FR2925869A1

FR2925869A1 - Console support for e.g. limousine, has four sheet metals respectively presenting four pairs of segments connected by four folds, where fold axes of two of folds of two of sheet metals of respective leg are oriented in different directions

Info

Publication number: FR2925869A1
Application number: FR0850012A
Authority: FR
Inventors: Gwenael Lelan
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2008-01-02
Filing date: 2008-01-02
Publication date: 2009-07-03
Anticipated expiration: 2028-01-02
Also published as: FR2925869B1

Abstract

The support (1) has a plate (4) supporting a console (2), and front legs (6, 7) fixed to the plate, where the legs mount the support on a chassis of a vehicle and are in a shape of a horseshoe. The legs are respectively formed of four sheet metals (8-11) in steel, where the sheet metals respectively present four pairs of segments (12, 13) connected by four folds, respectively. Each fold defines a fold axis extending in a space along a direction. The fold axes of two of the folds of the sheet metals (8, 9) of the leg (6) are oriented in different directions.

Description

Support pour console de véhicule Vehicle console bracket

La présente invention a pour objet un support pour console de véhicule, notamment une console accoudoir. Une telle console est un bloc qui se trouve, dans un véhicule, typiquement une berline ou une limousine, entre le siège du conducteur et celui du passager avant. Cette console sert généralement de boîte de rangement et est recouverte d'un couvercle pouvant faire office d'accoudoir, selon la hauteur où il culmine. Une telle console est installée sur un tunnel du véhicule. Un tel tunnel est une surélévation longitudinale centrale dans l'habitacle, provenant du compartiment moteur et pouvant se prolonger dans l'habitacle entre les sièges arrières. Un tel tunnel sert à contenir la transmission dans le cas d'un véhicule avec moteur à l'avant et motorisation avec propulsion par l'arrière. Un tel tunnel peut aussi être présent comme simple renfort de châssis pour rigidifier l'habitacle, notamment pour la prévention des chocs frontaux. Une telle console doit être fixée avec une souplesse autorisant sont affaissement en cas de choc dit tête. Les dispositifs retenus pour permettre cet affaissement présentent cependant des inconvénients. En effet les critères de qualité perçue conduisent les constructeurs automobiles à renforcer les cahiers des charges pour les charges statiques, alors que la norme choc tête doit continuer à être respectée. Tous les fabricants de console sont soumis à la norme de fait ECE21. Cette norme est accessible à http://esafetysupport.org/download/working_groups/Draft_HMl.pdf. En outre, en cas de choc tête, l'affaissement ne doit pas se produire avec un déplacement latéral ou longitudinal de la console. Un compromis rigidité et fusibilité doit donc être trouvée. Or, les solutions existantes sont trop souples notamment en sollicitation latérale. En particulier, les solutions connues de type fer à cheval manquent de raideur en latéral. The present invention relates to a support for a vehicle console, including an armrest console. Such a console is a block that is in a vehicle, typically a sedan or a limo, between the driver's seat and the front passenger seat. This console is usually used as a storage box and is covered with a cover that can serve as an armrest, depending on the height where it peaks. Such a console is installed on a tunnel of the vehicle. Such a tunnel is a central longitudinal elevation in the passenger compartment, from the engine compartment and can extend into the passenger compartment between the rear seats. Such a tunnel serves to contain the transmission in the case of a vehicle with engine at the front and engine with propulsion from the rear. Such a tunnel can also be present as a simple chassis reinforcement to stiffen the passenger compartment, especially for the prevention of frontal impacts. Such a console must be fixed with a flexibility allowing sagging in case of shock said head. The devices selected to allow this sagging, however, have disadvantages. Indeed the criteria of perceived quality lead the car manufacturers to strengthen the specifications for the static loads, while the standard shock head must continue to be respected. All console manufacturers are subject to the de facto standard ECE21. This standard is available at http://esafetysupport.org/download/working_groups/Draft_HMl.pdf. In addition, in the event of a head impact, the sag must not occur with lateral or longitudinal displacement of the console. A compromise rigidity and fusibility must therefore be found. However, existing solutions are too flexible especially in lateral solicitation. In particular, known horseshoe type solutions lack lateral stiffness.

