FR2922519A1

FR2922519A1 - Trapdoor for front landing gear case in airplane, has arms, rear panel and gear forming deformable parallelogram during movement of gear between two positions, where rear panel is horizontally moved between two positions around axle

Info

Publication number: FR2922519A1
Application number: FR0758454A
Authority: FR
Inventors: Yannick Vandomel
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2007-10-22
Publication date: 2009-04-24
Anticipated expiration: 2027-10-22
Also published as: FR2922519B1

Abstract

The trapdoor has panel assemblies each comprising a front panel and a rear panel (1). The panel (1) is connected to a landing gear (2) by two rotating arms (13), where the arms have ends respectively connected to the panel (1) and the gear. The arms, panel (1) and the gear form a deformable parallelogram in a vertical plane during movement of the gear between rest and operating positions. The gear is drawn into a case (5) in the rest position and drawn outside a fuselage (4) in the operating position. The panel (1) is horizontally moved between the two positions around a pivoting axle (7).

Description

Trappe pour un train d'atterrissage d'aéronef Hatch for an aircraft landing gear

La présente invention concerne une trappe pour un train d'atterrissage d'aéronef. Elle concerne également un aéronef comportant au moins une telle trappe. L'invention est notamment applicable à la fermeture d'une case de train avant logeant un train d'atterrissage d'un avion. Une telle case de train comprend généralement une ouverture de trappe permettant le passage du train d'atterrissage avant entre une position rentrée dans laquelle le train est logé dans la case de train avant et une position de fonctionnement où ce train d'atterrissage est sorti. The present invention relates to a hatch for an aircraft landing gear. It also relates to an aircraft comprising at least one such hatch. The invention is particularly applicable to the closure of a front landing gear housing a landing gear of an aircraft. Such a landing gear compartment generally comprises a hatch opening allowing the passage of the front landing gear between a retracted position in which the train is housed in the front landing gear compartment and an operating position where this landing gear is extended.

Lorsque le train d'atterrissage est dans sa position rentrée, une trappe vient fermer l'ouverture et assurer ainsi une continuité aérodynamique de la structure de l'avion en vol. Cette trappe comprend typiquement des panneaux rigides avant et arrière articulés sur la structure de l'aéronef autour d'un axe de pivotement décalé vers l'intérieur de la case de train par rapport à l'ouverture de trappe. Tandis que le pivotement des panneaux avant est commandé par des vérins reliés à la case de train, le déplacement des panneaux arrière est obtenu par le déploiement du train d'atterrissage. Sous l'action de ces vérins et du train d'atterrissage, ces panneaux s'ouvrent suivant un mouvement de rotation simple vers l'extérieur du fuselage de l'avion. Lorsque la trappe est totalement ouverte, ces panneaux sont donc placés dans une position sensiblement verticale à l'extérieur de l'avion. Or cette configuration des panneaux avant et arrière en position ouverte de la trappe perturbe l'aérodynamisme de l'avion. On a en effet constaté un engouffrement de l'air dans la case de train avant générant des tourbillons. When the landing gear is in its retracted position, a hatch closes the opening and thus ensure aerodynamic continuity of the structure of the aircraft in flight. This trap typically comprises rigid front and rear panels hinged to the aircraft structure around a pivot axis offset towards the inside of the landing gear compartment with respect to the hatch opening. While the pivoting of the front panels is controlled by jacks connected to the landing gear bay, the movement of the rear panels is achieved by the deployment of the landing gear. Under the action of these cylinders and the landing gear, these panels open in a simple rotational movement towards the outside of the fuselage of the aircraft. When the hatch is fully open, these panels are placed in a substantially vertical position outside the aircraft. However, this configuration of the front and rear panels in the open position of the hatch disrupts the aerodynamics of the aircraft. It has indeed been noted a foulness of the air in the box of front train generating vortices.

