DISPOSITIF REPARTITEUR D'ADMISSION D'UN MOTEUR [0001] La présente invention concerne un dispositif répartiteur d'admission d'un moteur. [0002] Un moteur monté dans un véhicule automobile convertit l'énergie issue de la combustion du carburant en énergie mécanique. L'efficacité de la combustion dépend notamment des proportions du mélange entre le carburant et l'air. Le bon fonctionnement du moteur requiert donc un contrôle de l'injection d'air dans le moteur. [0003] Le développement des systèmes de recirculation des gaz d'échappement rend le contrôle de l'injection d'air encore plus délicat. La recirculation des gaz d'échappement (ou Exhaust gas recirculation EGR en anglais) est un système qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne vers l'admission. Les émissions de polluants sont réduites en présence du système de recirculation. [0004] En parallèle de l'injection de carburant, la quantité d'air et de gaz d'échappement doit donc être contrôlée afin de garantir un bon mélange air-gazole au niveau de la chambre de combustion. Le moteur comprend généralement un dispositif répartiteur d'admission qui assure l'injection de la quantité d'air adaptée. Différents éléments agencés séquentiellement font généralement partie du dispositif répartiteur d'admission. L'espace occupé par le dispositif est donc conséquent. De plus, cela augmente la masse du véhicule. The present invention relates to an intake distributor device of an engine. An engine mounted in a motor vehicle converts the energy from the combustion of fuel into mechanical energy. The efficiency of the combustion depends in particular on the proportions of the mixture between the fuel and the air. The proper functioning of the engine therefore requires a control of the injection of air into the engine. The development of exhaust gas recirculation systems makes the control of air injection even more difficult. Exhaust gas recirculation (EGR) is a system that redirects a portion of the exhaust from internal combustion engines to the intake. Pollutant emissions are reduced in the presence of the recirculation system. In parallel with the fuel injection, the amount of air and exhaust gas must be controlled to ensure a good air-diesel mixture at the combustion chamber. The engine generally comprises an intake distributor device which ensures the injection of the appropriate amount of air. Different elements arranged sequentially are generally part of the intake distributor. The space occupied by the device is therefore substantial. In addition, it increases the mass of the vehicle.
Les interfaces sont, par ailleurs, multipliées ce qui peut générer des problèmes d'entretien. [0005] Ainsi, les documents GB 106 300 et GB 150 018 décrivent des carburateurs permettant d'obtenir les proportions correctes d'air et d'essence. [0006] Le document EP-A-O 933 513 décrit un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne comportant au moins un conduit d'admission ménagé dans la culasse du moteur pour alimenter une chambre de combustion à travers un orifice obturé par une soupape, ledit conduit coopérant avec des moyens obturateurs pilotés aptes à produire sélectivement un mouvement aérodynamique ordonné dans la chambre de combustion. Le conduit d'admission présente un coude marqué et lesdits moyens obturateurs sont formés par un boisseau débouchant dans la partie supérieure du conduit d'admission en amont, dans le sens de l'écoulement de l'air, dudit coude. [0007] Il est aussi connu du document US-A-5 542 385 un système de tubulure d'admission pour un moteur à combustion interne comprenant un réservoir d'équilibre pour stocker temporairement l'air et une tubulure d'admission pour connecter ledit reservoir d'équilibre avec les chambres à combustion des cylindres. Ladite tubulure d'admission a une pluralité de tubes à haute vitesse pour prendre l'air dudit réservoir d'équilibre et une pluralité de tubes à moyenne/basse vitesse pour prendre l'air dudit réservoir d'équilibre. Le diamètre interne desdits tubes à haute vitesse est plus grand que celui desdits tubes à moyenne/basse vitesse. Chacun desdits cylindres est connectés avec un tube à haute vitesse et un tube à moyenne/basse vitesse. Egalement, une soupape de tubulure d'admission permet d'ouvrir et fermer sélectivement les ouverture d'aspiration desdits tubes à haute et moyenne/basse vitesse de ladite tubulure d'admission. Un guide de soupape attaché à la surface interne dudit réservoir d'équilibre permet de guider ladite soupape de tubulure d'admission. Des moyens d'entraînement permettent d'entraîner le dispositif de soupape de tubulure selon la vitesse de marche du véhicule, l'air