FR2928608A1

FR2928608A1 - Partie avant de vehicule automobile et joint lineaire d'etancheite

Info

Publication number: FR2928608A1
Application number: FR0851596A
Authority: FR
Inventors: Denis Durimele
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-03-12
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2009-09-18

Abstract

La partie avant comprend une plaque transversale (18) comprenant une tranche supérieure (20), un joint tubulaire d'étanchéité (38) monté sur au moins une portion de la tranche supérieure (20), et un capot moteur (68) apte à prendre une position relevée dans laquelle le capot moteur (68) se trouve à distance du joint tubulaire (38), et une position fermée dans laquelle une zone d'appui (70) du capot moteur (68) est au contact du joint tubulaire (38).En position fermée du capot moteur (68), la tranche supérieure (20) est séparée de la zone d'appui (70) par une distance verticale d'au moins 30 mm, de préférence de 50 mm, tout le long de la portion de la tranche supérieure (20).

Description

Partie avant de véhicule automobile et joint linéaire d'étanchéité. Le document FR 2 788 250 Al décrit une partie avant de véhicule automobile, du type comprenant : - une plaque transversale comprenant une tranche supérieure, - un joint tubulaire d'étanchéité monté sur au moins une portion de la tran- che supérieure, - un capot moteur apte à prendre : + une position relevée dans laquelle le capot moteur se trouve à dis- tance du joint tubulaire, et + une position fermée dans laquelle une zone d'appui du capot mo- teur est au contact du joint tubulaire. Dans ce document, la plaque transversale forme un bord avant d'une gouttière d'auvent. Le joint tubulaire monté sur ce bord avant permet d'assurer une étanchéité hydraulique et acoustique entre la gouttière d'auvent et le comparti- ment moteur qui s'étend devant cette gouttière. La partie avant de véhicule automobile de ce document a comme inconvénient que, en cas de choc piéton sur le capot moteur, les bords latéraux de ce dernier viennent buter, en particulier au niveau des collecteurs d'auvent latéraux typiquement prévus à chaque extrémité de la gouttière, contre la plaque transver- sale. Ainsi, l'enfoncement du capot moteur en cas de choc est très limité, ce qui, en cas de choc piéton, est dangereux pour ce dernier. L'invention a pour but de résoudre le problème précédent en proposant une partie avant de véhicule automobile permettant un enfoncement important du ca- pot moteur. A cet effet, l'invention a pour objet une partie avant de véhicule automobile du type précisé, caractérisé en ce que, en position fermée du capot moteur, la tranche supérieure est séparée de la zone d'appui par une distance verticale d'au moins 30 mm, de préférence de 50 mm, tout le long de la portion de la tranche supérieure. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la partie avant comprend un collecteur d'auvent latéral comprenant la plaque transversale ; - la portion de la tranche supérieure a une longueur d'au moins 3 cm ; - le joint tubulaire comprend un support comprenant une surface inférieure d'appui sur la portion de la tranche supérieure, un tube solidaire du support, le tube comprenant une surface extérieure comprenant une partie supérieure au contact de la zone d'appui du capot moteur en position fermée, la surface inférieure étant séparée de la partie supérieure de la surface extérieure par une dis-tance entre 60 et 70 mm, de préférence 65 mm ; - le tube comprend une partie inférieure, le support comprend un corps de support venu de matière avec le tube, le corps de support comprend une base, et la base est séparée de la partie inférieure du tube par une distance verticale d'au moins 30 mm, de préférence sensiblement 50 mm ; - le corps de support comprend une face de côté, et le joint tubulaire comprend un élément de soutien, rapporté sur la face de côté afin de rigidifier le corps de support ; - l'élément de soutien comprend l'un parmi le groupe : grillage métallique, plaque de fibre de verre et toile métallique ou en laine de verre ; - le support comprend une patte de maintien, la patte de maintien est fixée au corps à l'opposé du tube, la patte de maintien comprend une rainure d'introduction de la plaque, la rainure ayant un fond formant la surface inférieure. ; et - la plaque transversale est une plaque transversale latérale, située sur un côté de la partie avant de sorte que la zone d'appui du capot s'étende à 30 cm ou moins d'un bord latéral du capot. L'invention a également pour objet un joint tubulaire d'une partie avant de véhicule automobile selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un auvent de véhicule automobile comprenant un joint linéaire d'étanchéité ; et - la figure 2 est une vue en coupe du joint linéaire d'étanchéité et du capot.

