FR2917079A1 - Hydraulic lift for motor vehicle, has hydraulic jack associated to fixation units distinct from one another, where fixation units are arranged in manner to be installed in cell of test bench with rollers - Google Patents

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Philippe Alzon
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Abstract

The lift has a hydraulic jack (11) associated to fixation units distinct from one another, where the fixation units are formed by a guiding plate (4) and a maintenance feet (14). The fixation units are arranged in a manner to be installed in an independent manner in a cell (50) of a test bench (1) with rollers. The jack comprises the maintenance foot at a lower end of the jack, where the foot comprises integration units (14A) integrating the foot with a lower wall (53) of the cell and lifting the jack relative to the lower wall. AN INDEPEDENT CLAIM is also included for a test bench of a motor vehicle.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention

concerne de manière générale la mise en oeuvre d'essais dynamique sur véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un pont élévateur de véhicule automobile, comportant deux vérins de levage d'axes verticaux, et deux supports d'une armature du véhicule automobile. Elle concerne également un banc d'essais de véhicule automobile, comprenant une cellule qui comporte une paroi supérieure portant des rouleaux aptes à supporter des roues dudit véhicule automobile et qui accueille des vérins de centrage desdits rouleaux. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un banc d'essais à rouleaux est conçu pour déterminer des paramètres de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, dans différentes conditions de fonctionnement de ce moteur, en simulant différentes situations de roulement du véhicule automobile pourvu de ce moteur. Le banc d'essais comporte à cet effet des rouleaux sur lesquels peut rouler le véhicule. On comprend qu'avant chaque essai, il est nécessaire de procéder à une pluralité d'opérations sur le véhicule, afin de préparer ce dernier à l'essai. Il peut par exemple être nécessaire de placer différents capteurs dans le moteur ou de remplacer une pièce du moteur. Actuellement, pour réaliser ces opérations, le véhicule est extrait du banc d'essais, puis est conduit dans un atelier de réparation dans lequel il est surélevé à l'aide d'un pont élévateur de manière à faciliter l'accès du dessous du véhicule à un opérateur.  relates generally to the implementation of dynamic tests on motor vehicles. It relates more particularly to a lift of a motor vehicle, comprising two lifting jacks of vertical axes, and two supports of a frame of the motor vehicle. It also relates to a test bench of a motor vehicle, comprising a cell which comprises an upper wall carrying rollers adapted to support wheels of said motor vehicle and which accommodates centering cylinders of said rollers. TECHNOLOGICAL BACKGROUND A roller test bench is designed to determine operating parameters of an internal combustion engine, under different operating conditions of this engine, by simulating different running situations of the motor vehicle provided with this engine. The test bench comprises for this purpose rollers on which the vehicle can roll. It is understood that before each test, it is necessary to carry out a plurality of operations on the vehicle, in order to prepare it for the test. It may for example be necessary to place different sensors in the engine or to replace a part of the engine. Currently, to perform these operations, the vehicle is removed from the test bench, then is taken to a repair shop in which it is elevated using a lift to facilitate access from the underside of the vehicle to an operator.

Un tel pont élévateur comporte généralement une cassette parallélépipédique de protection qui est destinée à être scellée dans le sol et qui contient l'ensemble des organes mécaniques du pont. Parmi ces organes se trouvent classiquement deux vérins de levage du véhicule, positionnés parallèlement l'un à l'autre pour faire saillie de la face supérieure de la cassette de protection. La levée ou la descente simultanées des vérins permet alors de monter ou descendre le véhicule automobile. La mise en oeuvre de l'ensemble de ces opérations est fastidieuse et consommatrice de temps. Par ailleurs, lorsque l'ensemble des ponts de levage de l'atelier de réparation est utilisé, une attente supplémentaire est nécessaire avant de procéder à l'essai, ce qui retarde les essais, et par conséquent la mise au point du moteur.  Such a lift generally comprises a parallelepipedal protective cassette which is intended to be sealed in the ground and which contains all the mechanical members of the bridge. Among these bodies are typically two lifting cylinders of the vehicle, positioned parallel to each other to project from the upper face of the protective cassette. The simultaneous lifting or lowering of the jacks then allows the vehicle to be moved up or down. The implementation of all these operations is tedious and time consuming. On the other hand, when all the lifting bridges of the repair shop are used, an additional wait is necessary before carrying out the test, which delays the tests, and consequently the development of the engine.