s'écoule via lesdits tubes à haute vitesse dans les chambres de combustion à une haute vitesse de marche du véhicule plus rapidement qu'à une moyenne/basse vitesse de marche du véhicule. [0008] Mais, les dispositifs décrits dans les documents précédemment cités ne 15 prennent pas en compte la recirculation de gaz d'échappement. [0009] Il existe donc un besoin pour des dispositifs répartiteurs d'admission plus simples de dans un moteur dans le cas de véhicule comprenant un système de recirculation des gaz d'échappement. [0010] Ainsi selon l'invention, il est proposé un dispositif répartiteur d'admission d'un 20 moteur comprenant une chambre avec des ouvertures d'admission d'air et de gaz d'échappement et des ouvertures d'alimentation de cylindres du moteur, un obturateur des ouvertures, les ouvertures de la chambre étant susceptibles d'être sélectivement au moins partiellement obturées par l'obturateur. [0011] Selon une variante, l'obturateur est mobile, par exemple mobile en rotation, 25 dans la chambre. [0012] Selon une autre variante, l'obturateur peut occuper au moins une position choisie parmi les suivantes : • une position dans laquelle toutes les ouvertures sont obturées, • une position dans laquelle toutes les ouvertures sont ouvertes, 30 • une position dans laquelle l'ouverture d'admission d'air est partiellement obturée et dans laquelle les ouvertures d'alimentation des cylindres et d'admission de gaz d'échappement sont ouvertes. [0013] Selon une autre variante, l'obturateur est un tube comportant des alvéoles coopérant avec les ouvertures de la chambre. [0014] Selon une autre variante, les alvéoles coopérant avec les ouvertures d'admission de gaz d'échappement et d'alimentation des cylindres sont oblongues avec la 5 dimension la plus grande orientée selon une directrice de l'obturateur en forme de tube. [0015] Selon une autre variante certaines des alvéoles coopérant avec les ouvertures d'alimentation des cylindres sont oblongues avec la dimension la plus grande orientée selon une directrice de l'obturateur en forme de tube et certaines des alvéoles coopérant avec les ouvertures d'alimentation des cylindres sont de la même forme que les ouvertures 10 d'alimentation des cylindres. [0016] Selon une autre variante, le dispositif comprend en outre un moteur d'entraînement de l'obturateur. [0017] Selon une autre variante, l'obturateur comporte une extrémité crénelée coopérant avec un pignon d'entraînement du moteur. 15 [0018] La présente invention a également pour objet une culasse de moteur comprenant le dispositif répartiteur tel que défini précedemment. Avantageusement, ce dispositif répartiteur est amovible ou monobloc avec la culasse. [0019] La présente invention a enfin pour objet un moteur comportant d'une culasse selon l'invention. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple et en référence aux figures annexées qui montrent : • Figure 1, un exemple de culasse comprenant un dispositif répartiteur d'admission; 25 • Figure 2, une vue en coupe de l'exemple de dispositif répartiteur d'admission; • Figure 3, un exemple d'obturateur ; • Figure 4A, 4B et 4C, des vues en coupe de l'obturateur en fonctionnement ; • Figure 5A, 5B et 5C, des vues en coupe de l'obturateur en fonctionnement ; et • Figure 6, une vue en coupe d'un autre exemple d'obturateur en fonctionnement. 30 [0021] Il est proposé un dispositif répartiteur d'admission d'un moteur. Le dispositif répartiteur d'admission comprend une chambre avec des ouvertures d'admission d'air et de gaz d'échappement et des ouvertures d'alimentation de cylindres du moteur. Le dispositif 20 répartiteur d'admission comprend en outre un obturateur des ouvertures. Les ouvertures de la chambre sont susceptibles d'être sélectivement au moins partiellement obturées par l'obturateur. [0022] La fonction d'obturation des ouvertures est assurée par un seul élément appelé obturateur. L'utilisation d'un seul élément pour l'obturation est une simplification par rapport aux dispositifs actuels car le nombre d'éléments assurant la répartition est réduit. De plus, cela facilite le contrôle de l'obturation et donc le contrôle de la répartition. [0023] La figure 1 est un exemple de culasse comprenant un dispositif répartiteur d'admission. [0024] Une culasse 2 de moteur, par exemple de moteur Diesel, d'un véhicule comporte un dispositif 4 répartiteur d'admission. Le dispositif 4 permet de répartir l'air pour l'admission dans les cylindres du moteur, au travers de la culasse 2. Le dispositif 4 peut être amovible. Cela peut permettre de réaliser des opérations, notamment de réparation, indépendamment sur la culasse 2 et le dispositif 4. Le