Le but de l'invention est donc de renforcer la rigidité en latéral vis-à-vis des contraintes statiques tout en conservant une fusibilité verticale, en Z. Selon l'invention, la solution trouvée utilise des zones de fusibilité créées par des pliures ou cassures dans des jambes du support de console, notamment avec un accoudoir rigide. Selon l'invention, le support est porté à l'avant par deux jambes. Chaque jambe possède deux tôles, deux voiles, globalement perpendiculaires entre elles. La normale à une première tôle est essentiellement parallèle à une direction des forces dans un cas de choc frontal, alors que la normale à la deuxième tôle est parallèle à la direction des forces dans un cas de choc latéral. La première tôle s'oppose donc au choc latéral, la deuxième au choc frontal. Les pliures préparées permettent par contre d'amortir un choc de tête, tout en conférant une rigidité demandée tant sur le plan longitudinal que sur le plan latéral. Au moment du choc de tête, les tôles se plient de telle façon que le pli d'une tôle ne vient pas buter dans une autre tôle. The object of the invention is therefore to reinforce the rigidity in lateral with respect to the static stresses while preserving a vertical fusibility, in Z. According to the invention, the solution found uses fusibility zones created by folds or breaks in legs of the console bracket, especially with a rigid armrest. According to the invention, the support is carried at the front by two legs. Each leg has two sheets, two sails, generally perpendicular to each other. The normal to a first sheet is substantially parallel to a direction of the forces in a frontal impact case, while the normal to the second sheet is parallel to the direction of the forces in a case of side impact. The first sheet is therefore opposed to the side impact, the second to the frontal impact. Prepared folds, on the other hand, make it possible to cushion a head shock, while imparting rigidity required both longitudinally and laterally. At the time of head impact, the sheets fold so that the fold of a sheet does not abut in another sheet.

De préférence, une structure de maintien du support de console, à l'arrière, comporte un arrangement de tôles, elles aussi présentant des plans orientés dans des directions dans lesquelles une résistance doit être créée. A l'avant et ou à l'arrière, la combinaison de zones de pliage dans deux axes différents permet de garder de la raideur en latéral tout en autorisant une déformation plastique sous choc tête. L'invention à donc pour objet un support pour console de véhicule comportant un plateau supportant la console, et, à l'avant du plateau, deux jambes avant fixées au plateau et servant de fixation, en fer à cheval, pour monter le support sur un châssis du véhicule, caractérisé en ce que - les deux jambes avant sont formées chacune de deux tôles, - chaque tôle présentant deux segments plans reliés par une première pliure intermédiaire entre ces deux segments, - chaque première pliure de tôle définissant un axe de pliure, -chaque axe de pliure s'étendant dans l'espace selon une direction, - des premières pliures de deux tôles d'une même jambe présentant des axes de pliures orientés dans des directions différentes. Avantageusement, les directions d'axe des premières pliures des tôles d'une jambe sont situées dans un même plan. Avantageusement, les directions d'axe des premières pliures des tôles d'une jambe sont sensiblement orthogonales ou perpendiculaires entre elles. Avantageusement, les deux tôles d'une jambe présentent une disposition en X, selon une vue latérale du support. Avantageusement, chaque tôle présente à une de ses extrémités une patte de fixation au plateau obtenue par une deuxième pliure et à l'autre extrémité une patte de fixation au châssis obtenue par une troisième pliure. Preferably, a support structure of the console support, at the rear, comprises an arrangement of sheets, also having planes oriented in directions in which a resistance must be created. At the front and / or at the rear, the combination of folding zones in two different axes makes it possible to maintain lateral stiffness while allowing plastic deformation under head impact. The invention therefore relates to a support for a vehicle console comprising a plate supporting the console, and at the front of the plate, two front legs fixed to the plate and serving as a horseshoe mounting for mounting the support on a chassis of the vehicle, characterized in that - the two front legs are each formed of two sheets, - each sheet having two planar segments connected by a first intermediate bend between these two segments, - each first sheet bend defining a fold axis each fold axis extending in space in one direction; first folds of two sheets of the same leg having fold axes oriented in different directions; Advantageously, the axis directions of the first folds of the sheets of a leg are located in the same plane. Advantageously, the axis directions of the first folds of the sheets of a leg are substantially orthogonal or perpendicular to each other. Advantageously, the two sheets of a leg have an X arrangement, according to a side view of the support. Advantageously, each sheet has at one of its ends a bracket for fixing to the plate obtained by a second fold and at the other end a fastening tab to the frame obtained by a third fold.

