-1 CHAUSSURES POUR CONDUCTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne-1 SHOES FOR DRIVER OF MOTOR VEHICLE The invention relates to
des chaussures pour conducteur de véhicule automobile, comportant une semelle et une partie supérieure. Les chaussures dites de ville ne sont, très souvent, pas adaptées à la conduite de véhicules automobiles. Elles peuvent, en effet, manquer de souplesse. D'autre part, plus particulièrement dans les cas des femmes, les chaussures de ville présentent souvent des talons qui ne sont pas du tout pratiques pour utiliser correctement les pédales. En outre, des salissures présentes sur le plancher, telles que des gravillons ou des petits cailloux, par exemple, risquent d'abîmer les io chaussures du conducteur ou de la conductrice en les éraflant. Pour toutes ces raisons, les conducteurs ou conductrices emportent souvent une paire de chaussures supplémentaire dédiée à remplacer des chaussures de ville pendant la conduite. Les chaussures doivent alors être emportées à chaque trajet, auquel cas elles risquent d'être oubliées. Elles peuvent aussi être rangées en is permanence dans le véhicule comme, par exemple, sous le siège, dans le coffre, ou bien au niveau de la cave à pieds côté passager. Dans ce deuxième cas de figure, cette paire de chaussures supplémentaires présente ainsi l'inconvénient de prendre de la place ou d'être inesthétique lorsqu'elle n'est pas utilisée. Selon un autre désavantage de cette solution, la paire de chaussures supplémentaire est 20 par conséquent presque exclusivement dédiée à la conduite et ne peut pas, alors, être utilisée en dehors de la voiture. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet des chaussures qui sont complètement dédiées à la conduite d'un véhicule automobile et qui sont peu encombrantes quand elles ne sont pas utilisées. 25 L'invention a aussi pour objet des chaussures pour la conduite d'un véhicule automobile dont la fabrication est simple et peu onéreuse. A cet effet, l'invention propose des chaussures pour la conduite d'un véhicule automobile du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que lesdites chaussures comportent des moyens d'adaptation à des pointures différentes et des moyens 30 de compactage desdites chaussures, de manière qu'elles soient aptes à passer -2- d'une première configuration dans laquelle elles sont utilisées par le conducteur à une deuxième configuration dans laquelle elles sont repliées dans une zone de rangement du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: La partie supérieure comporte des zones élastiquement déformables. Lesdites zones élastiquement déformables sont situées de chaque côté d'une partie arrière et d'une partie avant des chaussures. - La semelle et la partie supérieure sont en matière souple. - La semelle comporte des zones de pliage formées par des rainures io transversales ménagées dans une face externe de ladite semelle. - La semelle comporte une portion avant et une portion arrière relevées aptes à se déformer vers le bas de manière à adapter au pied la longueur de la semelle et aptes à se déformer vers le haut de manière à faciliter l'enroulement des chaussures vers leur configuration compactée. 15 - La partie arrière et la partie avant des chaussures comportent un moyen de préhension destiné à faciliter leur enfilage. - La semelle est antidérapante. - En configuration compactée, les chaussures sont enroulées dans un sachet. - Les chaussures comprennent des moyens de maintien en configuration 20 compactée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation de chaussures pour la conduite d'un véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'une chaussure selon l'invention en 25 configuration d'utilisation. - La figure 2 est une vue latérale de la chaussure de la figure 1 en configuration pointure minimale . -3- La figure 3 est une vue latérale de la chaussure de la figure 1 en configuration pointure maximale . - La figure 4 est une vue latérale de la chaussure de la figure 1 en configuration compactée. shoes for a motor vehicle driver, comprising a sole and an upper part. City shoes are often not suitable for driving motor vehicles. They may, indeed, lack flexibility. On the other hand, especially in the case of women, the street shoes often have heels that are not at all practical to use the pedals properly. In addition, soiling on the floor, such as chippings or pebbles, for example, may damage the shoes of the driver or the driver by scraping. For all these reasons, drivers often carry an extra pair of shoes dedicated to replacing street shoes while driving. The shoes must then be removed on each journey, in which case they may be forgotten. They can also be stowed permanently in the vehicle such as under the seat, in the trunk, or at the cellar feet passenger side. In this second case, this pair of extra shoes thus has the disadvantage of taking up space or being unsightly when not in use. According to another disadvantage