FR2925600A1

FR2925600A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2925600A1
Application number: FR0806424A
Authority: FR
Inventors: Michael Paul; Frank Ickinger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-12-22
Filing date: 2008-11-17
Publication date: 2009-06-26
Anticipated expiration: 2028-11-17
Also published as: DE102007062347A1; FR2925600B1; DE102007062347B4

Abstract

La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec une culasse (1) pour délimiter une chambre de combustion du moteur avec un côté d'admission et un côté d'échappement, avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des orifices d'admission et d'échappement (7, 6) correspondants, avec un circuit de liquide de refroidissement pour le refroidissement de la culasse, avec un premier logement (2) destiné à recevoir la bougie d'allumage (3) et un deuxième logement (4) destiné à recevoir un injecteur de carburant (5). Il est prévu selon l'invention un conduit de liquide de refroidissement (8) entourant en anneau directement la bougie d'allumage (3) et/ou l'injecteur de carburant (5).The present invention relates to an internal combustion engine with a cylinder head (1) for delimiting a combustion chamber of the engine with an intake side and an exhaust side, with at least one intake valve and at least one exhaust valve. exhaust for closing corresponding intake and exhaust ports (7, 6) with a coolant circuit for cooling the cylinder head, with a first housing (2) for receiving the spark plug ( 3) and a second housing (4) for receiving a fuel injector (5). According to the invention there is provided a coolant pipe (8) directly surrounding the spark plug (3) and / or the fuel injector (5).

