Dispositif d'éclairement à orientation variable de l'environnement d'un véhicule automobile. Illumination device with variable orientation of the environment of a motor vehicle.
La présente invention est relative à un dispositif permettant d'assurer l'éclairement par fractions successives de la zone qui entoure un véhicule automobile à l'arrêt, l'orientation de cet éclairement variant selon la position relative du conducteur ou d'un passager se situant à l'extérieur de ce véhicule et qui se déplace dans cette zone, afin de l'accompagner au cours de ce déplacement. Les véhicules actuels disposent en règle générale, montée en série, d'une commande automatique et temporisée, mise en oeuvre dès que le véhicule est à l'arrêt et qui provoque l'allumage des feux de croisement, voire d'une veilleuse à l'intérieur de l'habitacle, pour produire un éclairement global de la zone extérieure au véhicule, permettant à l'utilisateur de se déplacer dans des conditions à peu près satisfaisantes en bénéficiant de cet éclairement. Notamment, une telle commande a l'avantage d'éclairer l'environnement du véhicule pendant un laps de temps déterminé avant d'être automatiquement stoppée, permettant par exemple de se diriger dans la nuit à l'extérieur ou dans un local sombre, comme un garage ou un parking, pour atteindre en pleine sécurité la sortie de ce local. The present invention relates to a device for providing illumination in successive fractions of the area surrounding a motor vehicle at a standstill, the orientation of this illumination varying according to the relative position of the driver or a passenger is located outside this vehicle and moving in this area, to accompany it during this trip. The current vehicles generally have, in series, an automatic and timed control, implemented as soon as the vehicle is stopped and which causes the ignition of the dipped beam headlamps or even a night light. interior of the passenger compartment, to produce a global illumination of the area outside the vehicle, allowing the user to move in roughly satisfactory conditions benefiting from this illumination. In particular, such a control has the advantage of illuminating the environment of the vehicle for a predetermined period of time before being automatically stopped, allowing for example to head into the night outside or in a dark room, such as a garage or a parking, to reach in complete safety the exit of this local.
Toutefois, l'inconvénient d'un tel allumage temporisé des feux de croisement est que, ni l'orientation de l'éclairement fourni, ni la puissance de celui-ci, ne sont modifiables. La durée de l'allumage de ces feux est par ailleurs paramétrable avec l'ordinateur de bord du véhicule. La présente invention concerne un perfectionnement apporté à un dispositif d 'éclairement temporisé de ce genre, qui permet de modifier la source d'éclairage mise en oeuvre, qui n'est plus seulement constituée par les projecteurs à l'avant du véhicule mis sous tension dans la position qui correspond à l'allumage des feux de croisement, et par suite l'orientation spatiale de l'éclairement fourni, en fonction notamment de la position et du déplacement de l'utilisateur par rapport au véhicule, dans la zone qui entoure immédiatement celui-ci. A cet effet, le dispositif considéré, pour réaliser un éclairement variable de l'environnement d 'un véhicule automobile dans une pluralité de secteurs voisins et consécutifs autour de ce véhicule, se caractérise en ce que la carrosserie de celui-ci est équipée d'un ensemble de capteurs de position, sensibles à la présence de l'utilisateur dans un secteur couvert par le champ de sensibilité du capteur intéressant ce secteur, afin de commander l'allumage et/ou l'extinction d 'une ou de plusieurs sources lumineuses différentes équipant le véhicule et aptes à éclairer de manière optimale ce secteur. However, the disadvantage of such timed ignition dipped beam is that neither the orientation of the illumination provided, nor the power thereof, are modifiable. The duration of the ignition of these lights is also configurable with the vehicle computer. The present invention relates to an improvement made to such a delayed illumination device, which makes it possible to modify the lighting source used, which is no longer only constituted by the headlights at the front of the vehicle being energized. in the position corresponding to the illumination of the dipped-beam headlamps, and consequently the spatial orientation of the illumination provided, in particular as a function of the position and the movement of the user with respect to the vehicle, in the zone that surrounds immediately this one. For this purpose, the device considered, to achieve a variable illumination of the environment of a motor vehicle in a plurality of neighboring and consecutive sectors around the vehicle, is characterized in that the body of the latter is equipped with a set of position sensors, sensitive to the presence of the user in a sector covered by the sensitivity field of the sensor relevant to this sector, in order to control the ignition and / or extinction of one or more light sources different equipment on the vehicle and able to illuminate the sector optimally.
