FR2921607A1

FR2921607A1 - Ensemble de coffre de toit pour vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2921607A1
Application number: FR0757944A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-09-28
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2009-04-03
Anticipated expiration: 2027-09-28
Also published as: FR2921607B1

Abstract

Cet ensemble est du type comprenant :- un coffre (6), et- un système (8) de montage du coffre sur le toit d'un véhicule automobile.Selon un aspect de l'invention, le système (8) de montage comprend au moins un mécanisme (9) de support et de déplacement du coffre (6) adapté pour permettre un déplacement du coffre (6) monté sur le toit entre une position de roulage, dans laquelle le coffre (6) est immobilisé sur le toit, et une position de chargement du coffre (6), dans laquelle le coffre (6) abaissé par rapport à la position de roulage.

Description

Ensemble de coffre de toit pour véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble de coffre de toit pour véhicule automobile, du type comprenant un coffre,, et un système de montage du coffre sur le toit d'un véhicule automobile. Il est possible de munir un coffre de toit de brides de fixation du coffre sur des barres de toit d'un véhicule automobile. US 5 667 116 décrit un ensemble de coffre de toit du type précité, dont le système de montage comprend des rails permettant de glisser dans les rails pour fixer et immobiliser le coffre sur le toit. Un but de la présente invention est de proposer un ensemble de coffre de toit pour véhicule automobile permettant de faciliter les opérations de chargement et de déchargement du coffre. A cet effet, l'invention propose un ensemble de coffre de toit pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que le système de montage comprend au moins un mécanisme de support et de déplacement du coffre adapté pour permettre un déplacement du coffre monté sur le toit entre une position de roulage, dans laquelle le coffre est immobilisé sur le toit, et une position de chargement du coffre, dans laquelle le coffre est abaissé par rapport à la position de roulage. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble de coffre de toit comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le ou chaque mécanisme de support et de déplacement est adapté pour un basculement du coffre vers le bas entre la position de roulage et la position de chargement. - le ou chaque mécanisme de support et de déplacement permet un coulissement et un basculement du coffre entre la position de roulage et la position de chargement. - le coulissement et le basculement du coffre sont séquentiels. - le ou chaque mécanisme de support et de déplacement comprend des moyens pour empêcher le basculement du coffre pendant le coulissement du coffre. - le ou chaque mécanisme de support et de déplacement possède un rail et un galet prévu pour coulisser le long du rail, le galet formant palier pour le basculement du coffre. - le ou chaque mécanisme de support et de déplacement possède des moyens de rappel du coffre dans une position relevée. - les moyens de rappel sont inactifs pendant le coulissement du coffre. - le coffre possède au moins un pied d'appui destiné à venir en appui sur le véhicule dans la position de chargement du coffre. - l'ensemble comprend au moins un coffre additionnel et des moyens de fixation du coffre additionnel latéralement sur le côté du coffre principal. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 est une vue latérale schématique d'un véhicule automobile équipé d'un ensemble de coffre de toit conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessus de bases de fixation de l'ensemble de coffre de toit de la figure 1 sur le toit d'un véhicule; -les figures 3 et 4 sont des vues en coupe suivant les lignes Ili-III et IV-IV de la figure 2 ; - les figures 5 à 8 sont des vues analogues à celles des figures 3 et 4, et illustrent l'ensemble de coffre de toit dans différentes configurations ; et - la figure 9 est une vue schématique en perspective d'un véhicule équipé d'un ensemble de coffre de toit selon une variante. La figure 1 illustre un véhicule automobile 2, et un ensemble 4 de coffre de toit, disposé sur le toit du véhicule 2. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droite , gauche , haut , bas , longitudinal et transversal s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobile, représenté sur la figure 1, et possédant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'arrière vers l'avant ; un axe transversal Y, horizontal et dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut.