Description

La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec une culasse pour délimiter une chambre de combustion du moteur avec un côté d'admission et un côté d'échappement, avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des orifices d'admission et d'échappement correspondants, avec un circuit de liquide de refroidissement pour le refroidissement de la culasse, avec un premier logement destiné à recevoir la bougie d'allumage et un deuxième logement destiné à recevoir un injecteur de carburant. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne de ce type. Par la DE 103 21 025 B3, on connaît un moteur à combustion interne du type en question avec une culasse qui, en vue du refroidissement d'une buse d'injection ou d'une bougie d'allumage, comporte un système de conduits de refroidissement intégré dans la culasse. En outre, l'écoulement d'un liquide de refroidissement est guidé transversalement à la direction longitudinale du moteur depuis un côté d'échappement vers un côté d'admission du cylindre. Pour empêcher une surchauffe et donc peut-être un endommagement du matériau de la culasse, en raison de la combustion générée dans la chambre de combustion et d'un refroidissement insuffisant, le système de conduits de refroidissement est configuré de telle sorte qu'une bougie d'allumage, disposée dans un deuxième logement, puisse également être refroidie. Par la DE 199 59 951 Al, on connaît un moteur à combustion interne avec une soupape d'injection, dans le voisinage immédiat de laquelle un conduit de liquide de refroidissement s'étend dans la culasse, de telle sorte que la soupape d'injection peut être refroidie de manière ciblée en cours de service du moteur. Le but de la présente invention est de proposer, pour un moteur à 30 combustion interne du type précité, un concept de refroidissement perfectionné, qui induise en particulier un meilleur refroidissement d'une bougie d'allumage. Ce but est atteint selon l'invention en ce qu'il est prévu un conduit de liquide de refroidissement entourant en anneau directement 5 la bougie d'allumage et/ou l'injecteur de carburant. L'invention se fonde sur l'idée générale, selon laquelle un système de conduits de refroidissement est configuré dans une culasse d'un moteur à combustion interne, de telle sorte qu'il soit possible de refroidir directement les éléments à refroidir spécifiquement, tels qu'une 10 bougie d'allumage ou une buse d'injection. À cet effet, le moteur comporte des conduits de liquide de refroidissement, qui entourent en anneau la bougie d'allumage à refroidir et/ou un injecteur de carburant à refroidir et, de ce fait, peuvent refroidir efficacement ceux-ci. Le moteur à combustion interne selon l'invention comporte en outre de 15 manière classique un côté d'admission et un côté d'échappement avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des orifices d'admission et d'échappement correspondants. En outre, la bougie d'allumage est montée dans un premier logement, tandis que l'injecteur de carburant, c'est-à-dire une 20 buse d'injection, est monté dans un deuxième logement. Grâce au conduit de liquide de refroidissement configuré selon l'invention, il est possible d'obtenir un refroidissement nettement meilleur de l'injecteur de carburant ou de la bougie d'allumage, moyennant quoi des moteurs à combustion interne refroidis de cette manière présentent des 25 rendements nettement plus élevés. Dans un mode de réalisation amélioré avantageux de la solution selon l'invention, le conduit de liquide de refroidissement communique avec au moins un perçage d'injecteur et, par l'intermédiaire de celui-ci, est relié à un réservoir de liquide de refroidissement et/ou à une pompe 30 de liquide de refroidissement. Des perçages de ce type peuvent être réalisés ultérieurement de manière particulièrement simple dans la culasse déjà complètement moulée et ne sont donc pas réalisés de manière coûteuse sur le plan de la technique de moulage. Par ailleurs, avec des perçages de ce type, il est possible de percer en plusieurs emplacements le conduit de liquide de refroidissement entourant en anneau la bougie d'allumage ou l'injecteur de carburant et, de ce fait, d'introduire le liquide de refroidissement dans le conduit de liquide de refroidissement par l'intermédiaire de plusieurs perçages, réalisés cependant chacun avec un diamètre plus faible. Étant donné que, en particulier dans la zone de la bougie d'allumage et/ou de l'injecteur de carburant, le matériau est fortement sollicité et la place disponible est restreinte, il est particulièrement avantageux que le liquide de refroidissement puisse être introduit et évacué par l'intermédiaire de plusieurs perçages, petite par leur diamètre et réalisés séparément. Dans un autre mode de réalisation avantageux selon l'invention, le conduit de liquide de refroidissement est relié, au niveau de son emplacement le plus profond, audit au moins un perçage. Il est ainsi possible, par des vitesses d'écoulement plus élevées, d'améliorer nettement un transfert de chaleur vers le côté de la chambre de combustion. Par un meilleur transfert de chaleur, c'est-à-dire une meilleure transmission de la chaleur, il se produit un accroissement de l'effet de refroidissement et, de ce fait, du rendement pouvant être obtenu avec le moteur à combustion interne. De manière judicieuse, l'injecteur de carburant est disposé sur le côté d'échappement et la bougie d'allumage sur le côté d'admission de la culasse entourant la chambre de combustion. Il est ainsi possible de créer une situation de départ favorable, en particulier pour le refroidissement, et d'obtenir, de ce fait, une répartition homogène de la température dans la culasse. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques ou similaires ou à fonction identique. En outre, les dessins sont des représentations schématiques, parmi lesquelles : les figures la et lb sont des vues différentes d'une partie d'une The present invention relates to an internal combustion engine with a cylinder head for delimiting a combustion chamber of the engine with an intake side and an exhaust side, with at least one intake valve and at least one exhaust valve for closing corresponding intake and exhaust ports, with a coolant circuit for cooling the cylinder head, with a first housing for receiving the spark plug and a second housing for receiving a fuel injector. The invention also relates to a motor vehicle equipped with an internal combustion engine of this type. DE 103 21 025 B3 discloses an internal combustion engine of the type in question with a cylinder head which, for the purpose of cooling an injection nozzle or a spark plug, comprises a system of fuel injection pipes. integrated cooling in the cylinder head. In addition, the flow of a coolant is guided transversely to the longitudinal direction of the engine from an exhaust side to an intake side of the cylinder. To prevent overheating and thus possibly damage to the cylinder head material, due to the combustion generated in the combustion chamber and insufficient cooling, the cooling duct system is configured such that a candle ignition, arranged in a second housing, can also be cooled. DE 199 59 951 A1 discloses an internal combustion engine with an injection valve, in the immediate vicinity of which a coolant pipe extends into the cylinder head, so that the injection valve can be cooled in a targeted way during engine service. The object of the present invention is to provide, for an internal combustion engine of the aforementioned type, an improved cooling concept, which induces in particular a better cooling of a spark plug. This object is achieved according to the invention in that there is provided a coolant pipe surrounding ring directly the spark plug and / or the fuel injector. The invention is based on the general idea that a cooling duct system is configured in a cylinder head of an internal combustion engine, so that it is possible to directly cool the elements to be cooled specifically, such as than a spark plug or an injection nozzle. For this purpose, the engine comprises coolant conduits, which surround in ring the spark plug to be cooled and / or a fuel injector to be cooled and, as a result, can effectively cool them. The internal combustion engine according to the invention further comprises conventionally an intake side and an exhaust side with at least one intake valve and at least one exhaust valve for closing intake ports. and corresponding exhaust. In addition, the spark plug is mounted in a first housing, while the fuel injector, i.e., an injection nozzle, is mounted in a second housing. Thanks to the coolant duct configured according to the invention, it is possible to obtain significantly better cooling of the fuel injector or the spark plug, whereby internal combustion engines cooled in this manner have 25 yields significantly higher. In an advantageous improved embodiment of the solution according to the invention, the coolant pipe communicates with at least one injector bore and, via the latter, is connected to a reservoir of coolant. and / or a coolant pump 30. Holes of this type can be made later in a particularly simple manner in the cylinder head already completely molded and are therefore not performed in a costly manner in terms of the molding technique. Furthermore, with holes of this type, it is possible to drill in several locations the coolant pipe surrounding ring spark plug or fuel injector and, therefore, to introduce the liquid of cooling in the coolant pipe through several holes, each made with a smaller diameter. Since, in particular in the region of the spark plug and / or the fuel injector, the material is highly stressed and the available space is limited, it is particularly advantageous that the coolant can be introduced and evacuated through several holes, small in diameter and made separately. In another advantageous embodiment according to the invention, the coolant pipe is connected, at its deepest location, to said at least one piercing. It is thus possible, by higher flow rates, to significantly improve heat transfer to the side of the combustion chamber. By better heat transfer, i.e., better heat transfer, there is an increase in the cooling effect and, therefore, the efficiency obtainable with the internal combustion engine. Conveniently, the fuel injector is disposed on the exhaust side and the spark plug on the intake side of the cylinder head surrounding the combustion chamber. It is thus possible to create a favorable starting situation, in particular for cooling, and to obtain, as a result, a homogeneous distribution of the temperature in the cylinder head. It is understood that the characteristics of the invention mentioned above and those which will be further explained later can be applied not only in the combinations indicated, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention. Preferred embodiments of the invention are explained in more detail in the description below and are shown in the drawings, in which the same references designate identical or similar elements or identical function. In addition, the drawings are schematic representations, among which: Figs. 1a and 1b are different views of a portion of a