of this solution, the extra pair of shoes is therefore almost exclusively dedicated to driving and can not, then, be used outside the car. In order to overcome these drawbacks, the subject of the invention is shoes that are completely dedicated to driving a motor vehicle and that are not bulky when they are not used. The invention also relates to shoes for driving a motor vehicle whose manufacture is simple and inexpensive. For this purpose, the invention proposes shoes for driving a motor vehicle of the type mentioned above, characterized in that said shoes comprise means of adaptation to different sizes and means 30 of compacting said shoes, in such a way that they are able to pass from a first configuration in which they are used by the driver to a second configuration in which they are folded into a storage area of the vehicle. According to other characteristics of the invention: The upper part comprises elastically deformable zones. Said elastically deformable zones are located on each side of a rear part and a front part of the shoes. - The sole and the upper part are made of flexible material. The sole comprises folding zones formed by transverse grooves formed in an outer face of said soleplate. - The sole comprises a front portion and a raised rear portion adapted to deform downwardly so as to adapt to the foot length of the sole and able to deform upwardly to facilitate the winding of the shoes to their configuration compacted. 15 - The rear part and the front part of the shoes comprise a gripping means to facilitate their threading. - The sole is slip-resistant. - In compacted configuration, the shoes are wrapped in a bag. The shoes comprise holding means in compacted configuration. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of embodiments of shoes for driving a motor vehicle with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a shoe according to the invention in use configuration. - Figure 2 is a side view of the shoe of Figure 1 in minimum size configuration. Figure 3 is a side view of the shoe of Figure 1 in maximum size configuration. - Figure 4 is a side view of the shoe of Figure 1 in compacted configuration.
Dans la description qui suit, pour des raisons de simplicité, seule une seule chaussure de la paire est décrite, l'autre étant symétrique. Une chaussure 10 destinée à la conduite d'un véhicule automobile (non représenté) est apte à passer d'une configuration d'utilisation, représentée à la figure 1, à une configuration de rangement dans laquelle la chaussure 10 est io compactée. La chaussure 10 comporte une semelle extérieure 12 ainsi qu'une partie supérieure 14 apte à envelopper le pied (non représenté) d'un conducteur. La partie supérieure 14 de la chaussure 10 comporte des flancs latéraux 16 sensiblement verticaux, une partie arrière 18 formée par une paroi sensiblement is verticale destinée à coopérer avec le talon du pied et une partie avant 20 formée par une paroi inclinée, apte à coopérer avec le dessus du pied du conducteur. La partie avant 20 présente ici sensiblement la forme d'un triangle dont une pointe est dirigée vers le haut. La semelle 12 présente une portion avant 22 et une portion arrière 24 qui sont 20 sensiblement relevées. A l'arrière de la chaussure 10, la portion 24 peut recouvrir la paroi arrière 18. De part et d'autre de la chaussure 10, les flancs latéraux 16 sont reliés à la partie avant 20 et la partie arrière 18 par l'intermédiaire de zones élastiquement déformables 26. 25 La partie supérieure 14 et la semelle 12 sont en matériau souple. Il peut être prévu que la semelle 12 soit antidérapante de manière que la chaussure ne glisse pas de manière intempestive sur le plancher du véhicule pendant la conduite. Ainsi, tel que représenté à la figure 2, la chaussure 10 se trouve dans une configuration de repos dans laquelle aucune traction n'est exercée ni sur les 30 zones élastiquement déformables 26, ni sur les parois 16, 18, 20 de la partie -4- supérieure 14. La configuration de repos de la chaussure 10 correspond donc à une pointure minimale, dans laquelle la distance D entre un bord libre 28 de la partie avant 20 et un bord libre 30 de la partie arrière 18 est minimale. Tel que représenté à la figure 3, la chaussure 10 est dans une configuration d'utilisation dans laquelle une traction est exercée sur au moins les zones élastiquement déformables 26, correspondant alors à une pointure maximale. La distance D entre le bord 28 et le bord 30 est alors maximale. De façon à faciliter l'ouverture de la paroi avant 20 et de la paroi arrière 18 vers l'extérieur de la chaussure 10, les zones élastiquement déformables 26 présentent io la forme de triangles dont une pointe est dirigée vers le bas. La forme des zones élastiquement déformables 26 permet ainsi de favoriser l'ouverture des parois arrière 18 et avant 20 permet, ainsi, non seulement d'augmenter la distance D entre les bord 28 et 30, mais aussi de faciliter l'insertion du pied du conducteur à l'intérieur de la chaussure 10. 