte qu'un véhicule à moteur puisse avoir une force de torsion et une force par unité de temps accrues pour permettre un démarrage de moteur plus rapide et plus souple ainsi qu'une performance d'accélération et une puissance de montée améliorées. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré du système électrique de véhicule et de systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur, de telle sorte qu'un véhicule à moteur puisse avoir un système électrique actionné de façon stable et les problèmes de vitesse de rotation instable, de fonctionnement de glace à commande électrique avec à-coups et de performance de conditionnement d'air médiocre provoquées par le vieillissement du système électrique du véhicule peuvent être améliorés. Encore un autre objectif de la présente invention est de proposer un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré de système électrique de véhicule et de systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur, de telle sorte qu'un appareil électronique périphérique disposé sur un véhicule à moteur puisse fonctionner de façon stable et avoir une aptitude améliorée à empêcher les interférences. Pour parvenir aux objectifs ci-dessus ainsi qu'à d'autres, le dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré du système électrique de véhicule et de systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur selon la présente invention comprend au moins un circuit de temporisation pour commander un générateur d'impulsions afin qu'il génère un signal impulsionnel. Ensuite, le signal impulsionnel pour une opération de commutation est chargé dans une borne positive d'une alimentation en courant électrique sur un véhicule à moteur par un autre dispositif d'alimentation. The present invention relates to a control device for an integrated operation of a vehicle electrical system. The present invention relates to a control device for an integrated operation of a vehicle electrical system. and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems, and more particularly, an electronic device for improving the ignition and combustion state of the engine on a motor vehicle by the integrated operation of the system vehicle and fuel injection and ignition systems, such that the motor vehicle can have an enhanced engine transient blast pressure and achieve the fuel economy and emission reduction effects of the engine. exhaust gas. The common engine layout and production for motor vehicles, such as cars and motorcycles, have reached a quite mature stage. However, due to different operating and driving conditions, all current motor vehicle engines can not optimally extend their intended performance. For standard vehicles equipped with the fuel injection system, the fuel is sent via the fuel pump to the injection valves. Each of the injection valves is controlled by a small-scale electric solenoid, which is connected to the battery via a vehicle electronic control unit (ECU) for rearward pulling of the injector needle. of fuel by related controls, such that fuel is injected from the valve. The ECU of the aforesaid vehicle causes the valve to open for a period of time which varies with different driving conditions. For example, when the vehicle accelerator is depressed, the vehicle ECU will cooperate with other related electronic devices to open the valve for a longer period of time to provide sufficient fuel to the engine. However, since the current and output voltage of the battery, the ECU, and the fuel injection system on each vehicle are set to predetermined values in the manufacturer's factory before the vehicle is delivered. , the fuel injector needle can only be operated with the pre-set systems and units. Simultaneously, by taking the center electrode of the spark plug in the ignition system of the motor vehicle as an example, when the supply voltage is insufficiently supplied to the spark plug, the transient voltage and the transient current produced by the spark plug will not be sufficient for extended ignition time. As a result, it is not easy to ignite the fuel-air mixture with a low fuel-to-air ratio and to provide a finely atomized fuel to the fuel injector. This condition will indirectly lead to incomplete combustion in the engine cylinders. When the electrical system and the fuel cell electrical solenoid fuel injection systems and motor vehicle engine fail to cooperate closely with each other, such problems as a difficult engine start, Insufficient engine power, lowered acceleration performance and fouled spark plugs will occur. Also, when the fuel is supplied while the electrical system and ignition system of the engine of the motor vehicle are not in an optimally matched condition, such problems as high fuel consumption and excessive accumulation fuel supply will occur to lead to further deterioration of the performance of the motor vehicle, insufficient torsional force, significantly lowered force per unit of time and vehicle aging. The vehicle's electrical system and fuel injection systems with solenoid and engine ignition not only have adverse influences on the performance of the motor vehicle, but also increase the emission of vehicle exhaust to drive to a high air pollution index, making motor vehicles one of the biggest sources of environmental pollution. It is therefore a principal object of the present invention to provide a control device for integrated operation of an electric vehicle system and fuel injection systems with electric solenoid and engine ignition, so that that a motor vehicle can have an improved battery discharge efficiently per unit of time, improved combustion efficiency in the engine cylinders, lower fuel consumption and reduced exhaust emissions. Another object of the present invention is to provide a control device for integrated operation of the vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems, such that a motor vehicle can have increased torsional force and force per unit of time to allow for faster and more flexible engine starting as well as improved acceleration performance and climb power. Another object of the present invention is to provide a control device for integrated operation of the electric vehicle system and fuel injection systems with electric solenoid and engine ignition, such that a motor vehicle may have a stably powered electrical system, and problems of unstable rotational speed, choppy ice operation and poor air conditioning performance caused by aging of the vehicle electrical system may be improved . Yet another object of the present invention is to provide a control device for integrated operation of vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems, such that an electronic device device on a motor vehicle can function stably and have an improved ability to prevent interference. To achieve the above objectives as well as others, the control device for integrated operation of the vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems according to the present invention comprises at least one timing circuit for controlling a pulse generator to generate a pulse signal. Then, the pulse signal for a switching operation is loaded into a positive terminal of an electric power supply on a motor vehicle by another power supply device.