1 o culasse selon l'invention, comportant un conduit de liquide de refroidissement entourant en anneau une bougie d'allumage, de même qu'un injecteur de carburant ; les figures 2a et 2b sont une représentation analogue à celle des figures la et lb, le conduit de liquide de refroidissement dans la zone 1 o cylinder according to the invention, having a coolant pipe surrounding a ring spark plug, as well as a fuel injector; FIGS. 2a and 2b are a representation similar to that of FIGS. 1a and 1b, the coolant duct in the zone

15 de l'injecteur de carburant étant réalisé néanmoins sous forme de conduit ouvert, c'est-à-dire que l'injecteur de carburant n'est pas entouré en totalité par le conduit de liquide de refroidissement ; les figures 3a et 3b sont une représentation analogue à celle des figures 2a et 2b, le conduit de liquide de refroidissement étant réalisé The fuel injector nevertheless being in the form of an open conduit, that is to say that the fuel injector is not entirely surrounded by the coolant pipe; FIGS. 3a and 3b are a representation similar to that of FIGS. 2a and 2b, the cooling liquid duct being realized

20 néanmoins sous forme de conduit ouvert également dans la zone de la bougie d'allumage ; les figures 4a, 4b et 4c représentent chacune des modes de réalisation différents des conduits de liquide de refroidissement. Sur la figure la est représentée une partie d'une culasse 1 d'un 25 moteur à combustion interne, non représenté pour le reste, les détails et les éléments, décrits selon la figure la, pouvant être transposés tels quels également aux autres figures. Selon les figures la et lb, parmi lesquelles la figure lb est une vue du dessous de la culasse 1 selon la figure la, la culasse 1 comporte un premier logement 2 destiné à 30 recevoir une bougie d'allumage 3, ainsi qu'un deuxième logement 4 destiné à recevoir un injecteur de carburant 5. Il est toutefois envisageable de monter tant la bougie d'allumage 3 que l'injecteur de carburant 5 dans un logement commun. En plus, la culasse 1 selon les figures la et lb comporte deux conduits d'échappement 6 et 6', ainsi qu'au moins un conduit d'admission 7. Le conduit d'admission 7 se divise cependant en général en amont de l'entrée dans une chambre de combustion non représentée, de telle sorte que la culasse 1 comporte généralement deux soupapes d'admission non représentées et deux soupapes d'échappement également non représentées. La bougie 3 et l'injecteur 5 sont disposés sensiblement au centre entre les orifices 6 et 7. Selon l'invention, il est donc proposé de prévoir un conduit de liquide de refroidissement 8 entourant directement en anneau la bougie d'allumage 3 et l'injecteur de carburant 5. Selon les figures la et lb et la selon la figure 4a correspondante, ledit conduit a la forme d'un huit et communique avec au moins un perçage 9 (voir figure lb), qui est réalisé en particulier sous la forme d'un perçage d'injecteur. Le perçage 9 est réalisé ultérieurement dans la culasse 1 déjà complètement moulée et peut communiquer, par exemple, avec une pompe de liquide de refroidissement ou un réservoir de liquide de refroidissement non représenté. Il est évident qu'il est aussi concevable de prévoir dans la culasse 1, en lieu et place du perçage 9, un conduit d'alimentation de liquide de refroidissement, qui est formé par un corps en sable correspondant pendant le moulage de la culasse 1 et n'est donc pas réalisé ultérieurement. However, in the form of a conduit also open in the area of the spark plug; Figures 4a, 4b and 4c show each of different embodiments of the coolant conduits. In Figure la is shown a part of a cylinder head 1 of an internal combustion engine, not shown for the rest, the details and elements, described in Figure la, can be transposed as such also in the other figures. According to FIGS. 1a and 1b, of which FIG. 1b is a view from below of the cylinder head 1 according to FIG. 1a, the cylinder head 1 comprises a first housing 2 intended to receive a spark plug 3, as well as a second housing 4 for receiving a fuel injector 5. However, it is conceivable to mount both the spark plug 3 and the fuel injector 5 in a common housing. In addition, the yoke 1 according to Figures la and lb comprises two exhaust ducts 6 and 6 ', as well as at least one intake duct 7. The intake duct 7, however, generally divides upstream of the duct. inlet to a combustion chamber not shown, so that the cylinder head 1 generally comprises two unrepresented intake valves and two exhaust valves also not shown. The spark plug 3 and the injector 5 are disposed substantially centrally between the orifices 6 and 7. According to the invention, it is therefore proposed to provide a coolant pipe 8 directly surrounding the spark plug 3 and the spark plug. 5. According to FIGS. 1a and 1b and 1a according to the corresponding FIG. 4a, said duct has the shape of an eight and communicates with at least one piercing 9 (see FIG. 1b), which is produced in particular under form of an injector piercing. The bore 9 is subsequently formed in the cylinder head 1 already completely molded and can communicate, for example, with a coolant pump or a not shown coolant reservoir. It is obvious that it is also conceivable to provide in the cylinder head 1, instead of the bore 9, a coolant supply duct, which is formed by a corresponding sand body during the molding of the cylinder head 1 and is therefore not realized later.

Comme il ressort des figures la et lb, ainsi que de la figure 4a correspondante, le conduit de liquide de refroidissement 8 entoure directement en anneau la bougie d'allumage 3, de même que l'injecteur de carburant 5, de telle sorte que les deux éléments 3 et 5 peuvent être refroidis de manière optimale. As can be seen in FIGS. 1a and 1b, as well as in FIG. 4a, the coolant pipe 8 directly surrounds the spark plug 3 in the ring, as well as the fuel injector 5, so that the two elements 3 and 5 can be optimally cooled.

Sur les représentations du conduit de liquide de refroidissement 8 selon les figures 2a et 2b, il apparaît que le conduit 8 entoure certes en anneau la bougie d'allumage 3, mais est réalisé sous la forme d'un conduit ouvert 8' dans la zone de l'injecteur de carburant 5, et n'entoure donc que partiellement ce dernier. Si l'on compare les figures 2a et 2b avec la figure 4b, il apparaît alors que le conduit de liquide de refroidissement 8 n'entoure pas en totalité l'injecteur de carburant 5, comme il est représenté par exemple sur la figure 4a. Dans le cas du conduit de liquide de refroidissement 8 prévu selon les figures 3a et 3b et la figure 4c, ledit conduit est réalisé dans la zone de la bougie d'allumage 3 sous la forme d'un conduit de liquide de refroidissement 8 ouvert, c'est-à-dire n'entourant pas en anneau On the representations of the coolant duct 8 according to FIGS. 2a and 2b, it appears that the duct 8 certainly surrounds the spark plug 3 in a ring, but is made in the form of an open duct 8 'in the zone of the fuel injector 5, and thus surrounds only partially the latter. If one compares Figures 2a and 2b with Figure 4b, it appears that the coolant pipe 8 does not completely surround the fuel injector 5, as shown for example in Figure 4a. In the case of the coolant duct 8 provided according to FIGS. 3a and 3b and FIG. 4c, said duct is made in the area of the spark plug 3 in the form of an open coolant duct 8, that is to say not surrounding in a ring

