Procédé de localisation d'un identifiant de véhicule automobile. Method for locating a motor vehicle identifier
La présente invention a pour objet un procédé de localisation d'un identifiant de véhicule automobile. L'invention a essentiellement pour but d'assurer une localisation d'un identifiant de véhicule, équipé d'un écran, en toutes circonstances, y compris lorsque l'écran est en cours d'affichage d'informations. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des dispositifs dits de confort d'utilisation des véhicules automobiles, destinés à faciliter, pour un utilisateur, différentes interventions qu'il effectue sur son véhicule. Parmi ces dispositifs, on connait par exemple des dispositifs de condamnation centralisée des portières et du coffre, des dispositifs de fermeture électrique des vitres, ou encore des dispositifs de fermeture automatique d'ouvrants, par exemple de portes ou de coffre. The present invention relates to a method for locating a motor vehicle identifier. The invention is essentially intended to ensure a location of a vehicle identifier, equipped with a screen, in all circumstances, including when the screen is being displayed information. The field of the invention is, in general, that devices known as comfort of use of motor vehicles, intended to facilitate, for a user, various interventions that he performs on his vehicle. Among these devices, there are known for example central locking devices of the doors and the trunk, electrical closing devices of the windows, or automatic closure devices opening, for example doors or trunk.
On propose également désormais des identifiants qui sont associés à des véhicules automobiles. Ces identifiants sont destinés à permettre à un véhicule de réaliser une opération de reconnaissance : tout porteur de l'identifiant, et éventuellement uniquement le porteur de l'identifiant, est en mesure de provoquer un déverrouillage automatique des portières du véhicule. Par exernple, on a récemment proposé un identifiant dont le fonctionnement est le suivant : Dès que le porteur de l'identifiant touche une poignée du véhicule associé à l'identifiant, des capteurs, situés au niveau de ladite poignée, transmettent un signal de détection vers un contrôleur électronique du véhicule ; un message de localisation est alors transmis depuis le véhicule vers l'identifiant ; le message de localisation est transmis sous la forme d'un signal basse fréquence dont la portée est faible, de l'ordre du mètre. Le choix d'une fréquence de l'ordre de la centaine de kilohertz est dicté par le besoin de maîtriser avec précision la distance de propagation du signal dans l'environnement proche du véhicule. Lorsque l'identifiant reçoit le message de localisation, il transmet à son tour un message, sous la forme d'un message radiofréquence, dit message d'identification, dont les données dépendent des données contenues dans le message de localisation reçu, et permettent au véhicule de reconnaître l'identifiant comme étant l'identifiant autorisé. Le déverrouillage du véhicule est alors autornatiquement réalisé. It also now offers identifiers that are associated with motor vehicles. These identifiers are intended to enable a vehicle to perform a recognition operation: any carrier of the identifier, and possibly only the carrier of the identifier, is able to cause an automatic unlocking of the doors of the vehicle. For example, it has recently been proposed an identifier whose operation is as follows: As soon as the carrier of the identifier touches a handle of the vehicle associated with the identifier, sensors located at said handle transmit a detection signal to an electronic controller of the vehicle; a location message is then transmitted from the vehicle to the identifier; the location message is transmitted in the form of a low frequency signal whose range is small, of the order of one meter. The choice of a frequency of the order of one hundred kilohertz is dictated by the need to precisely control the propagation distance of the signal in the environment close to the vehicle. When the identifier receives the location message, it in turn transmits a message, in the form of a radiofrequency message, said identification message, whose data depend on the data contained in the received location message, and allow the vehicle to recognize the identifier as the authorized identifier. The unlocking of the vehicle is then automatically realized.
