FR2916171A1

FR2916171A1 - Siege de vehicule automobile et vehicule automobile comprenant un tel siege

Info

Publication number: FR2916171A1
Application number: FR0703564A
Authority: FR
Inventors: David Epaud; Fabrice Lesbats
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2007-05-18
Filing date: 2007-05-18
Publication date: 2008-11-21
Anticipated expiration: 2027-05-18
Also published as: FR2916171B1

Abstract

Le siège comprend : - un piètement (12),- un soubassement (7) relié au piètement (12),- une assise (4),- un dossier (5) monté rotatif par rapport à l'assise,- au moins une glissière (8) entre le soubassement et l'assise,- un système de verrouillage (20) inactif lors de l'escamotage du siège.

Description

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL

SIEGE

La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles et aux véhicules automobiles comprenant un tel siège. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans un plancher dudit véhicule, le siège comprenant : un piètement à quatre bielles adapté pour être monté sur un châssis de véhicule automobile, - un soubassement relié au piètement, une assise, - un dossier monté rotatif par rapport à l'assise. Le document GB 2 355 180 décrit un exemple d'un tel siège. Dans celui-ci, le dossier se rabat sur l'assise, puis l'ensemble s'escamote dans une cuve.

On cherche toujours à augmenter la compacité du siège dans sa position rabattue, de manière à ce que celui-ci présente un encombrement minimal, sans toutefois diminuer le volume de mousse, ce qui nuirait au confort postural de l'occupant.

A cet effet, on propose un siège de véhicule automobile comprenant, outre les caractéristiques ci-dessus, les caractéristiques suivantes : au moins une glissière présentant un premier profilé fixé au soubassement, et un deuxième profilé fixé à l'assise, et adaptée pour guider en translation l'assise par rapport au soubassement le long d'une direction longitudinale de coulissement, et - un système de verrouillage adapté pour autoriser un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le 35 long de la direction de coulissement lors de l'escamotage du siège dans la cuve. Grâce à ces dispositions, lors du déplacement du siège vers sa position rabattue, l'assise va translater par rapport au soubassement, ce qui va permettre de réduire les interférences possibles de l'assise et du dossier, même dotés de matelassure d'un volume imposant, lors de ce déplacement. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le piétement comprend au moins un pied adapté pour être fixé au châssis, une paire de bielles avant et une paire de bielles arrière comprenant chacune une extrémité inférieure montée rotative sur le pied et une extrémité supérieure montée rotative sur le soubassement ; - le dossier est monté rotatif sur la bielle arrière en un pivot distinct du pivot de soubassement sur la bielle arrière (on permet ainsi à l'occupant d'amener le siège de sa position nominale à sa position rabattue en un seul mouvement continu) ; - le système de verrouillage est adapté pour être placé alternativement dans un état actif, dans lequel il interdit un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de coulissement, et dans un état inactif dans lequel il autorise ledit déplacement ; - le système de verrouillage est adapté pour être placé dans son état actif dans une position nominale d'utilisation dans laquelle le dossier forme un premier angle avec l'assise, ainsi que dans une autre position, dans laquelle le dossier forme un deuxième angle avec l'assise, la différence entre les premier et deuxième angles est comprise entre 15 et 40 degrés ; - le deuxième angle est supérieur au premier le deuxième angle est inférieur au premier

- le système de verrouillage comprend un mécanisme 5 de verrouillage de glissière adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit un mouvement relatif des premier et deuxième profilés, et un état inactif dans lequel il autorise un mouvement relatif des premier et deuxième profilés ; - le soubassement est mobile par rapport au plancher entre une position nominale d'utilisation dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège, et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend sensiblement parallèlement à l'assise ; - le siège comprend un mécanisme de blocage distinct du système de verrouillage et adapté pour être placé alternativement dans un état actif dans lequel il bloque le siège dans la position rabattue par rapport au plancher, et dans un état inactif dans lequel il libère le 20 siège du plancher ; - le siège comprend un élément de sollicitation adapté pour solliciter le soubassement vers sa position nominale ; - le siège comprend un organe de commande 25 actionnable par un utilisateur et adapté pour alternativement placer le système de verrouillage dans un état inactif dans lequel il autorise un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de coulissement et un état actif dans lequel il interdit un 30 déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de coulissement - le siège comprend un système électrique de motorisation adapté pour générer un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de 35 coulissement lorsqu'il est alimenté électriquement, ledit angle ; angle ;

10 15 système de motorisation formant ledit système de verrouillage ; - le dossier est monté pivotant par rapport à l'assise autour d'un axe de pivotement.

Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un châssis et un tel siège, dans lequel le piètement est fixé au châssis de sorte que les bielles sont montées rotatives sur le châssis, dans lequel le châssis comprend un plancher comprenant une cuve creuse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule automobile monté sur un plancher de véhicule, - la figure 2 est une vue schématique de côté du 20 siège de la figure 1 en position nominale, - la figure 3 est une vue en perspective en éclaté d'un exemple de système de verrouillage pour le siège de la figure 2, - les figures 4a, 4b et 4c sont des vues 25 correspondant à la figure 2 pour différentes étapes successives du déplacement depuis la position nominale de la figure 1 jusqu'à la position rabattue de la figure 4c, - les figures 5a et 5b sont les vues correspondant à la figure 2 dans des positions de réglage dites de 30 confort et dossier vertical du siège de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente une partie d'un véhicule muni d'un châssis doté d'un plancher 1. Ce plancher 35 comporte, par exemple au niveau de la deuxième ou de la troisième rangée arrière de sièges du véhicule, une cuve 2 creuse sur laquelle est monté le siège 3 représenté, sur la figure 1, en position nominale (dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège).

Un tel siège comporte, de manière classique, une assise 4 et un dossier 5 comportant, de manière classique, une matelassure souple, par exemple en mousse de polyuréthane, et présente par exemple la forme d'un médaillon central 4a, 5a, respectivement s'étendant entre deux bourrelets latéraux 4b, 5b respectivement. Comme cela est représenté sur la figure 2, dans un exemple de réalisation de l'invention, le dossier 5 est monté rotatif par rapport à l'assise 4. Par exemple, le dossier 5 est monté rotatif sur l'assise 4 par l'intermédiaire d'un pivot 6. L'assise 4 est quant à elle montée coulissante sur un soubassement 7 disposé sous l'assise. Ce coulissement est par exemple guidé par l'intermédiaire d'une glissière 8 comprenant un premier profilé 9 fixé au soubassement, et un deuxième profilé 10 fixé à l'assise 4, comme cela sera décrit ci-après plus en détail en faisant référence à la figure 3. Le soubassement 7 est monté sur un piètement 12. Le piètement 12 comprend des pieds 11 fixables, le cas échéant, de manière amovible, sur le plancher 1 du véhicule automobile, par exemple dans le fond de la cuve 2. Comme cela est représenté sur la figure 2, selon un exemple de réalisation, le piètement 12 comprend également une paire de bielles avant 13 parallèles entre elles (une seule de ces bielles étant visible sur la figure 2) et une paire de bielles arrière 14 parallèles entre elles (une seule de ces bielles étant visible sur la figure 2). Les bielles avant 13 présentent chacune une extrémité inférieure 13a montée pivotante sur le pied 11, et une extrémité supérieure 13b montée pivotante sur le soubassement 7. Les bielles arrière 14 comportent chacune une extrémité inférieure 14a montée pivotante sur le pied 11, et une extrémité supérieure 14b montée pivotante sur le soubassement 7.

Ce montage permet un déplacement sensiblement translatif du soubassement 7 par rapport au plancher. On appelle ici déplacement translatif un déplacement du soubassement 7 par rapport au plancher 11 tout au long duquel le soubassement reste parallèle à sa position d'origine. Un tel déplacement translatif peut avoir lieu selon n'importe quel type de trajectoire (telle qu'une trajectoire partiellement circulaire dans l'exemple de réalisation présenté) du soubassement par rapport au plancher.