OBJET DE L'INVENTION Le but de la présente invention est de faciliter et de diminuer la durée de préparation de chaque essai. A cet effet, on propose selon l'invention un pont élévateur dans lequel à chaque vérin de levage sont associés des moyens de fixation propres, lesdits moyens de fixation étant distincts les uns des autres et agencés de manière à être mis en place de manière indépendante dans une cellule d'un banc d'essais à rouleaux. Jusqu'alors, la mise en place d'un pont élévateur nécessitait la réalisation dans le sol d'un important volume dédié apte à accueillir une cassette de protection. Une fois les opérations de préparation du véhicule achevées, celui-ci est ramené sur le banc d'essais, et sa position sur les rouleaux est réajustée au moyen de vérins de centrage des rouleaux.  OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to facilitate and decrease the preparation time of each test. For this purpose, according to the invention, a lift is provided in which each lifting cylinder is associated with own fastening means, said fastening means being distinct from each other and arranged so as to be independently installed. in a cell of a test bench with rollers. Until then, the establishment of a lift required the realization in the ground of a large dedicated volume able to accommodate a cassette protection. Once the vehicle preparation operations are completed, it is returned to the test bench, and its position on the rollers is readjusted by means of roll centering cylinders.

Ici, grâce à l'invention, l'intégration du pont élévateur à un banc d'essais est possible puisque, dépourvus de cassette de protection, les organes du pont élévateur peuvent être insérés isolément les uns des autres entre les organes du banc d'essais, avant d'être fixés indépendamment les uns des autres aux parois de la cellule. Le pont élévateur peut en particulier prendre place entre les rouleaux et les vérins de centrage des rouleaux du banc d'essais. De ce fait, les allers-retours du véhicule entre le banc d'essais et le pont élévateur ne sont plus nécessaires, puisque ce dernier reste à poste sous le véhicule automobile. En outre, lorsque le pont élévateur monte le véhicule en position haute, puis le redescend, les positions initiale et finale du véhicule sont identiques, si bien que l'opération consistant à réajuster la position du véhicule sur les rouleaux n'est plus nécessaire. Le gain de temps est donc important, ce qui diminue la charge de travail de chaque opérateur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du pont élévateur selon l'invention sont les suivantes : - les moyens de fixation associés à chaque vérin de levage comportent un pied de maintien d'une extrémité basse dudit vérin de levage, ledit pied de maintien comportant des moyens de solidarisation de ce pied de maintien avec une paroi inférieure de ladite cellule et rehaussant ledit vérin de levage relativement à ladite paroi inférieure ; - les moyens de fixation associés à chaque vérin de levage comportent une plaque de guidage qui est traversée par une ouverture de guidage en translation de ce vérin de levage et qui est pourvue de moyens de solidarisation de cette plaque de guidage avec une paroi supérieure de ladite cellule ; - chaque support comporte deux bras de préhension de l'armature du véhicule automobile, qui sont orientables et télescopiques ; - il est prévu une barre de liaison dont les extrémités sont raccordées aux vérins de levage avec un entraxe fixe inférieur à 1250 millimètres ; - chaque vérin de levage est de type inversé, avec un corps de vérin mobile relativement à ladite cellule et une tige de sortie fixe par rapport à cette cellule ; - les extrémités de ladite barre de liaison sont raccordées auxdits corps de vérins ; et - il est prévu un groupe hydraulique d'actionnement desdits vérins de levage apte à être mis en place dans ladite cellule, et des moyens de pilotage à distance dudit groupe hydraulique aptes à être mis en place en dehors de ladite cellule. L'invention concerne également un banc d'essais tel que défini en introduction, qui comporte un tel pont élévateur dont les moyens de fixation des deux vérins de levage sont installés entre lesdits vérins de centrage. Avantageusement, ce banc d'essais comporte des moyens de pilotage du véhicule automobile en état démarré ou arrêté, des moyens de pilotage du pont élévateur entre une position basse et une position haute, et des moyens de communication entre lesdits moyens de pilotage du véhicule automobile et lesdits moyens de pilotage du pont élévateur, lesdits moyens de pilotage du véhicule automobile étant adaptés à piloter ce dernier en état démarré à la condition que le pont élévateur soit en position basse, et lesdits moyens de pilotage du pont élévateur étant adaptés à piloter ce dernier vers sa position haute à la condition que le véhicule automobile soit en état arrêté. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un pont élévateur selon l'invention, installé dans une cellule d'un banc d'essais à rouleaux dont certaines parois n'ont pas été représentées afin de faire apparaître l'ensemble des organes du pont élévateur ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective du pont élévateur de la figure 1, vu sous un autre angle ; et - la figure 3 est une vue en perspective d'une plaque de guidage du pont élévateur de la figure 1. On a représenté sur les figures 1 et 2, un pont élévateur 10 installé dans une cellule 50 d'un banc d'essais 1. La cellule 50 est un espace qui est situé sous l'emplacement du véhicule et qui comporte une paroi supérieure 51, une paroi inférieure 53 et quatre parois latérales. L'ensemble de ses parois sont en béton à l'exception de sa paroi supérieure 51 qui est formée de poutrelles de section en U sur lesquelles sont vissées des plaques métalliques qui forment un plancher rigide au-dessus de la cellule 50. Le banc d'essais 1 est un banc dynamique à rouleaux, prévu pour tester les performances et mesurer les caractéristiques d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile quelconque.  