FR2928455A3

FR2928455A3 - Tire pressure sensor for use during running of vehicle, has signal emission and circuit device detecting pressure in tire by using three slots and provided with signal emission device emitting signal based on pressure detection

Info

Publication number: FR2928455A3
Application number: FR0851504A
Authority: FR
Inventors: Ming Kuan Liao; Shiao Hwa Huang
Original assignee: Mobiletron Electronics Co Ltd
Current assignee: Mobiletron Electronics Co Ltd
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2008-03-07
Publication date: 2009-09-11
Anticipated expiration: 2014-03-07
Also published as: GB2457658B; GB0802981D0; AU2008100211A4; CN201183437Y; DE202008002366U1; FR2928455B3; GB2457658A

Abstract

The sensor has a body in which casings (110, 140) are coupled to form a chamber, and a reception part (130) projecting inside the casing (110) around a slot (120). A sealing unit (200) is mounted and retained in the part, where the unit has a slot (210) connected to the slot (120). A signal emission and circuit device (300) is mounted in the body, and has an integrated circuit (310) with a slot (311) connected to the slot (210). The circuit device detects pressure in a tire by using the three slots, and has a signal emission device (330) emitting a signal based on the pressure detection.

Description

B08-0671FR 1 Société dite : MOBILETRON ELECTRONICS CO., LTD. Capteur de pression de pneumatique B08-0671EN 1 Company known as: MOBILETRON ELECTRONICS CO., LTD. Tire pressure sensor

Invention de : LIAO Ming-Kuan HUANG Shiao-Hwa Invention of: LIAO Ming-Kuan HUANG Shiao-Hwa

2 CAPTEUR DE PRESSION DE PNEUMATIQUE 2 PNEUMATIC PRESSURE SENSOR

La présente invention concerne un capteur de pression de pneumatique. Plus particulièrement, la présente invention concerne un capteur de pression de pneumatique dans lequel la pression d'air du pneumatique est communiquée à un dispositif d'émission de signal du capteur de pression de pneumatique. Un capteur de pression de pneumatique surveille la pression d'un pneumatique de véhicule et affiche des valeurs de pression en temps réel sur un écran présent dans le tableau de bord pendant que le véhicule roule. Lorsque la pression dans le pneumatique dépasse une forte valeur de pression préétablie ou est inférieure à une faible valeur de pression préétablie, le capteur de pression de pneumatique envoie au conducteur du véhicule un signal d'avertissement. L'utilité d'une surveillance en temps réel de la pression de gonflage des pneus d'un véhicule a été démontrée en ce qui concerne la sûreté du véhicule et la limitation de l'usure des pneumatiques. Lorsque la pression d'un pneumatique est faible, le flanc du pneumatique se déforme et risque souvent de provoquer un éclatement du pneumatique. Lorsque des pneumatiques ont une forte pression, un ou plusieurs pneumatiques finissent par subir une usure irrégulière de la bande de roulement, ce qui a un prix. The present invention relates to a tire pressure sensor. More particularly, the present invention relates to a tire pressure sensor in which the air pressure of the tire is imparted to a signal output device of the tire pressure sensor. A tire pressure sensor monitors the pressure of a vehicle tire and displays pressure values in real time on a screen in the dashboard as the vehicle is traveling. When the pressure in the tire exceeds a pre-set high pressure value or is lower than a preset low pressure value, the tire pressure sensor sends a warning signal to the vehicle operator. The utility of real-time monitoring of the tire pressure of a vehicle has been demonstrated with respect to vehicle safety and tire wear limitation. When the pressure of a tire is low, the sidewall of the tire deforms and may often cause the tire to burst. When tires have a high pressure, one or more tires end up experiencing uneven wear of the tread, which comes at a price.

