FR2921878A1

FR2921878A1 - Front bumper's lower piece for motor vehicle, has support cross beam arranged behind lower cross piece of bumper to provide support to lower cross piece of bumper in case of shock subjected by lower cross piece

Info

Publication number: FR2921878A1
Application number: FR0758098A
Authority: FR
Inventors: Caroline Riviere; Claude Laurent; Patrick Borde
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2007-10-05
Filing date: 2007-10-05
Publication date: 2009-04-10
Anticipated expiration: 2027-10-05
Also published as: FR2921878B1

Abstract

The lower piece (16) has a duct (20) for canalization of air passing under a motor vehicle. A lower cross piece (18) of a bumper is arranged in front of the duct. A support cross beam (22) is arranged behind the lower cross piece of the bumper to provide a support to the lower cross piece of the bumper in case of shock subjected by the lower cross piece, where the duct, the lower cross piece and the cross beam are made of plastic material. Absorbers (26) extend longitudinally rearward from lateral ends of the lower cross piece to absorb energy in case of shock. An independent claim is also included for a method for fabrication of a bumper's lower piece.

Description

1 Pièce de pare-chocs pour véhicule automobile. La présente invention concerne une pièce de pare-chocs de véhicule automobile, du type comprenant un carénage de canalisation de l'air passant sous le véhicule automobile et une traverse inférieure de pare-chocs disposée à l'avant du carénage. FR 2 876 332 décrit un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile comprenant une pièce de carénage, comprenant une paroi en matière plastique prévue pour être fixée sur la structure du véhicule et définir une face de canalisation d'air sous le pare-chocs, et une traverse de chocs formée à une extrémité arrière de la paroi. La traverse de chocs est destinée à améliorer le comportement de l'ensemble de pare-chocs en cas de choc. Les exigences en matière de chocs sont toujours croissantes, et un but de l'invention est de proposer une pièce de pare-chocs pour véhicule automobile susceptible d'améliorer l'absorption des chocs. 1 Bumper part for a motor vehicle. The present invention relates to a bumper piece of a motor vehicle, of the type comprising an air duct fairing passing under the motor vehicle and a lower bumper beam disposed at the front of the fairing. FR 2,876,332 discloses a motor vehicle bumper assembly comprising a fairing member, comprising a plastic wall adapted to be fixed to the vehicle structure and define an air duct face under the bumper, and a shock transom formed at a rear end of the wall. The impact beam is intended to improve the behavior of the bumper assembly in case of impact. The requirements for shocks are always increasing, and an object of the invention is to provide a piece of bumper for a motor vehicle that can improve the absorption of shocks.

