FR2926607A1

FR2926607A1 - Exhaust gas treating system for e.g. oil engine of motor vehicle, has gas separation module mounted in downstream of compressor of turbocompressor group, and by-pass branch for by-passing separation module

Info

Publication number: FR2926607A1
Application number: FR0850341A
Authority: FR
Inventors: Frederic Lagreze; Loming Unger
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-01-18
Filing date: 2008-01-18
Publication date: 2009-07-24

Abstract

The system has a gas separation module (26) for supplying oxygen-deficient air to an internal combustion engine (10). The separation module is mounted in downstream of a compressor (20) of a turbocompressor group. A by-pass branch (28) by-passes the separation module. A control valve (30) is mounted on the by-pass branch. A mixing chamber is placed in upstream of the engine and in downstream of the separation module and the branch. An independent claim is also included for a method for removing oxygen for purifying exhaust gas of an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a turbocompressor group.

Description

DEMANDE DE BREVET B07-3593FR - JT/PG PJ8137 APPLICATION FOR PATENT B07-3593 - JT / PG PJ8137

Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Système de traitement de gaz d'échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile et procédé associé. Invention de : LAGREZE Frédéric UNGER Lomig Simplified joint-stock company known as: RENAULT s.a.s. Exhaust gas treatment system for an internal combustion engine of a motor vehicle and associated method. Invention of: LAGREZE Frédéric UNGER Lomig

2 Système de traitement de gaz d'échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile et procédé associé. 2 Exhaust gas treatment system for a motor vehicle internal combustion engine and method thereof.

La présente invention concerne un système de traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, et notamment d'un moteur Diesel. L'hétérogénéité des processus de combustion dans les moteurs, en particulier dans les moteurs Diesel, a pour effet de générer entre autres des particules de carbone polluantes et des oxydes d'azote dont il convient de diminuer le rejet dans l'atmosphère. Les particules sont généralement traitées à l'aide d'un filtre à particules monté dans la ligne d'échappement. De manière à diminuer les émissions d'oxydes d'azote, les véhicules automobiles peuvent être équipés de systèmes de recirculation de gaz d'échappement (EGR) qui sont destinés à réinjecter, dans le répartiteur d'admission du moteur, une partie des gaz d'échappement issus de la combustion réalisée lors de cycles de fonctionnement précédents et donc appauvris en oxygène. Ainsi, en prévoyant une recirculation des gaz d'échappement, on injecte dans les cylindres du moteur des gaz inertes, lesquels permettent de diminuer la quantité d'oxydes d'azote produits par le moteur. Cette recirculation est cependant susceptible d'accroître de manière non négligeable la quantité de fumée dans les gaz d'échappement si elle n'est pas correctement réglée. Pour diminuer les émissions d'oxydes d'azote du moteur par appauvrissement en oxygène de l'air destiné à être admis à l'intérieur du moteur, une solution alternative consiste à utiliser une membrane telle que décrite dans la demande de brevet WO 03/064844, ou dans la The present invention relates to a system for treating the exhaust gas of an internal combustion engine of a motor vehicle, and in particular a diesel engine. The heterogeneity of combustion processes in engines, particularly in diesel engines, has the effect of generating, among other things, polluting carbon particles and nitrogen oxides, the reduction of which must be reduced in the atmosphere. The particles are usually treated using a particulate filter mounted in the exhaust line. In order to reduce emissions of nitrogen oxides, motor vehicles may be equipped with exhaust gas recirculation (EGR) systems which are intended to reinject, in the engine intake manifold, a portion of the exhaust gases. exhaust resulting from the combustion performed during previous operating cycles and therefore depleted of oxygen. Thus, by providing a recirculation of the exhaust gas, is injected into the engine cylinders inert gases, which reduce the amount of nitrogen oxides produced by the engine. This recirculation, however, is likely to significantly increase the amount of smoke in the exhaust if it is not properly adjusted. To reduce the emissions of nitrogen oxides from the engine by oxygen depletion of the air to be admitted inside the engine, an alternative solution is to use a membrane as described in the patent application WO 03 / 064844, or in the