Dans un mode de réalisation préféré, le générateur d'impulsions est un circuit intégré (CI). Dans un mode de réalisation opérationnel, le générateur d'impulsions génère une impulsion transitoire dans la plage de 8 KHz à 50 KHz. In a preferred embodiment, the pulse generator is an integrated circuit (IC). In an operational embodiment, the pulse generator generates a transient pulse in the range of 8 KHz to 50 KHz.

Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de commande comprend en outre une unité de distinction automatique pour régler le dispositif de commande afin qu'il démarre son fonctionnement et stoppe son fonctionnement à des tensions préréglées. In a preferred embodiment, the controller further comprises an automatic discriminator unit for setting the controller to start operation and stop operation at preset voltages.

Dans un mode de réalisation opérationnel, l'unité de distinction automatique comprend un circuit diviseur de tension, qui divise la tension de batterie du véhicule à moteur et applique la tension divisée à une borne négative d'une diode de référence. La diode de référence est sélectivement amenée à claquer en fonction de tensions préréglées. L'unité de distinction automatique comprend également un dispositif de commutation qui coopère avec un relais ayant un contact ouvert normal pour commander le point de savoir si ou non le signal impulsionnel est appliqué de la borne positive de l'alimentation en courant électrique du véhicule à moteur à la bougie d'allumage du moteur du véhicule à moteur et au pointeau d'injecteur de carburant. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de commande est réglé pour commencer son fonctionnement lorsqu'un moteur de voiture a une tension supérieure à 12,4 V, et pour stopper son fonctionnement lorsque le moteur de véhicule a une tension inférieure à 12,2 V. Dans un autre mode de réalisation opérationnel, le dispositif de commande comprend en outre une protection 20 de connexion inverse. L'invention a donc pour objet un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré du système électrique du véhicule et des systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur, 25 comprenant un circuit de temporisation pour commander un générateur d'impulsions afin qu'il génère un signal impulsionnel ; l'impulsion générée par le générateur d'impulsions étant limitée puis déphasée et amplifiée ; et le signal impulsionnel pour l'opération de commutation 30 étant ensuite chargé dans une borne positive d'une alimentation en courant électrique sur un véhicule à moteur par un autre dispositif de puissance. Le générateur d'impulsions peut être un circuit intégré (CI). 35 Le générateur d'impulsions peut générer une impulsion transitoire dans la plage de 8 KHz à 50 KHz. In an operational embodiment, the automatic discriminator unit includes a voltage divider circuit, which divides the battery voltage of the motor vehicle and applies the divided voltage to a negative terminal of a reference diode. The reference diode is selectively slammed according to preset voltages. The automatic discrimination unit also comprises a switching device which cooperates with a relay having a normal open contact to control whether or not the pulse signal is applied from the positive terminal of the electrical power supply of the vehicle to engine to the spark plug of the engine of the motor vehicle and the needle of the fuel injector. In a preferred embodiment, the control device is set to begin operation when a car engine has a voltage greater than 12.4 V, and to stop its operation when the vehicle engine has a voltage less than 12, In another operational embodiment, the controller further comprises reverse connection protection. The subject of the invention is therefore a control device enabling integrated operation of the vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems, comprising a timing circuit for controlling a generator. pulses so that it generates a pulse signal; the pulse generated by the pulse generator being limited then out of phase and amplified; and the pulse signal for the switching operation is then loaded into a positive terminal of an electric power supply on a motor vehicle by another power device. The pulse generator may be an integrated circuit (IC). The pulse generator may generate a transient pulse in the range of 8 KHz to 50 KHz.