Here, thanks to the invention, the integration of the lift to a test bench is possible since, without a protective cassette, the elevator members can be inserted in isolation between the members of the bench. tests, before being attached independently of each other to the walls of the cell. The lift can in particular take place between the rollers and the centering cylinders of the rollers of the test bench. Therefore, the return trips of the vehicle between the test bench and the lift are no longer necessary, since the latter remains station under the motor vehicle. In addition, when the lift lifts the vehicle up and down, the initial and final positions of the vehicle are identical, so that the operation of readjusting the position of the vehicle on the rollers is no longer necessary. This saves time, which reduces the workload of each operator. Other advantageous and non-limiting features of the lift according to the invention are the following: the fastening means associated with each jacking cylinder comprise a foot for holding a low end of said lifting cylinder, said holding leg comprising means for securing this holding foot with a lower wall of said cell and raising said lifting jack relative to said lower wall; the fastening means associated with each jacking cylinder comprise a guide plate which is traversed by a guide opening in translation of this jacking cylinder and which is provided with means for securing this guide plate with an upper wall of said cell ; each support comprises two gripping arms of the frame of the motor vehicle, which are adjustable and telescopic; - there is provided a connecting rod whose ends are connected to the lifting cylinders with a fixed spacing less than 1250 millimeters; - Each lifting jack is of the inverted type, with a cylinder body movable relative to said cell and an output rod fixed relative to this cell; the ends of said connecting bar are connected to said cylinder bodies; and - there is provided a hydraulic unit for actuating said lifting cylinders adapted to be placed in said cell, and remote control means of said hydraulic unit adapted to be put in place outside said cell. The invention also relates to a test bench as defined in the introduction, which comprises such a lift which the fixing means of the two lifting cylinders are installed between said centering cylinders. Advantageously, this test bench comprises means for controlling the motor vehicle in the started or stopped state, means for controlling the lift bridge between a low position and a high position, and communication means between said motor vehicle control means. and said elevator control means, said control means of the motor vehicle being adapted to drive the latter in the started condition provided that the lift is in the low position, and said elevator control means being adapted to control this last to its high position provided that the motor vehicle is in a stopped state. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description, with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic perspective view of a lift according to the invention, installed in a cell of a test bench with rollers of which some walls have not been shown to make appear all the organs of the lift; - Figure 2 is a schematic perspective view of the lift of Figure 1, seen from another angle; and FIG. 3 is a perspective view of a guide plate of the lift of FIG. 1. FIGS. 1 and 2 show a lift 10 installed in a cell 50 of a test bench. 1. The cell 50 is a space which is located under the vehicle location and which has an upper wall 51, a bottom wall 53 and four side walls. All of its walls are concrete except for its upper wall 51 which is formed of U-section beams on which are screwed metal plates which form a rigid floor above the cell 50. Test 1 is a dynamic dynamometer with rollers, designed to test the performance and measure the characteristics of an internal combustion engine of any motor vehicle.

Ce banc d'essais 1 comporte ici deux paires de rouleaux 2 sur lesquels peuvent reposer et rouler les deux roues motrices du véhicule automobile testé. En variante, il pourrait bien sûr comporter quatre paires de rouleaux de manière que les quatre roues du véhicule reposent sur des rouleaux. Les rouleaux 2 de chaque paire présentent des formes de cylindres de révolution positionnés côte à côte et fixés à la paroi supérieure 51, de telle sorte que leurs faces latérales font en partie saillies au-dessus et en dessous de cette paroi supérieure 51. Ils sont chacun fixés à cette dernière de manière à être libres en rotation autour de leurs axes de révolution Al. Ainsi, les roues motrices du véhicule peuvent reposer de manière stable sur les paires de rouleaux 2 et rouler sur ces dernières sans frotter contre la paroi supérieure 51. Les deux rouleaux 2 de chaque paire sont ici représentés avec des diamètres identiques. Ils pourront bien sûr, en variante, présenter des diamètres différents. Quoi qu'il en soit, l'un des rouleaux de chaque paire est seulement adapté à supporter l'une des roues du véhicule tandis que l'autre est adapté à non