3 demande brevet français n° 07 55971 non encore publiée de la demanderesse. On connaît encore par le brevet américain US 5, 649, 517, un système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion qui est pourvu d'une membrane de séparation des gaz apte à séparer l'azote de l'oxygène en vue de l'alimentation du moteur, et d'un réacteur plasma alimenté avec de l'air enrichi en azote ayant traversé la membrane et relié à une conduite débouchant dans la ligne d'échappement du moteur. Le réacteur plasma permet une injection d'azote monoatomique dans la ligne d'échappement de manière à obtenir une conversion des oxydes d'azote véhiculés par les gaz d'échappement. Ce système présente l'inconvénient de nécessiter une production de plasma qui est énergétiquement chère. En outre, pour favoriser l'appauvrissement en oxygène de l'air destiné à alimenter le moteur, le système de traitement comprend également une pompe montée entre ledit moteur et la membrane de façon à générer une dépression en aval de celle-ci. Ceci accroît encore le coût du système. La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients. French Patent Application No. 07 55971 not yet published by the Applicant. US Pat. No. 5,649,517 discloses a system for treating the exhaust gases of a combustion engine which is provided with a gas separation membrane capable of separating nitrogen from oxygen. in order to supply the engine, and a plasma reactor supplied with nitrogen-enriched air having passed through the membrane and connected to a pipe opening into the exhaust line of the engine. The plasma reactor allows an injection of monoatomic nitrogen into the exhaust line so as to obtain a conversion of nitrogen oxides carried by the exhaust gas. This system has the disadvantage of requiring a production of plasma that is energetically expensive. In addition, to promote oxygen depletion of the air for supplying the engine, the treatment system also comprises a pump mounted between said motor and the membrane so as to generate a depression downstream thereof. This further increases the cost of the system. The present invention therefore aims to remedy these drawbacks.

Plus particulièrement, la présente invention a pour but de prévoir un système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile qui soit particulièrement efficace, économique et fiable. La présente invention a encore pour but de prévoir un système apte à permettre un traitement des gaz d'échappement sur l'ensemble des points de fonctionnement du moteur. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un système de traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile équipé d'un groupe turbo compresseur, le système More particularly, the present invention aims to provide an exhaust gas treatment system of a motor vehicle internal combustion engine which is particularly effective, economical and reliable. The present invention also aims to provide a system capable of allowing treatment of the exhaust gas on all operating points of the engine. According to a first aspect, the subject of the invention is an exhaust gas treatment system of an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a turbo compressor unit, the system

4 comportant au moins un module de séparation de gaz apte à fournir de l'air appauvri en oxygène au moteur et monté en aval du compresseur du groupe turbocompresseur, et une branche de dérivation pour by-passer le module de séparation. 4 comprising at least one gas separation module capable of supplying oxygen depleted air to the engine and mounted downstream of the compressor of the turbocharger unit, and a bypass branch for bypassing the separation module.

L'utilisation d'un module de séparation en aval du compresseur du groupe turbocompresseur en association avec une branche de dérivation pour by-passer ledit module de séparation permet d'obtenir un traitement des gaz sur l'ensemble des points de fonctionnement du moteur de manière particulièrement économique. The use of a separation module downstream of the compressor of the turbocharger unit in association with a bypass branch to bypass said separation module makes it possible to obtain a treatment of the gases on all the operating points of the engine of the engine. particularly economical way.

En effet, on utilise le compresseur du groupe turbocompresseur du moteur pour augmenter la pression partielle en amont du module de séparation, ce qui favorise l'appauvrissement en oxygène du flux d'alimentation destiné au moteur. La branche de dérivation permet quant à elle un bon traitement des gaz d'échappement grâce à la répartition du flux entre le module de séparation et ladite branche afin d'obtenir le débit et la composition souhaités pour le point de fonctionnement considéré. Avantageusement, le système comprend une vanne de régulation montée sur la branche de dérivation. Indeed, the compressor of the turbocharger unit of the engine is used to increase the partial pressure upstream of the separation module, which promotes the oxygen depletion of the feed stream for the engine. The bypass branch allows for a good exhaust gas treatment through the distribution of the flow between the separation module and said branch to obtain the desired flow and composition for the operating point. Advantageously, the system comprises a control valve mounted on the branch branch.

Dans un mode de réalisation, le système comprend une chambre de mélange disposée en aval du module de séparation et de la branche de dérivation, et en amont du moteur. Préférentiellement, le module de séparation de gaz est monté immédiatement en aval du compresseur du groupe turbocompresseur. In one embodiment, the system comprises a mixing chamber disposed downstream of the separation module and the branch branch, and upstream of the engine. Preferably, the gas separation module is mounted immediately downstream of the compressor of the turbocharger unit.