A cet effet, l'invention propose une pièce de pare-chocs du type précité, caractérisée en ce que ce qu'elle comprend une traverse d'appui disposée derrière la traverse inférieure de pare-chocs pour fournir un appui à la traverse inférieure de pare-chocs en cas choc subi par la traverse inférieure. Selon d'autres modes de réalisation, la pièce de pare-chocs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la traverse inférieure de pare-choc, la traverse d'appui et le carénage comprennent chacun au moins une partie en matière plastique, et la partie en matière plastique de la traverse d'appui est venue de moulage avec la partie en matière plastique du carénage ; - la partie en matière plastique de la traverse inférieure de pare-chocs est venue de moulage avec la partie en matière plastique du carénage ; - elle comprend une traverse arrière, disposée en arrière de la traverse d'appui ; - la traverse arrière comprend au moins une partie en matière plastique venue de moulage avec la partie en matière plastique du carénage ; - la traverse arrière définit une traverse inférieure d'une face avant, destinée à s'étendre entre les extrémités inférieures de montants de la face avant 2 pour supporter un radiateur et/ou un groupe motoventilateur d'un système de refroidissement reçus entre les montants ; - la traverse d'appui possède une portion centrale s'étendant sensible-ment parallèlement à la traverse inférieure de pare-chocs, et des portions d'extrémité s'étendant latéralement et vers l'arrière en s'éloignant de la tra- verse inférieure de pare-chocs ; - elle comprend deux absorbeurs s'étendant longitudinalement vers l'arrière à partir des extrémités latérales de la traverse inférieure de pare-chocs en vue de sa fixation sur la structure du véhicule automobile ; l0 - les portions d'extrémité de la traverse d'appui rejoignent les extrémités longitudinales arrière des absorbeurs ; - chaque absorbeur comprend au moins une partie en matière plastique venue de moulage avec une partie en matière plastique de la traverse inférieure de pare-chocs ; 15 - le carénage est relié à la traverse inférieure de pare-choc par une charnière film venue de moulage avec des parties en matière plastique du carénage et de la traverse inférieure de pare-choc ; - la charnière permet de mouler les parties en matière plastique de la traverse inférieure, du carénage et de la traverse d'appui dans une configura- 20 tion apte à être démoulée suivant une direction de démoulage, puis de replier le carénage et la traverse d'appui, solidaire du carénage en position finale de fixation de la pièce de pare-chocs sur un véhicule automobile. L'invention concerne également un ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant une traverse supérieure de pare-chocs, et 25 une pièce de pare-chocs telle que définie ci-dessus dont la traverse inférieure de pare-chocs est disposé au- dessous de la traverse supérieure de pare-chocs. L'invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un en-semble de pare-chocs avant tel que défini ci-dessus. 30 L'invention concerne encore un procédé de fabrication d'une pièce de pare-chocs telle que définie ci-dessus, dans lequel on moule les parties en matière plastique de la traverse inférieure, du carénage et de la traverse d'appui dans une configuration apte à être démoulée suivant une direction de démoulage, puis on replie le carénage et la traverse d'appui, solidaire du carénage, en position finale de fixation de la pièce de pare-chocs sur un véhicule automobile. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts avant d'un bloc avant de véhicule automobile comprenant une face avant et une pièce de pare-chocs conforme à l'invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts arrière de la pièce de pare-chocs; - la Figure 3 est une vue en section selon III-III sur la Figure 2 de la pièce de pare-chocs ; - la Figure 4 est une vue analogue à celle de la Figure 2 illustrant la pièce de pare-chocs dans une configuration intermédiaire après moulage. - la Figure 5 est une vue de côté de la pièce de pare-chocs et d'une tra- verse supérieure de pare-chocs ; et La Figure 1 illustre un bloc avant 2 de véhicule automobile destiné à être fixé à l'avant de la structure (non représentée) d'un véhicule automobile. For this purpose, the invention proposes a piece of bumper of the aforementioned type, characterized in that it comprises a support beam disposed behind the lower bumper beam to provide support for the lower rail of bumper in shock case suffered by the lower rail. According to other embodiments, the bumper piece comprises one or more of the following features, taken individually or in any technically possible combination: - the lower bumper beam, the support beam and the fairing each comprise at least one plastic part, and the plastic part of the support beam has been molded with the plastic part of the fairing; the plastic part of the lower bumper beam is molded with the plastic part of the fairing; - It comprises a rear cross member, disposed behind the support beam; - The rear cross member comprises at least a molded plastic portion integrally molded with the plastic part of the fairing; - The rear cross member defines a lower cross member of a front face, intended to extend between the lower ends of the uprights of the front face 2 to support a radiator and / or a cooling fan of a cooling system received between the amounts ; the support beam has a central portion extending substantially parallel to the lower bumper beam, and end portions extending laterally and rearwardly away from the cross member; lower bumper; - It comprises two absorbers extending longitudinally rearwardly from the lateral ends of the lower bumper beam for attachment to the structure of the motor vehicle; 10 - the end portions of the support beam join the rear longitudinal ends of the absorbers; each absorber comprises at least one molded plastic part with a plastic part of the lower bumper beam; The fairing is connected to the lower bumper beam by a molded film hinge with plastic parts of the fairing and the lower bumper beam; the hinge makes it possible to mold the plastic parts of the lower cross member, the fairing and the support cross member into a configuration that can be demolded in a demolding direction, then to fold the fairing and the cross member support, secured to the fairing in the final position of fixing the bumper piece on a motor vehicle. The invention also relates to a front bumper assembly of a motor vehicle, comprising an upper bumper beam, and a bumper piece as defined above, the lower bumper beam of which is disposed at - below the bumper upper rail. The invention also relates to a motor vehicle comprising a front bumper assembly as defined above. The invention also relates to a method of manufacturing a bumper piece as defined above, in which the plastic parts of the lower cross member, the fairing and the support cross member are molded in a configuration adapted to be demolded in a demolding direction, then folds the fairing and the support beam, integral with the fairing, in the final position of fixing the bumper piece on a motor vehicle. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of three four-quarter front of a front block of a motor vehicle comprising a front face and a bumper piece according to the invention; Figure 2 is a perspective rear three-quarter view of the bumper piece; - Figure 3 is a sectional view along III-III in Figure 2 of the bumper piece; - Figure 4 is a view similar to that of Figure 2 illustrating the bumper piece in an intermediate configuration after molding. Figure 5 is a side view of the bumper piece and an upper bumper beam; and Figure 1 illustrates a front block 2 of a motor vehicle for attachment to the front of the structure (not shown) of a motor vehicle.