Avantageusement, les deuxième et troisième pliures d'une tôle d'une jambe sont tournées dans le même sens que la première pliure de cette tôle, et la deuxième ou la troisième pliure de l'autre tôle formant la même jambe est tournée dans un sens opposé à celui de la première pliure de cette autre tôle. Avantageusement, il comporte, à l'arrière du support, un trépied inversé servant à le raccorder au châssis, deux pieds de ce trépied étant fixés de part et d'autre du plateau, le troisième pied du trépied étant fixé à l'arrière de ce plateau, chaque pied étant formé par une lame, chaque lame du trépied étant formée par deux portions, les portions d'un pied étant reliées entre elles par une pliure intermédiaire, les axes de pliures intermédiaires des trois lames étant disposés sensiblement dans un même plan parallèle au plateau. Avantageusement, les premières pliures étant disposées dans un plan parallèle au plateau, les deux segments d'une tôle sont situés d'un même coté d'un plan, perpendiculaire au plateau, dans lequel passe l'axe de la première pliure. Avantageusement, les tôles sont en métal, en particulier en acier. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - Figure 1 : une représentation en perspective, par au dessus, d'un support selon l'invention; - Figure 2 : une représentation en perspective, par en dessous, d'un support selon l'invention. La figure 1 montre un support 1 pour console 2 de véhicule selon l'invention, notamment pour console accoudoir. Ce support 1 est destiné à supporter une console 2 au dessus d'un tunnel 3 d'un habitacle d'un véhicule, tous deux figurativement représentés. Le support 1 comporte un plateau 4, ici de forme rectangulaire, par exemple en tôle d'acier. Tous les éléments du support sont de préférence en tôle d'acier. Cependant il serait possible de les concevoir en matériaux composites, la forme proposée par l'invention étant en elle-même de nature à remplir le rôle recherché. Le support 1 supporte la console 2 qui peut y être fixée par des accessoires de fixation prenant prise dans des trous tels que 5 du plateau 4. Advantageously, the second and third folds of a sheet of one leg are turned in the same direction as the first fold of this sheet, and the second or third fold of the other sheet forming the same leg is turned in one direction. opposite to that of the first fold of this other sheet. Advantageously, it comprises, at the rear of the support, an inverted tripod used to connect it to the frame, two feet of this tripod being fixed on either side of the plate, the third leg of the tripod being fixed to the back of this plate, each foot being formed by a blade, each blade of the tripod being formed by two portions, the portions of a foot being interconnected by an intermediate fold, the intermediate fold axes of the three blades being arranged substantially in the same plane parallel to the plateau. Advantageously, the first folds being disposed in a plane parallel to the plate, the two segments of a sheet are located on the same side of a plane, perpendicular to the plate, in which the axis of the first fold. Advantageously, the sheets are made of metal, in particular steel. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are presented only as an indication and in no way limitative of the invention. The figures show: FIG. 1: a perspective representation, from above, of a support according to the invention; - Figure 2: a perspective representation, from below, a support according to the invention. FIG. 1 shows a support 1 for a vehicle console 2 according to the invention, in particular for an armrest console. This support 1 is intended to support a console 2 above a tunnel 3 of a passenger compartment of a vehicle, both figuratively represented. The support 1 comprises a plate 4, here of rectangular shape, for example sheet steel. All the elements of the support are preferably made of sheet steel. However, it would be possible to design them in composite materials, the form proposed by the invention being in itself capable of fulfilling the desired role. The support 1 supports the console 2 which can be fixed therein by fixing accessories taking in holes such as 5 of the plate 4.