Par ailleurs, afin de minimiser le nombre de degrés de liberté du siège, on prévoit, dans le présent exemple, de monter le dossier 5 pivotant par rapport à la bielle arrière 14 au niveau d'un pivot 15 distinct du pivot 14b. Un élément de sollicitation, tel que par exemple un ressort spiral 16, est monté de manière à solliciter le siège vers sa position nominale d'utilisation telle que représentée sur la figure 2. Ce ressort spiral 16 est par exemple monté, de manière connue, autour de l'un des pivots 13a, 13b, 14a, 14b décrit ci-dessus, et en particulier dans l'exemple représenté, autour du pivot 13a de l'extrémité inférieur d'une des bielles avant 13 sur le pied 11. Par ailleurs, un mécanisme de blocage 17 est prévu. Selon un exemple purement illustratif, celui-ci comporte une pince 18 comportant deux branches sensiblement élastiques adaptées pour s'écarter l'une de l'autre et pour enserrer l'une des bielles avant 13 dans la position rabattue du siège, tel que cela sera explicité par la suite en relation avec la figure 4c. Le siège comporte un système de verrouillage adapté 35 pour maintenir le siège dans la position nominale représentée sur la figure 2. Le siège comporte également un organe de commande par exemple sous la forme d'une poignée 19 réalisée par exemple dans la partie haute de la face arrière du dossier 5, et reliée au système de verrouillage, par exemple par un câble, de manière connue, de sorte que son actionnement par un utilisateur fasse passer le système de verrouillage d'un état actif dans lequel il interdit le déplacement relatif de l'assise 4 et du soubassement 7, à un état inactif dans lequel il autorise ce déplacement. A titre purement illustratif, on notera que le système de verrouillage 20 est réalisé de manière parfaitement connue par un mécanisme de verrouillage de la glissière 8 disposé entre le soubassement 7 et l'assise 4.

On notera toutefois que le système de verrouillage pourra être réalisé en n'importe quel autre des lieux de mobilité relative de deux éléments du siège, tel que par exemple au niveau du pivot 6 entre le dossier et l'assise. En effet, dans l'exemple présenté, le siège comporte un unique degré de liberté. Un tel système de verrouillage étant connu, on se bornera ici à rappeler qu'un organe de verrouillage 21, par exemple sous la forme d'une plaque portée par le deuxième profilé 10, comporte des dents 22 s'insérant, dans l'état actif du système, à la fois dans des ouvertures 23 du premier profilé et des ouvertures 24 du deuxième profilé pour empêcher un mouvement relatif de ces deux profilés. L'organe de verrouillage 21 est sollicité par un ressort 25 dans son état actif.

L'actionnement par l'occupant de la poignée 19 déplace la plaque 21, à l'encontre de la sollicitation du ressort 25, de sorte que les dents se dégagent de l'engagement avec les ouvertures 23 du premier profilé 9, ce qui permet une translation respective des deux profilés.

Si d'autres ouvertures 24 sont ménagées dans le premier profilé 9 en une autre position, le relâchement par l'utilisateur de la poignée 19 dans cette autre position ramènera le système de verrouillage dans son état actif sous l'effet du ressort 25.

Comme cela est représenté sur la figure 4a, lorsque l'utilisateur souhaite déplacer le siège de la position nominale de la figure 2 à la position rabattue, il actionne la poignée 19 ce qui a pour effet de placer le système de verrouillage dans un état inactif comme explicité précédemment en relation avec la figure 3. En poussant sur la face arrière du dossier 5, il déclenche la rotation de celui-ci par rapport à l'assise par l'intermédiaire du pivot 6. Le dossier 5 étant lié aux bielles arrière 14 par l'intermédiaire du pivot 15, cette rotation du dossier vers l'avant s'accompagne également d'une rotation des bielles arrière 14 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4a autour de l'axe de pivotement 14a. Les bielles arrière 14 portant le soubassement 7 au niveau de leur pivot supérieur 14b, leur rotation s'accompagne d'un mouvement vers l'arrière du soubassement 7, qui est, à ce stade, désolidarisé de l'assise 4 et est donc libre de coulisser par rapport à celle-ci, par l'intermédiaire des glissières 8.