Dans la suite de la description, les termes horizontal , vertical , longitudinal , transversal , avant , arrière , haut et bas s'entendent par référence au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'arrière vers l'avant ; un axe transversal Y, horizontal et dirigé de la droite vers la gauche ; et un axe vertical Z, orienté du bas vers le haut. Le bloc avant 2 comprend une face avant 4 destinée à être fixée à l'avant de la structure du véhicule automobile, et à supporter des équipements associés à un système de refroidissement, tels qu'un radiateur, un condensa- teur et/ou un groupe moto ventilateur (GMV). La face avant 4 comprend une poutre transversale supérieure 6 et deux montants 8, s'étendant verticalement vers le bas à partir de la poutre transver- sale 6. Les montants 8 définissent entre eux un espace de réception pour des équipements supportés par la face avant 4, en particulier le radiateur. La face avant 4 comprend des platines 10 de fixation de la face avant 4 aux extrémités avant de longerons (non représentés) de la structure du véhi-cule automobile. Chaque platine 10 est fixée sur un montant 8 respectif, sensiblement à mi-hauteur, et s'étend latéralement vers l'extérieur à partir de ce montant 8. Le bloc avant 2 comprend un ensemble d'absorption de chocs 12 s'étendant transversalement en avant de la face avant 4, pour la protéger en cas de choc frontal subi par le véhicule automobile. L'ensemble d'absorption de chocs 12 comprend une traverse supérieure de pare-chocs 14 et une pièce inférieure de pare-chocs 16. Seule une moitié droite de la traverse supérieure 14 est représentée sur la Figure 1 pour permettre de mieux voir la face avant 4 et la pièce de pare- chocs 16. La traverse supérieure 14 est en réalité sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule automobile. La traverse supérieure 14 s'étend sensiblement horizontalement et transversalement. Elle comprend à ses extrémités des extensions 15 s'étendant longitudinalement vers l'arrière pour fixer la traverse supérieure 14 aux platines 10. Les extensions 15 sont prévues par exemples sous la forme d'absorbeurs de chocs destinés à se déformer longitudinalement en absorbant de l'énergie en cas de choc subi par la traverse supérieure 14. Ainsi, de manière connue, les extensions 15 présentent des structures en caisson définissant des logements de réception de blocs de matériaux absorbant tels que des mousses haute densité ou des matériaux en nid d'abeille. Tel que représenté sur la Figure 2, la pièce de pare-chocs 16 comprend une traverse inférieure de pare-chocs 18, un carénage 20, une traverse d'appui 22, une traverse arrière 24, et des absorbeurs 26 longitudinaux. In the remainder of the description, the terms horizontal, vertical, longitudinal, transverse, front, rear, top and bottom are understood by reference to the usual orthogonal reference frame of motor vehicles, comprising: a longitudinal axis X, horizontal and directed from the back to the front; a transverse axis Y, horizontal and directed from right to left; and a vertical axis Z, oriented from bottom to top. The front block 2 comprises a front face 4 intended to be fixed to the front of the structure of the motor vehicle, and to support equipment associated with a cooling system, such as a radiator, a condenser and / or a motorcycle fan unit (GMV). The front face 4 comprises an upper transverse beam 6 and two uprights 8, extending vertically downwards from the transverse beam 6. The uprights 8 define between them a receiving space for equipment supported by the front face. 4, especially the radiator. The front face 4 comprises plates 10 for fixing the front face 4 to the front ends of longitudinal members (not shown) of the structure of the motor vehicle. Each plate 10 is fixed to a respective upright 8 substantially at mid-height, and extends laterally outwardly from this upright 8. The front block 2 comprises a shock absorption assembly 12 extending transversely in front of the front face 4, to protect it in the event of a frontal impact suffered by the motor vehicle. The shock absorbing assembly 12 comprises a bumper upper cross member 14 and a lower bumper piece 16. Only a right half of the upper cross member 14 is shown in FIG. 1 to allow a better view of the face. before 4 and the piece of bumper 16. The upper cross member 14 is in fact substantially symmetrical with respect to a median longitudinal plane of the motor vehicle. The upper cross member 14 extends substantially horizontally and transversely. It comprises at its ends extensions extending longitudinally rearwards to fix the upper cross member 14 to the plates 10. The extensions 15 are provided for example in the form of shock absorbers intended to be deformed longitudinally by absorbing In the known manner, the extensions 15 have box structures defining receptacles for receiving absorbent material blocks such as high density foams or nesting materials. bee. As shown in Figure 2, the bumper piece 16 comprises a lower bumper beam 18, a fairing 20, a support beam 22, a rear cross member 24, and longitudinal absorbers 26.