Dans la description qui va suivre les adjectifs de positionnement, (droit, gauche, haut, bas,...) seront pris en référence à l'orientation habituelle d'un véhicule automobile. En référence à la figure 1, il a été représenté une partie avant 10 de véhi- cule automobile. Plus précisément, la figure 1 représente l'environnement d'une partie droite d'un auvent 12, on remarquera que la partie gauche, non représentée, serait similaire. L'auvent 12 a la forme générale d'une plaque verticale s'étendant transversalement dans le véhicule automobile. L'auvent 12 délimite, vers l'avant du véhi- cule automobile, un espace 14 de réception d'un moteur et, vers l'arrière du véhicule automobile, un habitacle 16. L'auvent 12 comprend un collecteur d'auvent latéral 12A et un collecteur d'auvent central 12B. Le collecteur d'auvent latéral 12A comprend une plaque latérale 18 s'étendant transversalement dans le véhicule automobile. La plaque latérale 18 comprend une tranche supérieure latérale 20 d'une longueur d'au moins 3 cm. Le collecteur d'auvent central 12B comprend une plaque centrale 22 s'étendant transversalement dans le véhicule automobile, dans la continuité de la plaque latérale 18. La plaque centrale 22 comprend une tranche supérieure centrale 24. La tranche supérieure latérale 20 est située plus bas que la tranche supé- rieure centrale 24. Les tranches supérieures centrale 24 et latérale 20 sont reliées par un épaulement 26. L'épaulement 26 a une hauteur comprise entre 40 et 60 millimètres, de préférence 50 millimètres. Par ailleurs, la partie avant 10 comprend un support 28 de faisceaux de câbles disposée sur le côté du collecteur latéral 12A, vers l'extérieur du véhicule, et un support 30 de suspension s'étendant dans l'espace de réception moteur 14, contre la plaque latérale 18. La partie avant 10 comprend en outre un joint tubulaire central d'étanchéité 32 s'étendant sur la tranche supérieure centrale 24. Le joint tubulaire central 32 comporte un support 34 s'étendant le long de la tranche supérieure centrale 24 et monté sur cette tranche supérieure centrale 24. Le joint tubulaire central 32 comprend en outre un tube déformable 36, solidaire du support 34 et s'étendant le long de la partie centrale 16A.

La partie avant 10 comprend en outre un joint tubulaire latéral d'étanchéité 38. En référence aux figures 1 et 2, le joint tubulaire latéral 38 s'étend le long de la tranche supérieure latérale 20. Le joint tubulaire latéral 38 comprend un support 40 et un tube déformable 42. Le support 40 s'étend le long de la tranche supé- rieure latérale 20, et est monté sur cette tranche supérieure latérale 20. Plus pré- cisément, le support 40 comporte un corps 44 et une patte de maintien 46. Le corps 44 est venu de matière avec le tube 42. Le corps 44 et le tube 42 sont par exemple en caoutchouc cellulaire. Le corps 44 a la forme générale d'une plaque verticale, prolongeant sensiblement la plaque supérieure latérale 20 vers le haut. Le corps 44 comprend une face de côté 48, orientée vers l'habitacle 16, s'étendant le long de la tranche supérieure latérale 20. Le corps 44 comprend une base évasée 48. La patte de maintien 46 est fixée au corps 44 à l'opposé de l'enveloppe tubulaire 42. Plus précisément, la patte de maintien 46 comprend une tête évasée 50 rapportée et fixée sur la base évasée 48 du corps 44, par exemple par collage. La patte de maintien 46 comprend en outre une rainure 52 à l'opposée de la tête évasée 50. La tranche supérieure latérale 20 est introduite dans la rainure 52. La rainure 52 comprend un fond 54 formant une surface inférieure d'appui sur la tranche supérieure latérale 20. L'épaisseur de matière de la tête évasée 50 entre le fond 54 de la rainure 52 et la base évasée 48 du corps 44 est généralement fai- ble : entre 1 et 2 mm. De préférence, des ailettes anti-retour (non représentées) sont prévues dans la rainure 52, afin d'empêcher le démontage intempestif du joint tubulaire latéral 38. La patte de maintien 46 est par exemple en caoutchouc.

