FR2924177A3 - Internal combustion engine e.g. multicylinder internal combustion engine, direct starting-up improving method for motor vehicle, involves controlling starting system to start engine if fuel pressure is not maintained above threshold value - Google Patents

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Abstract

The method involves maintaining fuel pressure above a threshold value of the fuel pressure in a fuel rail (4) of an internal combustion engine during duration of the stop of the engine in stop-and-start conditions via an engine control unit (1). The fuel pressure is maintained via the unit in order to allow injection of sufficient fuel quantity to obtain sufficient energy for starting the engine in the conditions. An auxiliary starting system is controlled by the unit to start the engine in the conditions if the fuel pressure is not maintained above the threshold value of the fuel pressure. An independent claim is also included for a device for improving direct starting-up of an internal combustion engine equipped with a stop-and-start system for implementing an internal combustion engine direct starting-up improving method.

Description

Procédé et dispositif d'amélioration du démarraqe direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start La présente invention concerne le domaine du contrôle moteur de véhicules automobiles et propose en particulier un procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start et un dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé. Actuellement, il est possible de démarrer un moteur à combustion interne équipé d'un système à injection directe sans démarreur, encore appelée démarrage direct grâce au système de stop & start . Le système lo de stop & start permet l'arrêt et le redémarrage instantanés du moteur à combustion interne dans toutes les situations où le véhicule automobile est immobilisé, par exemple, à un feu rouge ou lorsque le trafic est congestionné. Le démarrage direct consiste à injecter dans au moins un cylindre en 15 expansion du moteur à combustion interne une quantité de carburant et d'enflammer le mélanger air-carburant au moyen de bougies d'allumage de façon à actionner un piston. II est nécessaire de connaître parfaitement la position du ou des cylindres au moment de l'arrêt du moteur à combustion interne. 20 II est connu, par le document US 6 234 128, un système de carburant ayant une pompe qui fournit le carburant sous pression à une rampe de carburant par des injecteurs de carburant jusqu'aux cylindres d'un moteur. Un accumulateur de carburant est disposé de façon à communiquer avec la rampe de carburant pour fournir une charge de carburant, pendant le 25 démarrage du moteur, à un niveau de pression suffisant pour entraîner l'atomisation du carburant dans le cylindre. Une force exercée par un ressort ou par un solénoïde est appliquée au carburant dans l'accumulateur de telle sorte que le carburant soit éjecté dans la rampe de carburant au niveau de pression requis. Un clapet anti-retour est placé pour empêcher l'écoulement du carburant de la rampe de carburant vers la pompe pendant la décharge initiale de l'accumulateur. Dans un tel dispositif, l'accumulateur stocke le carburant à basse pression entre l'arrêt et le redémarrage du moteur et ce carburant stocké dans l'accumulateur est délivré à haute pression aux injecteurs de carburant lors du démarrage du moteur. Par conséquent, un tel dispositif présente l'inconvénient d'être encombrant, lourd et onéreux puisqu'il nécessite l'utilisation d'un accumulateur de carburant. La présente invention a pour but de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et propose un procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start et son dispositif permettant d'une part, d'améliorer l'évaporation du carburant injecté et d'autre part, d'augmenter la durée de l'arrêt en stop&start du moteur à combustion interne. The present invention relates to the field of engine control of motor vehicles and proposes in particular a method for improving the direct starting of a motor vehicle with a stop & start system. internal combustion engine equipped with a stop & start system and a device for carrying out the method. Currently, it is possible to start an internal combustion engine equipped with a direct injection system without starter, also called direct start through the system of stop & start. The stop & start system lo allows instantaneous stopping and restarting of the internal combustion engine in all situations where the motor vehicle is immobilized, for example, at a red light or when the traffic is congested. The direct start is to inject into an expanding cylinder of the internal combustion engine a quantity of fuel and ignite the air-fuel mixture by means of spark plugs so as to actuate a piston. It is necessary to know perfectly the position of the cylinder or cylinders at the time of stopping the internal combustion engine. It is known from US 6,234,128 a fuel system having a pump which supplies fuel under pressure to a fuel rail by fuel injectors to the cylinders of an engine. A fuel accumulator is arranged to communicate with the fuel rail to provide a fuel load, during engine start, at a pressure level sufficient to cause the fuel to be atomized in the cylinder. A force exerted by a spring or a solenoid is applied to the fuel in the accumulator so that the fuel is ejected into the fuel rail at the required pressure level. A check valve is placed to prevent the flow of fuel from the fuel rail to the pump during the initial discharge of the accumulator. In such a device, the accumulator stores the fuel at low pressure between stopping and restarting the engine and the fuel stored in the accumulator is delivered at high pressure to the fuel injectors when starting the engine. Therefore, such a device has the disadvantage of being bulky, heavy and expensive since it requires the use of a fuel accumulator. The present invention aims to overcome one or more disadvantages of the prior art and proposes a method of improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system and its device allowing on the one hand, to improve the evaporation of the injected fuel and secondly, to increase the duration of the stop & start stop of the internal combustion engine.