Dans un mode de réalisation, le module de séparation de gaz est pourvu d'au moins une membrane comprenant des fibres creuses cylindriques perméables à l'oxygène. Le système peut comprendre un filtre à particules monté dans la ligne d'échappement du moteur. Avantageusement, un conduit de circulation relié au module de séparation de gaz et à la ligne d'échappement en amont du filtre à particules pour introduire, dans la ligne d'échappement, un flux enrichi en oxygène issu du module de séparation de gaz. Le système peut également comprendre une vanne 5 de régulation de la quantité d'oxygène introduit dans la ligne d'échappement. Avantageusement, le système de l'invention est utilisé dans un moteur Diesel. Selon un second aspect, l'invention a également pour objet un procédé d'appauvrissement en oxygène pour l'épuration de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile équipé d'un groupe turbocompresseur dans lequel on alimente un module de séparation de gaz avec de l'air comprimé issu du compresseur du groupe turbocompresseur et on by-passe au moins partiellement le module de séparation. L'invention sera mieux comprise à l'étude de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels les figures 1 à 3 représentent schématiquement des systèmes de traitement de gaz d'échappement selon des premier, second et troisième modes de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté, de manière schématique, un moteur 10 en entrée et en sortie duquel se trouve une ligne d'admission 12 et une ligne d'échappement 14. In one embodiment, the gas separation module is provided with at least one membrane comprising cylindrical hollow fibers permeable to oxygen. The system may include a particulate filter mounted in the exhaust line of the engine. Advantageously, a circulation duct connected to the gas separation module and to the exhaust line upstream of the particulate filter for introducing, in the exhaust line, a stream enriched with oxygen from the gas separation module. The system may also include a valve 5 regulating the amount of oxygen introduced into the exhaust line. Advantageously, the system of the invention is used in a diesel engine. According to a second aspect, the subject of the invention is also an oxygen depletion process for the purification of exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a turbocharger unit in which a module is powered. separating gas with compressed air from the compressor of the turbocharger unit and at least partially bypassing the separation module. The invention will be better understood from the study of embodiments taken by way of non-limiting examples and illustrated by the attached drawings in which FIGS. 1 to 3 diagrammatically represent exhaust gas treatment systems according to first, second and third embodiments of the invention. FIG. 1 diagrammatically shows a motor 10 at the input and at the output of which is an intake line 12 and an exhaust line 14.

Le moteur 10 comporte une turbine 16 disposée dans la ligne d'échappement 14 et montée sur un arbre commun 18 à un compresseur 20 monté dans la ligne d'admission 12 de manière que les gaz d'échappement véhiculés à l'intérieur de la ligne 14 traversent la turbine 16 qui entraîne à son tour le compresseur 20 de façon à The engine 10 comprises a turbine 16 disposed in the exhaust line 14 and mounted on a common shaft 18 to a compressor 20 mounted in the intake line 12 so that the exhaust gases conveyed inside the line 14 pass through the turbine 16 which in turn drives the compressor 20 so as to

6 augmenter la pression de l'air admis en aval de celui-ci. La turbine 16 et le compresseur 20 forment le groupe turbocompresseur du moteur 10. Un filtre à air 22 est disposé en amont du compresseur 20, en considérant le sens de circulation de l'air à l'intérieur de la ligne d'admission 12. De manière à permettre une réduction des émissions d'oxydes d'azote, il est prévu un module de séparation 26 de gaz monté sur une première branche 24 de la ligne d'admission 12 en aval du compresseur 20. 6 increase the pressure of the air admitted downstream of it. The turbine 16 and the compressor 20 form the turbocharger unit of the engine 10. An air filter 22 is disposed upstream of the compressor 20, considering the direction of air flow inside the intake line 12. In order to allow a reduction of emissions of nitrogen oxides, there is provided a gas separation module 26 mounted on a first branch 24 of the inlet line 12 downstream of the compressor 20.

