FR2926524A1

FR2926524A1 - Traverse centrale de pavillon d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2926524A1
Application number: FR0850363A
Authority: FR
Inventors: Denis Loche; Patrice Desplanches
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2009-07-24
Anticipated expiration: 2028-01-21
Also published as: FR2926524B1

Abstract

L'invention concerne une traverse centrale de pavillon d'un véhicule automobile, et caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux portions (22, 24) solidaires, alignées de façon coaxiale et qui se chevauchent partiellement, de sorte que la longueur de la traverse (20) est ajustable.La présente invention trouve son application dans le domaine de l'automobile.

Description

Traverse centrale de pavillon d'un véhicule automobile L'invention concerne principalement une traverse destinée à équiper la structure de carrosserie d'un véhicule pour en renforcer la sécurité en cas de choc. L'invention concerne également un véhicule comportant une telle traverse.

L'invention concerne en outre un procédé d'assemblage de cette traverse et un procédé d'assemblage d'un tel véhicule. Dans une structure de carrosserie connue de ce type, et comme représenté à la figure 1, la traverse référencée en 1 occupe une position centrale dans le pavillon 3 d'un véhicule automobile 2 en étant reliée par ses deux extrémités 6, 7 aux deux brancards opposés 8, 9 du véhicule. La traverse centrale 1 présente une forme générale plus ou moins arquée dont la longueur est déterminée par la largeur du pavillon du véhicule 2 qu'elle équipe. Cependant, les différents modèles de véhicules présentent des largeurs très disparates, ce qui implique la fabrication de traverses centrales spécifiques adaptées à chaque modèle. Ainsi, sur un même site, la multiplication de modèles de véhicules à construire accroît le nombre de types de traverses à fabriquer, ce qui complique le montage des véhicules et augmente les coûts.

Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet une traverse centrale de pavillon d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux portions solidaires, alignées de façon coaxiale, et qui se chevauchent partiellement, de sorte que la longueur de la traverse est ajustable.

De préférence, ladite traverse qu'elle comporte deux portions. En outre, l'extrémité d'au moins l'une des portions comporte un épaulement de réception de l'extrémité de 5 chevauchement de la portion adjacente. Selon une autre caractéristique de l'invention, les portions sont solidarisées entre elles par soudage ou par assemblage mécanique. De préférence, chaque portion de la traverse 10 présente une section ondulée. Avantageusement, les ondulations des portions sont alignées de façon coaxiale. L'invention concerne également un véhicule automobile, équipé d'une traverse telle que définie ci- 15 dessus, ladite traverse étant fixée à la structure de carrosserie par ses extrémités au moyen de pattes de traverses. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une traverse telle que définie ci-dessus à 20 un véhicule automobile, et comprenant au moins les étapes suivantes . on aligne de façon coaxiale au moins deux portions, - on ajuste la longueur de chevauchement des deux 25 portions de façon que la longueur totale de la traverse soit adaptée à la largeur du véhicule, et - on solidarise de ces portions. Selon une autre caractéristique de l'invention, préalablement à l'alignement coaxial des deux portions, 30 on réalise une opération d'emboutissage sur au moins une extrémité de chevauchement de l'une des portions, pour former un épaulement de réception de l'extrémité de chevauchement de la portion adjacente. L'invention concerne également un procédé 35 d'assemblage d'un véhicule automobile tel que défini ci-dessus, et comprenant au moins une étape de fixation de la traverse telle que définie ci-dessus à la structure de carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une vue en perspective d'un véhicule muni d'une traverse centrale de 10 l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une traverse de l'invention adaptée pour une première largeur de pavillon de véhicule ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective 15 agrandie de la partie cerclée en III de la traverse de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la traverse de l'invention adaptée pour une seconde largeur de pavillon de véhicule ; 20 -la figure 5 est une vue schématique en perspective agrandie de la partie cerclée en V de la traverse de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5 ; 25 -la figure 7 est une vue en perspective d'un véhicule muni de la traverse centrale de l'invention ; et - la figure 8 est une vue en perspective depuis l'intérieur du véhicule de la partie cerclée en VIII de la figure 7. 30 L'invention concerne une traverse centrale 20 de pavillon de véhicule dont la longueur est modulable. Comme visible aux figures 2 à 5, cette traverse 20 comporte deux portions 22 et 24, solidaires l'une de l'autre. Ces portions 22 et 24 présentent une forme 35 générale arquée s'étendant longitudinalement sensiblement selon un axe respectivement référencé AX1 et AX2 sur les figures 3 et 5.