seulement supporter cette roue, mais aussi à recréer les conditions réelles de roulage du véhicule. A cet effet, la cellule 50 renferme intérieurement des moyens de freinage (non représentés) d'un rouleau de chaque paire de rouleaux. Ces moyens de freinage peuvent par exemple comporter des patins en caoutchouc adaptés à venir au contact des rouleaux 2 avec une force de pression variable. Associés à l'inertie des rouleaux 2, les moyens de freinage permettent de recréer les conditions réelles de roulage du véhicule automobile à plat, en montée ou en descente. La cellule 50 renferme en outre, comme le montre la figure 2, deux vérins de centrage 3 qui permettent d'ajuster la position de chaque paire de rouleaux 2 par rapport aux roues du véhicule testé afin de s'assurer que l'axe de rotation des roues motrices du véhicule soit parallèle aux axes de révolution Al des rouleaux 2. Ces vérins de centrage sont montés parallèlement l'un à l'autre, depuis une première paroi latérale 52 de la cellule 50 qui est parallèle aux axes de révolution Al, jusqu'aux rouleaux 2. Ils présentent un entraxe environ égal à 1300 millimètres.  This test bench 1 here comprises two pairs of rollers 2 on which can rest and roll the two drive wheels of the motor vehicle tested. Alternatively, it could of course have four pairs of rollers so that the four wheels of the vehicle rest on rollers. The rollers 2 of each pair have cylindrical shape of revolution positioned side by side and fixed to the upper wall 51, so that their lateral faces partly protrude above and below this upper wall 51. each attached to the latter so as to be free to rotate about their axes of revolution A1. Thus, the driving wheels of the vehicle can rest stably on the pairs of rollers 2 and roll on the latter without rubbing against the upper wall 51 The two rollers 2 of each pair are here represented with identical diameters. They can of course, alternatively, have different diameters. Anyway, one of the rollers of each pair is only adapted to support one of the wheels of the vehicle while the other is adapted to not only support this wheel, but also to recreate the real conditions of rolling of the vehicle. For this purpose, the cell 50 internally contains braking means (not shown) of a roller of each pair of rollers. These braking means may for example comprise rubber pads adapted to come into contact with the rollers 2 with a variable pressure force. Associated with the inertia of the rollers 2, the braking means make it possible to recreate the real conditions of driving the motor vehicle flat, uphill or downhill. The cell 50 furthermore contains, as shown in FIG. 2, two centering jacks 3 which make it possible to adjust the position of each pair of rollers 2 with respect to the wheels of the tested vehicle in order to ensure that the axis of rotation the driving wheels of the vehicle is parallel to the axes of revolution A1 of the rollers 2. These centering cylinders are mounted parallel to each other, from a first side wall 52 of the cell 50 which is parallel to the axes of revolution Al, to rollers 2. They have a spacing of approximately 1300 millimeters.

Le banc d'essais 1 est par ailleurs pourvu de moyens de pilotage (non représentés) aptes, d'une part, à piloter le moteur à combustion interne du véhicule installé sur les rouleaux 2, et, d'autre part, à piloter les différents organes du banc d'essais 1 (vérins de centrage 3, moyens de freinage). Ces moyens de pilotage sont aptes à piloter les organes du banc en état activé (moteur allumé) ou en état désactivé (moteur arrêté et organes immobiles). Le pont élévateur 10 comporte quant à lui deux vérins de levage 11 inversés de tailles normalisées. Classiquement, ces vérins de levage 11 comportent chacun un corps de vérin 12 et une tige de sortie 13 qui s'étendent selon des axes verticaux A2 parallèles. Ils peuvent prendre une multitude de positions, entre une position déployée et une position rentrée. Les axes verticaux A2 des deux vérins s'étendent dans un plan qui est parallèle à la première paroi latérale 52 de la cellule 50 et qui est situé à proximité de cette dernière. La distance séparant ces deux axes verticaux A2 est ici de 1200 millimètres. Ainsi, les vérins de levage 11 peuvent être disposés entre les vérins de centrage 3 du banc d'essais 1. Chaque corps de vérin 12 présente un diamètre égal à 123 millimètres, ce qui confère au pont élévateur 1 une capacité de levage de 3,5 tonnes, de manière que ce dernier est adapté à lever tout type de véhicule. Chaque tige de sortie 13 présente un diamètre environ égal à 40 millimètres et une longueur normalisée supérieure à 2 mètres. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, à chaque vérin de levage 11 sont associés des moyens de fixation 4, 14 propres, lesdits moyens de fixation étant distincts les uns des autres et agencés de manière à être mis en place de manière indépendante dans la cellule du banc d'essais à rouleaux. A cet effet, les moyens de fixation comportent deux pieds de maintien 14 des extrémités libres des tiges de sortie 13, qui sont raccordées à la paroi inférieure 53 de la cellule 50. Les tiges de sortie 13 sont donc fixes par rapport à la cellule 50 tandis que les corps de vérins 12 sont mobiles en translation verticale. Les pieds de maintien 14 comportent des corps parallélépipédiques 14B de sections carrées. Ils sont disposés verticalement et sont chacun percés dans leurs longueurs d'un alésage borgne, débouchant du côté des extrémités hautes des pieds de maintien 14. Ces alésages sont destinés à accueillir les extrémités libres des tiges de sortie 13 des vérins de levage 11. Les fonds de ces alésages sont situés à distance des extrémités basses des pieds de maintien 14, si bien que ces derniers rehaussent les vérins de levage 11 d'une hauteur supérieure à 300 millimètres, ici égale à 350 millimètres. Les pieds de maintien 14 permettent donc d'adapter la taille des vérins de levage 11, qui est normalisée, à la hauteur de la cellule 50, de manière que même en position rentrée, les extrémités hautes des vérins de levage 11 font saillies au-dessus de la paroi supérieure 51 de la cellule 50.  