Pour permettre de contourner le module de séparation 26, une seconde branche 28 de la ligne d'admission 12 by-passe ledit module. Une vanne de régulation 30 est prévue sur la seconde branche 28. Le module de séparation 26 de gaz est pourvu d'une coque ou calandre 32 et d'une membrane 34 représentée schématiquement en pointillés. La membrane 34 est constituée par une pluralité de fibres creuses cylindriques (non représentées), comme cela est décrit dans le document US 5,649,517. Ces fibres creuses sont constituées par exemple de polymères. Les fibres s'étendent axialement à l'intérieur de la calandre 32 sur l'ensemble de sa longueur, selon la direction d'écoulement du flux d'air à l'intérieur de la branche 24 de la ligne d'admission 12. Un espace annulaire 36 radial vide est ménagé entre la membrane 34 et la calandre 32. Cet espace 36 est raccordé à une conduite d'évacuation 38. Les fibres creuses de la membrane 34 sont aptes à permettre une circulation des molécules de diazote N2 véhiculées par le flux d'air circulant à l'intérieur de la branche 24 avec une absorption moindre au niveau de leurs parois, tout en assurant une diffusion radiale des molécules de dioxygène 02 à travers lesdites parois en direction de l'espace annulaire 36. En d'autres termes, la membrane 34 To enable the separation module 26 to be bypassed, a second branch 28 of the inlet line 12 by-passes the said module. A regulating valve 30 is provided on the second branch 28. The gas separation module 26 is provided with a shell or calender 32 and a membrane 34 shown schematically in dashed lines. The membrane 34 is constituted by a plurality of cylindrical hollow fibers (not shown), as described in US 5,649,517. These hollow fibers consist for example of polymers. The fibers extend axially inside the calender 32 over its entire length, according to the direction of flow of the air flow inside the branch 24 of the intake line 12. An empty radial annular space 36 is provided between the membrane 34 and the shell 32. This space 36 is connected to a discharge pipe 38. The hollow fibers of the membrane 34 are capable of allowing a circulation of the nitrous oxide molecules carried by the flow of air circulating inside the branch 24 with less absorption at their walls, while ensuring a radial diffusion of oxygen molecules O 2 through said walls towards the annular space 36. other words, the membrane 34

7 a une plus grande sélectivité au dioxygène qui diffuse plus rapidement au travers des parois des fibres que le diazote. La diffusion au travers de la membrane 34 d'une partie du flux d'air conduit à la formation d'un flux de perméat enrichi en dioxygène 02. Le reste du flux est appelé rétentat et est enrichi en diazote N2. La force de diffusion d'une espèce chimique à travers la membrane 34 dépend notamment de la différence de pression partielle existante de l'espèce considérée de part et d'autre du module de séparation 26. Les bilans des masses au niveau du module de séparation 26 s'écrivent comme suit : d(xk L) = - Qk (xk.PH -Yk PB)•dA avec k = 1, 2, ...n dans lequel xk représente la fraction molaire en constituant k du flux du côté du rétentat, L représente le débit du flux du côté de l'alimentation, QK est le coefficient de perméance du constituant k, PH est la pression du côté du rétentat dans le module de séparation 26, yk représente la fraction molaire en constituant k du flux du côté du perméat, PB est la pression du côté du perméat, dA est l'élément surfacique de membrane 34. La disposition du compresseur 20 du groupe turbocompresseur immédiatement en amont du module de séparation 26 favorise l'augmentation de la pression partielle de l'air en amont de celui-ci et donc l'appauvrissement en oxygène de l'air délivré au moteur 10, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un compresseur additionnel. Le moteur 10 comprend également une unité de contrôle 40 électronique assurant son fonctionnement et recevant à cet effet un certain nombre d'informations. Différents capteurs (non représentés) 7 has a greater selectivity to oxygen which diffuses more rapidly through the walls of the fibers than the dinitrogen. The diffusion through the membrane 34 of a portion of the air flow leads to the formation of a flow of permeate enriched with oxygen 02. The rest of the flow is called retentate and is enriched in N2 dinitrogen. The diffusion force of a chemical species through the membrane 34 depends in particular on the existing partial pressure difference of the species considered on either side of the separation module 26. The mass balances at the separation module 26 are written as follows: d (xk L) = - Qk (xk.PH-Yk PB) • dA with k = 1, 2, ... n where xk is the molar fraction constituting k of the flow on the side of the retentate, L represents the flow rate of the feed-side flow, QK is the permeation coefficient of the constituent k, PH is the pressure of the retentate side in the separation module 26, yk represents the constituent k-component molar fraction flow on the permeate side, PB is the pressure on the permeate side, dA is the membrane surface element 34. The arrangement of the compressor 20 of the turbocharger unit immediately upstream of the separation module 26 promotes the increase of the partial pressure of the the air upstream of this one i and therefore the oxygen depletion of the air delivered to the engine 10, without the need to provide an additional compressor. The motor 10 also comprises an electronic control unit 40 ensuring its operation and receiving for this purpose a certain amount of information. Different sensors (not shown)