Ces tourbillons sont non seulement responsables de l'existence de phénomènes vibratoires mais ils génèrent aussi du bruit qui est inconfortable au niveau du poste de pilotage situé généralement au-dessus de la case de train Or comme il est connu, ce bruit est particulièrement préjudiciable aux riverains d'un aéroport lors de la phase d'atterrissage d'un avion. Par ailleurs, ces trappes ne permettent pas un accès relativement aisé au train d'atterrissage lorsque l'avion est au sol pour des visites de contrôle ou des interventions de maintenance. These vortices are not only responsible for the existence of vibratory phenomena but they also generate noise that is uncomfortable at the cockpit located generally above the Gold train box as it is known, this noise is particularly detrimental to residents of an airport during the landing phase of an airplane. In addition, these hatches do not allow relatively easy access to the landing gear when the aircraft is on the ground for inspection visits or maintenance operations.

Or, plus grande est l'ouverture de trappe pour permettre le déploiement d'un train d'atterrissage, plus les dimensions des panneaux avant et arrière sont importantes. Ces panneaux peuvent, par conséquent, réduire considérablement l'accessibilité au train d'atterrissage au sol. Néanmoins, il est nécessaire de disposer d'un maximum de dégagement autour du train d'atterrissage pour permettre le remplacement d'une roue, par exemple. Il existe donc un besoin pressant pour une trappe pour train d'atterrissage simple dans sa conception et dans son mode opératoire, qui permette de réduire les inconvénients cités ci-dessus. However, the greater the hatch opening to allow the deployment of a landing gear, the larger the dimensions of the front and rear panels are important. These panels can, therefore, significantly reduce the accessibility of the landing gear on the ground. Nevertheless, it is necessary to have a maximum of clearance around the landing gear to allow the replacement of a wheel, for example. There is therefore a pressing need for a hatch for landing gear simple in its design and its operating mode, which allows to reduce the disadvantages mentioned above.

L'objectif de la présente invention est donc de proposer une trappe pour la fermeture d'une case de train avant qui soit simple, facile à opérer, ne présentant pas de risque d'une entrée en contact avec les pneus du train d'atterrissage lors de son ouverture/fermeture, et permettant de minimiser les perturbations introduites dans l'aérodynamisme du fuselage suite à l'ouverture de celle-ci. A cet effet, l'invention concerne une trappe pour un train d'atterrissage d'aéronef comprenant au moins deux ensembles de panneaux placés de part et d'autre d'une ouverture de trappe définie dans la structure de cet aéronef, chacun de ces ensembles étant apte à pivoter autour d'un premier axe de pivotement correspondant, ces ensembles de panneaux ayant une position fermée dans laquelle ils sont dans une position côte à côte de manière à couvrir au moins partiellement ladite ouverture de trappe pour assurer sa fermeture. Selon l'invention, -chaque ensemble de panneaux comprend un panneau avant et un panneau arrière, - la trappe comprend des moyens de commande du pivotement des panneaux avant, - chaque panneau arrière est relié au train d'atterrissage par l'intermédiaire d'au moins deux bras tournant dont les extrémités sont montées articulées respectivement au panneau arrière et au train d'atterrissage, les bras tournant formant avec le panneau arrière et le train d'atterrissage un parallélogramme déformable dans un plan vertical lors du déplacement du train d'atterrissage entre une première position dite de repos où ce train d'atterrissage est rentré dans l'avion et une seconde position dite de fonctionnement où le train d'atterrissage est sorti, le panneau arrière se déplaçant alors en rotation entre ces deux positions autour du premier axe de pivotement en étant sensiblement horizontal. The object of the present invention is therefore to provide a hatch for closing a box of the front axle which is simple, easy to operate, not presenting a risk of coming into contact with the tires of the landing gear during its opening / closing, and to minimize disturbances introduced into the aerodynamics of the fuselage following the opening thereof. For this purpose, the invention relates to a hatch for an aircraft landing gear comprising at least two sets of panels placed on either side of a hatch opening defined in the structure of this aircraft, each of these assemblies being pivotable about a corresponding first pivot axis, said panel assemblies having a closed position in which they are in a side-by-side position so as to at least partially cover said hatch opening to ensure its closure. According to the invention, each panel assembly comprises a front panel and a rear panel, the hatch comprises means for controlling the pivoting of the front panels, each rear panel is connected to the landing gear via at least two rotating arms whose ends are mounted articulated respectively to the rear panel and the landing gear, the rotating arms forming with the rear panel and the landing gear a parallelogram deformable in a vertical plane during the movement of the train; landing between a first so-called rest position where this landing gear is retracted into the aircraft and a second so-called operating position where the landing gear is extended, the rear panel then moving in rotation between these two positions around the landing gear. first pivot axis being substantially horizontal.