Le plateau 4 est fixé au châssis ou à un plancher du véhicule, à l'avant du plateau 4, à l'aide de deux jambes 6 et 7, respectivement gauche et droite, ici par exemple inclinée vers l'arrière. Les deux jambes 6 et 7 sont par ailleurs fixées au plateau 4. Elles ont ensemble globalement la forme d'un fer à cheval qui enfourche le tunnel 2. Sur les figures 1 et 2 on a représenté un repère XYZ, X désignant ici la direction d'un choc frontal, de l'avant à l'arrière du véhicule, Y désignant une direction latérale, et Z la direction verticale. Les jambes 6 et 7 servent de fixation pour monter le support 1 sur le châssis du véhicule. Selon l'invention, chacune des deux jambes 6 et 7 est formée de deux tôles. Par exemple, les tôles 8 et 9, et 10 et 11 respectivement. Chaque tôle présente deux segments plans. Par exemple la tôle 9 comporte le segment 12 et le segment 13 en continuité l'un de l'autre, et formés de préférence dans un même voile de métal plié. Dans l'exemple de la tôle 9, ces segments 12 et 13 de tôle, de forme un peu allongée qui ressemblent à des rectangles, sont plans. Ces segments 12 et 13 sont reliés entre eux par une première pliure 14 intermédiaire entre ces deux segments 12 et 13. La pliure 14 peut être réalisée à partir d'une lame plane en métal pliée, ou par moulage avec la forme convenue en cas de matériaux composites. The plate 4 is fixed to the chassis or to a floor of the vehicle, at the front of the plate 4, with the aid of two legs 6 and 7, respectively left and right, here for example inclined towards the rear. The two legs 6 and 7 are also attached to the plate 4. They have overall the shape of a horseshoe which straddles the tunnel 2. In Figures 1 and 2 there is shown a XYZ mark, X here designating the direction a frontal impact, from the front to the rear of the vehicle, Y designating a lateral direction, and Z the vertical direction. The legs 6 and 7 serve as a fixing for mounting the support 1 on the chassis of the vehicle. According to the invention, each of the two legs 6 and 7 is formed of two sheets. For example, plates 8 and 9, and 10 and 11 respectively. Each sheet has two planar segments. For example, the sheet 9 comprises the segment 12 and the segment 13 in continuity with one another, and preferably formed in the same folded metal sheet. In the example of the sheet 9, these segments 12 and 13 of sheet metal, slightly elongated shape that resemble rectangles, are planar. These segments 12 and 13 are interconnected by a first fold 14 intermediate between these two segments 12 and 13. The fold 14 can be made from a flat metal plate folded, or by molding with the form agreed in case of composite materials.