On propose désormais des identifiants perfectionnés, qui sont équipés de dispositifs d'affichage, également désignés comme écrans d'affichage, par exemple de type OLED. L'utilisateur a ainsi accès à différentes informations, notamment relatives à son véhicule : niveau d'essence dans le réservoir, pression des pneus, température intérieure... Un problème est rapidement apparu avec de tels identifiants équipés d'écrans d'affichage : en effet, de tels identifiants ne sont pas disponibles en réception basse fréquence pendant que l'écran est activé du fait des perturbations électromagnétiques générées par l'écran et par le circuit d'alimentation dudit écran. Ce problème est tout particulièrement marqué avec des dispositifs d'affichages faisant intervenir des courants forts, de quelques dizaines de milliampères ou plus, comme c'est le cas avec les dispositifs d'affichage de type OLED. Afin de répondre à ce problème, on a, dans l'état de la technique, proposé de rajouter un blindage autour de l'écran. Mais deux problèmes majeurs se posent alors : du fait de la fréquence des signaux échangés, l'épaisseur des matériaux constituant le blindage doit être importante pour réaliser un blindage efficace ; cette épaisseur est typiquement comprise entre 0,5 millimètre et 1 millimètre. Une telle épaisseur pose des problèmes d'intégration mécanique. Par ailleurs, le blindage ajouté diminue les performances de l'antenne basse fréquence utilisée dans l'identifiant, notamment parce qu'il atténue le signal à recevoir par l'identifiant. Des risques de non réception du message de localisation apparaissent ainsi. L'objet de l'invention propose une solution aux problèmes qui viennent d'être mentionnés. Dans l'invention, on ne propose plus, pour rendre en permanence disponibles, pour la réception de signaux basse fréquence, les identifiants équipés d'écrans de moyens de blindage. Pour les rendre disponibles en permanence, y compris quand l'écran d'affichage est allumé, aptes à recevoir des signaux émis par le véhicule associé, et notamment des signaux basse fréquence, on propose d'interrompre régulièrement l'affichage de l'écran, et de recevoir les messages basse fréquence pendant ces interruptions de l'écran d'affichage. L'invention concerne donc essentiellement un procédé de localisation d'un identifiant de véhicule automobile, ledit identifiant présentant un écran d'affichage, comportant notamment une étape consistant à transmettre, depuis le véhicule, un message de localisation pour détecter la présence de l'identifiant, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape supplémentaire consistant à provoquer temporairement une interruption de l'affichage de l'écran, le message de localisation étant reçu au moins partiellement pendant l'interruption dudit affichage. Outre les, ou en remplacement des, caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : - le message de localisation est un message émis à basse fréquence, Entre 50 kHz et 200 kHz, notamment 125 kHz ; - le procédé l'étape supplémentaire consistant à, suite à la réception, par l'identifiant, du message de localisation, émettre, depuis l'identifiant vers le véhicule, un message d'identification ; - le message de localisation consiste en une trame divisée en une pluralité de paquets, deux paquets étant transmis pendant deux interruptions distinctes de l'affichage de l'écran ; - l'interruption de l'affichage de l'écran a une durée comprise entre 20 millisecondes et 60 millisecondes, notamment 40 millisecondes ; - l'interruption de l'affichage de l'écran est provoquée lorsqu'une opération de balayage de l'écran, intervenant lors de l'affichage de l'écran, achève un cadre complet de l'écran d'affichage. ; - l'interruption de l'affichage de l'écran est réalisée périodiquement à l'issue d'un nombre préalablement déterminé d'affichages consécutifs complets de l'écran, notamment trois affichages consécutifs complets de l'écran ; - la trame comporte un premier paquet dont la durée de transmission est inférieure à la durée de transmission des paquets suivants de ladite trame ; - la durée de transmission du premier paquet est inférieure au tiers de la durée de l'interruption de l'affichage de l'écran, en étant égale notamment au cinquième de cette durée d'interruption ; - le procédé comporte les étapes complémentaires consistant à, après la réception du premier paquet par l'identifiant : -émettre un message d'accusé de réception depuis l'identifiant vers le véhicule ; - déduire de la réception du message d'accusé de réception la présence d'une première interruption de l'affichage de l'image ; -déterminer, à partir de la présence de la première interruption d'affichage de l'image, quand surviendront les interruptions suivantes ; -émettre, depuis le véhicule vers l'identifiant, les paquets suivants de la trame du message de localisation, au moment des interruptions suivantes ainsi déterminées. - le procédé comporte l'étape, préalable à l'émission du message de localisation, consistant à émettre, depuis le véhicule vers l'identifiant, un message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran ; - le message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran est un premier signal radio fréquence ; - le signal radiofréquence est de quelques centaines de mégahertz, 15 notamment 433 mégahertz ou 866 mégahertz ; - le message de demande d'interruption n'est émis que si le véhicule a reçu un message d'occupation émis par l'identifiant, ledit message d'occupation indiquant que l'écran d'affichage est allumé ; - le procédé comporte les étapes supplémentaires consistant à, après 20 la réception par l'identifiant du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran : - transmettre, depuis l'identifiant vers le véhicule, un rnessage d'acquittement du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran ; l'interruption de l'affichage de l'écran de l'identifiant est alors réalisée, suivie 25 de la transmission du message de localisation. - le message d'acquittement du message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran est un signal radiofréquence ; -l'interruption de l'affichage de l'écran est effective pendant toute la durée de transmission du message de localisation. 