Le générateur d'impulsions peut générer une impulsion transitoire dans la plage de 8 KHz à 50 KHz. Le dispositif de commande peut comprendre en outre une unité de distinction automatique pour régler le dispositif de commande fonctionnement et arrête son prédéterminées. L'unitéafin qu'il démarre son fonctionnement à des tensions The pulse generator can generate a transient pulse in the range of 8 KHz to 50 KHz. The control device may further include an automatic discriminator unit for setting the operation controller and stopping its predetermined. Unity so that it starts functioning at voltages

automatique peut de distinction comprendre un circuit diviseur de tension pour diviser une tension de batterie du véhicule à moteur et appliquer la tension divisée à une borne négative d'une diode de référence, qui est amenée à claquer sélectivement en fonction des tensions préfixées, et un dispositif de commutateur qui coopère avec un relais ayant un contact ouvert normal pour commander le point de savoir si ou non le signal impulsionnel est appliqué de la borne positive de l'alimentation en courant électrique du véhicule à moteur à une bougie d'allumage d'un moteur et un pointeau d'injecteur de carburant du véhicule à moteur. Automatic discrimination may include a voltage divider circuit for dividing a battery voltage of the motor vehicle and applying the divided voltage to a negative terminal of a reference diode, which is caused to snap selectively depending on the predetermined voltages, and a switch device which cooperates with a relay having a normal open contact for controlling whether or not the pulse signal is applied from the positive terminal of the power supply of the motor vehicle to a spark plug of a motor and a fuel injector needle of the motor vehicle.

La tension préfixée pour que le dispositif de commande démarre son fonctionnement peut être une tension de moteur de véhicule supérieure à 12,4 V, et la tension préfixée pour que le dispositif de commande arrête son fonctionnement peut être une tension de moteur de véhicule inférieure à 12,2 V. Le dispositif de commande peut comprendre en outre une protection de connexion inverse. La structure et les moyens techniques adoptés par la présente invention pour atteindre les objectifs ci- dessus ainsi que d'autres peuvent être mieux compris par référence à la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés et des dessins annexés, sur lesquels : The voltage preset for the control device to start operation may be a vehicle motor voltage greater than 12.4 V, and the voltage preset for the control device to stop operation may be a vehicle motor voltage less than 12.2 V. The control device may further comprise a reverse connection protection. The structure and technical means adopted by the present invention to achieve the above and other objects may be better understood by reference to the following detailed description of the preferred embodiments and the accompanying drawings, in which:

la Figure 1 est un diagramme de circuit préféré pour le 35 dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré d'un système électrique de véhicule et de systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur selon la présente invention. Figure 1 is a preferred circuit diagram for the controller for integrated operation of a vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems according to the present invention.

Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir un diagramme de circuit préféré pour un dispositif de commande permettant un fonctionnement intégré du système électrique de véhicule et des systèmes d'injection de carburant à solénoïde électrique et d'allumage de moteur selon la présente invention. Comme présenté, le dispositif de commande de la présente invention comprend un circuit de temporisation RC constitué de deux résistances 51, 52 et d'un condensateur 53 pour commander un générateur d'impulsions 60 afin qu'il génère un signal rectangulaire par l'intermédiaire de la troisième broche de celui-ci. Referring to Figure 1, a preferred circuit diagram for a control device for integrated operation of the vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems can be seen. according to the present invention. As shown, the control device of the present invention comprises a delay circuit RC consisting of two resistors 51, 52 and a capacitor 53 for controlling a pulse generator 60 so that it generates a rectangular signal via the third pin of it.

Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le générateur d'impulsions 60 est un circuit intégré (CI) pour générer, de préférence, une impulsion transitoire dans la plage de 8 KHz à 50 KHz. L'impulsion générée par le générateur d'impulsions 60 est limitée par une résistance 61, et le signal impulsionnel est ensuite déphasé et amplifié par une triode 62 et une résistance de coopération 10. Le signal impulsionnel pour l'opération de commutation est ensuite chargé dans une borne positive d'une alimentation en courant électrique de véhicule à moteur par une autre triode de puissance 16 et une résistance de coopération 14, comme représenté sur la Figure 1. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de commande de la présente invention comprend en outre une unité de distinction automatique pour régler le dispositif de commande afin qu'il démarre automatiquement son fonctionnement lorsque le véhicule à moteur, tel qu'une voiture, a une tension supérieure à 12,4 V, et stoppe automatiquement son fonctionnement lorsque le moteur du véhicule à moteur s'arrête ou que la batterie du véhicule à moteur ou de la voiture a une tension inférieure à 12,2 V. De cette manière, le véhicule à moteur est capable de maintenir toujours une alimentation en courant électrique nécessaire par lui pour démarrer le moteur, et éviter de consommer le courant de la batterie du véhicule à moteur. Dans le mode de réalisation illustré, l'unité de distinction automatique comprend un circuit diviseur de tension constitué de deux résistances 21, 22. Les résistances 21, 22 divisent la tension de batterie du véhicule à moteur et appliquent la tension divisée à une borne négative d'une diode de référence ou diode Zener 19. In a preferred embodiment of the present invention, the pulse generator 60 is an integrated circuit (IC) for generating, preferably, a transient pulse in the range of 8 KHz to 50 KHz. The pulse generated by the pulse generator 60 is limited by a resistor 61, and the pulse signal is then phase shifted and amplified by a triode 62 and a cooperation resistor 10. The pulse signal for the switching operation is then loaded. in a positive terminal of a motor vehicle power supply by another power triode 16 and a cooperating resistor 14, as shown in FIG. 1. In a preferred embodiment, the control device of the present invention the invention further comprises an automatic distinguishing unit for setting the control device to automatically start its operation when the motor vehicle, such as a car, has a voltage greater than 12.4 V, and automatically stops its operation when the engine of the motor vehicle stops or the battery of the motor vehicle or the car has an inferior voltage In this way, the motor vehicle is able to always maintain a power supply required by it to start the engine, and avoid consuming the power of the battery of the motor vehicle. In the illustrated embodiment, the automatic distinction unit comprises a voltage divider circuit consisting of two resistors 21, 22. The resistors 21, 22 divide the battery voltage of the motor vehicle and apply the divided voltage to a negative terminal of a reference diode or zener diode 19.

Dans le cas d'une voiture, lorsque le moteur de la voiture a une tension supérieure à 12,4 V, la diode de référence 19 claque, ce qui amène une triode 18 à s'activer et un relais 17 à se fermer, de telle sorte qu'un contact ouvert normal 13 du relais 17 est fermé, et la totalité du circuit du dispositif de commande est amenée à commencer son fonctionnement, et le signal impulsionnel mentionné ci-dessus est appliqué de la borne positive de l'alimentation en courant électrique du véhicule à une bougie d'allumage du moteur et à un pointeau de l'injecteur de carburant. In the case of a car, when the engine of the car has a voltage greater than 12.4 V, the reference diode 19 slams, which causes a triode 18 to activate and a relay 17 to close, of such that a normal open contact 13 of the relay 17 is closed, and the entire circuit of the controller is brought to begin operation, and the pulse signal mentioned above is applied from the positive terminal of the power supply. electrical current from the vehicle to a spark plug of the engine and a needle of the fuel injector.