La traverse inférieure 18 est destinée à s'étendre sensiblement horizontalement et transversalement, en étant située sous la traverse supérieure 14. La traverse inférieure 18 présente une section sensiblement en U ou-verte horizontalement vers l'arrière. Elle comprend une paroi frontale 27, sen- siblement verticale, prolongée vers l'arrière par des ailes 28, conférant ainsi à la traverse inférieure 18 sa section en U. Chacune des ailes 28 possèdent une largeur croissante depuis le milieu de la traverse inférieure 18 vers chacune des extrémités latérales de la tra-5 verse inférieure 18. La traverse inférieure 18 comprend un réseau de nervures de renfort entre ses ailes 28. Les nervures comprennent une nervure centrale 30 s'étendant parallèlement aux aires 28, et des nervures 32 inclinées s'étendant entre la nervure centrales 30 et les ailes 28 en définissant des alvéoles sensi- blement triangulaires. Les absorbeurs 26 s'étendent longitudinalement vers l'arrière à partir des extrémités latérales de la traverse inférieure 18. Chaque absorbeur 26 possède une cavité 34 longitudinale ouverte vers l'arrière, et apte à recevoir un bloc de matériaux absorbant l'énergie, tels que de la mousse à haute densité ou un matériau en nid d'abeille. Chaque absorbeur 26 est destiné à être relié à son extrémité longitudinale arrière à la face avant 4 ou directement à la structure du véhicule auto-mobile. La traverse d'appui 22 est située derrière la traverse inférieure 18. Elle s'étend sensiblement horizontalement. Elle présente une forme générale arquée et possède une portion centrale 38 s'étendant sensiblement transversalement, et deux portions extrémité 40 s'étendant obliquement, latéralement vers l'extérieur et vers l'arrière, à partir de la portion centrale 38. La portion centrale 38 s'étend de préférence sur entre 20 et 50% de la largeur de la traverse inférieure 18. La portion centrale 38 se situe à une distance D suivant l'axe longitudinal X de la traverse inférieure 18, la distance D étant prise au milieu de la traverse inférieure 18. Les portions d'extrémités 40 rejoignent les extrémités longitudinales ar-rières des absorbeurs 26 à distance des extrémités latérales de la traverse inférieure 18. Les portions d'extrémités 40 sont en appui transversal sur les faces latérales internes 41 des absorbeurs 26. The lower cross member 18 is intended to extend substantially horizontally and transversely, being located under the upper cross member 14. The lower cross member 18 has a substantially U-shaped section or green horizontally rearwardly. It comprises a front wall 27, substantially vertical, extended aft by wings 28, thus conferring on the lower rail 18 its U-shaped section. Each of the wings 28 has an increasing width from the middle of the lower rail 18 to each of the lateral ends of the lower trough 18. The lower tread 18 comprises a network of reinforcing ribs between its wings 28. The ribs comprise a central rib 30 extending parallel to the areas 28, and ribs 32 inclined extending between the central rib 30 and the wings 28 defining substantially triangular cells. The absorbers 26 extend longitudinally rearwards from the lateral ends of the lower cross member 18. Each absorber 26 has a longitudinal recess 34 open towards the rear, and adapted to receive a block of energy absorbing materials, such as as high density foam or honeycomb material. Each absorber 26 is intended to be connected at its rear longitudinal end to the front face 4 or directly to the structure of the auto-mobile vehicle. The support beam 22 is located behind the bottom rail 18. It extends substantially horizontally. It has a generally arcuate shape and has a central portion 38 extending substantially transversely, and two end portions 40 extending obliquely, laterally outwardly and rearwardly, from the central portion 38. The central portion 38 extends preferably between 20 and 50% of the width of the lower cross member 18. The central portion 38 is at a distance D along the longitudinal axis X of the lower cross member 18, the distance D being taken in the middle The end portions 40 join the longitudinal ends rearward of the absorbers 26 at a distance from the lateral ends of the lower crosspiece 18. The end portions 40 bear transversally on the inner lateral faces 41 of the transverse ends. absorbers 26.