The test bench 1 is furthermore provided with control means (not shown) able, on the one hand, to control the internal combustion engine of the vehicle installed on the rollers 2, and, on the other hand, to control the different organs of the test bench 1 (centering cylinders 3, braking means). These control means are able to control the bench members in the activated state (engine on) or in the deactivated state (engine stopped and stationary organs). The lift 10 comprises meanwhile two lifting cylinders 11 inverted normalized sizes. Conventionally, these lifting cylinders 11 each comprise a cylinder body 12 and an outlet rod 13 which extend along parallel vertical axes A2. They can take a multitude of positions, between an extended position and a retracted position. The vertical axes A2 of the two cylinders extend in a plane which is parallel to the first lateral wall 52 of the cell 50 and which is located close to the latter. The distance separating these two vertical axes A2 is here 1200 millimeters. Thus, the lifting cylinders 11 can be arranged between the centering cylinders 3 of the test bench 1. Each cylinder body 12 has a diameter equal to 123 millimeters, which gives the lift 1 a lifting capacity of 3, 5 tonnes, so that the latter is suitable for lifting any type of vehicle. Each output rod 13 has a diameter of about 40 millimeters and a normalized length greater than 2 meters. According to a particularly advantageous characteristic of the invention, each lifting cylinder 11 is associated with own fixing means 4, 14, said fixing means being distinct from each other and arranged so as to be placed independently in the cell of the test bench with rollers. For this purpose, the fixing means comprise two holding feet 14 of the free ends of the output rods 13, which are connected to the lower wall 53 of the cell 50. The output rods 13 are therefore fixed relative to the cell 50. while the cylinder bodies 12 are movable in vertical translation. The holding feet 14 comprise parallelepipedal bodies 14B of square sections. They are arranged vertically and are each drilled in their lengths of a blind bore, opening on the side of the upper ends of the holding feet 14. These bores are intended to accommodate the free ends of the output rods 13 of the lifting cylinders 11. The The bottoms of these bores are located at a distance from the lower ends of the holding feet 14, so that the latter raise the lifting cylinders 11 with a height greater than 300 millimeters, here equal to 350 millimeters. The holding feet 14 thus make it possible to adapt the size of the lifting cylinders 11, which is normalized, to the height of the cell 50, so that even in the retracted position, the upper ends of the lifting cylinders 11 project beyond the above the upper wall 51 of the cell 50.

Les pieds de maintien 14 comportent par ailleurs chacun une plaque support 14C, en forme de carré de taille supérieure à la taille des sections des corps parallélépipédiques 14B. L'une des faces de chaque plaque 14C est fixée, par exemple par soudage, à l'extrémité basse du corps parallélépipédique 14B qui lui est associé. L'autre des faces de chaque plaque 14C est destinée à s'appliquer contre la paroi inférieure 53 de la cellule 50. Les quatre coins de ces plaques 14C sont percés d'ouvertures 14A qui forment des moyens de solidarisation desdits pieds de maintien 14 avec la paroi inférieure 53 de cette cellule 50 (par l'intermédiaire de vis de fixation). Afin de guider les corps de vérins 12 lors de leurs translations, les moyens de fixation comportent en outre deux plaques de guidage 4 qui sont fixées à la paroi supérieure 51 de la cellule 50 et qui comportent des ouvertures 5 traversées par les vérins de levage 11. Comme le montrent les figures 2 et 3, ces plaques de guidage 4 présentent des formes rectangulaires et sont bordées d'ouvertures 7 permettant leurs raccordements par des vis aux poutrelles de la paroi supérieure 51. L'ouverture 5 de chaque plaque 14C présente un diamètre égal, au jeu près, au diamètre des corps de vérin 12. Cette ouverture 5 est en outre bordée, du côté de la face inférieure de la plaque 14C, d'un manchon 6 traversé par l'un des corps de vérin 12. Ce manchon 6 présente une forme tubulaire de diamètre intérieur égal au diamètre de l'ouverture 5. Il permet de guider le corps de vérin 12 qui lui est associé lors de sa translation selon l'axe vertical A2. Le pont élévateur 1 comporte par ailleurs une barre de liaison 19 disposée horizontalement entre les deux vérins de levage 11. Cette barre de liaison 19 est composée de deux poutres identiques de sections carrées. L'une des extrémités de chaque poutre comporte une patte en saillie percée d'une ouverture transversale. Les ouvertures transversales des pattes des deux poutres sont disposées en vis-à-vis et permettent de raccorder ces poutres ensemble, bout à bout, au moyen d'une vis de fixation qui les traverse. L'autre des extrémités de chaque poutre porte une douille cylindrique d'accueil d'un corps de vérin 12, d'axe