Le parallélogramme déformable peut toutefois être irrégulier en ce que les côtés opposées du parallélogramme ne sont pas forcement exactement parallèles et de même longueur lors de la cinématique de déplacement du train d'atterrissage. Avantageusement, chacun de ces panneaux est formé par une seule pièce rigide, c'est-à-dire que ces panneaux ne comportent pas un ou plusieurs éléments articulés. Les références à un "plan vertical" sont, bien entendu, faites par rapport à la situation d'un aéronef au repos au sol. Avantageusement, grâce à la trappe de la présente invention, les perturbations aérodynamiques du fuselage sont réduites, ce qui génère une diminution de la traînée et améliore les performances pour l'avion. Dans différents modes de réalisation particuliers de cette trappe pour un train d'atterrissage d'aéronef, chacun ayant ses avantages particuliers et susceptibles de nombreuses combinaisons techniques possibles: - chaque panneau avant comprend au moins un premier bras rigide solidaire de ce panneau et apte à pivoter autour d'un deuxième axe de pivotement sensiblement parallèle au premier axe de pivotement associé de sorte que le panneau avant décrive lors de son déplacement de la position fermée à une position ouverte dégageant l'ouverture de trappe, un mouvement de rotation autour de ce premier axe de pivotement en étant sensiblement horizontal, - les moyens de pivotement comportent un vérin relié de manière pivotante d'une part à la structure de l'aéronef et d'autre part au premier bras rigide solidaire du panneau avant, - les premier et deuxième axes de pivotement sont orientés selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef en étant placés sur le côté extérieur à l'ouverture de trappe, - chaque panneau avant comporte de plus un élément en saillie ayant une surface externe inclinée et destinée à être placée en vis-à-vis d'au moins une roue du train d'atterrissage lorsque les ensembles de panneaux sont dans leur position fermée de sorte que le déplacement du train d'atterrissage de sa première position vers sa seconde position dite de fonctionnement entraîne un déplacement progressif du panneau avant de sa position fermée à la position ouverte, Cet élément en saillie de sécurité permet avantageusement que les panneaux avant puissent s'ouvrir automatiquement par gravité, après déverrouillage des systèmes de sécurité des ensembles de panneaux, pour permettre une sortie du train d'atterrissage lorsque les moyens de commande de pivotement des panneaux avant sont inopérants. Le simple poids du train d'atterrissage permet l'ouverture des panneaux avant, la sortie du train d'atterrissage entraînant quant à lui l'ouverture des panneaux arrière. - la trappe comporte de plus un panneau pantalon solidaire du train d'atterrissage, chaque panneau avant comportant alors un évidement formant un logement pour recevoir ce panneau pantalon dans la position fermée des ensembles de panneau. Ce panneau pantalon est particulièrement destiné au cas d'un train d'atterrissage à contrefiche axiale. En effet, l'existence de ce panneau pantalon est alors justifiée par l'intersection qu'il y aurait dans la position sortie du train d'atterrissage entre la contrefiche axiale du train d'atterrissage et les panneaux avant de la trappe précédemment décrit. Enfin, l'invention concerne un aéronef équipé d'au moins une trappe pour un train d'atterrissage telle que décrite précédemment. The deformable parallelogram may, however, be irregular in that the opposite sides of the parallelogram are not necessarily exactly parallel and of the same length during the movement kinematics of the landing gear. Advantageously, each of these panels is formed by a single rigid part, that is to say that these panels do not include one or more articulated elements. The references to a "vertical plane" are, of course, made in relation to the situation of an aircraft at ground rest. Advantageously, thanks to the hatch of the present invention, the aerodynamic disturbances of the fuselage are reduced, which generates a decrease in drag and improves the performance for the aircraft. In various particular embodiments of this hatch for an aircraft landing gear, each having its particular advantages and likely to many possible technical combinations: - each front panel comprises at least a first rigid arm integral with this panel and adapted to pivoting about a second pivot axis substantially parallel to the associated first pivot axis so that the front panel, when moving from the closed position to an open position disengaging the hatch opening, is rotated, a rotational movement about it first pivot axis being substantially horizontal, - the pivoting means comprise a jack pivotally connected on the one hand to the structure of the aircraft and on the other hand to the first rigid arm secured to the front panel, - the first and second pivot axes are oriented in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft in state. placed on the outer side of the hatch opening, each front panel further comprises a projecting element having an inclined external surface and intended to be placed opposite to at least one wheel of the gear train. landing when the panel assemblies are in their closed position so that the movement of the landing gear from its first position to its so-called second operating position causes a progressive movement of the front panel from its closed position to the open position, This element Advantageously protruding advantageously allows that the front panels can open automatically by gravity, after unlocking the security systems of the panel assemblies, to allow an exit of the landing gear when the control means of pivoting front panels are inoperative . The mere weight of the landing gear allows the opening of the front panels, the exit of the landing gear causing the opening of the rear panels. - The hatch further comprises a pants panel secured to the landing gear, each front panel then having a recess forming a housing for receiving the panel pants in the closed position of the panel assemblies. This pants panel is particularly intended for the case of a landing gear with axial strut. Indeed, the existence of this pants panel is then justified by the intersection that there would be in the landing gear out position between the axial strut of the landing gear and the front panels of the trap described above. Finally, the invention relates to an aircraft equipped with at least one hatch for a landing gear as described above.