De même des premières pliures 15 à 17 sont réalisées pour les tôles 8, 10 et 11 respectivement. Au départ, avant pliage, les tôles sont planes. Après pliage, les pliures se manifestent selon des directions rectilignes. On appelle axe de pliure la direction de la droite qui se situe à l'intersection des deux plans des segments d'une tôle. Selon l'invention, pour contrer efficacement des sollicitations longitudinales, selon X et surtout latérales selon +Y ou -Y, les axes des premières pliures 14 à 17 sont orientés dans l'espace dans des directions différentes. En fait, chacune des deux tôles, par exemple 8 et 9, d'une même jambe 6, possède une direction de pliure orientée différemment de la direction de pliure de l'autre tôle de la même jambe. Comme les pliures 15 et 16 sont perpendiculaires à une direction d'un effort latéral, la tôle 8 ou la tôle 10 ne présentent aucune résistance notable vis-à-vis d'un tel effort, orienté +Y ou -Y respectivement. Par contre, comme les pliures 14 et 17 sont, elles, parallèles à la direction d'un tel effort latéral, les tôles 9 et 11 qui les portent jouent un rôle efficace à l'encontre d'un tel effort. En effet, un tel effort latéral est alors parallèle aux plans de ces tôles 9 et 11. La largeur significative de ces tôles 9 et 11 (largeur du rectangle) joue alors l'effet d'une poutre de grande hauteur. En outre, elles ne peuvent pas se tordre sous l'effet d'un effort latéral puisque la pliure 14 ou 17 empêche leur flambage dans le sens de leur largeur. Un raisonnement similaire est applicable aux tôles 8 et 10, s'agissant des efforts longitudinaux, selon X. La fixation des tôles au plateau 4 est mieux visible sur la figure 2. Aux extrémités supérieures de chacun des segments formant ces tôles est réalisée une patte plane, elle aussi dans la continuité du segment. Les pattes d'une tôle d'une jambe ont une longueur égale approximativement à la largeur de l'autre tôle de la même jambe. Ces pattes 18 et 19 pour les tôles 8 et 9 se développent par pliage dans un même plan, celui du plateau 4 auquel elles sont fixées, de préférence par soudure électrique. Des pliages des pattes 18 et 19 se réalisent autour de pliures 41 et 42 respectivement. Ces pattes 18 et 19 sont percées d'un trou 20 de même taille qu'un trou 5 du plateau 4, permettant en plus de la fixation de la console 2 le montage industriel des tôles sur le plateau 4: les trous servent de guidage pour les aligner. A leur base, les tôles 8 et 9 possèdent d'autres pattes du même genre, elles aussi susceptibles de se superposer exactement, et munies d'un trou 21 utile pour fixer la jambe 6 sur le châssis. Ces pattes inférieures 22, figure 1 et 23 figure 2 sont obtenues par pliage autour de pliure 43 et 44. Ces pattes 22 et 23 sont aussi solidarisées l'une de l'autre, par exemple par soudure électrique. Au moment du montage, les tôles d'une jambe peuvent être associées ensemble par leur base avant d'être fixées, ensemble, au plateau 4. Il est toutefois possible de laisser les tôles indépendantes les unes des autres et de profiter du montage de la console pour solidariser l'ensemble. Les pattes 18 et 22 des tôles telles que 8 confèrent à ces dernières des formes générales en C, les pliures 41, 15, et 44 étant chaque fois effectuées, tournées, dans le même sens. Par contre, pour les tôles telles que 9, la pliure 42 d'une patte supérieure 19 est dans le même sens que la pliure intermédiaire 14, alors que la pliure inférieure 43 qui détermine la patte inférieure 23 est tournée en sens opposé à celui des deux autres pliures 42 et 14. Ces organisations de pliures donnent aux jambes 6 et 7, vues de