vertical A2. Ces douilles présentent à cet effet des alésages traversants de diamètres égaux, au jeu près, aux diamètres des corps de vérin 12. Les extrémités basses des corps de vérin 12 sont fixées dans les douilles par des vis de pression dont les corps sont vissés dans les parois latérales des douilles, et dont les têtes prennent appui contre les corps des vérins. La barre de liaison 19 permet ainsi d'assurer, d'une part, la conservation du parallélisme entre les deux vérins de levage 11, et, d'autre part, la correspondance de hauteur de levée des deux corps de vérin 12. Les extrémités libres (hautes) des corps de vérin 12 portent chacune un support 15 de l'armature du véhicule automobile. Grâce à la hauteur des pieds de maintien 14, ces supports 15 restent positionnés au-dessus de la paroi supérieure de la cellule 50, quelle que soit la position déployée ou rentrée des vérins de levage 11. Ici, chaque support 15 comporte un socle 16 à partir duquel s'étendent deux bras 17 télescopiques et orientables. Le socle 16 de chaque support 15 comprend une plaque qui présente une forme de T, avec une nervure (la tige du T) et une dalle, et qui comporte une face supérieure et une face inférieure normales à l'axe vertical A2. L'extrémité libre de la nervure du socle 16 est fixée, du côté de sa face inférieure, à l'extrémité libre du corps de vérin 12 correspondant. Les deux extrémités de la dalle du T sont quant à elles raccordées aux bras 17 au moyen de liaisons pivot d'axes verticaux.  The holding feet 14 each further comprise a support plate 14C, in the shape of a square of size greater than the size of the sections of the parallelepiped bodies 14B. One of the faces of each plate 14C is fixed, for example by welding, to the lower end of the parallelepiped body 14B associated therewith. The other of the faces of each plate 14C is intended to be applied against the bottom wall 53 of the cell 50. The four corners of these plates 14C are pierced with openings 14A which form means for securing said holding feet 14 with the lower wall 53 of this cell 50 (by means of fixing screws). In order to guide the bodies of cylinders 12 during their translations, the fastening means further comprise two guide plates 4 which are fixed to the upper wall 51 of the cell 50 and which have openings 5 through which the lifting cylinders 11 pass. As shown in FIGS. 2 and 3, these guide plates 4 have rectangular shapes and are lined with openings 7 allowing their connections by screws to the beams of the upper wall 51. The opening 5 of each plate 14C has a equal to the clearance, to the diameter of the cylinder body 12. This opening 5 is further bordered, on the side of the lower face of the plate 14C, a sleeve 6 traversed by one of the cylinder body 12. This sleeve 6 has a tubular shape of inner diameter equal to the diameter of the opening 5. It guides the cylinder body 12 associated with it during its translation along the vertical axis A2. The lift 1 further comprises a connecting bar 19 disposed horizontally between the two lifting cylinders 11. This connecting bar 19 is composed of two identical beams of square sections. One end of each beam has a projecting lug pierced with a transverse opening. The transverse openings of the legs of the two beams are arranged vis-à-vis and allow to connect these beams together, end to end, by means of a fixing screw which passes through them. The other end of each beam carries a cylindrical sleeve for receiving a cylinder body 12 having a vertical axis A2. For this purpose, these bushings have through bores of equal diameters, with play, to the diameters of the cylinder bodies 12. The lower ends of the cylinder bodies 12 are fixed in the bushes by pressure screws whose bodies are screwed into the side walls of the sockets, and whose heads bear against the bodies of the cylinders. The connecting bar 19 thus makes it possible, on the one hand, to preserve the parallelism between the two lifting cylinders 11, and, on the other hand, the height-of-lift correspondence of the two cylinder bodies 12. The ends free (high) of the cylinder body 12 each carry a support 15 of the frame of the motor vehicle. Thanks to the height of the holding feet 14, these supports 15 remain positioned above the upper wall of the cell 50, regardless of the extended or retracted position of the lifting cylinders 11. Here, each support 15 comprises a base 16 from which extend two telescopic arms and orientable. The base 16 of each support 15 comprises a plate which has a T shape, with a rib (the T-rod) and a slab, and which has an upper face and a lower face normal to the vertical axis A2. The free end of the rib of the base 16 is fixed on the side of its lower face, at the free end of the cylinder body 12 corresponding. The two ends of the slab of the T are connected to the arms 17 by means of pivot connections of vertical axes.

Pour être télescopique, chaque bras 17 est composé de trois fourreaux de tailles distinctes, engagés les uns dans les autres. Ces fourreaux présentent ici des sections rectangulaires. Le fourreau de plus grande section est raccordé au socle 16 tandis que l'extrémité libre du fourreau de plus petite section est munie d'un disque de préhension 18 de l'armature du véhicule automobile.  To be telescopic, each arm 17 is composed of three slits of different sizes, engaged into each other. These sheaths here have rectangular sections. The sheath of larger section is connected to the base 16 while the free end of the sheath of smaller section is provided with a gripping disc 18 of the frame of the motor vehicle.