Par conséquent, le capteur de pression de pneumatique améliore la sécurité du véhicule et aide les conducteurs à entretenir les pneumatiques de leur véhicule. Des pneumatiques convenablement entretenus assurent la sécurité, les performances du véhicule et une économie sur les dépenses. Pour les raisons ci-dessus, on a besoin de mettre au point un capteur de pression de pneumatique installé dans le trou de gonflage pour détecter la pression d'air du pneumatique et afficher des valeurs de pression en temps réel sur un écran du tableau de bord. Lorsque le capteur de pression de pneumatique est monté sur la tige de valve d'un pneumatique, la pression d'air du pneumatique et la pression d'air du capteur de pression de pneumatique sont les mêmes. Il est dangereux d'exposer le capteur de pression de pneumatique aux fortes pressions d'air lorsque le véhicule roule. La pression d'air du pneumatique peut être uniforme dans le trou dans lequel est installé le capteur de pression de pneumatique. Par conséquent, le capteur de pression de pneumatique n'indique pas la pression correcte de l'air. La pression d'air du pneumatique risque alors de casser l'appareil complexe et le dispositif électronique. As a result, the tire pressure sensor improves the safety of the vehicle and helps the drivers maintain the tires of their vehicle. Properly maintained tires ensure safety, vehicle performance and savings on expenses. For the above reasons, it is necessary to develop a tire pressure sensor installed in the inflation hole to detect the air pressure of the tire and to display pressure values in real time on a screen of the tire table. edge. When the tire pressure sensor is mounted on the valve stem of a tire, the air pressure of the tire and the air pressure of the tire pressure sensor are the same. It is dangerous to expose the tire pressure sensor to high air pressure when the vehicle is moving. The air pressure of the tire may be uniform in the hole in which the tire pressure sensor is installed. Therefore, the tire pressure sensor does not indicate the correct pressure of the air. The air pressure of the tire may then break the complex device and the electronic device.

3 Par conséquent, la présente invention vise à réaliser un capteur de pression de pneumatique servant à résoudre le problème consistant à pouvoir supporter les très grandes pressions d'air dans le pneumatique d'un véhicule qui roule vite. La présente invention vise également à réaliser un capteur de pression de pneumatique dans lequel le module électronique et d'autres organes ne sont endommagés ni par la vapeur d'eau ni par d'autres corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans la chambre du pneumatique. Conformément aux objectifs ci-dessus, et d'autres, de la présente invention, un capteur de pression de pneumatique comprend un corps, un élément d'étanchéité et un dispositif de circuit et d'émission de signal. Le corps comprend un premier boîtier, un second boîtier, un premier trou et une partie réceptrice. Le premier trou traverse le premier boîtier. La partie réceptrice est installée dans le premier boîtier et est montée sur le bord du premier trou. Le premier boîtier est assemblé avec le second boîtier pour former une chambre dans le corps. L'élément d'étanchéité comprend un second trou. Le second trou traverse l'élément d'étanchéité et communique avec le premier trou. L'élément d'étanchéité est installé dans la partie réceptrice du corps. Le dispositif de circuit et d'émission de signal comprend un dispositif de circuit et un trou. Un trou communiquant avec le premier trou et le second trou est ménagé dans la surface du dispositif de circuit. Un conduit étanche à l'air est ménagé autour du premier trou et du second trou. L'air présent dans le pneumatique atteint le trou via le conduit étanche à l'air. Le trou présent sur le circuit intégré 310 détecte la pression et la température de l'air du pneumatique. Le dispositif d'émission de signal communique donc la pression de l'air au dispositif de circuit. It is therefore an object of the present invention to provide a tire pressure sensor for solving the problem of being able to withstand very high air pressures in the tire of a fast moving vehicle. The present invention also aims to provide a tire pressure sensor in which the electronic module and other members are not damaged by water vapor or other foreign bodies when air is injected into the chamber of the tire. In accordance with the above and other objects of the present invention, a tire pressure sensor comprises a body, a sealing member and a circuit and signal transmission device. The body includes a first housing, a second housing, a first hole and a receiving portion. The first hole passes through the first housing. The receiving part is installed in the first housing and is mounted on the edge of the first hole. The first housing is assembled with the second housing to form a chamber in the body. The sealing member comprises a second hole. The second hole passes through the sealing member and communicates with the first hole. The sealing element is installed in the receiving part of the body. The circuit and signal transmission device comprises a circuit device and a hole. A hole communicating with the first hole and the second hole is formed in the surface of the circuit device. An airtight conduit is provided around the first hole and the second hole. The air in the tire reaches the hole via the airtight conduit. The hole present on the integrated circuit 310 detects the pressure and the temperature of the air of the tire. The signal transmission device therefore communicates the air pressure to the circuit device.