Pour atteindre ce but, le procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start est caractérisé en qu'il consiste à augmenter, lors de la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , et à maintenir, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start , une pression de carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans une rampe de carburant du moteur, via un système de contrôle moteur, afin de permettre l'injection d'une quantité de carburant suffisante et d'obtenir ainsi une énergie suffisante permettant le démarrage du moteur dans des conditions de stop&start , le système de contrôle moteur commandant un système auxiliaire de démarrage afin de démarrer le moteur à combustion interne dans des conditions de stop&start Si la pression de carburant n'a pas été maintenue au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant. To achieve this goal, the method of improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system is characterized in that it consists in increasing, when detecting a stopping of the engine under conditions of stop & start, and to maintain, during the duration of the stop of the engine in the conditions of stop & start, a fuel pressure above a threshold value of fuel pressure in a fuel ramp of the engine, via a system of engine control, to allow the injection of a sufficient amount of fuel and thus obtain sufficient energy to start the engine in stop & start conditions, the engine control system controlling an auxiliary start system to start the engine. internal combustion engine under stop & start conditions If the fuel pressure has not been maintained above the fuel pressure threshold value.

Selon une autre particularité, pour augmenter, lors de la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant du moteur, le système de contrôle moteur analyse les informations issues d'un capteur de pression et représentatives de la pression de carburant dans la rampe de carburant et envoie des consignes à une électrovanne de régulation de la pression en débit et/ou une électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant. According to another feature, to increase, when detecting an engine stop in stop & start conditions, the fuel pressure above the fuel pressure threshold value in the engine fuel ramp, the fuel system, engine control analyzes the information from a pressure sensor and representative of the fuel pressure in the fuel rail and sends instructions to a solenoid valve for regulating the pressure in flow and / or a solenoid valve to regulate the pressure by return fuel.