La portion centrale 38 et les portions d'extrémité 40 sont rectilignes. En variante, l'une au moins de ces portions est de forme arquée. De préférence, la portion centrale 38 s'étend parallèlement à la traverse inférieure 18. Le carénage 20 s'étend sous la traverse inférieure 18 et sous les ab- sorbeurs 26, vers l'arrière à partir de la traverse inférieure 18. II s'étend longitudinalement au-delà des extrémités arrière des absorbeurs 26. La traverse arrière 24 s'étend le long d'un bord transversal arrière 42 du carénage 20. Elle présente une section sensiblement en U ouverte vers le haut, et comprend des nervures internes de renfort 46 inclinées par rapport à la direction de la traverse arrière 24 et définissant des alvéoles triangulaires. La traverse arrière 24 est destinée à être fixée à ses extrémités 44 aux extrémités inférieures des montants 8 de la face avant 4 pour compléter le cadre défini par la poutre transversale 6 et les montants 8 cette face avant 4. Ainsi, la traverse arrière 24 est destinée à supporter une partie au moins des équipements reçus dans l'espace de réception délimité entre les montants 8 de la face avant 4. Les extrémités latérales de la traverse arrière 24 s'étendent à proximité des extrémités longitudinales arrière des absorbeurs 26. Le carénage 20 comprend des prolongements 48 s'étendant latérale- ment vers l'extérieur et vers l'arrière à partir des absorbeurs 26. La traverse d'appui 22 est située entre la traverse inférieure 18 et la traverse arrière 24. Le carénage 20 comprend, entre la traverse d'appui 22 et la traverse arrière 24 une nervure longitudinale de renfort 49 en relief sur la face inférieure du carénage, et en creux sur la face supérieure du carénage 20. La nervure de renfort 49 s'étend longitudinalement de la traverse d'appui 22 jusqu'à la traverse arrière 24. Telle représentée sur la Figure 3, la traverse d'appui 22 est formée dans le carénage. Elle est formée par une nervure transversale en saillie sur la face supérieure du carénage 20, définissant une rainure correspondante ou-verte vers le bas sur la face inférieure du carénage 20. La traverse d'appui 22 possède une section sensiblement en U ouverte vers le bas définie par une aile avant 50 et une aile arrière 52 plus courte que 7 l'aile avant 50. Le carénage 20 s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas à partir de l'extrémité inférieure de l'aile arrière 52, jusqu'à la traverse arrière 24. La traverse inférieure 18 est plus haute que la traverse d'appui 22. La hauteur h de la traverse d'appui 22 est comprise de préférence entre 40% et 60% de la hauteur H de la traverse inférieure 18. La traverse inférieure 18, le carénage 20, la traverse d'appui 22, la traverse arrière 24 et les absorbeurs 26 sont chacun réalisés entièrement matière plastique et sont venus de moulage. The central portion 38 and the end portions 40 are rectilinear. In a variant, at least one of these portions is of arcuate shape. Preferably, the central portion 38 extends parallel to the lower rail 18. The fairing 20 extends under the lower rail 18 and under the absorbers 26, rearwardly from the lower rail 18. II s extends longitudinally beyond the rear ends of the absorbers 26. The rear cross member 24 extends along a rear transverse edge 42 of the shroud 20. It has a substantially U-shaped section open upwards, and comprises internal ribs reinforcement 46 inclined relative to the direction of the rear cross member 24 and defining triangular cells. The rear crossmember 24 is intended to be fixed at its ends 44 to the lower ends of the uprights 8 of the front face 4 to complete the frame defined by the transverse beam 6 and the uprights 8 this front face 4. Thus, the rear crossmember 24 is intended to support at least a portion of the equipment received in the reception space delimited between the uprights 8 of the front face 4. The lateral ends of the rear cross member 24 extend near the longitudinal rear ends of the absorbers 26. The fairing 20 comprises extensions 48 extending laterally outwardly and rearwardly from the absorbers 26. The support beam 22 is located between the lower cross member 18 and the rear cross member 24. The fairing 20 comprises, between the support beam 22 and the rear crossmember 24 a longitudinal reinforcement rib 49 embossed on the underside of the fairing, and recessed on the upper face 20. The reinforcing rib 49 extends longitudinally from the support beam 22 to the rear cross member 24. As shown in FIG. 3, the support beam 22 is formed in the fairing. It is formed by a transverse rib projecting from the upper face of the shroud 20, defining a corresponding groove or green downwardly on the underside of the fairing 20. The support cross member 22 has a substantially U-shaped section open towards the bottom defined by a front wing 50 and a rear wing 52 shorter than 7 the front wing 50. The fairing 20 extends obliquely rearward and downward from the lower end of the rear wing 52 up to the rear crossmember 24. The lower crossmember 18 is higher than the crossmember 22. The height h of the crossmember 22 is preferably between 40% and 60% of the height H of the lower cross member 18. The lower cross member 18, the fairing 20, the support cross member 22, the rear cross member 24 and the absorbers 26 are each made entirely of plastic material and are integrally molded.

La traverse inférieure 18 est reliée au carénage 20 par l'intermédiaire d'une charnière film 54 d'axe sensiblement transversal (parallèle à l'axe transversal Y et perpendiculaire au plan de la Figure 3). La charnière film 54 est formée par un pli s'étendant le long d'un bord transversal avant du carénage 20 et d'un bord transversal avant d'une plaque 56 à section en L, s'étendant vers le bas et vers l'avant à partir de l'aile 28 inférieure de la traverse inférieure 18. Le carénage 20 s'étend vers l'arrière à partir de la charnière film 54. La traverse d'appui 22 et la traverse inférieure 24 sont solidaires du carénage 20. Les absorbeurs 26 sont solidaires de la traverse inférieure 18. The lower cross member 18 is connected to the shroud 20 via a film hinge 54 of substantially transverse axis (parallel to the transverse axis Y and perpendicular to the plane of Figure 3). The film hinge 54 is formed by a fold extending along a front transverse edge of the fairing 20 and a front transverse edge of an L-section plate 56 extending downwardly and outwardly. forward from the lower flange 28 of the lower cross member 18. The shroud 20 extends rearwardly from the film hinge 54. The support cross member 22 and the lower cross member 24 are integral with the shroud 20. The absorbers 26 are integral with the lower rail 18.