15 Avantageusement, les bords libres 28 et 30 peuvent comporter des moyens de préhension, respectivement 32 et 34, de manière à faciliter l'enfilage de la chaussure 10. Lesdits moyens de préhension 32, 34 peuvent être constitués par des languettes ou des boucles, par exemple. D'autre part, lorsque la chaussure 10 est en configuration pointure maximale , 20 les portions relevées avant 22 et arrière 24 de la semelle 12 se déforment en s'aplatissant vers le bas. Cela permet ainsi d'adapter la semelle 12 à chaque pointure en ajustant sa dimension de façon qu'elle fasse toute la longueur du pied. Bien entendu, la semelle 12 est en matériau suffisamment souple pour ne pas blesser le pied du conducteur ou ne pas le contraindre dans une position 25 inconfortable. Cependant, la semelle 12 doit présenter une rigidité suffisante pour pouvoir soutenir la plante du pied lorsqu'elle utilisée par le conducteur. Le matériau de la partie supérieure 14 peut aussi être légèrement élastique, de façon à faciliter l'enfilage de la chaussure 10, mais aussi de manière à la rendre plus confortable. -5- Ainsi, la chaussure 10 peut s'adapter à plusieurs pointures différentes. Cela permet ainsi de limiter les coûts de fabrication de la chaussure 10 en ne fabricant qu'un seul modèle ou seulement quelques uns correspondant alors à des plages de pointures comme par exemple 36-39, 40-43 et 44-46. In the following description, for reasons of simplicity, only one shoe of the pair is described, the other being symmetrical. A shoe 10 for driving a motor vehicle (not shown) is able to move from a use configuration, shown in Figure 1, to a storage configuration in which the boot 10 is compacted. The shoe 10 has an outer sole 12 and an upper portion 14 adapted to envelop the foot (not shown) of a conductor. The upper portion 14 of the boot 10 has substantially vertical lateral flanks 16, a rear portion 18 formed by a substantially vertical wall intended to cooperate with the heel of the foot and a front portion 20 formed by an inclined wall, adapted to cooperate with the top of the driver's foot. The front portion 20 here has substantially the shape of a triangle with a tip is directed upwards. The sole 12 has a front portion 22 and a rear portion 24 which are substantially raised. At the rear of the boot 10, the portion 24 may cover the rear wall 18. On either side of the boot 10, the side flanks 16 are connected to the front portion 20 and the rear portion 18 via The upper portion 14 and the sole 12 are of flexible material. It can be expected that the sole 12 is slip-resistant so that the shoe does not inadvertently slip on the floor of the vehicle while driving. Thus, as shown in FIG. 2, the boot 10 is in a rest configuration in which no traction is exerted either on the elastically deformable zones 26 or on the walls 16, 18, 20 of the portion - The rest configuration of the boot 10 thus corresponds to a minimum size, in which the distance D between a free edge 28 of the front portion 20 and a free edge 30 of the rear portion 18 is minimal. As shown in Figure 3, the shoe 10 is in a use configuration in which traction is exerted on at least the elastically deformable areas 26, corresponding to a maximum size. The distance D between the edge 28 and the edge 30 is then maximum. In order to facilitate the opening of the front wall 20 and the rear wall 18 towards the outside of the boot 10, the elastically deformable zones 26 have the shape of triangles of which one point is directed downwards. The shape of the elastically deformable zones 26 thus makes it possible to promote the opening of the rear walls 18 and before 20 thus makes it possible not only to increase the distance D between the edges 28 and 30, but also to facilitate the insertion of the foot of the 10. Advantageously, the free edges 28 and 30 may comprise gripping means, respectively 32 and 34, so as to facilitate the threading of the shoe 10. Said gripping means 32, 34 can be constituted by tabs or loops, for example. On the other hand, when the shoe 10 is in the maximum size configuration, the raised portions 22 and 24 of the sole 12 deform by flattening down. This allows to adapt the sole 12 to each size by adjusting its size so that it is the entire length of the foot. Of course, the sole 12 is sufficiently flexible material not to hurt the driver's foot or not to constrain in an uncomfortable position. However, the sole 12 must have sufficient rigidity to be able to support the sole of the foot when used by the driver. The material of the upper portion 14 may also be slightly elastic, so as to facilitate the threading of the shoe 10, but also to make it more comfortable. Thus, the shoe 10 can adapt to several different sizes. This thus makes it possible to limit the manufacturing costs of the shoe 10 by manufacturing only one model or only a few corresponding to ranges of sizes such as, for example, 36-39, 40-43 and 44-46.