Lorsque le moteur s'arrête et que la batterie du véhicule a une tension inférieure à 12,2 V, le circuit diviseur de tension constitué des résistances 21, 22 ne parvient pas à faire claquer la diode de référence 19, de telle sorte que la triode 18 est désactivée et le relais 17 est ouvert pour amener le contact 13 à s'ouvrir, et tout le système est interrompu et arrête son fonctionnement. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de commande de la présente invention comprend en outre une protection de connexion inverse, qui peut comprendre une diode 12 coopérant avec la résistance 10 et un condensateur de filtrage 11. Dans le cas où le dispositif de commande de la présente invention est connecté à la batterie du véhicule avec une connexion de polarité incorrecte, la protection de connexion inverse amènera le dispositif de commande de la présente invention à arrêter son fonctionnement, de façon à protéger tout le système électrique du véhicule à moteur d'un endommagement. When the engine stops and the vehicle battery has a voltage lower than 12.2 V, the voltage divider circuit consisting of the resistors 21, 22 fails to snap the reference diode 19, so that the triode 18 is deactivated and the relay 17 is open to cause the contact 13 to open, and the entire system is interrupted and stops its operation. In a preferred embodiment, the control device of the present invention further comprises a reverse connection protection, which may include a diode 12 cooperating with the resistor 10 and a filter capacitor 11. In the case where the control device of the present invention is connected to the vehicle battery with incorrect polarity connection, the reverse connection protection will cause the control device of the present invention to stop its operation, so as to protect the entire electrical system of the motor vehicle of the present invention. 'damage.

Lorsque le dispositif de commande de la présente invention est appliqué à une voiture, les bornes positive et négative du dispositif de commande sont connectées respectivement en parallèle aux bornes positive et négative de la batterie de véhicule. Lorsque la voiture est démarrée et que le moteur de la voiture a une tension de sortie supérieure à ou égale à 12,4 V, le dispositif de commande de la présente invention sera démarré pour fonctionner et générer une impulsion transitoire de 8 KHz à 50 KHz, de telle sorte que la bougie d'allumage de la voiture est allumée instantanément et la voiture entre dans un état opérationnel. L'impulsion transitoire générée par le dispositif de commande peut être maintenue de façon stable à une valeur de tension transitoire constante. A l'intérieur d'une plage de tension de fonctionnement de sécurité réglée pour le système électrique de la voiture mise au point initialement, l'impulsion transitoire peut fournir de façon stable une tension transitoire et un courant transitoire à l'électrode centrale de la bougie d'allumage du véhicule, de telle sorte que l'électrode centrale de la bougie d'allumage du véhicule produit une tension supérieure et une température supérieure et que la batterie de la voiture se décharge à une vitesse plus rapide pour fournir un courant plus important au système d'injection de carburant à solénoïde électrique. La température supérieure produite par l'électrode centrale de bougie d'allumage fonctionne pour brûler le carbone déposé sur la bougie d'allumage et par là empêche un résidu de cendre de se former sur la bougie d'allumage. Une tension et un courant transitoires intensifs permettent non seulement une durée d'allumage prolongée pour allumer le mélange carburant-air avec un faible rapport carburant-air, mais encore la fourniture d'un carburant finement atomisé à l'injecteur de carburant. Dans l'intervalle, le pointeau d'injecteur de carburant peut également fonctionner de façon correspondante. Par conséquent, le moteur de véhicule peut fonctionner d'une manière économisant le carburant avec une émission de gaz d'échappement réduite. Avec les agencements ci-dessus, le dispositif de commande de la présente invention fournit les avantages suivants : (1) il augmente efficacement la décharge de batterie du véhicule par unité de temps, augmente le rendement de la combustion dans les cylindres du moteur, abaisse la consommation de carburant et réduit l'émission de gaz d'échappement ; (2) il permet à un véhicule à moteur d'avoir une force de torsion accrue et une force par unité de temps accrue et en conséquence, un démarrage du moteur plus rapide et sans à-coups ainsi qu'une performance d'accélération augmentée et une puissance de montée augmentée ; (3) il stabilise les fonctionnements du système électrique de véhicule et améliore le problème de vitesse de rotation instable, de fonctionnement de glace à commande électrique avec à-coups, et une performance de conditionnement d'air médiocre provoquée par le vieillissement du système électrique de véhicule ; et (4) il permet à un appareil électronique périphérique disposé sur le véhicule à moteur de fonctionner de façon stable et d'avoir une aptitude de prévention des interférences augmentée. La présente invention a été décrite avec certains modes de réalisation préférés de celle-ci et il est entendu que de nombreux changements et de nombreuses modifications dans les modes de réalisation décrits peuvent être apportés sans s'écarter de la portée et de l'esprit de l'invention qui sont destinés être limités seulement par les revendications annexées. When the control device of the present invention is applied to a car, the positive and negative terminals of the controller are respectively connected in parallel with the positive and negative terminals of the vehicle battery. When the car is started and the car engine has an output voltage greater than or equal to 12.4 V, the control device of the present invention will be started to operate and generate a transient pulse of 8 KHz to 50 KHz , so that the spark plug of the car is turned on instantly and the car enters an operational state. The transient pulse generated by the controller can be stably maintained at a constant transient voltage value. Within a safe operating voltage range set for the initially developed car electrical system, the transient pulse can stably provide a transient voltage and a transient current at the center electrode of the car. spark plug of the vehicle, such that the center electrode of the vehicle spark plug produces higher voltage and higher temperature and the car battery discharges at a faster speed to provide more current important to the electric solenoid fuel injection system. The higher temperature produced by the spark plug center electrode functions to burn the carbon deposited on the spark plug and thereby prevent a residue of ash from forming on the spark plug. Intensive transient voltage and current not only allow extended ignition time to ignite the fuel-air mixture with a low fuel-to-air ratio, but also provide a finely atomized fuel to the fuel injector. In the meantime, the fuel injector needle can also function correspondingly. As a result, the vehicle engine can operate in a fuel-saving manner with reduced exhaust emission. With the above arrangements, the control device of the present invention provides the following advantages: (1) It effectively increases the battery discharge of the vehicle per unit of time, increases the efficiency of combustion in the engine cylinders, lowers fuel consumption and reduces the emission of exhaust fumes; (2) it allows a motor vehicle to have increased torsional force and increased force per unit of time, and consequently a faster, smoother motor start and increased acceleration performance and increased rise power; (3) It stabilizes the operation of the vehicle electrical system and improves the problem of unstable rotational speed, intermittently operated ice operation, and poor air conditioning performance caused by aging of the electrical system. vehicle; and (4) it allows a peripheral electronic device disposed on the motor vehicle to function stably and to have an increased interference prevention ability. The present invention has been described with certain preferred embodiments thereof and it is understood that many changes and modifications in the described embodiments can be made without departing from the scope and spirit of the invention. the invention which are intended to be limited only by the appended claims.