côté, une forme générale en X, propice à une meilleure compacité, tout en préservant l'aptitude à l'affaissement souhaité. Similarly, the first folds 15 to 17 are made for the sheets 8, 10 and 11 respectively. Initially, before folding, the sheets are flat. After folding, the folds are shown in rectilinear directions. The fold direction is the direction of the straight line at the intersection of the two planes of the segments of a sheet. According to the invention, to effectively counter longitudinal stresses, along X and especially lateral + Y or Y, the axes of the first folds 14 to 17 are oriented in space in different directions. In fact, each of the two sheets, for example 8 and 9, of the same leg 6, has a fold direction oriented differently from the fold direction of the other sheet of the same leg. As the folds 15 and 16 are perpendicular to a direction of a lateral force, the sheet 8 or the sheet 10 have no significant resistance to such a force, oriented + Y or Y respectively. By cons, as the folds 14 and 17 are parallel to the direction of such a lateral force, the plates 9 and 11 which carry them play an effective role against such a force. Indeed, such a lateral force is then parallel to the planes of these plates 9 and 11. The significant width of these plates 9 and 11 (width of the rectangle) then plays the effect of a high beam. In addition, they can not bend under the effect of a lateral force since the fold 14 or 17 prevents their buckling in the direction of their width. A similar reasoning is applicable to the plates 8 and 10, with respect to the longitudinal forces, according to X. The attachment of the plates to the plate 4 is better visible in FIG. 2. At the upper ends of each of the segments forming these plates, a tab is flat, it also in the continuity of the segment. The legs of a sheet of one leg have a length equal to approximately the width of the other sheet of the same leg. These tabs 18 and 19 for the plates 8 and 9 develop by folding in the same plane, that of the plate 4 to which they are attached, preferably by electric welding. Folds of the legs 18 and 19 are made around folds 41 and 42 respectively. These lugs 18 and 19 are pierced with a hole 20 of the same size as a hole 5 of the plate 4, allowing in addition to the attachment of the bracket 2 the industrial mounting of the plates on the plate 4: the holes serve as a guide for align them. At their base, the plates 8 and 9 have other legs of the same kind, they also likely to be superimposed exactly, and provided with a hole 21 useful for fixing the leg 6 on the frame. These lower legs 22, Figure 1 and 23 Figure 2 are obtained by folding around fold 43 and 44. These tabs 22 and 23 are also secured to one another, for example by electric welding. At the time of assembly, the plates of one leg can be associated together by their base before being fixed, together, to the plate 4. It is however possible to leave the sheets independent of each other and to take advantage of the assembly of the console to secure the whole. The tabs 18 and 22 of the plates such as 8 give the latter general shapes in C, the folds 41, 15, and 44 being each made, turned, in the same direction. On the other hand, for sheets such as 9, the fold 42 of an upper lug 19 is in the same direction as the intermediate fold 14, while the lower fold 43 which determines the lower lug 23 is turned in the opposite direction to that of the two other folds 42 and 14. These crease organizations give the legs 6 and 7, seen from the side, a general X shape, conducive to a better compactness, while preserving the desired sagging ability.