dispositif 4 peut aussi être monobloc avec la culasse 2. L'intégration du dispositif 4 dans le véhicule est ainsi améliorée. De plus, le nombre d'interfaces est réduit. Les figures 4A, 4B, 4C, 5A, 5B et 5C illustrent le cas où le dispositif 4 est monobloc avec la culasse 2. [0025] La culasse 2 comprend, en outre, des ouvertures 13 d'alimentation de cylindres du moteur. Les ouvertures 13 coopèrent avec des ouvertures 12 d'alimentation de cylindre du dispositif 4 non visibles sur la figure 1. Les ouvertures 12 sont par exemple visibles sur la figure 2. Dans la figure 1, la coopération entre les ouvertures 12 et 13 est indiquée par des pointillés et permet la circulation de fluide depuis le dispositif 4 vers les cylindres. Les ouvertures 12 et 13 sont par exemple circulaires. Selon l'exemple de la figure 1, les ouvertures 12 et 13 sont au nombre de 8 pour permettre l'admission dans 4 cylindres. The interfaces are, moreover, multiplied which can generate maintenance problems. Thus, documents GB 106 300 and GB 150 018 describe carburetors for obtaining the correct proportions of air and gasoline. EP-A-0 933 513 discloses an intake device for an internal combustion engine comprising at least one intake duct formed in the cylinder head of the engine for supplying a combustion chamber through an orifice closed by a valve, said duct cooperating with controlled shutter means capable of selectively producing an ordered aerodynamic motion in the combustion chamber. The intake duct has a marked elbow and said shutter means are formed by a plug opening into the upper part of the intake duct upstream, in the direction of the flow of air, said elbow. It is also known from US-A-5 542 385 an intake manifold system for an internal combustion engine comprising a balance tank for temporarily storing the air and an intake manifold for connecting said equilibrium tank with the combustion chambers of the cylinders. The intake manifold has a plurality of high speed tubes for taking air from said equilibrium tank and a plurality of medium / low speed tubes for taking air from said equilibrium tank. The inner diameter of said high speed tubes is larger than that of said medium / low speed tubes. Each of said cylinders is connected with a high speed tube and a medium / low speed tube. Also, an intake manifold valve selectively opens and closes the suction openings of said high and medium / low speed tubes of said intake manifold. A valve guide attached to the inner surface of said balance tank guides said intake manifold valve. Drive means for driving the manifold valve device according to the running speed of the vehicle, the air flows through said high speed tubes into the combustion chambers at a higher vehicle running speed faster only at an average / low speed of the vehicle. [0008] However, the devices described in the documents cited above do not take into account the recirculation of exhaust gas. [0009] There is therefore a need for simpler intake manifold devices in an engine in the case of a vehicle comprising an exhaust gas recirculation system. [0010] Thus, according to the invention, there is provided an engine intake distributor device comprising a chamber with air intake and exhaust gas openings and cylinder feed openings of the engine. motor, a shutter openings, the openings of the chamber being capable of being selectively at least partially closed by the shutter. According to a variant, the shutter is mobile, for example mobile in rotation, in the chamber. According to another variant, the shutter can occupy at least one position chosen from the following: • a position in which all the openings are closed, • a position in which all the openings are open, 30 • a position in which the air inlet opening is partially closed and in which the cylinder feed and exhaust gas inlet openings are open. According to another variant, the shutter is a tube having cells cooperating with the openings of the chamber. According to another variant, the cells cooperating with the inlet openings for the exhaust gas and for feeding the cylinders are oblong with the largest dimension oriented along a direction of the shutter in the form of a tube. According to another variant, some of the cells cooperating with the feed openings of the cylinders are oblong with the largest dimension oriented according to a director of the shutter in the form of a tube and some of the cells cooperating with the feed openings. cylinders are of the same shape as the cylinder feed openings. According to another variant, the device further comprises a drive motor of the shutter. According to another variant, the shutter has a crenelated end cooperating with a driving pinion of the motor. The present invention also relates to an engine cylinder head comprising the distributor device as defined above. Advantageously, this distribution device is removable or monobloc with the cylinder head. The present invention finally relates to an engine comprising a cylinder head according to the invention. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of the embodiments of the invention, given by way of example and with reference to the appended figures which show: FIG. an example of a cylinder head comprising an intake distributor device; Figure 2 is a cross-sectional view of the example of an intake manifold; • Figure 3, an example of a shutter; • Figure 4A, 4B and 4C, sectional views of the shutter in operation; • Figure 5A, 5B and 5C, sectional views of the shutter in operation; and Figure 6 is a sectional view of another example of a shutter in operation. [0021] An intake distributor device of an engine is proposed. The intake manifold includes a chamber with air intake and exhaust openings and engine cylinder feed openings. The inlet distributor device further comprises a shutter of the openings. The openings of the chamber may be selectively at least partially closed by the shutter. The closing function of the openings is provided by a single element called shutter. The use of a single element for the shutter is a simplification compared to current devices because the number of elements ensuring the distribution is reduced. In addition, it facilitates the control of the shutter and thus the control of the distribution. Figure 1 is an example of a cylinder head comprising an intake distributor device. A cylinder head 2 of a motor, for example a diesel engine, of a vehicle comprises a device 4 intake distributor. The device 4 distributes the air for admission into the engine cylinders, through the cylinder head 2. The device 4 can be removable. This can make it possible to perform operations, including repair, independently on the cylinder head 2 and the device 4. The device 4 can also be integral with the cylinder head 2. The integration of the device 4 in the vehicle is thus improved. In addition, the number of interfaces is reduced. FIGS. 4A, 4B, 4C, 5A, 5B and 5C illustrate the case where the device 4 is in one piece with the cylinder head 2. [0025] The cylinder head 2 further comprises openings 13 for supplying the engine with cylinders. The openings 13 cooperate with cylinder feed openings 12 of the device 4 not visible in FIG. 1. The openings 12 are for example visible in FIG. 2. In FIG. 1, the cooperation between the openings 12 and 13 is indicated. by dotted lines and allows the flow of fluid from the device 4 to the cylinders. The openings 12 and 13 are for example circular. According to the example of Figure 1, the openings 12 and 13 are 8 in order to allow admission into 4 cylinders.
La culasse 2 est alors munie de 16 soupapes, 8 soupapes pour l'admission et 8 soupapes pour l'échappement, soit 4 soupapes par cylindre. [0026] La figure 2 est une vue en coupe d'un exemple de dispositif de répartiteur d'admission. [0027] Le dispositif 4 comprend une chambre 6. La chambre 6 est aussi communément appelée plenum. La chambre 6 sert à répartir l'air à l'admission au moyen de plusieurs ouvertures. Au moins une ouverture 8 d'admission d'air permet d'introduire de l'air dans la chambre 6. L'ouverture 8 peut coopérer avec une bride d'interface 9 de la culasse 2. The cylinder head 2 is then equipped with 16 valves, 8 valves for the intake and 8 valves for the exhaust, or 4 valves per cylinder. Figure 2 is a sectional view of an example of an intake distributor device. The device 4 comprises a chamber 6. The chamber 6 is also commonly called plenum. The chamber 6 serves to distribute the air to the inlet by means of several openings. At least one air intake opening 8 makes it possible to introduce air into the chamber 6. The opening 8 can cooperate with an interface flange 9 of the cylinder head 2.
Un conduit d'arrivée d'air en provenance du filtre à air ou du turbocompresseur dans le cas de moteur suralimenté peut se fixer sur la bride d'interface 9. [0028] Le dispositif 4 comporte, en outre, une ou des ouvertures 10 d'admission de gaz d'échappement qui permettent d'introduire des gaz d'échappement dans la chambre 6. An air intake duct coming from the air filter or the turbocharger in the case of a supercharged engine can be fixed on the interface flange 9. The device 4 further comprises one or more openings 10. exhaust gas inlet which allow to introduce exhaust gases into the chamber 6.