Tel que représenté à la figure 4, la chaussure 10 est passée de sa configuration d'utilisation à sa configuration compactée de rangement. A cette fin, la chaussure 10 peut être compactée en enroulant la semelle souple 12 de manière que la partie supérieure 14 reste à l'intérieur et que la semelle 12 soit tournée vers l'extérieur. io De façon à faciliter l'enroulement de la chaussure 10, des zones de pliage 36 peuvent être prévues sur une face externe 38 de la semelle 12. Lesdites zones de pliage 36 peuvent être des rainures transversales ménagées dans la face externe 38 de la semelle 12. D'autre part, la présence des portions avant 22 et arrière 24 de la semelle 12 15 permettent de faciliter le début de l'enroulement de la chaussure 10. Enfin, les zones élastiquement déformables 26 peuvent dans ce cas former des zones de pliage de la partie supérieure 14, ce qui peut rendre le pliage de la chaussure 10 plus facile dans le cas où le matériau formant la partie supérieure est épais. As shown in Figure 4, the shoe 10 has moved from its use configuration to its compacted storage configuration. To this end, the shoe 10 can be compacted by winding the flexible sole 12 so that the upper portion 14 remains inside and the sole 12 is turned outwards. In order to facilitate the winding of the boot 10, fold zones 36 may be provided on an outer face 38 of the soleplate 12. Said folding zones 36 may be transverse grooves formed in the outer face 38 of the soleplate 12. On the other hand, the presence of the front 22 and rear 24 portions of the sole 12 15 facilitate the beginning of the winding of the shoe 10. Finally, the elastically deformable zones 26 can in this case form zones of folding the upper portion 14, which can make the folding of the shoe 10 easier in the case where the material forming the upper part is thick.
20 Selon une première possibilité, chaque chaussure 10 est repliée séparément. Selon une deuxième possibilité, les chaussures 10 sont placées l'une sur l'autre, semelle vers le bas, et sont enroulées en même temps. Il peut être prévu un moyen de maintien (non représenté) des chaussures en configuration compactée. Il peut s'agir d'une sangle, par exemple.According to a first possibility, each shoe 10 is folded separately. According to a second possibility, the shoes 10 are placed one on the other, sole down, and are wound at the same time. It can be provided a holding means (not shown) shoes in compacted configuration. It can be a strap, for example.
25 Les chaussures peuvent être rangées, une fois en configuration compactée, dans un sachet (non représenté). Ledit sachet peut former, s'il est suffisamment ajusté par rapport aux chaussures, le moyen de maintien des chaussures en configuration repliée. -6- Les chaussures en configuration compactée peuvent être rangées dans une zone du véhicule, telle que par exemple un bac de porte, un bac de rangement situé sous un siège ou bien dans une trappe formée dans le plancher, par exemple. Ainsi, les chaussures de conduite selon l'invention présentent l'avantage d'être pratiques à utiliser car elles peuvent se trouver en permanence dans le véhicule, sans pour autant être encombrantes ou bien gênantes d'un point de vue esthétique. D'autre part, les chaussures de conduite selon l'invention présentent l'avantage d'être peu coûteuses à produire car, d'une part, leur conception est simple et, io d'autre part, le nombre de modèles différents peut être diminué en raison de l'adaptation possible d'une même chaussure à plusieurs pointures. Elles présentent aussi l'avantage de permettre facilement différentes possibilités d'aspect en faisant varier par exemple les couleurs de la semelle, de la partie supérieure ainsi que des zones élastiquement déformables. Cela permet ainsi is d'assortir les chaussures selon l'invention aux habillage intérieurs, ce qui présente un intérêt commercial lorsqu'elles sont fournies avec le véhicule.The shoes can be stored, once in a compacted configuration, in a bag (not shown). Said bag may form, if it is sufficiently adjusted relative to the shoes, the shoe holding means in folded configuration. The shoes compacted configuration can be stored in an area of the vehicle, such as for example a door pan, a storage bin located under a seat or in a hatch formed in the floor, for example. Thus, the driving shoes according to the invention have the advantage of being practical to use because they can be permanently in the vehicle, without being bulky or inconvenient from an aesthetic point of view. On the other hand, the driving shoes according to the invention have the advantage of being inexpensive to produce because, on the one hand, their design is simple and, on the other hand, the number of different models can be decreased because of the possible adaptation of the same shoe to several sizes. They also have the advantage of easily allowing different possibilities of appearance by varying for example the colors of the sole, the upper part as well as elastically deformable areas. This thus makes it possible to match the shoes according to the invention to the interior trim, which is of commercial interest when they are supplied with the vehicle.