Selon une autre particularité, pour maintenir, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start , la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant du moteur, le système de contrôle moteur commande la fermeture des électrovannes de régulation de la pression en débit et/ou de io régulation de la pression par retour de carburant. Selon une autre particularité, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , le système de contrôle moteur commande, par une ou des consigne(s) envoyées au système d'injection, l'injection de carburant haute pression dans la chambre de combustion d'au 15 moins un cylindre et, par une ou des consigne(s) envoyées au système d'allumage, l'allumage du mélange air-carburant dans la chambre de combustion d'au moins un cylindre du moteur à combustion interne. Selon une autre particularité, la valeur seuil de la pression de carburant dépend de la technologie du système d'injection. 20 Un autre but est atteint en proposant un dispositif d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start permettant de mettre en oeuvre le procédé et caractérisé en ce qu'il comprend un système de contrôle moteur apte à recevoir des informations représentatives de la pression de carburant dans une rampe de 25 carburant du moteur à combustion interne lors de la détection de l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start et à envoyer des consignes à une électrovanne de régulation de la pression en débit et/ou une électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant afin de réguler la pression de carburant dans la rampe de carburant du moteur 30 pendant l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , lesdites informations représentatives de la pression de carburant étant issues d'un capteur de pression situé à proximité de la rampe de carburant et une pompe à haute pression destinée à alimenter en carburant à haute pression, via la rampe de carburant, au moins un système d'injection disposé dans une chambre de combustion d'au moins un cylindre, la chambre de combustion comprenant un système d'allumage destiné à allumer le mélange air- carburant dans le cylindre du moteur lors de la détection du démarrage du moteur dans des conditions de stop&start . Selon une autre particularité, le système d'allumage correspond soit à une bobine d'allumage soit à une bougie. Selon une autre particularité, le système de contrôle moteur est apte à io commander le système d'allumage, le système d'injection et un système auxiliaire de démarrage dans le cas où la pression de carburant est insuffisante pour permettre un démarrage direct du moteur dans des conditions de stop&start . L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, 15 détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à l'unique figure annexée donnée à titre d'exemple non limitatif qui représente le dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de 20 stop&start . La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start . Le moteur à combustion interne selon l'invention est multicylindre, dans l'exemple représenté à la figure 1, trois 25 cylindres, à injection directe de carburant et à allumage commandé. Le procédé et son dispositif selon l'invention permettent d'une part, d'améliorer l'évaporation du carburant injecté et d'autre part, d'augmenter la durée de l'arrêt du moteur à combustion interne dans des conditions de stop&start . II est à noter que le système de stop&start est connu par l'homme 30 du métier et par conséquent l'arrêt et le démarrage du moteur à combustion interne dans des conditions de stop&start sont également connus par l'homme du métier. According to another feature, to maintain, during the duration of the stoppage of the engine under the conditions of stop & start, the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail of the engine, the control system The motor controls the closing of the solenoid valves for regulating the flow pressure and / or the pressure regulation by fuel return. According to another feature, during the duration of the stop of the engine in stop & start conditions, the engine control system controls, by one or more instructions sent to the injection system, the injection of high pressure fuel into the engine. the combustion chamber of at least one cylinder and, by one or more instructions (s) sent to the ignition system, ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber of at least one cylinder of the engine to internal combustion. According to another particularity, the threshold value of the fuel pressure depends on the technology of the injection system. Another object is achieved by proposing a device for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system making it possible to implement the method and characterized in that it comprises an engine control system. capable of receiving information representative of the fuel pressure in a fuel train of the internal combustion engine when detecting the stopping of the engine under conditions of stop & start and sending instructions to a pressure regulating solenoid valve in flow rate and / or a solenoid valve for regulating the pressure by return of fuel to regulate the fuel pressure in the fuel rail of the engine 30 during the stopping of the engine under conditions of stop & start, said information representative of the pressure of fuel being derived from a pressure sensor located near the fuel rail and a high pressure pump it is intended to supply fuel at high pressure, via the fuel rail, at least one injection system disposed in a combustion chamber of at least one cylinder, the combustion chamber comprising an ignition system intended to ignite the fuel. air-fuel mixture in the engine cylinder during engine start detection under stop & start conditions. In another feature, the ignition system is either an ignition coil or a candle. According to another particularity, the engine control system is able to control the ignition system, the injection system and an auxiliary starting system in the case where the fuel pressure is insufficient to allow a direct start of the engine in the engine. stop & start conditions. The invention will be better understood and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description with reference to the single appended FIGURE given by way of non-exemplary example. limiting which represents the device for implementing the method for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system. The present invention relates to a method and a device for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system. The internal combustion engine according to the invention is multicylinder, in the example shown in Figure 1, three cylinders, direct injection of fuel and spark ignition. The method and its device according to the invention make it possible, on the one hand, to improve the evaporation of the injected fuel and, on the other hand, to increase the duration of the stopping of the internal combustion engine under stop & start conditions. It should be noted that the stop & start system is known to those skilled in the art and consequently the stopping and starting of the internal combustion engine under stop & start conditions are also known to those skilled in the art.