to complètement la bougie d'allumage 3, sachant que dans un mode de réalisation du conduit de liquide de refroidissement 8 selon les figures 3a et 3b et la figure 4c, l'injecteur de carburant 5 n'est pratiquement pas refroidi, tandis que le conduit de liquide de refroidissement 8 selon les figures la et lb présente encore la forme d'un huit, le conduit 8 completely to the spark plug 3, knowing that in one embodiment of the coolant pipe 8 according to Figures 3a and 3b and Figure 4c, the fuel injector 5 is substantially not cooled, while the coolant duct 8 according to FIGS. 1a and 1b still has the shape of an eight, the duct 8

15 selon les figures 3a et 3b a maintenant seulement la forme d'un C. De préférence, le conduit de liquide de refroidissement 8 est relié, au niveau de son point le plus bas, avec le perçage 9, ce qui permet d'obtenir une vitesse d'écoulement plus élevée et, de ce fait, un meilleur transfert de chaleur, c'est-à-dire une meilleure transmission de la FIGS. 3a and 3b now only have the shape of a C. Preferably, the coolant duct 8 is connected, at its lowest point, with the piercing 9, which makes it possible to obtain a higher flow rate and, therefore, a better heat transfer, ie a better transmission of the

20 chaleur vers le côté de la chambre de combustion. Toutes les représentations ont en commun que l'injecteur de carburant 5 est disposé sur le côté d'admission, alors que la bougie d'allumage 3 est disposée sur le côté d'échappement. Il est évidemment aussi envisageable de prévoir un agencement inverse, qui crée alors une Heat towards the side of the combustion chamber. All the representations have in common that the fuel injector 5 is disposed on the intake side, while the spark plug 3 is disposed on the exhaust side. It is obviously also possible to envisage a reverse arrangement, which then creates a

25 situation de départ particulièrement favorable, étant donné que la bougie d'allumage 3 est positionnée maintenant sur le côté d'admission plus froid que le côté d'échappement et que, de ce fait, il est possible maintenant d'obtenir une répartition plus homogène de l'apport de chaleur dans la culasse. This is a particularly favorable starting situation, since the spark plug 3 is now positioned on the colder inlet side than the exhaust side and, as a result, it is now possible to obtain a more even distribution. homogeneous contribution of heat in the cylinder head.