Figure 2, une verticale V montre que la direction de la longueur du segment 13 de la tôle 9 de la jambe 6 forme avec cette verticale V un angle Al plus grand que celui, A2, formé par la direction de la longueur du segment 13 inférieur de la même tôle 9. De plus ces angles Al et A2 sont tels qu'un plan perpendiculaire au plateau 4, à peu près vertical, et tangent à la pliure 14 fait apparaître les deux segments 12 et 13 du même côté de ce plan vertical. Il en est de même par ailleurs pour les tôles telles que 8. Les pliures 14 à 17 sont de préférence situées dans un même plan P parallèle au plateau 4, sensiblement horizontal, à une altitude d'environ quatre cinquième de la hauteur d'élévation du plateau 4 par rapport au châssis. Pour des raisons d'industrialisation, une légère tolérance sur cette identité de plan peut être acceptée. Au moment de l'affaissement, les pliures 14 et 17 s'échapperont vers la direction -X, vers l'avant, alors que les pliures 16 et 15 partiront dans les directions +Y et -Y respectivement. Comme les tôles 9 et 11 sont situées à l'intérieur du fer à cheval, et que les tôles 8 et 10 s'échappent vers l'extérieur, au moment de l'affaissement, aucune tôle ne vient contrecarrer le déplacement d'une autre. Par contre, même au cours de cet affaissement, les rigidités latérales et longitudinales sont conservées. A l'arrière, le plateau est supporté par un trépied inversé, au sens où les trois pieds 24 à 26 de ce trépied sont dirigés vers le haut, vers le plateau 4, et où l'assise 27 de ce trépied repose pour sa part sur le sommet du tunnel 3. Ce trépied est formé de préférence d'une seule tôle découpée pour comporter trois lames. Avant pliage de cette tôle, deux lames 24 et 25 s'étendent dans une même direction mais dans des sens opposés l'un de l'autre, alors que la troisième lame 26 s'étend dans une direction perpendiculaire à la direction des deux autres lames 24 et 25. Avant montage, le trépied est formé en pliant ces lames au bord de l'assise 27. A leur jonction formant l'assise 27, par ailleurs percée d'un trou 28 pour sa fixation sur le châssis, les trois lames 24 à 26 subissent donc une pliure respectivement 28 à 30 pour que les pieds 24 à 26 s'élèvent vers le plateau . En position intermédiaire, ces trois lames 24 à 26 sont de nouveau pliées, pour former chacune deux portions, à l'endroit de pliures 31 à 33. Les pliures 31 à 33 sont situées dans un même plan P', figure 1, parallèle au plateau 4, et sensiblement horizontal, à une altitude différente cependant de celle du plan P contenant les pliures 14 à 17. Au dessus de ces pliures 31 à 33 chaque lame 24 à 26 se continue par une portion respectivement 34 à 36, elle- même à peu près perpendiculaire au plateau 4. Pour la fixation du trépied au plateau 4, la portion 36 se continue par une patte 37. Les portions 34 et 35 sont pour leur part fixées à des pattes telles que 39 émanant du plateau 4. Ces portions 34 et 35 sont par ailleurs dotées de déformation de raidissement, par exemple des enfoncements circulaires tels que 40, pour tenir compte notamment d'une différence d'épaisseur du plateau 4 par rapport à l'épaisseur des tôles formant les lames. Les deux pieds 24 et 25 du trépied sont fixés de part et d'autre du plateau 4, le troisième pied 26 étant fixé en arrière du plateau 4. Dans le trépied ou les jambes, les directions d'axe des pliures intermédiaires des tôles d'une même jambe sont perpendiculaires ou au moins sensiblement orthogonales entre elles. 7 2, a vertical V shows that the direction of the length of the segment 13 of the sheet 9 of the leg 6 forms with this vertical V an angle A1 larger than that, A2, formed by the direction of the length of the lower segment 13 of the same sheet 9. Moreover, these angles A1 and A2 are such that a plane perpendicular to the plate 4, approximately vertical, and tangent to the fold 14 makes the two segments 12 and 13 appear on the same side of this vertical plane. . It is the same also for sheets such as 8. The folds 14 to 17 are preferably located in the same plane P parallel to the plate 4, substantially horizontal, at an altitude of about four fifths of the height of elevation of the plate 4 relative to the chassis. For reasons of industrialization, a slight tolerance on this identity of plan can be accepted. At the time of sagging, the folds 14 and 17 will escape towards the -X direction, forward, while the folds 16 and 15 will depart in the + Y and -Y directions respectively. As the plates 9 and 11 are located inside the horseshoe, and the plates 8 and 10 escape outwardly, at the time of sagging, no sheet metal counteracts the movement of another . On the other hand, even during this collapse, the lateral and longitudinal stiffnesses are preserved. At the rear, the tray is supported by an inverted tripod, in the sense that the three legs 24 to 26 of this tripod are directed upwards, towards the plate 4, and where the seat 27 of this tripod rests for its part at the top of the tunnel 3. This tripod is preferably formed of a single sheet cut to comprise three blades. Before folding of this sheet, two blades 24 and 25 extend in the same direction but in opposite directions from one another, while the third blade 26 extends in a direction perpendicular to the direction of the other two blades 24 and 25. Before mounting, the tripod is formed by folding these blades to the edge of the seat 27. At their junction forming the seat 27, also pierced with a hole 28 for attachment to the frame, the three Blades 24 to 26 are therefore folded respectively 28 to 30 so that the feet 24 to 26 rise towards the plate. In the intermediate position, these three blades 24 to 26 are folded again, to form each two portions, at the point of folds 31 to 33. The folds 31 to 33 are located in the same plane P ', Figure 1, parallel to the plateau 4, and substantially horizontal, at an altitude, however, different from that of plane P containing folds 14 to 17. Above these folds 31 to 33 each blade 24 to 26 is continued by a portion respectively 34 to 36, itself approximately perpendicular to the plate 4. For fixing the tripod to the plate 4, the portion 36 is continued by a tab 37. The portions 34 and 35 are for their part fixed to tabs such as 39 emanating from the plate 4. These portions 34 and 35 are also provided with stiffening deformation, for example circular depressions such as 40, to take account in particular of a difference in thickness of the plate 4 relative to the thickness of the plates forming the blades. The two legs 24 and 25 of the tripod are fixed on either side of the plate 4, the third leg 26 being fixed behind the plate 4. In the tripod or the legs, the axis directions of the intermediate folds of the plate 'a same leg are perpendicular or at least substantially orthogonal to each other. 7