De préférence également, la patte de maintien 46 comprend un insert mé-tallique (non représenté) entourant la rainure 52 pour la rigidifier. Le tube déformable 42 s'étend le long de la tranche supérieure latérale 20. Le tube déformable 42 présente une surface extérieure 56, et est creux de sorte qu'il délimite un espace cylindrique intérieur 58.

La surface extérieure 56 a, en section transversale, une coupe circulaire le long d'un cercle 60. Le diamètre du cercle 60 et donc de la surface externe du tube 42 est compris entre 10 et 30 millimètres, de préférence 20 millimètres. Le cercle 60 comprend une partie, dite partie inférieure 62 (formant la partie inférieure du tube 42), la plus proche du fond 54. Le fond 54 et cette partie inférieure 62 sont séparés d'une distance dl comprise entre 40 et 60 millimètres, de préférence 50 millimètres. En tenant compte de l'épaisseur de la tête évasée 50, le corps 44 du sup-port a donc une hauteur, entre sa base 48 et la partie inférieure 62 du tube 42, supérieure à 30 mm, plus précisément comprise entre 48 et 49 mm, soit sensiblement 50 mm. Le cercle 60 comprend en outre une partie, dite partie supérieure 64, la plus éloignée du fond 54. Du fait de la distance dl et du diamètre du cercle 6, le fond 54 et cette partie supérieure 50 sont séparés d'une distance d2 supérieure à 30 millimètres. De préférence, la distance d2 est choisie entre 60 et 70 millimètres, et, de préférence encore, 65 millimètres. Par ailleurs, le tube 42 du joint tubulaire latéral 38 rejoint sensiblement le tube 36 du joint tubulaire central 32, de sorte que les deux tubes soient dans la continuité de l'un de l'autre. Le support 40 comprend un élément de soutient 66 du corps 44. L'élément de soutient 66 est rapporté sur la face de côté 48 afin de rigidifier le corps 44, qui sinon, à cause de sa taille, risquerait de s'effondrer. L'élément de soutient 66 est par exemple un grillage métallique, une plaque de fibre de verre, ou bien une toile métallique ou en laine de verre. De cette manière, le corps 44 possède une dureté permettant d'assurer l'étanchéité, et l'absorption du choc. Le support 40 dans son ensemble possède par exemple une dureté comprise entre 45 et 75 shore.

En référence à la figure 2, le véhicule automobile comprend un capot moteur 68 apte à pivoter par rapport à l'auvent 12 autour d'une direction transversale au véhicule et sensiblement parallèle aux tranches supérieure centrale 24 et latérale 20. Le capot moteur 68 est apte à prendre une position relevée dans laquelle il se trouve à distance des joints tubulaires 32, 38, et une position fermée dans la-quelle une zone d'appui 70 (visible en transparence sur la figure 2) du capot moteur 18 est au contact des joints tubulaires 32, 38.

La zone d'appui 70 du capot moteur 68 en position fermée, repose à la fois sur le tube du joint tubulaire central 20 et sur le tube du joint tubulaire latéral 26. Ainsi, l'étanchéité, à la fois hydraulique et acoustique, est assurée entre le capot moteur 68 et l'auvent 20.