Chaque bras présente une longueur comprise entre 700 et 1450 millimètres et est orientable dans un secteur angulaire égal à 90 degrés. De cette manière, le pont élévateur 10 est universel en ce sens qu'il est adapté à supporter tout type de véhicules. En variante, chaque support pourrait comporter un plateau qui serait fixé en son centre à l'extrémité libre d'un des corps de vérin et qui porterait à chacune de ses extrémités un patin d'appui de l'armature du véhicule automobile.  Each arm has a length of between 700 and 1450 millimeters and is steerable in an angular sector equal to 90 degrees. In this way, the lift 10 is universal in that it is adapted to support any type of vehicle. Alternatively, each support could comprise a plate which would be fixed at its center to the free end of one of the cylinder bodies and which would carry at each of its ends a bearing pad of the frame of the motor vehicle.

Le pont élévateur 10 comporte par ailleurs des moyens d'actionnement 20 des vérins de levage 11 et des moyens de pilotage à distance 21 de ces moyens d'actionnement. Les moyens d'actionnement comportent un groupe hydraulique 20 monobloc qui est apte à injecter de l'huile sous pression dans les vérins de levage 11 via des flexibles hydrauliques 22. Ce groupe hydraulique 20 est fixé sur la première paroi latérale 52 de la cellule 50. Les moyens de pilotage à distance 21 comportent quant à eux un boîtier fixé à un mur pour être facilement accessible. Il permet de modifier la position du véhicule testé entre une position haute et une position basse dans laquelle les roues du véhicule reposent sur les rouleaux 2.  The lifting platform 10 also comprises actuating means 20 of the lifting cylinders 11 and remote control means 21 of these actuating means. The actuating means comprise a monobloc hydraulic unit 20 which is able to inject pressurized oil into the lifting cylinders 11 via hydraulic hoses 22. This hydraulic unit 20 is fixed on the first side wall 52 of the cell 50 The remote control means 21 comprise a casing fixed to a wall so as to be easily accessible. It makes it possible to modify the position of the tested vehicle between a high position and a low position in which the wheels of the vehicle rest on the rollers 2.

Avantageusement, les moyens de pilotage du moteur et des organes du banc d'essais 1 et les moyens de pilotage 21 du pont élévateur 10 sont aptes à communiquer ensemble. Plus précisément, les moyens de pilotage du moteur et des organes du banc d'essais 1 sont adaptés à piloter ces derniers en état activé à la condition que le pont élévateur 10 soit en position basse, tandis que les moyens de pilotage 21 du pont élévateur 10 sont adaptés à piloter le pont élévateur 10 vers sa position haute à la condition que le moteur et les organes du banc d'essais 1 soient en état désactivé. Ainsi, le nombre de problèmes de sécurité dus à la présence du pont élévateur 10 dans le banc d'essais 1 est réduit. On comprend que lorsque l'utilisateur pilote le pont élévateur 10, il ne voit qu'un côté du véhicule. Un ou plusieurs miroirs pourront alors être disposés autour du pont élévateur 10, de manière que l'utilisateur puisse s'assurer que les bras 17 du pont sont correctement positionnés sous l'armature du véhicule lors de la montée des vérins de levage 11.  Advantageously, the control means of the engine and the test bench members 1 and the control means 21 of the lift 10 are able to communicate together. More specifically, the control means of the engine and the bodies of the test bench 1 are adapted to drive the latter in the activated state provided that the lift 10 is in the low position, while the control means 21 of the lift 10 are adapted to control the lift 10 to its high position provided that the engine and the bodies of the test bench 1 are in the deactivated state. Thus, the number of safety problems due to the presence of the lift 10 in the test bench 1 is reduced. It is understood that when the user is driving the lift 10, he sees only one side of the vehicle. One or more mirrors may then be placed around the lift 10, so that the user can ensure that the arms 17 of the bridge are correctly positioned under the armature of the vehicle during the rise of the lifting cylinders 11.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Pont élévateur (10) de véhicule automobile, comportant : - deux vérins de levage (11) d'axes verticaux (A2), et - deux supports (15) d'une armature du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'à chaque vérin de levage (11) sont associés des moyens de fixation (4, 14) propres, lesdits moyens de fixation (4, 14) étant distincts les uns des autres et agencés de manière à être mis en place de manière indépendante dans une cellule (50) d'un banc d'essais (1) à rouleaux.  Motor vehicle lift bridge (10), comprising: - two lifting jacks (11) of vertical axes (A2), and - two supports (15) of an armature of the motor vehicle, characterized in that each lifting cylinder (11) is associated with own fixing means (4, 14), said fixing means (4, 14) being distinct from each other and arranged so as to be placed independently in a cell (50) of a test stand (1) with rollers. 2. Pont élévateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de fixation associés à chaque vérin de levage (11) comportent un pied de maintien (14) d'une extrémité basse dudit vérin de levage (11), ledit pied de maintien (14) comportant des moyens de solidarisation (14A) de ce pied de maintien (14) avec une paroi inférieure (53) de ladite cellule (50) et rehaussant ledit vérin de levage (11) relativement à ladite paroi inférieure (53).  