En référence à l'unique figure 1, le dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé comprend un système de contrôle moteur (1) appelé ECU (Engine Control Unit) apte à recevoir des informations représentatives de la pression de carburant dans une rampe de carburant (4) d'un moteur à combustion interne lors de la détection de l'arrêt en stop&start du moteur et à envoyer des consignes à une électrovanne de régulation de la pression en débit (7) et/ou une électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8) afin de réguler la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur pendant l'arrêt en stop&start du moteur à lo combustion interne. Les informations représentatives de la pression de carburant sont issues d'un capteur de pression (5) situé à proximité de la rampe de carburant (4). En outre, le dispositif comprend une pompe à haute pression (6) 15 destinée à alimenter en carburant, via la rampe de carburant (4), au moins un système d'injection ou injecteur (3) disposé dans une chambre de combustion (9) d'au moins un cylindre du moteur à combustion interne. L'injection de carburant dans le ou les cylindre(s) est réalisée à haute pression afin de pulvériser finement le carburant dans la chambre de 20 combustion (9) et ainsi de favoriser l'évaporation du carburant dans la chambre de combustion (9) et donc d'obtenir un mélange carburé de bonne qualité. La chambre de combustion (9) comprend un système d'allumage (2) destiné à allumer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion 25 (9) d'au moins un cylindre du moteur en vue d'un démarrage du moteur à combustion interne dans des conditions de stop&start , le système d'allumage (2) correspondant soit à une bobine d'allumage soit à une bougie. Il est à noter que les électrovannes de régulation de la pression en débit (7) et par retour de carburant (8) sont disposées respectivement à 30 proximité de la pompe à haute pression (6) et à proximité de la rampe de carburant (4). Referring to the sole FIG. 1, the device making it possible to implement the method comprises an engine control system (1) called an ECU (Engine Control Unit) able to receive information representative of the fuel pressure in a fuel ramp. (4) an internal combustion engine when detecting stop & start of the engine and sending instructions to a solenoid valve for regulating the flow pressure (7) and / or a pressure regulating solenoid valve by fuel return (8) to regulate the fuel pressure in the engine fuel line (4) during stop & start stop of the internal combustion engine. The information representative of the fuel pressure is derived from a pressure sensor (5) located near the fuel rail (4). In addition, the device comprises a high-pressure pump (6) 15 for supplying fuel, via the fuel rail (4), with at least one injection system or injector (3) arranged in a combustion chamber (9). ) at least one cylinder of the internal combustion engine. The injection of fuel into the cylinder (s) is carried out at high pressure in order to finely atomize the fuel in the combustion chamber (9) and thus to promote the evaporation of the fuel in the combustion chamber (9). and thus to obtain a fuel mixture of good quality. The combustion chamber (9) comprises an ignition system (2) for igniting the air-fuel mixture in the combustion chamber (9) of at least one cylinder of the engine for starting the combustion engine. internal combustion under stop & start conditions, the ignition system (2) corresponding to either an ignition coil or a spark plug. It should be noted that the solenoid valves for regulating the flow pressure (7) and the fuel return pressure (8) are disposed respectively close to the high-pressure pump (6) and close to the fuel rail (4). ).