L'invention sera décrite plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un panneau arrière de trappe dans un mode de réalisation particulier de l'invention; - la figure 2 est une représentation schématique d'un panneau avant de trappe en position fermée selon un mode de réalisation particulier de l'invention; - la figure 3 montre schématiquement le panneau avant de la Figure 2 en position ouverte dégageant l'ouverture de trappe; - la figure 4 montre un panneau avant comportant un élément en saillie de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention; The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows schematically a rear hatch panel in a particular embodiment of the invention; FIG. 2 is a schematic representation of a hatch front panel in the closed position according to a particular embodiment of the invention; - Figure 3 shows schematically the front panel of Figure 2 in the open position clearing the hatch opening; FIG. 4 shows a front panel comprising a safety projection element according to one embodiment of the invention;

La Figure 1 montre un panneau arrière 1 de trappe pour un train d'atterrissage avant 2 d'aéronef selon un mode de réalisation particulier de l'invention. Ce train d'atterrissage 2 est un train d'atterrissage à panneau. La trappe comprend deux ensembles de panneaux placés de part et d'autre d'une ouverture de trappe 3 définie dans la paroi 4 du fuselage au niveau de la case de train avant 5 destinée à loger le train d'atterrissage avant 2 de l'avion. Cette ouverture 3 de trappe permet le déploiement du train d'atterrissage 2 entre une première position dite de repos, où ce train d'atterrissage 2 est rentré dans la case de train 5 et une seconde position dite de fonctionnement où il est sorti à l'extérieur du fuselage 4. Chaque ensemble de panneaux est supporté par la structure de l'aéronef, à l'intérieur de la case de train 5, par l'intermédiaire de bras rigides 6. Ces bras rigides 6 sont solidaires par une de leurs extrémités de chaque panneau et sont aptes à pivoter sur la structure de l'aéronef par un premier axe de pivotement 7 associé à chaque ensemble de panneaux. Ces bras rigides 6 sont, par exemple, des biellettes ayant une forme de col de cygne. Lorsque la trappe est en position fermée, ces ensembles de panneaux sont placés dans une position côte à côte de manière à couvrir l'ouverture 3 de trappe pour assurer sa fermeture et la continuité aérodynamique du fuselage 4 de l'avion dans cette zone. La trappe comporte un système de verrouillage (non représenté) permettant de bloquer en position les panneaux constitutifs de la trappe lorsqu'elle est en position fermée. Le verrouillage/déverrouillage de ces panneaux peut être commandé à distance à partir de la cabine de pilotage. Ces premiers axes de pivotement 7 sont orientés selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef en étant placés sur le côté extérieur à l'ouverture 3 de trappe par rapport à cet axe longitudinal. Chaque ensemble de panneaux comprend un panneau avant 8 et un panneau arrière 1. Des moyens de commande 9 assurent le pivotement de chaque panneau avant 1 vers l'extérieur de l'aéronef autour du premier axe de pivotement 7 associé pour dégager l'ouverture 3 de trappe. Figure 1 shows a rear hatch panel 1 for a landing gear 2 prior to aircraft according to a particular embodiment of the invention. This landing gear 2 is a landing gear panel. The hatch comprises two sets of panels placed on either side of a hatch opening 3 defined in the wall 4 of the fuselage at the level of the front landing gear box 5 intended to house the front landing gear 2 of the plane. This hatch opening 3 allows the landing gear 2 to be deployed between a first so-called rest position, where this landing gear 2 is retracted into the landing gear compartment 5 and a second so-called operating position where it has left the landing gear. 4. Each set of panels is supported by the structure of the aircraft, inside the landing gear compartment 5, by means of rigid arms 6. These rigid arms 6 are secured by one of their members. ends of each panel and are pivotable on the aircraft structure by a first pivot axis 7 associated with each set of panels. These rigid arms 6 are, for example, connecting rods having a shape of gooseneck. When the hatch is in the closed position, these sets of panels are placed in a position side by side so as to cover the hatch opening 3 to ensure its closure and the aerodynamic continuity of the fuselage 4 of the aircraft in this area. The hatch comprises a locking system (not shown) for locking in position the panels constituting the hatch when in the closed position. The locking / unlocking of these panels can be controlled remotely from the cockpit. These first pivot axes 7 are oriented in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft being placed on the outside of the hatch opening 3 with respect to this longitudinal axis. Each set of panels comprises a front panel 8 and a rear panel 1. Control means 9 pivot each front panel 1 towards the outside of the aircraft around the first associated pivot axis 7 to clear the opening 3 hatch.