Du fait de la réalisation du piétement 11 et du soubassement 7 sous la forme d'un quadrilatère déformable, le soubassement 7 est ainsi soumis, au cours de la rotation vers l'avant. du dossier 5, à un mouvement sensiblement translatif vers l'arrière et vers le bas, à l'encontre de la sollicitation du ressort 16. Dans un premier temps, comme représenté sur la figure 4a, l'assise 4 avance sensiblement par rapport au soubassement 7 puis, dans un deuxième temps, tel que représenté sur les figures 4b et 4c, l'assise 4 recule sensiblement par rapport au soubassement 7 du fait de la position respective des différents pivots. On peut ainsi définir une trajectoire optimale de l'assise 4 par rapport au dossier 5 pour qu'au cours du rabattement depuis la position nominale jusqu'à la position rabattue, on n'ait aucun contact des bourrelets latéraux de dossier et d'assise, tout en conservant un volume conséquent pour ces bourrelets, et par conséquent un maintien latéral de l'occupant optimisé. Comme cela est représenté sur la figure 4c, dans la position rabattue, le dossier 5 s'étend sensiblement parallèlement à l'assise 4 dans le réceptacle 2. Les ailes latérales de la pince 18 s'écartent élastiquement pour recevoir entre elles une des bielles avant 13, et se referment élastiquement autour de celle-ci pour maintenir le siège dans la position rabattue à l'encontre de la sollicitation du ressort 16. Le cas échéant, on peut également prévoir que le système de verrouillage puisse également prendre un état actif dans la position de la figure 4c, auquel cas, si l'utilisateur a relâché la poignée 19 au cours du rabattement du siège, le système de verrouillage est ramené automatiquement dans cet état verrouillé dès que le siège arrive dans cette position. Dans ce cas, pour ramener le dossier dans sa position nominale de la figure 2, il suffit à l'utilisateur d'actionner à nouveau la poignée 19, et d'opérer une traction sur celleci suffisante à désengager la bielle avant 13 du mécanisme de blocage 17. Le ressort spiral 16 ramène alors le dossier dans la position de la figure 2. Dans cette position, le système de verrouillage reprend également un état verrouillé. Comme représenté sur les figures 5a et 5b, on peut également prévoir que le système de verrouillage puisse prendre un état actif dans des positions d'utilisation autres que la position nominale de la figure 2 et, le cas échéant, la position rabattue de la figure 4c. On peut par exemple réaliser une position confort, représentée sur la figure 5a, inclinée vers l'arrière par rapport à la position nominale de la figure 2. L'angle entre le dossier et l'assise dans cette position est supérieur à l'angle dossier/assise dans la position nominale d'une valeur comprise par exemple dans la plage 15-40 . Il suffit pour ceci de prévoir des ouvertures 24 placées en un endroit adapté du premier profilé 9. L'inclinaison du dossier vers l'arrière depuis la position nominale de la figure 2 se traduit également par un léger déplacement translatif vers l'avant et le bas du soubassement 7 par rapport au plancher. On peut également prévoir, comme représenté sur la figure 5b, par un positionnement adapté des ouvertures 24 dans le premier profilé 9, que le système de verrouillage puisse prendre un état actif dans une position dite de dossier vertical dans laquelle le dossier 5 s'étend sensiblement verticalement, par exemple dans le cas où le siège 3 n'est pas occupé et où l'on souhaite augmenter l'espace de chargement vertical à l'arrière de ce siège. L'angle entre le dossier et l'assise dans cette position est inférieur à l'angle dossier/assise dans la position nominale d'une valeur comprise par exemple dans la plage 15-40 . Dans ce dernier cas, pour éviter, lorsque le dossier est déplacé de la position nominale de la figure 2 à la position rabattue de la figure 4c, que le système de verrouillage ne reprenne un état actif dans la position de la figure 5b, il suffit de maintenir l'organe de commande 19 au moins jusque dans la position partiellement inclinée représentée sur la figure 4a. A la place du système mécanique de verrouillage de la figure 3, on peut également prévoir d'utiliser un système de motorisation. De tels systèmes de motorisation bien connus de l'homme du métier, ne seront pas décrits plus en détail ci-après.