8 sont placés à cet égard dans la ligne d'admission 12 et/ou dans la ligne d'échappement 14. L'unité de contrôle 40 commande notamment la position de la vanne de régulation 30 par l'intermédiaire d'une connexion électrique 42, représentée schématiquement en pointillés. 8 are placed in this respect in the intake line 12 and / or in the exhaust line 14. The control unit 40 controls in particular the position of the regulation valve 30 via an electrical connection 42 , shown schematically in dashed lines.

L'unité de contrôle 40 commande une répartition optimale du flux entre la branche 24 comportant le module de séparation 26 et la branche 28 de dérivation afin d'obtenir à la fois le débit et la consommation souhaités du moteur 10. Ce mélange de flux s'effectue dans une conduite de mélange 44 reliée au moteur 10 et sur laquelle se raccordent lesdites branches 24, 28. Ainsi, avec cette structure, on peut ajouter au flux d'air enrichi en diazote, un flux d'air standard n'ayant pas subi de modification de sa composition. Par exemple, si le traitement des émissions polluantes impose d'alimenter le moteur avec de l'air à 17 % en 02 sur deux points de fonctionnement dont l'un requiert une alimentation du module de séparation 26 avec un débit de 82 kg d'air et l'autre avec un débit de 400 kg d'air, il ne serait pas possible de réaliser un traitement efficace des polluants sans l'existence de la branche de dérivation 28 puisque, si la membrane 34 est dimensionnée pour délivrer un flux de 400 kg/h à 17 % en 02, elle délivrera un flux dont la teneur en 02 sera bien inférieure à 17 % pour un débit de 82 kg/h. Le pilotage de la vanne de régulation 30 permet ainsi de répartir le flux d'air issu du compresseur 20 entre les deux branches 24, 28 en fonction des besoins du moteur 10. The control unit 40 controls an optimum distribution of the flow between the branch 24 comprising the separation module 26 and the bypass branch 28 in order to obtain both the desired flow rate and consumption of the motor 10. This flow mixture is carried out in a mixing line 44 connected to the motor 10 and on which are connected said branches 24, 28. Thus, with this structure, can be added to the stream of air enriched in nitrogen, a standard air flow having not undergone modification of its composition. For example, if the pollutant treatment requires the engine to be supplied with 17% air at 02 on two operating points, one of which requires a supply of the separation module 26 with a flow rate of 82 kg. air and the other with a flow rate of 400 kg of air, it would not be possible to achieve an effective treatment of pollutants without the existence of branch branch 28 since, if the membrane 34 is sized to deliver a flow of 400 kg / h at 17% in 02, it will deliver a flow whose 02 content will be well below 17% for a flow rate of 82 kg / h. The control of the control valve 30 thus makes it possible to distribute the flow of air coming from the compressor 20 between the two branches 24, 28 as a function of the needs of the engine 10.

A cet égard, l'unité de contrôle 40 comporte une cartographie mémorisée (non représentée) pour piloter la vanne de régulation 30, en fonction des caractéristiques de fonctionnement détectées par les différents capteurs. Une telle cartographie mémorisée peut être In this regard, the control unit 40 includes a stored map (not shown) for controlling the control valve 30, according to the operating characteristics detected by the different sensors. Such a memorized map can be