2. Lift bridge (10) according to the preceding claim, wherein the fastening means associated with each lifting cylinder (11) comprise a support leg (14) of a low end of said lifting cylinder (11), said foot holding device (14) comprising means (14A) for securing said holding base (14) with a bottom wall (53) of said cell (50) and raising said lifting cylinder (11) relative to said bottom wall (53); ). 3. Pont élévateur (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation associés à chaque vérin de levage (11) comportent une plaque de guidage (4) qui est traversée par une ouverture (5) de guidage en translation de ce vérin de levage (11) et qui est pourvue de moyens de solidarisation (7) de cette plaque de guidage (4) avec une paroi supérieure (51) de ladite cellule (50).  3. Lift bridge (10) according to one of the preceding claims, wherein the fastening means associated with each lifting cylinder (11) comprise a guide plate (4) which is traversed by an opening (5) for guiding translation of this lifting cylinder (11) and which is provided with securing means (7) of this guide plate (4) with an upper wall (51) of said cell (50). 4. Pont élévateur (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque support (15) comporte deux bras (17) de préhension de l'armature du véhicule automobile, qui sont orientables et télescopiques.  4. Lift (10) according to one of the preceding claims, wherein each carrier (15) comprises two arms (17) for gripping the frame of the motor vehicle, which are adjustable and telescopic. 5. Pont élévateur (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant une barre de liaison (19) dont les extrémités sont raccordées aux vérins de levage (11) avec un entraxe fixe inférieur à 1250 millimètres.  5. Lift bridge (10) according to one of the preceding claims, comprising a connecting bar (19) whose ends are connected to the lifting cylinders (11) with a fixed spacing less than 1250 millimeters. 6. Pont élévateur (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque vérin de levage (11) est de type inversé, avec un corps de vérin (12) mobile relativement à ladite cellule (50) et une tige de sortie (13) fixe par rapport à cette cellule (50).  6. Lift bridge (10) according to one of the preceding claims, wherein each lifting cylinder (11) is of the inverted type, with a cylinder body (12) movable relative to said cell (50) and an output rod (13) fixed relative to this cell (50). 7. Pont élévateur (10) selon les deux revendications précédentes, dans lequel les extrémités de ladite barre de liaison (19) sont raccordées auxdits corps de vérins (12).  7. Lift bridge (10) according to the two preceding claims, wherein the ends of said connecting bar (19) are connected to said cylinder bodies (12). 8. Pont élévateur (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant un groupe hydraulique (20) d'actionnement desdits vérins de levage (11) apte à être mis en place dans ladite cellule (50), et des moyens de pilotage àdistance (21) dudit groupe hydraulique (20) aptes à être mis en place en dehors de ladite cellule (50).  8. Lift bridge (10) according to one of the preceding claims, comprising a hydraulic unit (20) for actuating said lifting cylinders (11) adapted to be placed in said cell (50), and control means distance (21) of said hydraulic group (20) capable of being put in place outside said cell (50). 9. Banc d'essais (1) de véhicule automobile, comprenant une cellule (50) qui comporte une paroi supérieure (51) portant des rouleaux (2) aptes à supporter des roues dudit véhicule automobile et qui accueille des vérins de centrage (3) desdits rouleaux (2), caractérisé en ce qu'il comporte un pont élévateur (10) selon l'une des revendications précédentes dont les moyens de fixation (4, 14) des deux vérins de levage (11) sont installés entre lesdits vérins de centrage (3).  Motor vehicle test bench (1), comprising a cell (50) which comprises an upper wall (51) carrying rollers (2) adapted to support wheels of said motor vehicle and which accommodates centering cylinders (3). ) of said rollers (2), characterized in that it comprises a lift (10) according to one of the preceding claims wherein the fixing means (4, 14) of the two lifting cylinders (11) are installed between said cylinders centering (3). 10. Banc d'essais (1) selon la revendication précédente, comportant : -des moyens de pilotage du véhicule automobile en état démarré ou arrêté, -des moyens de pilotage (21) du pont élévateur (10) entre une position basse et une position haute, qui comportent des moyens de communication avec lesdits moyens de pilotage du véhicule automobile, lesdits moyens de pilotage du véhicule automobile étant adaptés à piloter ce dernier en état démarré à la condition que le pont élévateur (10) soit en position basse, et lesdits moyens de pilotage du pont élévateur (10) étant adaptés à piloter ce dernier vers sa position haute à la condition que le véhicule automobile soit en état arrêté.  10. test bench (1) according to the preceding claim, comprising: -means for controlling the motor vehicle in the started or stopped state, -the driving means (21) of the lift (10) between a low position and a high position, which comprise means of communication with said control means of the motor vehicle, said control means of the motor vehicle being adapted to drive the latter in the started state provided that the lift (10) is in the low position, and said control means of the lift (10) being adapted to drive the latter to its high position provided that the motor vehicle is in a stopped state.
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