Telle qu'illustrée sur la Figure 4, la charnière 54 permet de fabriquer la pièce de pare-chocs 16 en une opération de moulage par injection de matière plastique. La traverse inférieure 18, le carénage 20, la traverse d'appui 22, la traverse arrière 24 et les absorbeurs 26 sont moulés dans la configuration inter- médiaire illustrée sur la Figure 4, dans laquelle le carénage 20, portant la traverse d'appui 22 et la traverse arrière 24, s'étend sensiblement verticalement vers le bas si on considère la traverse inférieure 18 dans son orientation finale montée sur le véhicule. Dans cette configuration intermédiaire, la traverse inférieure 18, le ca-rénage 20, la traverse d'appui 22, la traverse arrière 24 et les absorbeurs 26 possèdent des formes de démoulage suivant l'axe longitudinal X. Après le démoulage, le carénage 20 est rabattu vers le haut et vers l'arrière dans la configuration finale de la Figure 2. Le carénage 20 est fixé sur 8 les absorbeurs 26, par exemple à l'aide de vis insérées aux traverses d'orifices 58 visibles sur la Figure 4. Ensuite, la pièce de pare-chocs 16 est montée sur le véhicule automobile. As illustrated in FIG. 4, the hinge 54 makes it possible to manufacture the bumper piece 16 in a plastic injection molding operation. The lower crossmember 18, the fairing 20, the support beam 22, the rear crossmember 24 and the absorbers 26 are molded into the intermediate configuration shown in FIG. 4, in which the fairing 20, carrying the crossbeam 22 and the rear cross member 24, extends substantially vertically downward if we consider the lower cross 18 in its final orientation mounted on the vehicle. In this intermediate configuration, the lower cross member 18, the ca-renage 20, the support cross member 22, the rear cross member 24 and the absorbers 26 have demolding shapes along the longitudinal axis X. After demolding, the fairing 20 is folded up and back in the final configuration of Figure 2. The fairing 20 is fixed on the absorbers 26, for example by means of screws inserted into the cross-members 58 visible in Figure 4 Then, the bumper piece 16 is mounted on the motor vehicle.

Dans une variante, la traverse inférieure 18, le carénage 20, la traverse d'appui 22, la traverse arrière 24 et/ou les absorbeurs 26 possède(nt) une partie en matière plastique et au moins un insert de renfort, par ex. métallique, et les parties en matière plastique de la traverse inférieure 18, du carénage 20, de la traverse d'appui 22, de la traverse arrière 24 et/ou des absorbeurs 26 sont venues de moulages. Les inserts sont facilement intégrés dans les parties en matière plastique, par exemple par surmoulage des inserts par la matière plastique, sans étape supplémentaire de fabrication. La figure 5 illustre la position de la pièce de pare-chocs 16 par rapport à la traverse supérieure 14 lorsqu'ils sont montés sur le véhicule automobile. In a variant, the lower crossmember 18, the fairing 20, the support beam 22, the rear crossmember 24 and / or the absorbers 26 have (s) a plastic part and at least one reinforcing insert, e.g. metal, and the plastic parts of the lower cross member 18, the fairing 20, the cross member 22, the rear cross member 24 and / or absorbers 26 came from moldings. The inserts are easily integrated into the plastic parts, for example by overmolding the inserts with the plastic material, without any additional manufacturing step. Figure 5 illustrates the position of the bumper piece 16 with respect to the top rail 14 when mounted on the motor vehicle.

La traverse inférieure 18 est disposée sous la traverse supérieure 14, de sorte qu'une face frontale 60 de la traverse inférieure 18 et une face frontale 62 de la traverse supérieure 14 sont sensiblement tangentes au même plan V vertical et transversal. Cette disposition limite les risques de blessures d'un piéton en cas de choc, et en particulier au niveau du genou : la traverse inférieure 18 heurte la jambe sous le genou tandis que la traverse supérieure 14 heurte la jambe au niveau du genou, de sorte que le genou subi une flexion limitée. Le carénage 20 a pour fonction de canaliser l'air passant sous le véhicule automobile pour limiter notamment les turbulences dans le flux d'air pas- sant au-dessus du carénage 20, vers un radiateur d'un système de refroidis- sement porté par la face avant 4 (Figure 1). La traverse inférieure 18, le carénage 20, la traverse d'appui 22, la traverse arrière 24 et les absorbeurs 26 coopèrent pour absorber l'énergie d'un choc frontal pour différents types de choc. The lower cross member 18 is disposed under the upper cross member 14, so that a front face 60 of the lower cross member 18 and a front face 62 of the upper cross member 14 are substantially tangent to the same plane V vertical and transverse. This arrangement limits the risk of injury to a pedestrian in the event of a shock, and in particular at the knee: the lower cross member 18 strikes the leg under the knee while the upper cross member 14 strikes the leg at the knee, so that the knee suffered a limited flexion. The function of the fairing 20 is to channel the air passing under the motor vehicle, in particular to limit the turbulence in the flow of air passing over the fairing 20, towards a radiator of a cooling system carried by the front face 4 (Figure 1). The lower rail 18, the fairing 20, the support beam 22, the rear cross member 24 and the absorbers 26 cooperate to absorb the energy of a frontal impact for different types of impact.