30 La présente invention se rapporte également à un identifiant associé à un véhicule automobile, ledit identifiant étant apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui 35 l'accompagnent. Advanced identifiers are now proposed, which are equipped with display devices, also designated as display screens, for example of the OLED type. The user thus has access to various information, particularly relating to his vehicle: fuel level in the tank, tire pressure, indoor temperature ... A problem quickly appeared with such identifiers equipped with display screens: indeed, such identifiers are not available in low frequency reception while the screen is activated due to the electromagnetic disturbances generated by the screen and the supply circuit of said screen. This problem is particularly marked with display devices involving high currents of a few tens of milliamps or more, as is the case with OLED type display devices. In order to answer this problem, it has been proposed in the state of the art to add a shield around the screen. But two major problems arise then: due to the frequency of the signals exchanged, the thickness of the materials constituting the shielding must be important to achieve effective shielding; this thickness is typically between 0.5 millimeters and 1 millimeter. Such a thickness poses problems of mechanical integration. Furthermore, the added shielding decreases the performance of the low frequency antenna used in the identifier, in particular because it attenuates the signal to be received by the identifier. Risks of non-receipt of the location message appear as well. The object of the invention proposes a solution to the problems just mentioned. In the invention, it is no longer proposed to make permanently available, for the reception of low frequency signals, the identifiers equipped shielding means screens. To make them permanently available, including when the display screen is lit, able to receive signals transmitted by the associated vehicle, and in particular low-frequency signals, it is proposed to regularly interrupt the display of the screen. , and receive low frequency messages during these interrupts of the display screen. The invention therefore essentially relates to a method for locating a motor vehicle identifier, said identifier having a display screen, comprising in particular a step of transmitting, from the vehicle, a location message to detect the presence of the vehicle. identifier, characterized in that it comprises the additional step of temporarily causing an interruption of the display of the screen, the location message being received at least partially during the interruption of said display. In addition to, or in replacement of, the main features which have just been mentioned in the preceding paragraph, the method according to the invention may have one or more additional characteristics among the following: the location message is a message transmitted at low frequency Between 50 kHz and 200 kHz, in particular 125 kHz; the method the additional step consisting, following the reception, by the identifier, of the location message, transmitting, from the identifier to the vehicle, an identification message; the location message consists of a frame divided into a plurality of packets, two packets being transmitted during two distinct interruptions of the display of the screen; the interruption of the display of the screen has a duration of between 20 milliseconds and 60 milliseconds, in particular 40 milliseconds; - The interruption of the display of the screen is caused when a screen sweep operation, occurring during the display of the screen, completes a full frame of the display screen. ; the interruption of the display of the screen is carried out periodically at the end of a predetermined number of consecutive complete displays of the screen, in particular three complete consecutive displays of the screen; the frame comprises a first packet whose transmission duration is shorter than the transmission duration of the following packets of said frame; the duration of transmission of the first packet is less than one third of the duration of the interruption of the display of the screen, being equal in particular to the fifth of this interruption time; the method comprises the additional steps consisting of, after the reception of the first packet by the identifier: issuing an acknowledgment message from the identifier to the vehicle; - deduce from the receipt of the acknowledgment message the presence of a first interruption of the display of the image; -determine, from the presence of the first interruption of display of the image, when the following interruptions occur; emitting, from the vehicle to the identifier, the following packets of the location message frame, at the time of the following interrupts thus determined. the method comprises the step, prior to the transmission of the location message, of transmitting, from the vehicle to the identifier, a request message for interrupting the display of the screen; the display interrupt request message is a first radio frequency signal; the radio frequency signal is of a few hundred megahertz, in particular 433 megahertz or 866 megahertz; the interrupt request message is only sent if the vehicle has received a busy message sent by the identifier, said occupancy message indicating that the display screen is on; the method comprises the additional steps consisting of, after the reception by the identifier of the interrupt request message of the display of the screen: transmitting, from the identifier to the vehicle, an acknowledgment rness the request message to interrupt the display of the screen; the interruption of the display of the identifier screen is then performed, followed by the transmission of the location message. the message of acknowledgment of the interrupt request message of the display of the screen is a radiofrequency signal; the interruption of the display of the screen is effective throughout the duration of transmission of the location message. The present invention also relates to an identifier associated with a motor vehicle, said identifier being able to implement the method according to the invention. The invention and its various applications will be better understood by reading the following description and examining the figures that accompany it.
Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - à la figure 1, différents chronogrammes illustrant un premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention; - à la figure 2, une représentation schématique d'échanges intervenant entre l'identifiant et le véhicule qui lui est associé dans un deuxième exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 1 montre un premier chronogramme 101, un deuxième chronogramme 102, un troisième chronogramme 103 et un quatrième chronogramme 104 qui illustrent un premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le premier chronogramme 101 représente schématiquement l'évolution d'une opération de balayage vertical du cadre correspondant à l'écran de l'identifiant pour afficher des informations sur celui-ci lorsqu'il est activé. Le chronogramme 101 montre dans un premier temps une succession de trois opérations de balayages complets 105 de l'écran d'affichage. Une opération de balayage complet de l'écran désigne l'opération qui permet un rafraîchissement de l'ensemble des pixels de l'écran d'affichage, en partant d'une de ses extrémités, en principe l'extrémité supérieure, pour arriver à l'autre extrémité, généralement l'extrémité inférieure. A l'issue d'une opération de balayage, on procède, dans les réalisations de l'état de la technique, à une opération de balayage suivante, sans marquer de pause significative entre deux opérations de balayage successives, et sans provoquer d'interruption de l'affichage. Chaque début de balayage est marqué par une impulsion 106 représentée sur le deuxième chronogramme 102. Dans l'exemple de réalisation illustré, on provoque régulièrement une interruption 107 de l'affichage de l'écran lorsque celui-ci est en fonctionnement. Ainsi, après les trois premières impulsions 106 émises périodiquement, aucune nouvelle impulsion marquant le début d'une opération de balayage de l'écran n'est émise à l'issue de la période qui vient d'être respectée pour les trois premières impulsions. Aucune nouvelle opération de balayage n'est alors entamée, et l'affichage de l'écran est interrompu. Avantageusement, l'interruption 107 passe inaperçue pour l'utilisateur ; ainsi, compte tenu de la persistance rétinienne, on choisit une interruption inférieure ou égale à 40 millisecondes. A l'issue de l'interruption 107, une nouvelle impulsion 106 est donnée, marquant la reprise de l'opération de balayage de l'écran, et l'affichage sui s'ensuit. Dans le premier exemple illustré, un message de localisation transmis par le véhicule sous la forme d'une trame 108, visible sur le quatrième chronogramme 104, doit être reçu pendant les périodes d'interruption de l'affichage de l'écran. La trame 108 est constituée d'un premier paquet de données 109 et de paquets de données suivants 110. Dans l'exemple représenté, les paquets sont transmis consécutivement : un paquet donné ne peut être transmis que si le paquet précédent a été reçu par l'identifiant. Dans une première variante de mise en oeuvre, les moyens de transmission du message de localisation présents dans le véhicule ne disposent pas d'informations relatives aux moments où les interruptions 107 de l'affichage de l'identifiant interviennent. On procède alors de manière aléatoire à l'émission du premier paquet 109 jusqu'à ce que celui-ci soit effectivement reçu par l'identifiant. Afin d'augmenter les chances de réception rapide du premier paquet 109 par l'identifiant, on choisit avantageusement que la durée du premier paquet est inférieure à la durée des paquets suivants 110. Par exemple, la durée du premier paquet 109 peut être de l'ordre d'une dizaine de millisecondes, et les paquets suivants d'une trentaine de millisecondes. Par ailleurs, la durée du premier paquet est avantageusement choisie avec une durée nettement inférieure à la durée des interruptions 107, en étant par exemple égale au cinquième de cette durée. These are presented only as an indication and in no way limitative of the invention. The figures show: in FIG. 1, different timing diagrams illustrating a first example of implementation of the method according to the invention; - In Figure 2, a schematic representation of exchanges occurring between the identifier and the vehicle associated with it in a second example of implementation of the method according to the invention. FIG. 1 shows a first timing diagram 101, a second timing diagram 102, a third timing diagram 103 and a fourth timing diagram 104 which illustrate a first example of implementation of the method according to the invention. The first timing diagram 101 schematically shows the evolution of a vertical scanning operation of the frame corresponding to the screen of the identifier to display information on it when it is activated. The timing diagram 101 first shows a succession of three complete scan operations 105 of the display screen. A complete scanning operation of the screen designates the operation which allows a refresh of all the pixels of the display screen, starting from one of its ends, in principle the upper end, to arrive at the other end, usually the lower end. At the end of a