L'ensemble 4 comprend un coffre de toit 6, et un système 8 de montage du coffre 6 sur le toit du véhicule 2. Le système 8 permet de déplacer le coffre 6 par rapport au véhicule 2 entre une position de roulage (en traits pleins) et une position de chargement (en traits mixtes) abaissée par rapport à la position de roulage. Le système 8 permet d'immobiliser et de verrouiller le coffre 6 en position de roulage pour des raisons de sécurité. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le coffre 6 en position de chargement (traits mixtes) est avancé vers l'avant et basculé vers le bas par rapport au coffre 6 en position de roulage (traits pleins), et s'appuie sur le pare-brise du véhicule 2. Tel que représenté la figure 2, le système 8 est double et comprend deux mécanismes 10 de support et de déplacement du coffre 6, à savoir un mécanisme 10 droit (en haut sur la figure 2) et un mécanisme 10 gauche (en bas sur la figure 2). Les mécanismes 10 sont adaptés pour être fixés sur des barres de toit 11 (figure 1). Les mécanismes 10 possèdent des structures et des fonctionnements analogues, et sont sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal mé- dian. Seul le mécanisme 10 gauche sera décrit en détail par la suite en référence aux figures 2 à 9. Tel que représenté sur les figures 2 à 4, qui illustre le coffre 6 en position de roulage, le mécanisme 10 gauche possède un rail 12 (figure 2 et 4) longitudinal destiné à être fixé sur le toit d'un véhicule, un galet 14 porté par le coffre 6 et pré- vu pour coulisser le long du rail 12, et, d'autre part, un rail 16 (figures 2 et 3) longitudinal fixé sous le coffre 6 et un galet 18 fixé sur le rail 12, et prévu pour coulisser le long du rail 16. Tel que représenté sur la figure 4, le rail 12 est creux et le galet 14 est gui-dé à l'intérieur du rail 12. Le rail 12 possède une piste inférieure de roulement 20 et une piste supérieure de roulement 22 pour le galet 14. La piste supérieure 22 comprend à son extrémité avant une ouverture 24 pour la sortie du galet 14. Le galet 14 est monté rotatif sur un élément support 26 fixé sous le coffre 6. Le rail 12 possède une fente 28 (figure 2) longitudinale s'étendant le long de la piste 22 pour le coulissement longitudinal de l'élément de support 26 par rapport au rail 12 conjointement avec le galet 14. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le rail 16 possède une piste de roulement 30 pour le galet 18, tournée vers le bas.

Le rail 16 possède une butée 32 disposée à l'extrémité arrière de la piste 30, pour limiter le déplacement du rail 16 vers l'avant par rapport au galet 18. La butée 32 est formée par une portion d'extrémité de rail 16 recourbée vers la bas. Le galet 18 est fixé sur le rail 12, à l'avant de celui-ci. Le galet 18 est reçu à l'intérieur du rail 12, et un possède une portion faisant saillie à l'extérieur du rail 12 à travers une ouverture 34 ménagée dans le rail 12, de sorte que le rail 16 est en appui sur le galet 18 à travers l'ouverture 34. L'ouverture 34 est allongée longitudinalement pour permettre à la butée 32 de s'étendre à l'intérieur du rail 12 et de coulisser lors du déplacement du coffre 6. Tel que représenté sur les figures 2 et 4, le mécanisme 10 gauche corn- prend un dispositif 36 de verrouillage du coffre 6 en position de roulage, pour immobiliser le coffre 6 sur le véhicule 2 lorsque ce dernier roule. Le dispositif 36 comprend un organe de verrouillage 38 monté mobile sur le coffre 6 entre une position de déverrouillage, dans laquelle il est dégagé d'un orifice 40 correspondant prévu dans le rail 12, et une position de verrouillage, dans laquelle il est en prise dans l'orifice 40. Le dispositif 36 comprend des moyens de commande 42 pour déplacer l'organe 38 entre sa position de déverrouillage et sa position de verrouillage. Les moyens de commande 42 possèdent par exemple une poignée 44 d'actionnement reliée à l'organe 38 par un câble 46.