Un premier type de choc est un choc piéton . Dans ce type de choc, une jambe factice, simulant la jambe d'un piéton, est lancée à une vitesse de 40 km/h contre le bloc avant .Les risques de blessure ont été associés à des critères biomécaniques réglementaires limites (accélération, cisaillement, flexion). En cas de choc piéton, l'énergie est absorbée en partie par la traverse inférieure 18. Elle se déforme vers l'arrière, et en exerçant une force résistante combiné avec l'appui haut garantit le non dépassement des critères bioméca- niques. Le choc piéton est un choc à faible énergie. L'énergie à absorber est de l'ordre de 850 J. L'énergie absorbée par la traverse inférieure 18 dépend de sa rigidité, et par conséquent notamment de la matière qui la constitue, de sa section, de sa hauteur, et de l'agencement et de la densité des nervures de renfort 30, 32. Un deuxième type de choc est le choc réparabilité . Dans ce type de choc, le véhicule est lancé contre une barrière uniforme rigide décalée latéralement et s'étendant sur environ 40% de la largeur du véhicule, à une vitesse de 15 km/h à 16 km/h. Le choc doit être absorbé essentiellement par la traverse supérieure 14 et la pièce de pare-chocs 16 sans dommage important causé à la structure du véhicule. En cas de choc réparabilité, la traverse inférieure 18 se déforme jusqu'à venir en appui sur la traverse d'appui 22, et l'absorbeur 26 situé latéralement du côté du choc se déforme. Le carénage 20 contribue également à absorber une partie de l'énergie en se déformant. L'énergie à absorber lors d'un choc réparabilité est proportionnelle à la masse du véhicule (supérieure à 10 000 Joules). Un troisième type de choc est le choc compatibilité . Dans ce type de choc, on observe les dommages causés par le véhicule à un autre véhicule lors d'un choc frontal. Le véhicule est par exemple lancé contre une barrière déformable, reproduisant le comportement en choc d'un autre véhicule, à une vitesse comprise entre 50 et 70 kmlh. Le véhicule doit absorber un maximum d'énergie pour limiter les dommages causés à l'autre véhicule. A first type of shock is a pedestrian shock. In this type of shock, a dummy leg, simulating a pedestrian's leg, is launched at a speed of 40 km / h against the front block. The risk of injury has been associated with limiting biomechanical regulatory criteria (acceleration, shearing). , flexion). In the event of a pedestrian impact, the energy is absorbed in part by the lower crossbar 18. It deforms towards the rear, and exerting a strong force combined with the high support guarantees that the biomechanical criteria are not exceeded. Pedestrian impact is a low-energy shock. The energy to be absorbed is of the order of 850 J. The energy absorbed by the lower rail 18 depends on its rigidity, and therefore in particular on the material which constitutes it, its section, its height, and the arrangement and density of reinforcement ribs 30, 32. A second type of shock is the repairable shock. In this type of impact, the vehicle is launched against a uniform rigid barrier offset laterally and extending about 40% of the width of the vehicle, at a speed of 15 km / h to 16 km / h. The shock must be absorbed essentially by the upper cross member 14 and the bumper piece 16 without significant damage to the vehicle structure. In the event of repairable shock, the lower crosspiece 18 deforms until it bears against the support crosspiece 22, and the absorber 26 located laterally on the impact side deforms. The shroud 20 also helps absorb some of the energy by deforming. The energy to be absorbed during a repairable shock is proportional to the mass of the vehicle (more than 10,000 Joules). A third type of shock is shock compatibility. In this type of shock, the damage caused by the vehicle to another vehicle during a frontal impact is observed. The vehicle is for example launched against a deformable barrier, reproducing the shock behavior of another vehicle at a speed between 50 and 70 km / h. The vehicle must absorb as much energy as possible to limit the damage to the other vehicle.

Dans ce cas, la traverse inférieure 18 se déforme est vient en appui contre la traverse d'appui 22, en particulier contre la portion centrale 38 de celle-ci. In this case, the lower crosspiece 18 is deformed bears against the support cross member 22, in particular against the central portion 38 thereof.

La traverse d'appui 22 soutient la traverse inférieure 18 en évitant notamment son déversement (ou rotation) autour de l'axe transversal Y. La traverse d'appui 22 canalise une partie de l'énergie vers les extrémités arrières des absorbeurs 26 à l'aide de ses portions d'extrémité 40. The support beam 22 supports the bottom rail 18, in particular avoiding its spill (or rotation) around the transverse axis Y. The support beam 22 channels a portion of the energy towards the rear ends of the absorbers 26 to the using its end portions 40.