En conclusion, l'invention propose un conduit étanche à l'air qui empêche une pression d'air dans le corps et protège le module électronique et d'autres organes du dispositif de capteur contre des dommages provoqués par de la vapeur d'eau et des corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans la chambre. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un capteur de pression de pneumatique de la première forme de réalisation selon la présente invention ; la figure 2 est une vue en coupe du capteur de pression de pneumatique suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; et In conclusion, the invention provides an airtight conduit which prevents air pressure in the body and protects the electronics module and other members of the sensor device from damage caused by water vapor and foreign bodies when air is injected into the chamber. The invention will be better understood on studying the detailed description of an embodiment taken by way of nonlimiting example and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of a tire pressure sensor of the first embodiment according to the present invention; Fig. 2 is a sectional view of the tire pressure sensor taken along the line 2-2 of Fig. 1; and

4 la figure 3 est une vue non éclatée en coupe du capteur de pression de pneumatique suivant la ligne 2-2 de la figure 1. On va maintenant examiner en détail les formes actuellement préférées de réalisation de l'invention, dont des exemples sont illustrés sur les dessins annexés. FIG. 3 is a non-exploded sectional view of the tire pressure sensor along the line 2-2 of FIG. 1. The presently preferred embodiments of the invention will now be examined in detail, examples of which are illustrated. in the accompanying drawings.

Partout où cela sera possible, on utilisera les mêmes repères sur les dessins et dans la description pour désigner des éléments identiques ou similaires. On se reportera à la figure 1, la figure 2 et la figure 3. La figure 1 est une vue éclatée en perspective d'une forme de réalisation d'un capteur de pression de pneumatique selon la présente invention. Wherever possible, the same references in the drawings and in the description will be used to designate identical or similar elements. Referring to Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3. Fig. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of a tire pressure sensor according to the present invention.

La figure. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe non éclatée suivant la ligne 2-2 de la figure 1. Le capteur de pression de pneumatique comprend un corps 100, un élément d'étanchéité 200 et un dispositif de circuit et d'émission de signal 300. The figure. 2 is a sectional view along the line 2-2 of FIG. 1. FIG. 3 is an unexpanded sectional view along the line 2-2 of FIG. 1. The tire pressure sensor comprises a body 100, a sealing member 200 and a circuit and signal transmission device 300.