scanning operation, in the embodiments of the state of the art, a subsequent scanning operation is carried out, without marking a significant pause between two successive scanning operations, and without causing interruption. of the display. Each start of scanning is marked by a pulse 106 shown in the second timing diagram 102. In the exemplary embodiment illustrated, it regularly causes an interruption 107 of the display of the screen when it is in operation. Thus, after the first three pulses 106 emitted periodically, no new pulse marking the beginning of a scanning operation of the screen is emitted at the end of the period that has just been respected for the first three pulses. No new scan operation is started, and the screen display is interrupted. Advantageously, the interruption 107 goes unnoticed by the user; thus, given the retinal persistence, an interruption of less than or equal to 40 milliseconds is chosen. At the end of the interruption 107, a new pulse 106 is given, marking the resumption of the scanning operation of the screen, and the following display follows. In the first example illustrated, a locating message transmitted by the vehicle in the form of a frame 108, visible on the fourth timing diagram 104, must be received during the periods of interruption of the display of the screen. The frame 108 consists of a first data packet 109 and subsequent data packets 110. In the example shown, the packets are transmitted consecutively: a given packet can be transmitted only if the previous packet has been received by the packet. id. In a first implementation variant, the means for transmitting the location message present in the vehicle do not have information relating to the times when the interrupts 107 of the display of the identifier intervene. The first packet 109 is then randomly transmitted until it is actually received by the identifier. In order to increase the chances of rapid reception of the first packet 109 by the identifier, the duration of the first packet is advantageously chosen to be less than the duration of the subsequent packets 110. For example, the duration of the first packet 109 may be of order of ten milliseconds, and subsequent packets of thirty milliseconds. Furthermore, the duration of the first packet is advantageously chosen with a duration much shorter than the duration of the interrupts 107, being for example equal to one fifth of this duration.
Une fois le premier paquet 109 reçu, un message d'accusé de réception du premier paquet est transmis depuis l'identifiant vers le véhicule. Les moyens de transmission du véhicule déterminent alors, à partir d'informations relatives à la période de balayage et d'informations relatives à la fréquence des interruptions, quand doivent être transmis les paquets suivants 110. Les paquets suivants 110 sont ainsi transmis pendant les interruptions suivantes 107. Dans une deuxième variante du premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, les moyens de transmission du message de localisation, présents dans le véhicule, disposent d'informations relatives aux moments où les interruptions de l'affichage de l'identifiant interviennent. Le premier paquet 109 peut alors directement être transmis pendant une interruption 107, et les paquets de données suivant dans la foulée lors des interruptions suivantes. Le quatrième chronogramme 104 illustre la reconstitution de la trame 108 qui est réalisée au sein de l'identifiant, au moyen d'applications logicielles appropriées, par une juxtaposition des paquets qui ont été préalablement reçus. La figure 2 illustre un deuxième exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention en montrant les échanges d'information entre un identifiant 200 équipé d'un écran 207 et un véhicule 201 associé à l'identifiant 200 lorsqu'un utilisateur tente d'accéder à son véhicule. Dans la variante du mode de mise en oeuvre illustrée ici, dès que l'affichage de l'écran est activé, l'identifiant émet un message dit message d'occupation 202. Si le véhicule reçoit un tel message d'occupation, il émet un message 203, dit message de demande d'interruption de l'affichage de l'écran à destination de l'identifiant 201. Dans une autre variante de mise en oeuvre, on choisit d'émettre le message 203 de demande d'interruption de l'affichage de l'écran à destination de l'identifiant 201 sans avoir reçu le message d'occupation 202, mais dès que la présence de l'utilisateur est détectée, notamment par les capteurs au niveau des poignées extérieures des portières. Puis, avantageusement, afin de fiabiliser le procédé de localisation de l'identifiant, un message d'acquittement 204 est émis par l'identifiant 201 après réception du message 203 de demande d'interruption de l'affichage de l'écran. Avantageusement, afin de ne pas être soumis aux perturbations électromagnétiques générées par l'affichage de l'écran, les messages d'occupation 202, de demande d'interruption de l'affichage 203 et d'acquittement 204 sont émis au moyen de signaux radiofréquence, c'est-à-dire dans des gammes de fréquence de plusieurs centaines de mégahertz, typiquement 433 