Les gaz d'échappement proviennent de la recirculation des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement sont prélevés au niveau du collecteur d'échappement pour être réintroduits au travers d'une vanne. Ceci a pour effet de ralentir la combustion du mélange et d'absorber une partie des calories, ce qui diminue la température de combustion. De plus, la présence d'oxygène est limitée dans le cylindre. Ces deux effets entraînent une diminution des oxydes d'azote (NOx). Les gaz d'échappement peuvent également cheminer au travers d'un échangeur air/eau afin que leur température soit baissée. [0029] Le dispositif 4 comporte, en outre, un obturateur 14 des ouvertures. Les ouvertures 8, 10 et 12 de la chambre 6 sont susceptibles d'être sélectivement obturées par l'obturateur 14. L'obturation peut être partielle ou totale. [0030] En particulier, l'obturateur 14 peut occuper une position où toutes les ouvertures 8, 10 et 12 de la chambre 6 sont obturées. L'air ou les gaz d'échappement ne peuvent pas alors entrer dans les cylindres du moteur. L'obturation complète des ouvertures du dispositif 4 permet de réaliser la prestation d'arrêt du moteur, dite étouffoir . [0031] L'obturateur 14 peut aussi occuper une position dans laquelle toutes les 20 ouvertures 8, 10 et 12 sont ouvertes. La circulation de fluide est alors maximale. [0032] Dans une autre position de l'obturateur 14, l'ouverture 8 est partiellement obturée et les ouvertures 10 et 12 sont ouvertes. Cette configuration permet de limiter l'introduction d'oxygène et de forcer le débit d'EGR (gaz d'échappement recirculés), utile à la dépollution. 25 [0033] De plus, la proportion de gaz d'échappement injectée peut être contrôlée au moyen d'une vanne placée en amont. Si cette vanne est à pleine ouverture, le pompage du piston des cylindres du moteur, en phase d'admission, force donc l'admission des gaz issus de la recirculation des gaz d'échappement. [0034] L'utilisation d'un seul élément pour l'obturation est une simplification par 30 rapport aux dispositifs actuels. De plus, le contrôle de l'obturation est facilité. Il en résulte un contrôle de la répartition plus aisé. [0035] Le dispositif 4 assure ainsi la fonction de répartiteur d'air des boucles d'admission d'air classiques. Le dispositif 4 répartit en effet l'air au niveau de chacun des cylindres. Le dispositif permet aussi de distribuer les gaz d'échappement à l'admission. [0036] Par ailleurs, l'obturateur 14 peut être mobile dans la chambre 6. Par exemple, l'obturateur 14 est mobile en translation. De préférence, l'obturateur 14 peut aussi être mobile en rotation dans la chambre 6 afin de rendre le dispositif 4 encore plus compact. L'encombrement du dispositif 4 est ainsi réduit car le déplacement de l'obturateur est circonscrit à l'intérieur de la chambre 6. L'obturateur 14 est mobile en rotation autour d'un axe 11 qui est transversal à la direction d'admission au travers des ouvertures 12. [0037] La rotation peut être assurée par un moteur 22 d'entraînement. Le moteur 22 est par exemple situé à une extrémité du dispositif 4 ce qui simplifie l'assemblage du moteur 22 au dispositif 4. L'obturateur 14 peut disposer d'une extrémité crénelée 26 susceptible de coopérer avec un pignon 24 d'entraînement du moteur. Par exemple, une denture circulaire peut être pratiquée à une extrémité de l'obturateur 14. [0038] La figure 3 illustre un exemple d'obturateur. [0039] Dans l'exemple de la figure 3, l'obturateur 14 est un tube pour s'adapter à la forme cylindrique de la chambre 6. Ceci permet un mouvement de rotation de l'obturateur 14 dans la chambre 6. L'obturateur 14 peut comprendre des alvéoles 16, 18 et 20 coopérant avec les ouvertures de la chambre 6. Dans le cas particulier de la figure 3, l'alvéole 16 coopère avec l'ouverture 8 ce qui permet l'entrée d'air dans la chambre 6 du dispositif 2. Dans d'autres exemples, l'obturateur 14 peut comporter plusieurs alvéoles 16. L'alvéole 20 en coopération avec l'ouverture 10 permet l'admission des gaz d'échappement dans la chambre 6. Un obturateur 14 avec plusieurs alvéoles 18 peut aussi être envisagé notamment dans le cas où la chambre 6 comprend plusieurs ouvertures 10. Selon l'exemple de la figure 3, l'obturateur 14 comporte en outre huit alvéoles 20 qui coopèrent avec les huit ouvertures 12. La coopération entre les ouvertures 12 et les alvéoles 20 permet l'entrée d'air au niveau des cylindres du moteur. [0040] La forme des alvéoles est variable. La forme des alvéoles est choisie de sorte à permettre une ouverture complète des ouvertures 8, 10, 12 de la chambre 6, ou une obturation partielle ou totale des ouvertures 8, 10, 12. Pour une ouverture 8 de forme oblongue avec la