Claims

CLAIMS1 - Control device for integrated operation of the vehicle electrical system and electric solenoid fuel injection and engine ignition systems, comprising a timing circuit (51, 52, 53) for controlling a generator of pulses (60) to generate a pulse signal; the pulse generated by the pulse generator (60) being limited then out of phase and amplified; and the pulse signal for the switching operation is then loaded into a positive terminal of an electric power supply on a motor vehicle by another power device.

2 - Device of 1, characterized by the fact (60) is an integrated circuit

3 - Device 1, characterized by the fact (60) generates an 8 KHz pulse at 50 KHz.

4 - Device of 2, characterized bycontrol according to claim that the pulse generator (CI). Control according to claim that the transient pulse generator in the control range according to claim that the pulse generator (60) generates a transient pulse in the range of 8 KHz to 50 KHz.

5 - Control device according to claim 1, characterized in that it further comprises an automatic distinction unit for setting the control device so that it starts its operation and stops its operation at predetermined voltages.

6 - Control device according to claim 5, characterized in that the automatic recognition unit comprises a voltage divider circuit (21, 22) for dividing a battery voltage of the motor vehicle and applying the divided voltage to a voltage divider. negative terminal of a reference diode (19), which is slammed selectively as a function of the predetermined voltages, and a switch device which cooperates with a relay (17) having a normal open contact to control whether or not the pulse signal is applied from the positive terminal of the power supply of the motor vehicle to a spark plug of an engine and a fuel injector needle of the motor vehicle.

7 - Control device according to claim 6, characterized in that the predetermined voltage for the control device to start operation is a vehicle motor voltage greater than 12.4 V, and that the voltage prefixed for the device command stops operation is a vehicle motor voltage less than 12.2 V.

8 - Control device according to claim 1, characterized in that it further comprises a reverse connection protection (10, 11, 12).