En outre, le système de contrôle moteur (1) est également capable de commander le système d'allumage (2), le système d'injection (3) et un système auxiliaire de démarrage dans le cas où la pression de carburant est insuffisante pour permettre un démarrage en stop&start du moteur à combustion interne. Ce système auxiliaire de démarrage peut être un démarreur électrique ou un alterno-démarreur ou un système hybride ou autre. Le procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start consiste io à augmenter, lors de la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , et à maintenir, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start , une pression de carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans une rampe de carburant (4) du moteur, via un système de contrôle moteur (1), afin de permettre l'injection 15 d'une quantité de carburant suffisante afin d'obtenir une énergie suffisante permettant le démarrage du moteur dans des conditions de stop&start . La valeur seuil de la pression de carburant dépend de la technologie du système d'injection (3). Le procédé consiste ainsi à utiliser le système de contrôle moteur (1) 20 pour réguler la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur à combustion interne. En effet, le système de contrôle moteur (1) reçoit des informations issues du capteur de pression (5) et représentatives de la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) ce qui lui permet, après analyse de 25 ces informations et dès la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , d'envoyer des consignes à l'électrovanne de régulation de la pression en débit (7) et/ou l'électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8) afin d'augmenter la pression en carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) 30 du moteur. Ensuite, pour maintenir pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur, le système de contrôle moteur (1) commande la fermeture des électrovannes de régulation de la pression en débit (7) et/ou de régulation de la pression par retour de carburant (8). La fermeture des électrovannes de régulation de la pression en débit (7) et/ou de régulation de la pression par retour de carburant (8), pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start , permettent de réduire les fuites causant la chute de la pression de carburant dans la rampe de pression (4) et de cette façon d'augmenter la durée de l'arrêt possible du moteur dans des conditions de io stop&start . Dans un premier exemple de réalisation, le système de contrôle moteur (1) reçoit des informations issues du capteur de pression (5) et représentatives de la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) ce qui lui permet, après analyse de ces informations et dès la détection d'un 15 arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , d'envoyer des consignes à l'électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8) afin d'augmenter la pression en carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur en empêchant le retour de carburant. Et pour maintenir pendant la 20 durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur, le système de contrôle moteur (1) commande la fermeture de l'électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8). 25 Dans un deuxième exemple de réalisation, le système de contrôle moteur (1) reçoit des informations issues du capteur de pression (5) et représentatives de la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) ce qui lui permet, après analyse de ces informations et dès la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , d'envoyer des 30 consignes à l'électrovanne de régulation de la pression en débit (7) afin d'augmenter la pression en carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur. Et pour maintenir pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur, le système de contrôle moteur (1) commande la fermeture de l'électrovanne de régulation de la pression en débit (7). Dans un troisième exemple de réalisation, le système de contrôle moteur (1) reçoit des informations issues du capteur de pression (5) et représentatives de la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) ce qui lui permet, après analyse de ces informations et dès la détection d'un io arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , d'envoyer des consignes à l'électrovanne de régulation de la pression en débit (7) et l'électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8) afin d'augmenter la pression en carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur en 15 empêchant le retour de carburant. Et pour maintenir pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur, le système de contrôle moteur (1) commande la fermeture des électrovannes de régulation de la pression en 20 débit (7) et de régulation de la pression par retour de carburant (8). En outre, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , le système de contrôle moteur (1) commande, par une ou des consigne(s) envoyées au système d'injection (3), l'injection de carburant haute pression dans la chambre de combustion (9) d'au moins un cylindre et, 25 par une ou des consigne(s) envoyées au système d'allumage (2), l'allumage du mélange air-carburant dans la chambre de combustion (9) d'au moins un cylindre du moteur à combustion interne. La pression de carburant ainsi maintenue au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant est destinée à améliorer le démarrage du moteur 30 dans des conditions de stop&start mais également destinée à améliorer la qualité