Comme illustré à la figure 6, le profil de la portion 22 est ondulé et présente dans un plan orthogonal à la direction AX1 une succession de trois bosses 25a1, 25a2, 25a3 chacune reliée par un creux 25b1 ; 25b2. Bien que non représenté, le profil de la portion 24 est identique à celle de la portion 22. Cette géométrie de section en W assure une raideur aux portions 22 et 24 dont le comportement en cas de choc répond ainsi aux exigences de sécurité.

Comme on peut le voir aux figures 2 à 5, les deux portions 22 et 24 sont solidaires et coaxiales, de sorte que l'axe AX2 coïncide avec l'axe AX1 et définit une direction principale selon laquelle la traverse 20 s'étend. Les extrémités libres respectives 28 et 29 des portions 22 et 24 définissent alors les deux extrémités 28 et 29 de la traverse 20. Les deux portions 22 et 24 sont solidarisées ensemble de la façon suivante. Comme plus particulièrement visibles aux figures 3 et 5, la portion 22 comporte un épaulement 40 situé à proximité de son bord latéral 31, définissant ainsi une première extrémité de chevauchement 32 dont la face supérieure 35 est en appui de contact avec la face inférieure d'une extrémité de la portion 24 adjacente formant extrémité de chevauchement de cette portion 34. Cette surface de contact entre les deux portions 22 et 24 définie une zone de chevauchement 50 dont la longueur variable selon la longueur totale de la traverse que l'on souhaite obtenir.

En effet, comme représenté sur les figures 2 et 3, pour réaliser une traverse de longueur maximum, la zone de chevauchement 50 présente une longueur 1 selon les axes AX1, AX2 de l'ordre de 3 à 4 centimètres. Et comme représenté sur les figures 4 et 5, pour fabriquer une traverse de longueur minimum, la zone de chevauchement 50 a une longueur maximale L selon les axes AX1, AX2 de l'ordre de 10 centimètres. Dans cette configuration, le bord latéral 33 de l'extrémité 34 de la portion 24 vient en appui contre l'épaulement 40 de la portion adjacente 22. On comprend que l'épaulement 40 permet aux deux portions 22 et 24 d'être alignées de façon coaxiale. De plus, le fait que les deux portions 22 et 24 présentent la même section permet que les ondulations des deux portions 22 et 24 soient également alignées de façon coaxiale selon les axes AX1, AX2.

Ces deux portions 22 et 24 sont solidarisées par leurs extrémités de chevauchement respectives 32, 34 au moyen de points de soudure électriques non représentés. Il peut également être prévu de solidariser les deux portions 22 et 24 au niveau de leurs extrémités de chevauchement 32, 34 par d'autres techniques de soudage, avec ou sans apport de matière extérieure, tel que le soudage laser, ou une technique mixte associant le soudage à un collage. D'autres techniques d'assemblages mécaniques par rivetage ou vissage par exemple peuvent aussi être employées pour solidariser les deux portions 22 et 24 de la traverse 20 de l'invention. Comme représenté à la figure 7, la traverse 20 est destinée à équiper un véhicule automobile 54 et occupe alors une position semblable à celle de l'état de la technique illustrée à la figure 1, au centre du pavillon 52 du véhicule 54 en étant dirigée transversalement à la direction d'avancement du véhicule. Pour assembler la traverse 20 au véhicule 54, chacune des deux extrémités 28, 29 de cette traverse 20 est solidarisée aux deux brancards opposés 60, 61 du véhicule 54 au moyen de pattes de fixation 55. Comme visible à la figure 8, la patte de fixation 55 est en équerre. L'une 64 des branches 64, 65 de la patte de fixation 55 est solidarisée par des points de soudure électrique d'une part au niveau de son extrémité libre 67 à l'extrémité concernée 28 de la traverse 20, d'autre part au niveau de l'arête de pliage 68 à la paroi sensiblement horizontale 70 du brancard 60 qui présente une section en L. L'autre branche 65 de la patte de fixation 55 est solidarisée à la paroi verticale 72 du brancard 60.