MHz ou 866 MHz. Dans tous les cas, dès la réception du message 203 de demande d'interruption de l'affichage de l'écran, l'interruption dudit écran 207 est mise en oeuvre au sein de l'identifiant 201. Un message de localisation 205 peut alors être transmis par le véhicule 200 vers l'identifiant 201 en basse fréquence, typiquement à 125 kHz. Avantageusement, afin de ne pas répéter les échanges de messages qui viennent d'être décrits, l'interruption de l'affichage de l'écran 207 est provoquée pendant une durée suffisante à la transmission de la trame, associée au message de localisation, dans sa totalité, c'est-à-dire de l'ensemble des paquets de données la constituant. Once the first packet 109 has been received, an acknowledgment message of the first packet is transmitted from the identifier to the vehicle. The transmission means of the vehicle then determine, from information relating to the scanning period and information relating to the frequency of the interrupts, when the following packets 110 must be transmitted. The following packets 110 are thus transmitted during the interrupts. 107. In a second variant of the first example of implementation of the method according to the invention, the means of transmission of the location message, present in the vehicle, have information relating to the times when the interruptions of the display of the the identifier intervene. The first packet 109 can then be directly transmitted during an interruption 107, and subsequent data packets in stride at subsequent interrupts. The fourth timing diagram 104 illustrates the reconstruction of the frame 108 which is carried out within the identifier, by means of appropriate software applications, by a juxtaposition of the packets that have been previously received. FIG. 2 illustrates a second exemplary implementation of the method according to the invention by showing the exchanges of information between an identifier 200 equipped with a screen 207 and a vehicle 201 associated with the identifier 200 when a user tries to to access his vehicle. In the variant of the embodiment illustrated here, as soon as the display of the screen is activated, the identifier sends a message called occupancy message 202. If the vehicle receives such a busy message, it transmits a message 203, said request message for interrupting the display of the screen to the identifier 201. In another implementation variant, it is chosen to send the message 203 of the request for interruption of displaying the screen to the identifier 201 without having received the occupancy message 202, but as soon as the presence of the user is detected, in particular by the sensors at the outside door handles. Then, advantageously, in order to make reliable the method for locating the identifier, an acknowledgment message 204 is sent by the identifier 201 after receiving the interrupt request message 203 of the display of the screen. Advantageously, in order not to be subjected to the electromagnetic disturbances generated by the display of the screen, the occupancy messages 202, the request to interrupt the display 203 and the acknowledgment message 204 are transmitted by means of radiofrequency signals. that is, in frequency ranges of several hundred megahertz, typically 433 MHz or 866 MHz. In all cases, upon receipt of the display interrupt request message 203, the interruption of said screen 207 is implemented within the identifier 201. A location message 205 may then be transmitted by the vehicle 200 to the identifier 201 at low frequency, typically 125 kHz. Advantageously, in order not to repeat the exchanges of messages that have just been described, the interruption of the display of the screen 207 is caused for a sufficient duration to the transmission of the frame, associated with the location message, in its totality, that is to say all the data packets constituting it.
Une fois le message de localisation 205 reçu dans sa totalité, l'identifiant 201 transmet au véhicule un message d'identification 206 pour déclencher, notamment, le déverrouillage du véhicule. Les moyens de transmission du véhicule ainsi que l'identifiant sont équipés de moyens électroniques de type microprocesseur, microcontrôleurs et bus de communication, associés à des applications logicielles, aptes à gérer les différentes fonction d'émission, de réception, d'interprétation de messages ou encore d'interruption de l'affichage de l'écran intervenant dans les exemples de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Once the location message 205 received in its entirety, the identifier 201 transmits to the vehicle an identification message 206 to trigger, in particular, the unlocking of the vehicle. The vehicle transmission means and the identifier are equipped with electronic means of the microprocessor type, microcontrollers and communication buses, associated with software applications, able to manage the different transmission function, reception, interpretation of messages. or alternatively interrupting the display of the screen involved in the exemplary embodiments of the method according to the invention.