Selon une caractéristique particulière, les sources lumineuses sont constituées, selon la position des secteurs autour du véhicule, par les feux de croisement à l'avant, les feux de position à l'arrière, le phare de recul, les feux clignotants à l'avant ou à l'arrière, le cas échéant des témoins latéraux visualisant l'empattement en largeur du véhicule. Grâce à ces dispositions, lorsque l'utilisateur, notamment le conducteur ou un passager sortant du véhicule se déplace autour et par rapport à celui-ci, il influence par sa seule présence un ou plusieurs des capteurs de position portés par la carrosserie, qui commandent en séquence une ou plusieurs sources lumineuses propres à éclairer les secteurs successifs couverts par ces capteurs, en fonction du déplacement de l'utilisateur. Le dispositif est avantageusement interactif, de telle sorte que le passage du corps de l'utilisateur pénétrant dans le champ d'un capteur quelconque, provoque l'allumage d'une ou de plusieurs des sources lumineuses propres à éclairer la zone extérieure couverte par ce capteur, sa sortie hors de ce champ déterminant l'extinction automatique de ces sources, pour autant qu'elles ne soient pas simultanément utilisées pour éclairer un secteur voisin du précédent. Selon une autre caractéristique, le dispositif comporte un ensemble électronique de pilotage des capteurs pour provoquer l'allumage ou l'extinction automatique des sources lumineuses, en fonction de la position de l'utilisateur dans chacun des secteurs correspondants. Dans le cas où le véhicule est équipé d'un mécanisme de commande d'orientation des projecteurs à l'avant, apte à les faire pivoter chacun autour d'un axe vertical de la manière précisée plus loin afin d'assurer un meilleur suivi de la route, notamment dans le cas où le véhicule se déplace dans un virage, les capteurs de position sont agencés pour actionner ce mécanisme pour l'éclairage par le faisceau lumineux issu de ces projecteurs des secteurs correspondants, permettant encore mieux de suivre le déplacement de l'utilisateur, notamment dans la zone située vers l'avant du véhicule. D'autres caractéristiques d'un dispositif d'éclairement variable établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel . - La Figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile classique, à l'arrêt, dont les feux de croisement éclairent uniquement, pendant un laps de temps donné, la zone située à l'avant de la carrosserie de ce véhicule. - Les Figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention, permettant de faire varier l'éclairement de l'environnement de ce véhicule en fonction des déplacements d'un utilisateur vis-à-vis de celui-ci. Sur ces Figures, la référence 1 désigne un véhicule automobile dont la carrosserie 2 comporte, de façon universelle, deux projecteurs d'éclairage, respectivement 3 et 4, montés à l'avant et au voisinage des côtés opposés du capot qui recouvre usuellement le compartiment moteur de ce véhicule. Ces deux projecteurs, lorsqu'ils sont mis sous tension électrique délivrent devant le véhicule un faisceau de lumière 5 qui éclaire frontalement, soit en mode de feux de route avec une puissance maximale, soit en feux de croisement avec un éclairement plus réduit, les deux projecteurs étant conçus pour que ce faisceau ne gêne pas, et notamment n'éblouisse pas, les conducteurs circulant en sens inverse. De préférence et selon une disposition connue dans la technique et qui n'importe pas en elle-même à l'invention, les deux projecteurs, identiques l'un à l'autre, émettent le même faisceau dans le même axe et de la même manière, à partir d'un module d'éclairement (non représenté), équipant chacun de ces projecteurs, notamment du genre module elliptique, ou d'une autre conception. La mise en oeuvre du projecteur 3, disposé à gauche de la carrosserie 2 pour un véhicule adapté à la conduite sur le côté droit de la route comme dans la plupart des pays, est réalisée de façon différente de celle du projecteur 4 opposé, prévu du côté droit, pour donner ensemble au faisceau 5 délivré par l'un et l'autre la forme non symétrique de la zone de lumière telle que représentée sur la Figure, lorsque le véhicule est dans un virage. Cet effet est obtenu de façon classique en faisant pivoter les modules optiques d'éclairement des projecteurs droit et gauche de façon différenciée, chacun pouvant pivoter autour d'un axe vertical lié à la carrosserie du véhicule, avec des angles adaptés au rayon du virage parcouru, par exemple de 15° vers l'intérieur pour l'un des projecteurs et de seulement 8° pour l'autre, ou inversement pour un virage en sens opposé. Lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt, de nuit ou dans un local sombre tel qu'un garage ou un parking couvert, le véhicule 1 est très généralement pourvu de moyens sensibles à l'obscurité ambiante, aptes à commander l'allumage des feux de croisement pendant un laps de temps déterminé, voire celui d'une veilleuse qui éclaire l'intérieur de l'habitacle, au moment où le conducteur stoppe son moteur et où lui-même ou un de ses passagers quitte le véhicule pour se déplacer à l'extérieur de celui-ci. Or si l'éclairement ainsi assuré de l'environnement du véhicule par les feux de croisement permet à l'utilisateur de voir à peu près convenablement la zone qui entoure le véhicule et de se diriger avec une relative sécurité en dépit de l'obscurité ambiante, on peut immédiatement constater que cet éclairement est essentiellement concentré devant le véhicule, laissant dans l'ombre plus ou moins accentuée