On pourra par exemple faire référence à la demande FR 2 882 974. Avec un tel système motorisé, lors de l'actionnement du système de motorisation par l'intermédiaire d'un bouton remplaçant la poignée 19, on génère un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de l'axe longitudinal des glissières. Le système motorisé est naturellement dans un état de verrouillage dans lequel il interdit ce déplacement relatif lorsque le système de motorisation n'est pas alimenté électriquement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans un plancher dudit 5 véhicule, le siège comprenant : - un piètement (12) à quatre bielles adapté pour être monté sur un châssis de véhicule automobile, un. soubassement (7) relié au piètement (12), une assise (4), 10 - un dossier (5) monté rotatif par rapport à l'assise, caractérisé en ce que le siège comporte en outre : au moins une glissière (8) présentant un premier profilé fixé au soubassement, et un deuxième profilé fixé à 15 l'assise, et adaptée pour guider en translation l'assise par rapport au soubassement le long d'une direction longitudinale de coulissement, et - un système de verrouillage (20) adapté pour autoriser un déplacement relatif de l'assise et du 20 soubassement le long de la direction de coulissement lors de l'escamotage du siège dans la cuve.

2. Siège selon la revendication 1 dans lequel le piètement (12) comprend au moins un pied (11) adapté pour être fixé au châssis, une paire de bielles avant (13) et 25 une paire de bielles arrière (14) comprenant chacune une extrémité inférieure montée rotative sur le pied (11) et une extrémité supérieure montée rotative sur le soubassement.

3. Siège selon la revendication 2 dans lequel le 30 dossier (5) est monté rotatif sur la bielle arrière (14) en un pivot distinct du pivot du soubassement (7) sur la bielle arrière.

4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le système de verrouillage (20) est 35 adapté pour être placé alternativement dans un état actif,dans lequel il interdit un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de coulissement, et dans un état inactif dans lequel il autorise ledit déplacement.

5. Siège selon la revendication 4 dans lequel le système de verrouillage est adapté pour être placé dans son état actif dans une position nominale d'utilisation dans laquelle le dossier (5) forme un premier angle avec l'assise (4), ainsi que dans une autre position, dans laquelle le dossier forme un deuxième angle avec l'assise, dans lequel la différence entre les premier et deuxième angles est comprise entre 15 et 40 degrés.

6. Siège selon la revendication 5 dans lequel le deuxième angle est supérieur au premier angle.

7. Siège selon la revendication 5 dans lequel le deuxième angle est inférieur au premier angle.

8. Siège selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel le système de verrouillage (20) comprend un mécanisme de verrouillage de glissière adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit un mouvement relatif des premier et deuxième profilés (9,10), et un état inactif dans lequel il autorise un mouvement relatif des premier et deuxième profilés.

9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le soubassement (7) est mobile par rapport au plancher entre une position nominale d'utilisation dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège, et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend sensiblement parallèlement à l'assise.

10.Siège selon la revendication 9 comprenant un mécanisme de blocage (17) distinct du système de verrouillage et adapté pour être placé alternativement dans un état actif dans lequel il bloque le siège dans la position rabattue par rapport au plancher, et dans un état inactif dans lequel il libère le siège du plancher.

11.Siège selon l'une des revendications 9 à 10 comprenant un élément de sollicitation (16) adapté pour solliciter le soubassement vers sa position nominale.

12.Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un organe de commande (19) actionnable par un utilisateur et adapté pour alternativement placer le système de verrouillage dans un état inactif dans lequel il autorise un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de coulissement et un état actif dans lequel il interdit un déplacement relatif de l'assise et du soubassement le long de la direction de coulissement.

13.Si.ège selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un système électrique de motorisation adapté pour générer un déplacement relatif de l'assise (4) et du soubassement (7) le long de la direction de coulissement lorsqu'il est alimenté électriquement, ledit système de motorisation formant ledit système de verrouillage.

14.Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dossier (5) est monté pivotant par rapport à l'assise (4) autour d'un axe de pivotement (6).

15.Véhicule automobile comprenant un châssis et un siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le piétement (11) est fixé au châssis de sorte que les bielles sont montées rotatives sur le châssis, dans lequel le châssis comprend un plancher (1) comprenant une cuve (2) creuse.30