Pour cela, chaque panneau avant 8 peut comprendre un autre bras rigide 10 solidaire de ce panneau et apte à pivoter autour d'un deuxième axe de pivotement 11 sensiblement parallèle au premier axe de pivotement 7 associé, en étant décalé par rapport à celui-ci, de sorte que le panneau avant 8 décrive lors de son déplacement de la position fermée à une position ouverte dégageant l'ouverture 3 de trappe, un mouvement de rotation autour du premier axe de pivotement 7 en étant sensiblement horizontal. Le deuxième axe de pivotement 11 est donc également orienté selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef. Ce deuxième axe de pivotement 11 est placé avantageusement entre le premier axe de pivotement 7 et le bord de l'ouverture 3 de trappe de manière à laisser cette dernière dégagée pour le passage des roues 12 du train d'atterrissage 2. Les moyens de pivotement 9 peuvent comporter un vérin relié de manière pivotante d'une part à la structure de l'aéronef et d'autre part à l'autre bras rigide 10 solidaire du panneau avant 8. L'actionnement de ce vérin permet d'ouvrir ou de fermer le panneau avant 8. Chaque panneau arrière 1 est relié au train d'atterrissage 2 par l'intermédiaire d'au moins deux bras tournant 13 dont les extrémités sont montées articulées d'une part au panneau arrière 1 et d'autre part au train d'atterrissage 2. Ces bras tournant 13 forment avec le panneau arrière 1 et le train d'atterrissage 2 un parallélogramme déformable dans un plan vertical lors du déplacement du train d'atterrissage 2 entre une première position dite de repos où ce train d'atterrissage est rentré dans la case de train 5 et une seconde position dite de fonctionnement où le train d'atterrissage 2 est sorti de sorte que le panneau arrière 1 se déplace alors en rotation entre ces deux positions autour du premier axe de pivotement 7 en étant sensiblement horizontal. Les panneaux avant 8 et arrière 1 de chaque ensemble de panneaux viennent lors de l'ouverture de la trappe coulisser sous le fuselage 4 en restant sensiblement horizontaux. Ils sont donc placés au plus prés du fuselage 4 de l'avion afin de limiter la perturbation causée à l'aérodynamisme du fuselage par l'ouverture de la trappe. A titre purement illustratif, chaque bras tournant comprend une première bielle de longueur variable montée de manière pivotante sur le panneau arrière 1 et dont l'extrémité opposée est reliée à une deuxième bielle par une liaison cardan, cette deuxième bielle étant reliée de manière rotative à leur extrémité opposée au train d'atterrissage 2. Cette liaison rotative entre la première bielle et le panneau arrière pouvant être une liaison rotule. Le fonctionnement de la trappe de la présente invention est le suivant. For this, each front panel 8 may comprise another rigid arm 10 secured to this panel and adapted to pivot about a second pivot axis 11 substantially parallel to the first associated pivot axis 7, being offset with respect thereto , so that the front panel 8 describes when moving from the closed position to an open position releasing the hatch opening 3, a rotational movement about the first pivot axis 7 being substantially horizontal. The second pivot axis 11 is therefore also oriented in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft. This second pivot axis 11 is advantageously placed between the first pivot axis 7 and the edge of the hatch opening 3 so as to leave the latter open for the passage of the wheels 12 of the landing gear 2. The pivoting means 9 may comprise a jack pivotally connected on the one hand to the structure of the aircraft and on the other hand to the other rigid arm 10 secured to the front panel 8. The actuation of this jack opens or closing the front panel 8. Each rear panel 1 is connected to the landing gear 2 by means of at least two rotating arms 13 whose ends are mounted hinged