Le corps 100 comprend un premier boîtier 110, un premier trou 120, une partie réceptrice 130, un second boîtier 140, un raccord 150, une saillie 160 et une pluralité de joints toriques 170. Le premier trou 120 traverse la saillie 160. La partie réceptrice 130 est située dans le premier trou 120 du premier boîtier 110. Le second boîtier 140 est accouplé avec le premier boîtier 110 et forme une chambre du corps 100. Le raccord 150 raccorde la valve de gonflage du pneumatique. Une vis assujettit le raccord 150 du capteur de pression de pneumatique à la tige de soupape de pneumatique. La saillie 160 est située au centre du raccord 150. Le joint torique 170 est situé entre le raccord 150 et la saillie 160. L'élément d'étanchéité 200 comprend un second trou 210, une première surface 220 et une seconde surface 230. L'élément d'étanchéité 200 est une structure cylindrique. Une partie de l'élément d'étanchéité est installée dans la partie réceptrice 130. Le second trou 210 s'étend depuis la première surface 220 jusque dans la seconde surface 230. Le bord de la première surface 220 est accouplé avec la partie réceptrice 130 de manière étanche à l'air. La seconde surface 230 est oblique vers le second trou 210. Le bord extérieur de la seconde surface 230 est plus haut que le second trou 210. Lorsque l'élément d'étanchéité 200 est installé dans la partie réceptrice 130, l'élément d'étanchéité 200 fait saillie dans la partie réceptrice 130. La seconde surface 230 de l'élément d'étanchéité 200 comble l'espace présent entre la partie réceptrice 130 et la surface du circuit intégré 310. La surface du circuit intégré 310 et la seconde surface 230 de l'élément d'étanchéité 200 sont étanches l'une par rapport à l'autre lorsque la seconde surface 230 de l'élément d'étanchéité 200 est accouplée avec la surface du circuit intégré 310. Le premier boîtier 110, l'élément d'étanchéité 200 et le dispositif de circuit et d'émission de signal 300 sont fixés à l'aide de la pluralité de joints toriques dans le corps. Un conduit étanche à l'air est 5 constitué par le premier trou 120 et le second trou 210. L'air présent dans le pneumatique passe par le conduit étanche à l'air pour pénétrer dans le trou 311 du circuit intégré 310. Le trou 311 du circuit intégré 310 détecte la pression et la température de l'air du pneumatique. Lorsque l'air présent dans le pneumatique est injecté dans le trou 311 par le conduit étanche à l'air, le corps 100 ne devient pas une chambre de pression et réduit l'accumulation de pression dans le capteur de pression de pneumatique. Les dimensions de l'ouverture du second trou 210 sont plus petites que la surface du circuit intégré 310 et protègent le module électronique et d'autres organes contre tout endommagement par la vapeur d'eau et les corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans le corps 100. The body 100 comprises a first housing 110, a first hole 120, a receiving portion 130, a second housing 140, a connector 150, a projection 160, and a plurality of O-rings 170. The first hole 120 passes through the projection 160. The portion The second housing 140 is coupled to the first housing 110 and forms a chamber of the body 100. The connector 150 connects the tire inflation valve. A screw secures the fitting 150 of the tire pressure sensor to the tire valve stem. The protrusion 160 is located at the center of the connector 150. The O-ring 170 is located between the connector 150 and the projection 160. The sealing member 200 includes a second hole 210, a first surface 220, and a second surface 230. sealing member 200 is a cylindrical structure. A portion of the sealing member is installed in the receiving portion 130. The second hole 210 extends from the first surface 220 into the second surface 230. The edge of the first surface 220 is coupled with the receiving portion 130 in an airtight manner. The second surface 230 is oblique towards the second hole 210. The outer edge of the second surface 230 is higher than the second hole 210. When the sealing member 200 is installed in the receiving portion 130, the element of sealing 200 protrudes into the receiving portion 130. The second surface 230 of the sealing member 200 fills the gap between the receiving portion 130 and the surface of the integrated circuit 310. The surface of the integrated circuit 310 and the second surface 230 of the sealing member 200 are sealed relative to one another when the second surface 230 of the sealing member 200 is coupled with the surface of the integrated circuit 310. The first housing 110, the sealing member 200 and the circuit and signal-emitting device 300 are attached using the plurality of O-rings in the body. An airtight conduit is constituted by the first hole 120 and the second hole 210. The air in the tire passes through the airtight conduit to enter the hole 311 of the integrated circuit 310. 311 of the integrated circuit 310 detects the pressure and the temperature of the air of the tire. When the air in the tire is injected into the hole 311 through the airtight conduit, the body 100 does not become a pressure chamber and reduces the build-up of pressure in the tire pressure sensor. The dimensions of the opening of the second hole 210 are smaller than the surface of the integrated circuit 310 and protect the electronic module and other members against damage by water vapor and foreign bodies when air is injected in the body 100.

La matière de l'élément d'étanchéité 200 est du caoutchouc constitué de CBA (caoutchouc butadiène-acrylonitrile), d'EPDM (caoutchouc éthylène éropylène diène), de CC (caoutchouc chloroprène) et de caoutchouc de silicone. Le caoutchouc a comme propriétés de résister à l'oxydation, d'assurer l'étanchéité à l'air et de prolonger la durée d'utilisation. The material of the sealing member 200 is rubber consisting of CBA (butadiene-acrylonitrile rubber), EPDM (ethylene-ethylene diene rubber), CC (chloroprene rubber) and silicone rubber. Rubber has the properties of resisting oxidation, airtightness and prolonged service life.