dimension la plus grande selon l'axe 11, l'alvéole 16 peut être de même forme et dimensions. Lorsque l'alvéole 16 est en regard de l'ouverture 8, le passage d'air est maximal ; lorsque l'alvéole 16 est partiellement ou totalement décalée par rapport à l'ouverture 8, le passage d'air est partiellement obturé ou totalement obturé, respectivement. [0041] Pour des ouvertures 10 et 12 circulaires, les alvéoles 18 et 20 peuvent être oblongues avec la dimension la plus grande orientée selon une directrice de l'obturateur 14 en forme de tube. La dimension la plus petite des alvéoles 18, 20 oblongues correspond au diamètre des ouvertures 10 et 12 circulaires. Les ouvertures 10, 12 restent ouvertes tant que les formes oblongues des alvéoles 18, 20 sont en regard des ouvertures 10, 12. Les ouvertures 10, 12 peuvent être partiellement obturée ou obturée si les formes oblongues sont déplacées au-delà des ouvertures 10, 12. [0042] La présence conjuguée de l'extrémité crénelée 26 et des alvéoles 18 et 20 oblongues permet d'obtenir un obturateur 14 pouvant occuper différentes positions de fonctionnement et pouvant passer d'une position à l'autre par rotation comme décrit dans les figures 4A à 5C. [0043] Les figures 4A, 4B et 4C sont des vues en coupe de l'obturateur en fonctionnement. [0044] L'obturateur 14 est dans une position similaire à celle de la figure 2, dans laquelle toutes les ouvertures 8, 10, 12 du dispositif 4 sont ouvertes. La figure 4A est une coupe réalisée selon un plan contenant l'axe 11 et la direction d'admission au travers des ouvertures 12. La coupe de la figure 4B est réalisée transversalement à l'axe 11 au niveau de l'ouverture 8. La figure 4C est une coupe réalisée transversalement à l'axe 11 au niveau de l'ouverture 12. [0045] L'alvéole 16 est placée de sorte que l'ouverture 8 soit totalement ouverte. De l'air amené par le conduit d'arrivée d'air peut donc entrer dans la chambre 6. De plus, les alvéoles 20 sont dans une position où les ouvertures 12 sont totalement ouvertes. De ce fait, l'air du conduit d'arrivée d'air est acheminé au niveau de chacun des cylindres à travers la culasse 2. [0046] De la même manière, l'alvéole 18 est placée de sorte que l'ouverture 10 soit totalement ouverte. Ainsi, les gaz d'échappement peuvent entrer dans la chambre 6 puis pénétrer au niveau de chacun des cylindres à travers la culasse 2. [0047] Dans cet exemple, grâce à la forme oblongue des alvéoles 18 et 20, l'obturateur peut passer simplement dans une autre position illustrée par les figures 5A, 5B et 5C. En l'occurrence, le déplacement de l'obturateur 14 est réalisé par rotation autour de l'axe 11. Les figures 5A, 5B et 5C sont des vues en coupe de l'obturateur 14 en fonctionnement. [0048] Plus précisément, dans la position des figures 5, l'ouverture 8 de l'obturateur 14 est partiellement obturée, les autres ouvertures 10 et 12 étant ouvertes. La figure 5A est une coupe réalisée selon un plan contenant l'axe 11 et la direction d'admission au travers des ouvertures 12. La coupe de la figure 5B est réalisée transversalement à l'axe 11 au niveau de l'ouverture 8. La figure 5C est une coupe réalisée transversalement à l'axe 11 au niveau de l'ouverture 12. [0049] Du fait de la rotation de l'obturateur 14, l'ouverture 8 est partiellement obturée. De l'air peut donc entrer dans la chambre 6 mais en quantité moindre que dans le cas de la position de la figure 4. Parallèlement, les ouvertures 10 et 12 sont restées totalement ouvertes du fait de la forme oblongue des alvéoles 18 et 20 avec lesquelles les ouvertures 10 et 12 coopèrent respectivement. Préférentiellement à l'air, les gaz d'échappement sont donc acheminés au niveau de chacun des cylindres à travers la culasse 2. [0050] La figure 6 montre un autre exemple d'obturateur 14. Certaines alvéoles 20 sont oblongues avec la dimension la plus grande orientée selon une directrice de l'obturateur 14 en forme de tube alors que d'autres alvéoles 20 sont de la même forme que les ouvertures 12 d'alimentation des cylindres. [0051] Dans la position de la figure 6, les alvéoles 20 de forme oblongue laissent l'air ou les gaz d'échappement de la chambre 6 passer dans les cylindres alors que les ouvertures 12 coopérant avec les alvéoles 20 de forme identique aux ouvertures 12 sont obturées. De ce fait, seule une alvéole sur deux alimente en air et en gaz d'échappement chaque cylindre. Cela génère un mouvement de swirl . Un mouvement de swirl est un mouvement de rotation autour de l'axe vertical des cylindres, imprimé au flux, juste à l'entrée de la culasse. L'utilisation d'un tel mouvement est particulièrement intéressante pour les moteurs diesels à 16 