du mélange air-carburant carburé. In addition, the engine control system (1) is also capable of controlling the ignition system (2), the injection system (3) and an auxiliary starting system in the case where the fuel pressure is insufficient to allow a start in stop & start of the internal combustion engine. This auxiliary starting system can be an electric starter or an alternator-starter or a hybrid system or other. The process for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system consists in increasing, during the detection of an engine stop in stop & start conditions, and in maintaining, for the duration of the stopping of the engine under the conditions of stop & start, a fuel pressure above a threshold value of fuel pressure in a fuel ramp (4) of the engine, via an engine control system (1), in order to to allow the injection of a sufficient amount of fuel to obtain sufficient energy to start the engine in stop & start conditions. The threshold value of the fuel pressure depends on the technology of the injection system (3). The method thus comprises using the engine control system (1) to regulate the fuel pressure in the fuel train (4) of the internal combustion engine. Indeed, the engine control system (1) receives information from the pressure sensor (5) and representative of the fuel pressure in the fuel rail (4) which allows it, after analysis of this information and as soon as possible. detecting an engine stop in stop & start conditions, sending instructions to the flow pressure regulating solenoid valve (7) and / or the fuel return pressure solenoid valve (8) ) in order to increase the fuel pressure above a threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine. Then, to maintain during the duration of the stopping of the engine under the conditions of stop & start the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine, the engine control system ( 1) controls the closing of the solenoid valves for regulating the pressure in flow (7) and / or regulation of the pressure by return of fuel (8). The closing of the solenoid valves for regulating the pressure in flow (7) and / or regulation of the pressure by return of fuel (8), during the duration of the engine stop in the conditions of stop & start, make it possible to reduce the leaks causing the fuel pressure to drop in the pressure ramp (4) and in this way increase the duration of the possible engine stop under io stop & start conditions. In a first exemplary embodiment, the engine control system (1) receives information from the pressure sensor (5) and representative of the fuel pressure in the fuel rail (4) which allows it, after analysis of these information and as soon as a stop of the engine is detected under stop & start conditions, to send instructions to the fuel return pressure solenoid valve (8) in order to increase the fuel pressure above a threshold value of fuel pressure in the engine fuel rail (4) preventing the return of fuel. And to maintain during the duration of the stopping of the engine under the conditions of stop & start the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine, the engine control system ( 1) controls the closing of the pressure control solenoid valve by fuel return (8). In a second exemplary embodiment, the engine control system (1) receives information from the pressure sensor (5) and representative of the fuel pressure in the fuel rail (4) which allows it, after analysis of the this information and as soon as a stop of the engine is detected under the stop & start conditions, to send instructions to the flow pressure regulating solenoid valve (7) in order to increase the fuel pressure above a threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine. And to maintain during the duration of the engine stop in the conditions of stop & start the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine, the engine control system (1 ) controls closing of the flow pressure regulating solenoid valve (7). In a third embodiment, the engine control system (1) receives information from the pressure sensor (5) and representative of the fuel pressure in the fuel rail (4) which allows it, after analysis of these information and as soon as a stop of the engine is detected under stop & start conditions, send instructions to the flow pressure regulating solenoid valve (7) and the fuel return pressure solenoid valve. (8) to increase the fuel pressure above a fuel pressure threshold value in the engine fuel rail (4) by preventing fuel return. And to maintain during the duration of the engine stop in the conditions of stop & start the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine, the engine control system (1 ) controls the closing of the solenoid valves for pressure regulation (7) and pressure regulation by fuel return (8). In addition, during the duration of the stop of the engine under conditions of stop & start, the engine control system (1) controls, by one or more instructions (s) sent to the injection system (3), the injection of high pressure fuel in the combustion chamber (9) of at least one cylinder and, by one or more instructions (s) sent to the ignition system (2), the ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber. combustion (9) of at least one cylinder of the internal combustion engine. The fuel pressure thus maintained above a threshold value of fuel pressure is intended to improve the starting of the engine 30 under conditions of stop & start but also to improve the quality of the fuel air-fuel mixture.