les côtés et surtout la zone située derrière celui-ci. La présente invention concerne un perfectionnement qui remédie à ce relatif inconvénient. According to one particular characteristic, the light sources are constituted, according to the position of the sectors around the vehicle, by the dipped headlamps at the front, the rear position lamps, the reversing headlamp, the flashing lights at the rear of the vehicle. front or rear, if any, side lights showing the wheelbase in width of the vehicle. Thanks to these provisions, when the user, including the driver or a passenger leaving the vehicle moves around and with respect thereto, it influences by its mere presence one or more of the position sensors carried by the body, which control in sequence one or more light sources suitable for illuminating the successive sectors covered by these sensors, depending on the displacement of the user. The device is advantageously interactive, so that the passage of the body of the user entering the field of any sensor, causes the ignition of one or more light sources suitable for illuminating the outer zone covered by this sensor, its output out of this field determining the automatic extinction of these sources, provided that they are not simultaneously used to illuminate a sector close to the previous one. According to another characteristic, the device comprises an electronic control unit for the sensors to cause the automatic switching on or off of the light sources, depending on the position of the user in each of the corresponding sectors. In the case where the vehicle is equipped with a headlamp orientation control mechanism at the front, able to rotate each of them about a vertical axis in the manner specified below to ensure better tracking of the road, especially in the case where the vehicle moves in a bend, the position sensors are arranged to actuate this mechanism for lighting by the light beam from these projectors corresponding sectors, allowing even better to follow the movement of the user, particularly in the area towards the front of the vehicle. Other characteristics of a variable illumination device established in accordance with the invention will become apparent from the following description of an exemplary embodiment, given by way of non-limiting indication, with reference to the appended drawing in which: - Figure 1 is a schematic view of a conventional motor vehicle, stationary, whose low beam only illuminate, for a given period of time, the area at the front of the body of this vehicle. - Figures 2 and 3 are perspective views of a vehicle equipped with the device according to the invention, to vary the illumination of the environment of the vehicle according to the movements of a user vis-à-vis of it. In these figures, the reference 1 designates a motor vehicle whose body 2 comprises, universally, two lighting projectors, respectively 3 and 4, mounted at the front and in the vicinity of the opposite sides of the cover which usually covers the compartment engine of this vehicle. These two projectors, when they are powered up, deliver a beam of light in front of the vehicle 5 which illuminates frontally, either in high beam mode with maximum power, or in dipped beam with reduced illumination, both projectors being designed so that this beam does not interfere, and in particular does not dazzle the drivers traveling in the opposite direction. Preferably and according to a provision known in the art and which does not matter in itself to the invention, the two projectors, identical to each other, emit the same beam in the same axis and of the same way, from an illumination module (not shown), equipping each of these projectors, including the elliptical module type, or another design. The implementation of the projector 3, disposed to the left of the body 2 for a vehicle adapted to driving on the right side of the road as in most countries, is carried out differently from that of the opposite projector 4, scheduled for right side, to give together the beam 5 issued by both the non-symmetrical shape of the light region as shown in Figure, when the vehicle is in a bend. This effect is obtained in a conventional manner by rotating the illumination optical modules of the right and left headlights in a differentiated manner, each being able to pivot about a vertical axis linked to the vehicle body, with angles adapted to the radius of the turn traveled. eg 15 ° inwards for one of the headlamps and only 8 ° for the other, or conversely for a turn in the opposite direction. When the vehicle 1 is at a standstill, at night or in a dark room such as a garage or covered parking, the vehicle 1 is very generally provided with means sensitive to ambient darkness, able to control the ignition of the lights. low beam for a fixed period of time, or even that of a pilot light that illuminates the interior of the passenger compartment, at the moment when the driver stops his engine and where he or one of his passengers leaves the vehicle to move outside of it. However, if the illumination thus assured of the environment of the vehicle by the dipped beam allows the user to see roughly the area surrounding the vehicle and to move with relative safety despite the ambient darkness , we can immediately see that this illumination is essentially concentrated in front of the vehicle, leaving in the shadow more or less accentuated the sides and especially the area behind it. The present invention relates to an improvement that overcomes this relative disadvantage.