Pour monter la traverse 20 au véhicule 54, il faut tout d'abord assembler la traverse 20 dont la longueur est choisie sensiblement égale à la largeur du pavillon 52 du véhicule 54. Pour ce faire, les deux portions 22 et 24 sont tout d'abord fabriquées, la fabrication de la portion 22 comportant une étape d'emboutissage pour réaliser l'épaulement 40. Puis, les deux portions 22 et 24 sont fixées l'une à l'autre par leurs extrémités de chevauchement 32 et 34 15 par soudage électrique. Une fois la traverse 20 ainsi assemblée, les deux extrémités 28 et 29 sont soudées à deux pattes de fixation 55 qui sont ensuite elle-même fixées aux brancards 60, 61 opposés du véhicule.

20 La traverse 20 est ainsi montée solidaire de la structure de carrosserie du véhicule. Les deux portions 22 et 24 de la traverse 20 sont fabriquées en tôle. La traverse de l'invention présente une longueur 25 qui varie par ajustement de la longueur de la zone de chevauchement. Cette modularité de la traverse permet de simplifier le montage des différents modèles de véhicules et d'en réduire notablement les coûts, puisque seules deux portions sont à découper et emboutir pour tous les 30 véhicules à construire. La traverse de l'invention peut également être formée par plus de deux portions, les portions étant adjacentes deux à deux et dans le prolongement de la direction principale. Cet assemblage d'un ensemble de 35 portions permet non seulement d'ajuster la longueur de la traverse, mais aussi d'en régler la courbure et ainsi de multiplier les types de traverses à fabriquer, tout en

Claims

REVENDICATIONS

1. Traverse centrale de pavillon d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux portions (22, 24) solidaires, alignées de façon coaxiale et qui se chevauchent partiellement, de sorte que la longueur de la traverse (20) est ajustable.

2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte deux portions (22, 24).

3. Traverse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité (32) d'au moins l'une (22) des portions (22, 24) comporte un épaulement de réception (40) de l'extrémité de chevauchement (34) de la portion adjacente (24).

4. Traverse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les portions (22, 24) sont solidarisées entre elles par soudage ou par assemblage mécanique.

5. Traverse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque portion (22, 24) de la traverse (20) présente une section ondulée.

6. Traverse selon la revendication 6, caractérisée en ce que les ondulations des portions (22, 24) sont alignées de façon coaxiale.

7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une traverse (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, laquelle traverse (20) est fixée à la structure de carrosserie par ses extrémités (28, 29) au moyen de pattes de fixation.

8. Procédé d'assemblage d'une traverse selon l'une des revendications 1 à 6 à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes . - on aligne de façon coaxiale au moins deux 35 portions (22, 24), - on ajuste la longueur de chevauchement (50) des deux portions (22, 24) de façon que la longueur totale dela traverse (20) soit adaptée à la largeur du véhicule, et - on solidarise ces portions (22, 24).

9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, préalablement à l'alignement coaxial des deux portions (22, 24), on réalise une opération d'emboutissage sur au moins une extrémité de chevauchement (32) de l'une (22) des portions (22, 24), pour former un épaulement de réception (40) de l'extrémité de chevauchement (34) de la portion adjacente (24).

10. Procédé d'assemblage d'un véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape de fixation de la traverse (20) des revendications 8 et 9 à la structure de carrosserie du véhicule.