Si la pression de carburant n'a pas été maintenue au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant, le système de contrôle moteur (1) commande un système auxiliaire de démarrage afin de démarrer en stop&start le moteur à combustion interne. If the fuel pressure has not been maintained above the fuel pressure threshold value, the engine control system (1) controls an auxiliary starting system in order to start the internal combustion engine in stop & start.

Un des avantages de l'invention est que le procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start permet d'augmenter la durée de l'arrêt en stop&start du moteur à combustion interne en vue d'un démarrage direct du moteur à combustion interne. One of the advantages of the invention is that the method for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system makes it possible to increase the duration of the stop & start stop of the internal combustion engine in order to a direct start of the internal combustion engine.

io Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être It should be obvious to those skilled in the art that the present invention allows embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed. Therefore, the present embodiments should be considered by way of illustration, but may be

15 modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. Modified in the field defined by the scope of the appended claims, and the invention should not be limited to the details given above.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Procédé d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start caractérisé en qu'il consiste à augmenter, lors de la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , et à maintenir, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start , une pression de carburant au-dessus d'une valeur seuil de pression de carburant dans une rampe de carburant (4) du moteur, via un système de contrôle moteur (1), afin de permettre l'injection d'une quantité de carburant suffisante et d'obtenir ainsi une énergie suffisante permettant le démarrage du moteur dans des conditions de stop&start , le système de contrôle moteur (1) commandant un système auxiliaire de démarrage afin de démarrer le moteur à combustion interne dans des conditions de stop&start Si la pression de carburant n'a pas été maintenue au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant. 1. A method for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system characterized in that it consists in increasing, when detecting an engine stop in stop & start conditions, and in maintain, during the duration of the stopping of the engine under the conditions of stop & start, a fuel pressure above a threshold value of fuel pressure in a fuel ramp (4) of the engine, via an engine control system (1), to allow the injection of a sufficient amount of fuel and thus obtain sufficient energy to start the engine in stop & start conditions, the engine control system (1) controlling an auxiliary start system in order to start the internal combustion engine under stop & start conditions If the fuel pressure has not been maintained above the fuel pressure threshold value. 2. Procédé d'amélioration selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour augmenter, lors de la détection d'un arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur, le système de contrôle moteur (1) analyse les informations issues d'un capteur de pression (5) et représentatives de la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) et envoie des consignes à une électrovanne de régulation de la pression en débit (7) et/ou une électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8). 2. Improvement method according to claim 1, characterized in that to increase, during the detection of a stopping of the engine under conditions of stop & start, the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine, the engine control system (1) analyzes the information from a pressure sensor (5) and representative of the fuel pressure in the fuel rail (4) and sends instructions a solenoid valve for regulating the pressure in flow (7) and / or a solenoid valve for regulating the pressure by return of fuel (8). 3. Procédé d'amélioration selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour maintenir, pendant la durée de l'arrêt du moteur dans les conditions de stop&start , la pression de carburant au-dessus de la valeur seuil de pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur, le système de contrôle moteur (1) commande la fermeture des électrovannes de régulation de la pression en débit (7) et/ou de régulation de la pression par retour de carburant (8). 3. Improvement method according to claim 1, characterized in that to maintain, during the duration of the stoppage of the engine under the conditions of stop & start, the fuel pressure above the threshold value of fuel pressure in the fuel rail (4) of the engine, the engine control system (1) controls the closing of the solenoid valves for regulating the flow pressure (7) and / or pressure regulation by fuel return (8). 4. Procédé d'amélioration selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que pendant la durée de l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , le système de contrôle moteur (1) commande, par une ou des consigne(s) envoyées au système d'injection (3), l'injection de carburant haute pression dans la chambre de combustion (9) d'au moins un cylindre et, par une ou des consigne(s) envoyées au système d'allumage (2), l'allumage du mélange air-carburant dans la chambre de combustion (9) d'au moins un cylindre du moteur à combustion interne. 4. Improvement method according to claim 1 or 2, characterized in that during the duration of the engine stop in stop & start conditions, the engine control system (1) controls, by one or more instructions (s) sent to the injection system (3), the injection of high pressure fuel into the combustion chamber (9) of at least one cylinder and, by one or more orders (s) sent to the ignition system (2) , ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber (9) of at least one cylinder of the internal combustion engine. 5. Procédé d'amélioration selon une des revendications 1 à 4, io caractérisé en ce que la valeur seuil de la pression de carburant dépend de la technologie du système d'injection (3). 5. Improvement process according to one of claims 1 to 4, characterized in that the threshold value of the fuel pressure depends on the technology of the injection system (3). 6. Dispositif d'amélioration du démarrage direct d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de stop&start permettant de mettre en oeuvre le procédé selon une des revendications 1 à 5, caractérisé is en ce qu'il comprend un système de contrôle moteur (1) apte à recevoir des informations représentatives de la pression de carburant dans une rampe de carburant (4) du moteur à combustion interne lors de la détection de l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start et à envoyer des consignes à une électrovanne de régulation de la pression en débit (7) et/ou une 20 électrovanne de régulation de la pression par retour de carburant (8) afin de réguler la pression de carburant dans la rampe de carburant (4) du moteur pendant l'arrêt du moteur dans des conditions de stop&start , lesdites informations représentatives de la pression de carburant étant issues d'un capteur de pression (5) situé à proximité de la rampe de carburant (4) et une 25 pompe à haute pression (6) destinée à alimenter en carburant à haute pression, via la rampe de carburant (4), au moins un système d'injection (3) disposé dans une chambre de combustion (9) d'au moins un cylindre, la chambre de combustion (9) comprenant un système d'allumage (2) destiné à allumer le mélange air-carburant dans le cylindre du moteur lors de la 30 détection du démarrage du moteur dans des conditions de stop&start . 6. Device for improving the direct start of an internal combustion engine equipped with a stop & start system for carrying out the method according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a control system. engine (1) adapted to receive information representative of the fuel pressure in a fuel train (4) of the internal combustion engine during the detection of the stopping of the engine under conditions of stop & start and to send instructions to a flow rate regulating solenoid valve (7) and / or a fuel return pressure regulating solenoid valve (8) for regulating the fuel pressure in the engine fuel manifold (4) during shutdown of the engine under conditions of stop & start, said information representative of the fuel pressure coming from a pressure sensor (5) located near the fuel rail (4) and a 25 high pressure pump (6) for supplying fuel at high pressure, via the fuel rail (4), at least one injection system (3) disposed in a combustion chamber (9) of at least one cylinder, the combustion chamber (9) comprising an ignition system (2) for igniting the air-fuel mixture in the engine cylinder upon detection of engine starting under stop & start conditions. 7. Dispositif d'amélioration selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système d'allumage (2) correspond soit à une bobine d'allumage soit à une bougie. 7. Improvement device according to claim 6, characterized in that the ignition system (2) corresponds to either an ignition coil or a spark plug. 8. Dispositif d'amélioration selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de contrôle moteur (1) est apte à commander le système d'allumage (2), le système d'injection (3) et un système auxiliaire de démarrage dans le cas où la pression de carburant est insuffisante pour permettre un démarrage direct du moteur dans des conditions de stop&start . 8. Improvement device according to claim 6, characterized in that the engine control system (1) is adapted to control the ignition system (2), the injection system (3) and an auxiliary starting system in the case where the fuel pressure is insufficient to allow a direct start of the engine under conditions of stop & start.
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