Dans ce but, la carrosserie 2 du véhicule 1 est équipée d'une pluralité de capteurs de position 6, de préférence régulièrement répartis autour de l'habitacle, dans des emplacements appropriés mais avantageusement à la partie inférieure de la caisse pour ne pas gêner la mise en oeuvre d'autres fonctions, comme l'ouverture des portes notamment. Ces capteurs 6 sont des capteurs de proximité, en eux mêmes connus dans la technique ( les capteurs disposés à l'avant et à l'arrière du véhicule sont les capteurs de parking usuels), présentant chacun un champ de sensibilité selon un secteur angulaire déterminé dirigé vers l'extérieur du véhicule, schématisé sur les dessins des Figures 2 et 3, par des portions de cercles concentriques s'étendant au-delà de chaque capteur. Les capteurs 6 définissent ainsi un à un, autour de la carrosserie 2, autant de secteurs angulaires voisins consécutifs et qui se recoupent partiellement de l'un à l'autre, pour couvrir la totalité de la zone qui entoure le véhicule et non plus seulement celle éclairée en avant du véhicule par le faisceau 5, par l'allumage momentané des feux de croisement lors de l'arrêt de ce véhicule. Selon l'invention, les capteurs 6 sont reliés à un ensemble électronique (non représenté), apte à détecter le passage dans le champ de chaque capteur, dans le secteur extérieur qu'il couvre, d'un corps en mouvement, en l'espèce du conducteur ou d'un passager sorti de l'habitacle et qui se déplace autour du véhicule, passant d'un secteur à un autre en continu et actionnant ainsi en séquence les capteurs correspondants. Chaque capteur 6 ainsi actionné au moyen de l'ensemble électronique précité est relié à une au moins voire à plusieurs sources d'éclairement équipant le véhicule et disposées, non seulement comme les projecteurs avant sur le devant de la carrosserie, mais localisées en de nombreux autres emplacements sur celle-ci, notamment en arrière comme les feux de direction 7 ou le phare de recul, ou encore sur les côtés de l'habitacle comme les répétiteurs latéraux des feux de direction à l'avant à proximité des projecteurs 3 et 4 ou, dans certains cas, comme des témoins lumineux latéraux, visualisant l'empattement du véhicule, ces diverses sources lumineuses classiques n'étant pas représentées pour ne pas surcharger le dessin. Dès lors, quand l'utilisateur 8, conducteur ou passager, traverse un secteur délimité par le champ de sensibilisation d'un des capteurs 6, il actionne ce capteur qui à son tour commande une ou plusieurs des sources lumineuses dont l'emplacement est le mieux adapté pour éclairer le secteur correspondant à ce capteur et par suite la fraction de la zone entourant le véhicule dans laquelle se trouve, à l'instant considéré, cet utilisateur. Ainsi et comme illustré sur la Figure 2, c'est la portion 9 de cette zone qui sera éclairée lorsque l'utilisateur 8 se trouve à proximité de la roue avant droite, par allumage du projecteur 3 et/ou des feux de direction du côté droit. Si l'utilisateur 8 est dans la portion 10 de la zone, à proximité de la roue arrière droite du véhicule comme illustré sur la Figure 3, l'éclairage nécessaire sera obtenu par l'allumage du feu de position arrière droit, voire du phare de recul disposé au voisinage de ce feu de position, le cas échéant par toute autre source lumineuse adéquate portée par la carrosserie et qui se situe au plus près de la position instantanée de l'utilisateur. Si le véhicule est muni d'un dispositif qui permet, en fonctionnement sur route, de faire pivoter le module optique de chacun de ses projecteurs autour d'un axe vertical, pour faire varier la direction du faisceau de lumière fourni afin de le rabattre vers l'intérieur lorsque le véhicule parcourt un virage, on peut également prévoir que le passage de l'utilisateur dans le champ de certains capteurs voisins d'un de ces projecteurs, actionne ce dispositif à l'arrêt par l'intermédiaire de l'ensemble électronique auquel ces capteurs sont reliés, en orientant le faisceau de lumière dans la direction du secteur correspondant, dans la limite bien entendu des capacités de pivotement et de translation du module optique de ce projecteur. For this purpose, the body 2 of the vehicle 1 is equipped with a plurality of position sensors 6, preferably regularly distributed around the passenger compartment, in appropriate locations but advantageously to the lower part of the body so as not to interfere with the implementation of other functions, such as the opening of doors in particular. These sensors 6 are proximity