Le coffre 6 comprend un patin d'appui 48, fixé sur une face inférieure du coffre 6, à l'avant de celui-ci. Tel que représenté sur les figures 2 et 4, le mécanisme 10 gauche possède un ressort 52 de rappel du coffre 6 en position relevée, adapté pour s'opposer à un basculement du coffre 6 vers le bas, comme cela sera expliqué en détail par la suite. Le ressort 52 est reçu à l'intérieur du rail 12, et possède une extrémité fixée au rail 12, et une extrémité opposée reliée au coffre 6 par l'intermédiaire d'une liaison souple, tel qu'un câble ou un fil. Dans le mode de réalisation illustré, un câble 54 est relié au galet 14. Le mécanisme 10 gauche possède des galets 56 de guidage du câble 54 à l'intérieur du rail 12.

Le fonctionnement du mécanisme 10 gauche va maintenant être décrit par référence aux figures 3 à 8. En position de roulage verrouillée du coffre 6 (figures 3 et 4), le coffre 6 est reculé vers l'arrière par rapport au rail 12. Le galet 14 est engagé dans le rail 12 et se trouve à l'arrière de celui-ci, et le galet 18 est en appui à l'avant du rail 16.

L'organe 38 est engagé dans l'orifice 40, et empêche un déplacement du coffre 6 par rapport au rail 12. Pour déplacer le coffre 6 en position de chargement, l'utilisateur actionne la poignée 44 de façon à déplacer les organes 38 en position de déverrouillage et libérer le coffre 6 en coulissement vers l'avant par rapport au rail 12.

L'utilisateur tire le coffre 6 vers l'avant, comme illustrée par les Flèche F1 sur les figures 5 et 6. Ce faisant, le galet 14 se déplace le long du rail 12, l'élément de support 26 coulissant dans la fente 28, et le galet 18 se déplace le long du rail 16, la butée 32 se déplaçant dans l'ouverture 34.

Pendant le coulissement vers l'avant, le porte-à-faux du coffre 6 par rapport à son point d'appui avant (le galet 18) augmente, mais un basculement du coffre 6 vers le bas est empêché par le galet 14 coopérant avec la piste 22. Pendant le coulissement, le câble 54 n'est pas tendu, de sorte que le ressort 52 n'est pas sollicité et n'exerce pas d'effort de rappel à l'encontre du coulis- sement du coffre 6 vers l'avant. L'utilisateur déplace le coffre 6 jusqu'à une position intermédiaire (figure 5 et 6), dans laquelle la butée 32 est en appui contre le galet 18, et le galet 14 se situe en regard de l'ouverture 24. Le câble 54 est tendu, et le ressort 52 est peu ou pas sollicité.

A partir de la position intermédiaire, l'utilisateur bascule le coffre 6 vers le bas jusqu'à une position de chargement (figure 7 et 8).

Le galet 18 coopère avec la butée 32 pour permettre le basculement du coffre 6 par rapport au rail 12, vers le bas, en abaissant la partie avant du coffre 6 qui se situe en porte-à-faux du rail 12. Le basculement est autorisé par l'ouverture 24 qui permet au galet 14 de sortir du rail 12. En position de chargement, le coffre 6 est en appui par son patin 48 sur le véhicule 2, notamment sur le pare-brise de celui-ci. Lors du déplacement de la position intermédiaire (figures 5 et 6) à la position de chargement (figures 7 et 8), le ressort 52 se tend, de sorte qu'il exerce un effort de rappel du coffre 6 vers la position intermédiaire. Après les opérations de chargement et de déchargement, l'utilisateur relève le coffre 6 jusqu'à la position intermédiaire, puis le fait coulisser vers l'arrière jus-qu'à la position de roulage, et l'organe 38 se repositionne en position de verrouillage.