soupapes. [0052] Le dispositif répartiteur d'admission permet donc d'intégrer les fonctions de répartition d'air, de dosage de l'air et de recyclage des gaz d'échappement. Ces fonctions sont ainsi intégrées au sein du même dispositif. Ceci permet de réduire les interfaces et de simplifier la répartition d'air dans un moteur de véhicule comprenant un système de recirculation des gaz d'échappement. De plus, l'espace alloué au dispositif répartiteur d'admission est diminué ce qui permet d'optimiser la masse du moteur et ainsi du véhicule. The exhaust gases come from the recirculation of the exhaust gases. The exhaust gases are taken from the exhaust manifold to be reintroduced through a valve. This has the effect of slowing down the combustion of the mixture and absorbing part of the calories, which decreases the combustion temperature. In addition, the presence of oxygen is limited in the cylinder. Both of these effects lead to a decrease in nitrogen oxides (NOx). The exhaust gases can also travel through an air / water heat exchanger so that their temperature is lowered. The device 4 comprises, in addition, a shutter 14 of the openings. The openings 8, 10 and 12 of the chamber 6 may be selectively closed by the shutter 14. The shutter can be partial or total. In particular, the shutter 14 may occupy a position where all the openings 8, 10 and 12 of the chamber 6 are closed. The air or the exhaust gases can not then enter the engine cylinders. The complete closure of the openings of the device 4 allows the provision of shutdown of the engine, called damper. [0031] The shutter 14 can also occupy a position in which all the openings 8, 10 and 12 are open. The circulation of fluid is then maximum. In another position of the shutter 14, the opening 8 is partially closed and the openings 10 and 12 are open. This configuration makes it possible to limit the introduction of oxygen and to force the flow of EGR (recirculated exhaust gas), useful for the depollution. In addition, the proportion of exhaust gas injected can be controlled by means of a valve placed upstream. If this valve is fully open, pumping the piston of the engine cylinders, in the intake phase, therefore forces the admission of the gases from the recirculation of the exhaust gas. [0034] The use of a single element for sealing is a simplification over current devices. In addition, control of the shutter is facilitated. This results in easier control of the distribution. The device 4 thus provides the air distributor function of conventional air intake loops. The device 4 effectively distributes the air at each of the cylinders. The device also makes it possible to distribute the exhaust gases to the intake. Furthermore, the shutter 14 may be movable in the chamber 6. For example, the shutter 14 is movable in translation. Preferably, the shutter 14 can also be rotatable in the chamber 6 to make the device 4 even more compact. The size of the device 4 is thus reduced because the displacement of the shutter is circumscribed inside the chamber 6. The shutter 14 is rotatable about an axis 11 which is transverse to the direction of admission. through the openings 12. The rotation can be provided by a drive motor 22. The motor 22 is for example located at one end of the device 4 which simplifies the assembly of the motor 22 to the device 4. The shutter 14 may have a crenelated end 26 engageable with a pinion 24 for driving the motor . For example, a circular toothing may be made at one end of the shutter 14. [0038] Figure 3 illustrates an example of a shutter. In the example of Figure 3, the shutter 14 is a tube to fit the cylindrical shape of the chamber 6. This allows a rotational movement of the shutter 14 in the chamber 6. The obturator 14 can comprise cells 16, 18 and 20 cooperating with the openings of the chamber 6. In the particular case of FIG. 3, the cell 16 cooperates with the opening 8, which allows the entry of air into the chamber. In other examples, the shutter 14 may comprise several cells 16. The cell 20 in cooperation with the opening 10 allows the admission of the exhaust gases into the chamber 6. A shutter 14 with several cells 18 can also be envisaged especially in the case where the chamber 6 comprises several openings 10. In the example of Figure 3, the shutter 14 further comprises eight cells 20 which cooperate with the eight openings 12. The cooperation between the openings 12 and the cells 20 allows the entry of air at level of the engine cylinders. The shape of the cells is variable. The shape of the cells is chosen so as to allow a complete opening of the openings 8, 10, 12 of the chamber 6, or a partial or total