Claims

1 - Support (1) for a vehicle console (2) comprising a plate (4) supporting the console (2), and, at the front of the plate (4), two legs (6, 7) front fixed to the plate ( 4) and for fixing, in a horseshoe, for mounting the support (1) on a chassis of the vehicle, characterized in that - the two legs (6, 7) before are each formed of two sheets (8-11) each sheet (8-11) having two plane segments (12, 13) connected by a first fold (14-17) intermediate these two segments (12, 13), - each first fold (14-17) of sheet metal (8-11) defining a fold axis, - each fold axis extending in space in one direction, - first folds (14, 15) of two sheets (8, 9) of one and the same leg ( 6) having fold axes oriented in different directions.

2 - Support according to claim 1, characterized in that the axis directions of the first folds (14-17) of the sheets (8-11) of a leg (6, 7) are located in the same plane (P) .

3 - Support according to one of claims 1 to 2, characterized in that the axis directions of the first folds (14-17) of the plates (8-11) of a leg (6, 7) are substantially orthogonal or perpendicular to each other.

4 - Support according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two sheets (8-11) of a leg (6, 7) have an X arrangement, according to a side view of the support (1).

5 - Support according to one of claims 1 to 4, characterized in that each plate (8-11) has at one of its ends a tab (18, 19) for fixing to the plate (4) obtained by a second fold and at the other end a bracket (22, 23) to the frame obtained by a third fold.

6 - Support according to claim 5, characterized in that the second (41) and third (44) folds of a sheet (8) of a leg (6) are rotated in the same direction as the first fold (15) of this sheet (8), and in that the second (42) or the third (43) fold of the other sheet (9) forming the same leg (6) is turned in a direction opposite to that of the first fold ( 14) of this other sheet (9).

7 - Support according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises, at the rear of the support (1), an inverted tripod for connecting to the frame, two feet (24, 25) of this tripod being fixed on either side of the plate (4), the third leg (26) of the tripod being fixed to the rear of this plate (4), each leg (24-25) being formed by a blade, each tripod blade being formed by two portions, the portions of a foot being interconnected by an intermediate fold (31-33), the intermediate fold axes of the three blades being disposed substantially in the same plane (P ') parallel to the tray (4).

8 - Support according to one of claims 1 to 7, characterized in that the first folds (14-17) being arranged in a plane (P) parallel to the plate (4), the two segments (12, 13) of a sheet (9) are located on the same side of a plane (V), perpendicular to the plate (4), in which passes the axis (14) of the first fold.

9 - Support according to one of claims 1 to 8, characterized in that the sheets are metal, in particular steel.