on the one hand to the rear panel 1 and on the other hand to the landing gear 2. These rotating arms 13 form with the rear panel 1 and the landing gear 2 a deformable parallelogram in a vertical plane during the displacement of the landing gear 2 between a first rest position where this train of landing gear 2 ' landing is returned to the landing gear compartment 5 and a second so-called operating position where the landing gear 2 is extended so that the rear panel 1 then rotates between these two positions around the first pivot axis 7 while being substantially horizontal. The front panels 8 and rear 1 of each set of panels come during the opening of the hatch slide under the fuselage 4 remaining substantially horizontal. They are placed closer to the fuselage 4 of the aircraft to limit the disturbance caused to the aerodynamics of the fuselage by the opening of the hatch. For purely illustrative purposes, each rotating arm comprises a first rod of variable length pivotally mounted on the rear panel 1 and whose opposite end is connected to a second connecting rod by a universal joint, this second connecting rod being rotatably connected to their opposite end to the landing gear 2. This rotary connection between the first link and the rear panel may be a ball joint. The operation of the hatch of the present invention is as follows.

Tout d'abord, le système de verrouillage de la trappe est déverrouillé pour permettre la libération des panneaux constitutifs de la trappe. On procède ensuite à l'ouverture des panneaux avant 8 par actionnement des moyens de commande de pivotement 9 de ces panneaux 8. On sort alors le train d'atterrissage 2 dont le déplacement entraîne l'ouverture des panneaux arrière 1. A cet instant, les panneaux avant 8 et arrière 1 sont placés sous la structure de l'aéronef en étant sensiblement plats. La forme des panneaux permet de plus de minimiser l'engouffrement de l'air dans la case de train d'atterrissage 5 ce qui limite les phénomènes vibratoires. Le train d'atterrissage 2 étant verrouillé en position sortie, les panneaux avant 8 sont alors fermées par actionnement des moyens de commande de pivotement 9 de ces panneaux. La figure 4 montre un panneau avant 8 comportant un élément en saillie de sécurité 14 selon un mode de réalisation de l'invention. Cet élément en saillie 14 forme une rampe dont la partie supérieure de la pente est placée sous un pneu 12 du train d'atterrissage 2. La pente de cet élément en saillie est déterminée de sorte que le panneau avant 8 s'ouvre progressivement lors de la sortie du train d'atterrissage 2 sous l'effet de son poids. Cet élément en saillie peut être par exemple réalisé en matériaux composites. First, the locking system of the hatch is unlocked to allow the release of the panels constituting the hatch. The front panels 8 are then opened by actuating the pivot control means 9 of these panels 8. The landing gear 2 is then moved, the displacement of which causes the rear panels 1 to open. At this moment, the front panels 8 and rear 1 are placed under the structure of the aircraft being substantially flat. The shape of the panels also makes it possible to minimize the gulp of air in the landing gear compartment 5, which limits the vibration phenomena. The landing gear 2 being locked in the extended position, the front panels 8 are then closed by actuation of the pivot control means 9 of these panels. Figure 4 shows a front panel 8 having a safety projection element 14 according to one embodiment of the invention. This projecting element 14 forms a ramp whose upper part of the slope is placed under a tire 12 of the landing gear 2. The slope of this projecting element is determined so that the front panel 8 opens gradually during landing gear 2 under the effect of its weight. This projecting element may for example be made of composite materials.