Le dispositif de circuit et d'émission de signal 300 comprend un circuit intégré 310, un trou 311, une carte de circuit 320 et un dispositif 330 d'émission de signal, le dispositif d'émission de signal 330 étant connecté à la carte de circuit 320. Le circuit intégré 310 comprend un capteur et un processeur. Le dispositif 330 d'émission de signal comprend un émetteur. Le trou 311 du circuit intégré 310 détecte la pression et la température de l'air dans le pneumatique via le conduit étanche à l'air. Le conduit étanche à l'air est constitué par le premier trou 120 et le second trou 210. Le processeur du circuit intégré 310 calcule un signal qui détecte la pression et la température de l'air. Après les calculs, le signal est transmis au dispositif 330 d'émission de signal. Le dispositif 330 d'émission de signal émet un signal radiofréquence vers l'écran du tableau de bord. Le conducteur peut contrôler la pression de l'air et la température du pneumatique. Par conséquent, le capteur de pression de pneumatique est formé dans un conduit étanche à l'air passant dans le premier trou 120 et le second trou 210. La pression et la température de l'air du pneumatique injecté dans le conduit étanche à l'air sont détectées dans le trou 311. Le conduit étanche à l'air empêche une pression excessive dans le corps 100 et protège le module électronique et d'autres organes contre un endommagement par la vapeur d'eau et les corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans le corps 100. The circuit and signal transmission device 300 comprises an integrated circuit 310, a hole 311, a circuit board 320 and a signal transmission device 330, the signal transmission device 330 being connected to the signal card 330. circuit 320. The integrated circuit 310 comprises a sensor and a processor. The signal transmission device 330 comprises a transmitter. The hole 311 of the integrated circuit 310 detects the pressure and the temperature of the air in the tire via the airtight conduit. The airtight conduit is constituted by the first hole 120 and the second hole 210. The processor of the integrated circuit 310 calculates a signal that detects the pressure and the temperature of the air. After the calculations, the signal is transmitted to the signal transmission device 330. The signal transmission device 330 transmits a radiofrequency signal to the dashboard screen. The driver can control the air pressure and the temperature of the tire. Therefore, the tire pressure sensor is formed in an airtight conduit passing through the first hole 120 and the second hole 210. The air pressure and temperature of the tire injected into the airtight conduit The air-tight duct prevents excessive pressure in the body 100 and protects the electronic module and other members from damage by water vapor and foreign bodies when the air is vented. air is injected into the body 100.

Claims

A tire pressure sensor, comprising: a body (100) comprising a first housing (110) and a second housing (140), and having a first hole (120) passing through the first housing (110), a receiving portion ( 130) projecting within the first housing (110) around the first hole (120), the first housing (110) being coupled with the second housing (140), thereby forming a chamber in the body (100); a sealing member (200) mounted and retained in the receiving portion (130), and having a second hole (210) connected to the first hole (120); and a signal transmission and circuit device (300) mounted in the body (100) and comprising an integrated circuit element (310) and a signal transmission device (330), the integrated circuit element ( 310) having a hole (311) connected to the second hole (210), characterized in that the circuit and signal-emitting device (300) detects the pressure in a tire using the hole (311), the second hole (210) and the first hole (120), and the signal emitting device (330) transmits a signal based on the detection by the circuit and signal transmission device (300).

The tire pressure sensor of claim 1, characterized in that the first housing (110) comprises: a connector (150) concentrically formed at the first hole (120); a protrusion (160) formed within the connector (150) and concentric with the connector (150); and an O-ring (170) mounted in the connector (150) around the projection (160).

A tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the sealing member (200) comprises: a first surface (220) coupled to the receiving portion (130), and a second coupled surface (230) with the circuit and signal-emitting device (300), the second surface (230) having a conical zone around the second hole (210).

A tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the sealing member (200) is partially retained in the receiving portion (130) and protrudes therefrom. 8

Tire pressure sensor according to claim 2, characterized in that the connector (150) has an internal thread.

Tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the sealing element (200) is made of rubber.

Tire pressure sensor according to claim 6, characterized in that the rubber is selected from the group consisting of CBA (butadiene-acrylonitrile rubber), EPDM (ethylene-ethylene diene rubber), CC (chloroprene rubber) and of silicone rubber.

Tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the second hole (210) has an opening of smaller dimensions than the opening area of the hole (311).

Tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the circuit and signal transmission device (300) is installed in the chamber of the body (100).

The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the circuit and signal transmission device (300) comprises a circuit board (320) on which the integrated circuit element (310) is mounted. , the signal transmission device (330) being connected to the circuit board (320).

Tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the integrated circuit element (310) comprises a sensor and a processor.

Tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the signal transmission device (330) comprises a transmitter.