9 obtenue par mesures sur banc d'essais en fonction des valeurs caractéristiques de fonctionnement du moteur 10. Pour favoriser un mélange uniforme entre le flux d'air issu de la branche 24 et celui véhiculé par la branche 28, il est possible de prévoir, sur la conduite 44, une chambre de mélange 50 comme illustré sur la variante de réalisation de la figure 2 où les références identiques portent les mêmes références. Le mode de réalisation illustré à la figure 3 diffère du mode de réalisation de la figure 1 uniquement en ce que la conduite d'évacuation 38 reliée au module de séparation 26 débouche sur la ligne d'échappement 14 en aval de la turbine 16 et en amont d'un filtre à particules 60. La conduite d'évacuation 38 comprend également une dérivation 62 de manière à permettre une circulation du flux d'air enrichi en 02 dans la ligne d'échappement 14, en aval du filtre à particules 60. Une vanne de recirculation 64 pilotée par l'unité de contrôle 38, par l'intermédiaire d'une connexion électrique 66, est prévue entre la conduite d'évacuation 38 et la dérivation 62. Ainsi, lors d'une phase de régénération du filtre à particules 60, le flux d'air enrichi en 02 est dirigé vers la ligne d'échappement 14 en amont de celui-ci de manière à favoriser sa purge. Au contraire, lorsque la régénération du filtre à particules 60 n'est pas nécessaire, l'unité de contrôle 38 commande la vanne 64 de manière que le flux d'air enrichi en 02 est réintroduit dans la ligne d'échappement 14, via la dérivation 62, en aval du filtre 60. 9 to obtain a uniform mixture between the air flow coming from the branch 24 and that conveyed by the branch 28, it is possible to provide, on the pipe 44, a mixing chamber 50 as illustrated in the embodiment variant of FIG. 2, where the identical references bear the same references. The embodiment illustrated in FIG. 3 differs from the embodiment of FIG. 1 only in that the evacuation pipe 38 connected to the separation module 26 opens on the exhaust line 14 downstream of the turbine 16 and upstream of a particulate filter 60. The exhaust pipe 38 also comprises a bypass 62 so as to allow a circulation of the enriched air stream 02 in the exhaust line 14, downstream of the particulate filter 60. A recirculation valve 64 controlled by the control unit 38, via an electrical connection 66, is provided between the discharge pipe 38 and the bypass 62. Thus, during a regeneration phase of the filter With particles 60, the 02 enriched air flow is directed towards the exhaust line 14 upstream thereof so as to promote its purging. On the contrary, when the regeneration of the particulate filter 60 is not necessary, the control unit 38 controls the valve 64 so that the enriched air flow 02 is reintroduced into the exhaust line 14, via the bypass 62, downstream of the filter 60.

Grâce à l'invention, on dispose d'un système de traitement des gaz d'échappement qui permet non seulement une réduction des émissions d'oxydes d'azote du moteur par diminution de la teneur en oxygène de l'air admis à l'intérieur de celui-ci sur l'ensemble des points de fonctionnement du moteur, mais également une aide au 10 fonctionnement d'un filtre à particules monté sur la ligne d'échappement du moteur lors de phases de purge. Thanks to the invention, there is an exhaust gas treatment system that not only allows a reduction of engine nitrogen oxide emissions by decreasing the oxygen content of the air admitted to the engine. the interior of the latter on all the operating points of the engine, but also an aid to the operation of a particulate filter mounted on the exhaust line of the engine during purge phases.

Claims

1-System for the treatment of the exhaust gas of an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a turbocharger unit (16, 20), characterized in that it comprises at least one gas separation module (26) adapted to supply oxygen depleted air to the engine and mounted downstream of the compressor (20) of the turbocharger unit, and a bypass branch (28) for bypassing the separation module.

2-System according to claim 1, comprising a control valve (30) mounted on the branch branch (28).

3-System according to claim 1 or 2, comprising a mixing chamber (50) disposed downstream of the separation module (26) and the branch branch (28), and upstream of the engine.

4-System according to any one of the preceding claims, wherein the gas separation module (26) is mounted above, wherein the gas separation module (26) is provided with at least one membrane (34) comprising cylindrical hollow fibers permeable to oxygen. A system as claimed in any one of the preceding claims comprising a particulate filter (60) mounted in the exhaust line of the engine. 7-System according to claim 6, comprising a circulation duct (38) connected to the separation module (26) of gas and to the exhaust line upstream of the particulate filter (60) to introduce, in the line of exhaust, a stream enriched with oxygen from the gas separation module. immediately downstream of the compressor (20) of the turbocharger unit. according to any one of the claims

5-System 12 8-System according to claim 7, comprising a control valve (64) of the amount of oxygen introduced into the exhaust line. 9-Use of a treatment system according to any one of the preceding claims in a diesel engine. 10-Oxygen depletion process for purifying exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a turbocharger unit, characterized in that a gas separation module is fed with compressed air from the compressor of the turbocharger group, and in that at least partially bypass the separation module.