closure of the openings 8, 10, 12. For an opening 8 of oblong shape with the dimension of larger along the axis 11, the cell 16 may be of the same shape and dimensions. When the cell 16 is facing the opening 8, the air passage is maximum; when the cell 16 is partially or completely offset from the opening 8, the air passage is partially closed or completely closed, respectively. For circular openings 10 and 12, the cells 18 and 20 may be oblong with the largest dimension oriented according to a director of the shutter 14 in the form of a tube. The smallest dimension of the oblong cells 18, 20 corresponds to the diameter of the circular openings 10 and 12. The openings 10, 12 remain open as long as the oblong shapes of the cells 18, 20 are opposite the openings 10, 12. The openings 10, 12 may be partially closed or closed if the oblong shapes are displaced beyond the openings 10, 12. The combined presence of the crenellated end 26 and the oblong cells 18 and 20 makes it possible to obtain a shutter 14 that can occupy different operating positions and that can move from one position to the other by rotation as described in FIG. Figures 4A to 5C. Figures 4A, 4B and 4C are sectional views of the shutter in operation. The shutter 14 is in a position similar to that of Figure 2, wherein all the openings 8, 10, 12 of the device 4 are open. FIG. 4A is a section taken along a plane containing the axis 11 and the direction of admission through the openings 12. The section of FIG. 4B is made transversely to the axis 11 at the level of the opening 8. FIG. 4C is a section made transversely to the axis 11 at the opening 12. The cell 16 is placed so that the opening 8 is completely open. Air supplied by the air supply duct can thus enter the chamber 6. In addition, the cells 20 are in a position where the openings 12 are completely open. As a result, the air of the air supply duct is conveyed at each of the cylinders through the cylinder head 2. In the same way, the cell 18 is placed so that the opening 10 be totally open. Thus, the exhaust gases can enter the chamber 6 and then penetrate at each of the cylinders through the cylinder head 2. In this example, thanks to the oblong shape of the cells 18 and 20, the shutter can pass simply in another position illustrated in Figures 5A, 5B and 5C. In this case, the displacement of the shutter 14 is made by rotation about the axis 11. Figures 5A, 5B and 5C are sectional views of the shutter 14 in operation. More specifically, in the position of Figures 5, the opening 8 of the shutter 14 is partially closed, the other openings 10 and 12 being open. FIG. 5A is a section taken along a plane containing the axis 11 and the direction of admission through the openings 12. The section of FIG. 5B is made transversely to the axis 11 at the opening 8. Figure 5C is a section made transversely to the axis 11 at the aperture 12. Due to the rotation of the shutter 14, the opening 8 is partially closed. Air can therefore enter the chamber 6 but in a smaller quantity than in the case of the position of FIG. 4. At the same time, the openings 10 and 12 have remained totally open because of the oblong shape of the cells 18 and 20 with which the openings 10 and 12 cooperate respectively. Preferably, in the air, the exhaust gases are thus conveyed at each of the cylinders through the cylinder head 2. FIG. 6 shows another example of a shutter 14. Some cells 20 are oblong with the dimension larger oriented according to a director of the obturator 14 in the form of a tube while other cells 20 are of the same shape as the openings 12 for feeding the cylinders. In the position of Figure 6, the cells 20 of oblong shape leave the air or the exhaust gas of the chamber 6 pass into the cylinders while the openings 12 cooperating with the cells 20 of identical shape to the openings 12 are closed. As a result, only one cell in two supplies each cylinder with air and exhaust gas. This generates a swirl movement. A swirl movement is a rotational movement around the vertical axis of the cylinders, printed at the flow, just at the entrance of the breech. The use of such a movement is particularly interesting for 16-valve diesel engines. The inlet distributor device thus allows to integrate the functions of air distribution, air metering and exhaust gas recirculation. These functions are thus integrated within the same device. This reduces the interfaces and simplifies the distribution of air in a vehicle engine comprising an exhaust gas recirculation system. In addition, the space allocated to the intake distributor device is reduced which optimizes the mass of the engine and thus the vehicle.