sensors, in themselves known in the art (the sensors arranged at the front and at the rear of the vehicle are the usual parking sensors), each having a sensitivity field according to a given angular sector. directed towards the outside of the vehicle, schematized in the drawings of Figures 2 and 3, by concentric ring portions extending beyond each sensor. The sensors 6 thus define, one by one, around the bodywork 2, as many consecutive adjacent angular sectors which partially overlap from one to the other, to cover the entire area surrounding the vehicle and not only the one illuminated in front of the vehicle by the beam 5, by the momentary ignition of the dipped beam when stopping the vehicle. According to the invention, the sensors 6 are connected to an electronic assembly (not shown), able to detect the passage in the field of each sensor, in the external sector that it covers, of a body in motion, in the a species of the driver or of a passenger exiting the passenger compartment and who moves around the vehicle, passing from one sector to another continuously and thus actuating in sequence the corresponding sensors. Each sensor 6 thus actuated by means of the aforementioned electronic assembly is connected to at least one or more sources of illumination equipping the vehicle and arranged, not only as front projectors on the front of the bodywork, but located in many other locations on the latter, in particular at the rear, such as the direction lights 7 or the reversing light, or on the sides of the passenger compartment, such as the side lights of the direction lights at the front near the headlamps 3 and 4 or, in some cases, as side lights, visualizing the wheelbase of the vehicle, these various conventional light sources are not shown to not overload the drawing. Therefore, when the user 8, driver or passenger, passes through a sector defined by the sensitization field of one of the sensors 6, it activates this sensor which in turn controls one or more of the light sources whose location is the better adapted to illuminate the sector corresponding to this sensor and therefore the fraction of the area surrounding the vehicle in which is at the moment considered, this user. Thus, and as illustrated in FIG. 2, it is the portion 9 of this zone that will be illuminated when the user 8 is close to the right front wheel, by lighting the projector 3 and / or direction lights on the side law. If the user 8 is in the portion 10 of the zone, near the rear right wheel of the vehicle as shown in Figure 3, the necessary lighting will be obtained by the ignition of the right rear position light, or even the lighthouse reversing device arranged in the vicinity of this position light, where appropriate by any other adequate light source carried by the bodywork and which is located closer to the instantaneous position of the user. If the vehicle is provided with a device that allows, in road operation, to rotate the optical module of each of its projectors around a vertical axis, to vary the direction of the bundle of light provided to turn it towards inside when a vehicle turns, it is also possible that the passage of the user in the field of some sensors adjacent to one of these projectors, actuates this device to stop via the whole electronics to which these sensors are connected, by directing the light beam in the direction of the corresponding sector, within the limits of course capabilities of pivoting and translation of the optical module of the projector.
On réalise ainsi en dispositif interactif, procurant en temps réel un éclairage d'accompagnement de l'utilisateur, qui met à profit de façon optimale les diverses fonctions d'éclairage du véhicule, actionnées en séquence, séparément ou en combinaison, de la manière la mieux adaptée selon les déplacements de cet utilisateur à l'extérieur et au voisinage de l'habitacle. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas au seul exemple décrit en référence au dessin annexé ; elle en embrasse au contraire 9 This is done in an interactive device, providing in real time an accompanying lighting of the user, which makes optimum use of the various lighting functions of the vehicle, actuated in sequence, separately or in combination, in the manner of better adapted according to the movements of this user outside and in the vicinity of the passenger compartment. Of course, it goes without saying that the invention is not limited to the only example described with reference to the accompanying drawing; it embraces the contrary 9