Claims

Hatch for an aircraft landing gear, said hatch comprising two sets of panels placed on either side of a hatch opening (3) defined in the structure of said aircraft, each of said sets being able to pivot around a first associated pivot axis (7), said panel assemblies having a closed position in which they are in a side-by-side position so as to at least partially cover said hatch opening (3) to ensure its closure, characterized in that - each set of panels comprises a front panel (8) and a rear panel (1), - said flap comprising means for controlling the pivoting (9) of said front panels (8), and in that - each said rear panels (1) is connected to said landing gear (2) via at least two rotating arms whose ends are mounted articulated respectively to said rear panel (1) and said landing gear (2), l said rotating arms (13) forming with said rear panel (1) and said landing gear (2) a deformable parallelogram in a vertical plane during the displacement of said landing gear (2) between a first so-called rest position where said landing gear (2) is retracted into the aircraft and a second so-called operating position where said landing gear (2) is extended, said rear panel (1) then moving in rotation between these two positions around said first pivot axis (7) being substantially horizontal.

2. Trap according to claim 1, characterized in that each of said front panels (1) comprises at least a first rigid arm (10) integral with said panel and adapted to pivot about a second pivot axis (11) substantially parallel to said first pivot axis (7) associated so that said front panel (8) during its displacement from said closed position to an open position disengaging said hatch opening (3), a rotational movement about said first pivot axis ( 7) being substantially horizontal.

3. Trap according to claim 2, characterized in that said pivoting means (9) comprise a jack pivotally connected, on the one hand, to the structure of said aircraft and, on the other hand, to said first rigid arm (10) integral with said front panel. (8).

4. hatch according to claim 2 or 3, characterized in that said first (7) and second (11) pivot axes are oriented in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft being placed on the outer side at the opening (3) hatch.

5. hatch according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said front panels (8) and rear (1) are connected to the structure of the aircraft by second rigid arms (6) rotatable around said first pivot axis (7).

Trapdoor according to one of Claims 1 to 5, characterized in that each front panel (8) has a protruding element (14) having an inclined external surface and intended to be placed opposite to each other. at least one wheel (12) of said landing gear (2) when said panel assemblies are in their closed position so that the movement of said landing gear (2) from its first position to its so-called second operating position causes progressive movement of said front panel (8) from its closed position to said open position.

7. A hatch according to any one of claims 1 to 6, characterized in that each of said rotating arm (13) comprises a first rod of variable length pivotally mounted on said rear panel (1) and whose opposite end is connected to a second connecting rod by a universal joint, said second connecting rods being rotatably connected at their opposite end to said landing gear (2).

8. Trap according to claim 7, characterized in that said rotary connection between said first link and said rear panel (1) is a ball joint.

9. Trap according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it further comprises a pants panel integral with said landing gear (2), each of said front panels (1) having a recess forming a housing for receiving said pants panel in the closed position of the panel assemblies.

10. Aircraft equipped with at least one hatch for a landing gear (2) according to any one of claims 1 to 9.