La zone d'appui du capot moteur 68 en position fermée déforme le tube 42, sans toutefois l'écraser totalement, de sorte que la zone d'appui se trouve au des-sus du support 40, donc au-delà de la distance dl . Ainsi, en position fermée du capot moteur 68, la tranche supérieure latérale 20 est séparée de la zone d'appui 70 par une distance verticale d'au moins 30 mm, de préférence de 50 mm, tout le long de la tranche supérieure latérale 20, ce qui améliore la réponse du capot moteur 68 à un choc piéton. Plus précisément, le capot moteur 68 peut se déformer au niveau du joint latéral 38 lors d'un choc piéton en s'enfonçant d'environ 50 mm en écrasant le joint latéral 38, sans que ne soit nécessaire de prévoir un collecteur latéral fusible.

Claims

REVENDICATIONS

1. Partie avant de véhicule automobile, du type comprenant : - une plaque transversale (18) comprenant une tranche supérieure (20), - un joint tubulaire d'étanchéité (38) monté sur au moins une portion de la tranche supérieure (20), - un capot moteur (68) apte à prendre : + une position relevée dans laquelle le capot moteur (68) se trouve à distance du joint tubulaire (38), et + une position fermée dans laquelle une zone d'appui (70) du capot moteur (68) est au contact du joint tubulaire (38), caractérisée en ce que, en position fermée du capot moteur (68), la tranche supérieure (20) est séparée de la zone d'appui (70) par une distance verticale d'au moins 30 mm, de préférence de 50 mm, tout le long de la portion de la tran- che supérieure (20).

2. Partie avant de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce qu'elle comprend un collecteur d'auvent latéral (12A) comprenant la plaque transversale (18).

3. Partie avant de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, carac- térisée en outre en ce que la portion de la tranche supérieure (20) a une longueur d'au moins 3 cm.

4. Partie avant de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendi-cations 1 à 3, caractérisée en outre en ce que la joint tubulaire (38) comprend : - un support (40) comprenant une surface inférieure (54) d'appui sur la portion de la tranche supérieure (20), - un tube (42) solidaire du support (40), le tube (42) comprenant une surface extérieure (56) comprenant une partie supérieure (64) au contact de la zone d'appui (70) du capot moteur (68) en position fermée, la surface inférieure (54) étant séparée de la partie supérieure (64) de la surface extérieure (56) par une distance (d2) entre 60 et 70 mm, de préférence 65 mm.

5. Partie avant de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en outre en ce que :- le tube (42) comprend une partie inférieure (62), - le support comprend : - un corps de support (44) venu de matière avec le tube (42), - le corps de support (44) comprend une base (48), et - la base (48) est séparée de la partie inférieure (62) du tube (42) par une distance verticale d'au moins 30 mm, de préférence sensiblement 50 mm.

6. Partie avant de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que le corps de support comprend une face de côté (48), et en ce que le joint tubulaire (38) comprend un élément de soutien (66), rapporté sur la face de côté (48) afin de rigidifier le corps de support (44).

7. Partie avant de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en outre en ce que l'élément de soutien (66) comprend l'un parmi le groupe : grillage métallique, plaque de fibre de verre et toile métallique ou en laine de verre.

8. Partie avant de véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en outre en ce que : - le support (38) comprend une patte de maintien (46), - la patte de maintien (40) est fixée au corps (44) à l'opposé du tube (42), - la patte de maintien (46) comprend une rainure (52) d'introduction de la plaque (18), la rainure (52) ayant un fond (54) formant la surface inférieure.

9. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la plaque transversale (18) est une plaque transversale latérale, située sur un côté de la partie avant de sorte que la zone d'appui (70) du capot (68) s'étende à 30 cm ou moins d'un bord latéral du capot (68).

10. Partie avant selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque transversale centrale (18) munie d'une tranche supérieure centrale (24) et d'un joint tubulaire central (32) dans la continuité du joint tubulaire (38), la tranche supérieure (20) étant située plus bas que la tranche supérieure centrale (24).

11. Joint tubulaire d'une partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.