Le carénage 20 absorbe une partie de l'énergie en se déformant. La traverse arrière 24 intégrée au carénage 20 le renforce et augmente l'énergie absorbée par la pièce de pare-chocs 16. La nervure 49 longitudinale renforce le carénage 20, et canalise une partie de l'énergie directement de la traverse d'appui 22 vers la traverse ar- rière 24 et la face avant 4 (Figure 1) pour une meilleure absorption d'énergie. Les absorbeurs 26 se déforment longitudinalement en absorbant une énergie importante, et en s'appuyant sur la structure du véhicule automobile. L'absorption importante d'énergie et la répartition efficace de cette énergie vers la structure du véhicule automobile permettent de limiter l'impact du véhicule en cas de choc compatibilité. La pièce de pare-chocs 16 absorbe une partie importante de l'énergie en cas de choc réparabilité ou de choc compatibilité. II assiste la traverse supérieure 14 dans cette fonction. La pièce de pare-chocs 16 est fabriquée facilement, par moulage en d'une nombre de parties en matière plastique limité, éventuellement renforcées par des inserts métalliques surmoulés. The fairing 20 absorbs some of the energy by deforming. The rear cross member 24 integrated in the fairing 20 reinforces and increases the energy absorbed by the bumper piece 16. The longitudinal rib 49 reinforces the fairing 20, and channels a portion of the energy directly from the support beam 22 to the rear cross member 24 and the front face 4 (Figure 1) for better energy absorption. The absorbers 26 are deformed longitudinally absorbing a large amount of energy, and relying on the structure of the motor vehicle. The significant absorption of energy and the efficient distribution of this energy to the structure of the motor vehicle can limit the impact of the vehicle in case of shock compatibility. The bumper part 16 absorbs a large part of the energy in case of shock repairability or shock compatibility. It assists the upper cross 14 in this function. The bumper piece 16 is easily manufactured by molding in a number of limited plastic parts, possibly reinforced by overmolded metal inserts.

Claims

Motor vehicle bumper part, of the type comprising an air duct fairing (20) passing under the motor vehicle and a lower bumper beam (18) disposed at the front of the fairing (20). ), characterized in that it comprises a support beam (22) arranged behind the lower bumper beam (18) to provide support for the lower bumper beam (18) in shock case undergone by the lower rail (18).

2. Part according to claim 1, wherein the lower bumper beam (18), the support beam (22) and the shroud (20) each comprise at least one plastic part, and the material part. plastic of the support beam (22) is integrally molded with the plastic part of the fairing (20).

3. Part according to claim 1 or 2, wherein a plastic portion of the lower bumper beam (18) is integrally molded with a plastic portion of the shroud (20).

4. Part according to claim 2 or 3, comprising a rear cross member (24) disposed behind the support beam (22).

5. Part according to claim 4, wherein the rear crossmember (24) comprises at least one plastic portion integrally molded with the plastic part of the shroud (20).

6. Part according to claim 5, wherein the rear cross member (24) defines a lower cross member of a front face, intended to extend between the lower ends of the uprights of the front face to support a radiator and / or a group. cooling fan of a cooling system received between the uprights.

7. Part according to any one of the preceding claims, wherein the support beam (22) has a central portion (38) extending substantially parallel to the lower bumper beam (18), and portions of end (40) extending laterally and rearward away from the lower bumper beam (18). 12

8. Part according to any of the preceding claims, comprising two absorbers (26) extending longitudinally rearwardly from the lateral ends of the lower bumper beam (18) for attachment to the structure of the motor vehicle.

9. Part according to claims 7 and 8, wherein the end portions of the support beam (22) meet the rear longitudinal ends of the absorbers (26).

10. Part according to claim 8 or 9, wherein each absorber (26) comprises at least one plastic part formed from molding with a plastic part of the lower bumper beam (18).

11. Part according to any one of the preceding claims, wherein the fairing (20) is connected to the lower bumper beam (18) by a film hinge (54) integrally molded with parts of plastic material. the fairing (20) and the lower bumper beam (18).

12. Part according to claim 11, wherein the hinge (54) molds the plastic parts of the lower cross member (18), the fairing (20) and the support beam (22) in a suitable configuration. to be demolded in a demolding direction (X), then to fold the fairing (20) and the support crossbar (22), integral with the fairing (20) in the final position of fixing the bumper piece on a motor vehicle.

A motor vehicle front bumper assembly, comprising an upper bumper beam (14), and a bumper piece (16) according to any one of the preceding claims, wherein the lower bumper beam is shock (18) is disposed below the upper bumper beam (18).

Motor vehicle comprising a set of front bumpers according to claim 13.

15. A method of manufacturing a bumper piece according to claim 11, in which the plastic parts of the lower cross member (18), the fairing (20) and the cross-member ( 22) in a configuration adapted to be demolded in a demolding direction (X), then the fairing (20) and the support crosspiece (22) integral with the fairing (20) are folded into the final fixing position of the piece of bumper on an auto-mobile vehicle.