Le coffre 6 en position de chargement est abaissé par rapport à sa position de roulage. Ceci facilite, les opérations de chargement et de déchargement. Le déplacement du coffre 6 vers l'avant du véhicule 2 permet de l'appuyer sur la partie avant du véhicule 2. Ceci permet un accès facile au coffre, tout en limitant la hauteur de basculement, ce qui facilite par la suite le repositionnement du coffre 6 en position de roulage. Avantageusement, le coffre 6 est formé par une coque inférieure 57 formant réceptacle et une coque supérieure 58 formant couvercle, articulées l'une par rapport à l'autre par une charnière 59 d'axe A transversal disposée à l'arrière du coffre 6. Ceci permet une ouverture du coffre 6 facilitant les opérations de chargement et de déchargement lorsque le coffre est dans la position des figures 7 et 8. Le déplacement du coffre 6 en position de chargement permet de faciliter l'accès au coffre 6 sans démonter et déposer le coffre 6. Le système 8 permet d'abaisser le coffre 6 tout en retenant le coffre 6 sur le véhicule 2.

En position de chargement, le dispositif 50 exerce un effort de rappel du coffre 6 dans une position relevée. Ceci diminue l'effort nécessaire à un utilisateur pour relever le coffre 6 afin de le repositionner en position de roulage.

Lors de déplacement du coffre 6 vers la position de chargement, le dispositif 50 assure un mouvement doux du coffre 6, ce qui évite que le patin 48 heurte le véhicule trop violemment et ne l'endommage. Le mouvement séquentiel de coulissement et de basculement assure un mouvement ergonomique, et permet, tout en ayant un coffre centré sur la toit du véhicule, de décaler le coffre sans effort jusqu'à une position permettant son basculement. Dans la variante de la figure 6, l'ensemble 4 comprend en outre deux coffres 60 additionnels latéraux, disposés latéralement de chaque côté du coffre 6 lorsque ce dernier est en position de roulage. Les coffres 60 sont par exemple fixés sur les barres de toit 11 et/ou sur les railsl0. Les coffres 60 sont montés immobiles sur le toit du véhicule. Chaque coffre 60 comprend par exemple une coque inférieure 62 formant réceptacle, et une coque supérieure 64 formant couvercle, articulées l'une par rapport à l'autre autour d'une charnière 66 d'axe longitudinal. Ces coffres sont facilement accessibles par les côtés du véhicule 2, et augmente la capacité de chargement de l'ensemble 4. Le positionnement de ces coffres sur les côtés est rendu possible notamment du fait que l'ensemble 4 per-met un chargement du coffre 6 par l'avant du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Ensemble de coffre de toit pour véhicule automobile, du type compre-nant : - un coffre (6), et - un système (8) de montage du coffre sur le toit d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le système (8) de montage comprend au moins un mécanisme (10) de support et de déplacement du coffre (6) adapté pour permettre un déplacement du coffre (6) monté sur le toit entre une position de roulage, dans laquelle le coffre (6) est immobilisé sur le toit, et une position de chargement du coffre (6), dans laquelle le coffre (6) est abaissé par rapport à la position de rou- lage.

2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque mécanisme (10) de support et de déplacement est adapté pour un basculement du coffre (6) vers le bas entre la position de roulage et la position de chargement.

3.- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que caractérisé en ce que le ou chaque mécanisme (01) de support et de déplacement permet un coulissement et un basculement du coffre (6) entre la position de roulage et la position de chargement.

4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coulisse-ment et le basculement du coffre (6) sont séquentiels.

5.- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ou chaque mécanisme (10) de support et de déplacement comprend des moyens pour empêcher le basculement du coffre (6) pendant le coulissement du coffre (6).

6.- Ensemble la revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le ou chaque mécanisme (10) de support et de déplacement possède un rail et un galet prévu pour coulisser le long du rail, la galet formant palier pour le basculement du coffre.

7.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce le ou chaque mécanisme (10) de support et de déplacement possède des moyens de rappel du coffre dans une position relevée.

8.- Ensemble selon la revendication 7 dépendante de la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont inactifs pendant le coulissement du coffre (6).

9.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-ractérisé en ce que le coffre (6) possède au moins un pied d'appui (48) destiné à venir en appui sur le véhicule dans la position de chargement du coffre (6).

10.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-5 ractérisé en ce qu'il comprend au moins un coffre (60) additionnel et des moyens de fixation du coffre additionnel latéralement sur le côté du coffre principal (6).