En lieu et place du perçage 9 isolé, représenté sur les figures 1 à 4, destiné à introduire le liquide de refroidissement dans le conduit de liquide de refroidissement 8, il est aussi possible de prévoir plusieurs, en particulier deux, perçages ayant chacun un plus petit diamètre, ce qui tient compte de la place particulièrement restreinte disponible dans la zone de la bougie d'allumage 3 et de l'injecteur de carburant 5. Des perçages 9 ont dans l'ensemble l'avantage que l'usinage mécanique nécessite des tolérances plus faibles que dans le processus de moulage et qu'il est donc possible de réaliser une plus faible distance par rapport à la bague de siège. Sur la représentation selon les figures 2a et 2b, ainsi que sur la figure 4b, il est possible de prévoir en plus que le conduit de liquide de refroidissement 8, entourant en anneau seulement une partie de l'injecteur de carburant 5, dans ses zones n'entourant pas l'injecteur de carburant 5, lesquelles ne sont pas représentées sur les figures 2a, 2b et la figure 4, est remplacé sensiblement par deux perçages d'injecteur 9', 9", représentés par des traits interrompus. Les perçages 9' et 9", uniquement esquissés par des traits interrompus, s'étendent dans ce cas, tout comme le conduit de liquide de refroidissement 8, dans la culasse 1. Grâce à. la solution selon l'invention, il est possible d'obtenir un refroidissement particulièrement efficace de la bougie d'allumage 3 et/ ou de l'injecteur de carburant 5 directement au niveau de leur entrée dans une chambre de combustion non représentée, ce qui permet de réduire notamment la sollicitation thermique desdits éléments et donc d'augmenter leur durée de vie. En même temps, le concept de refroidissement selon l'invention permet d'obtenir dans la culasse 1 une répartition de la température plus homogène et générant donc moins de sollicitations. Sur les représentations selon les figures 1 à 4 il est visible, en plus, qu'en fonction du concept de refroidissement choisi, le conduit de liquide de refroidissement 8 peut être conçu individuellement et il est donc possible d'influer directement sur l'action de refroidissement de celui-ci. Il est particulièrement avantageux dans ce cas que le concept de refroidissement permette de réaliser des moteurs avec nettement plus de puissance, de telle sorte que le concept de refroidissement avec les conduits de liquide de refroidissement 8 entourant en anneau directement la bougie d'allumage 3 et/ ou l'injecteur de carburant 5, puisse être utilisé de préférence dans les moteurs suralimentés. Instead of the isolated bore 9, shown in Figures 1 to 4, for introducing the coolant into the coolant pipe 8, it is also possible to provide several, in particular two holes each having a plus small diameter, which takes into account the particularly limited space available in the area of the spark plug 3 and the fuel injector 5. Bores 9 have the overall advantage that mechanical machining requires lower tolerances than in the molding process and it is therefore possible to achieve a smaller distance from the seat ring. In the representation according to FIGS. 2a and 2b, as well as in FIG. 4b, it is possible to provide in addition that the coolant duct 8, ringing only a portion of the fuel injector 5, in its zones not surrounding the fuel injector 5, which are not shown in Figures 2a, 2b and Figure 4, is replaced substantially by two injector holes 9 ', 9 ", represented by broken lines. 9 'and 9 ", only sketched by dashed lines, extend in this case, as the coolant pipe 8, in the cylinder head 1. Thanks to. the solution according to the invention, it is possible to obtain a particularly efficient cooling of the spark plug 3 and / or the fuel injector 5 directly at their entry into a combustion chamber, not shown, which makes it possible to reduce in particular the thermal loading of said elements and thus to increase their service life. At the same time, the cooling concept according to the invention makes it possible to obtain in the cylinder head 1 a more homogeneous distribution of the temperature and thus generating fewer stresses. On the representations according to FIGS. 1 to 4, it is also visible that, depending on the chosen cooling concept, the coolant duct 8 can be designed individually and it is therefore possible to directly influence the action cooling thereof. It is particularly advantageous in this case that the cooling concept makes it possible to produce engines with much more power, so that the concept of cooling with the coolant conduits 8 directly surrounds the spark plug 3 and or the fuel injector 5, can be used preferably in supercharged engines.

Claims

1. Internal combustion engine with a cylinder head (1) for defining a combustion chamber of the engine with an intake side and an exhaust side, with at least one intake valve and at least one exhaust valve for closing corresponding intake and exhaust ports (7, 6) with a coolant circuit for cooling the cylinder head (1) with a first housing (2) for receiving the spark plug ( 3) and a second housing (4) for receiving a fuel injector (5), characterized in that there is provided a coolant pipe (8) ringing directly the spark plug (3) and or the fuel injector (5).

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the coolant duct (8) communicates with at least one bore (9), in particular with an injector bore, and is connected thereto with a coolant reservoir and / or with a coolant pump.

3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the coolant duct (8), at its lowest position, is connected to the bore (9).

Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fuel injector (5) is mounted on the exhaust side and the spark plug (3) is mounted on the intake side or vice versa.

5. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that for each combustion chamber there are two inlet ports (7) and two exhaust ports (6, 6 '), the spark plug (3) and the 2925600 fuel injector (5) being arranged substantially centrally between the orifices (6, 7).

6. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the cooling liquid duct (8) is in the form of an annular duct completely surrounding at least the spark plug (3), that is to say a closed annular conduit.

Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cooling liquid duct (8) is in the form of a duct (8) which only partly surrounds the spark plug. ignition (3) or the fuel injector (5), i.e. an open conduit (8).

8. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the cooling liquid duct (8) ringing the spark plug (3) is replaced in partial areas. by two injector holes (9 ', 9 ").

9. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the spark plug (3) and the fuel injector (5) are mounted in a common housing.

10. Motor vehicle comprising an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 9.