FR2913825A1

FR2913825A1 - METHOD AND DEVICE FOR RECHARGING ELECTRIC ENERGY STORAGE OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR2913825A1
Application number: FR0753774A
Authority: FR
Inventors: Stephane Beddok
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2008-09-19
Anticipated expiration: 2027-03-13
Also published as: WO2008125766A3; FR2913825B1; WO2008125766A2

Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de recharge d'un stockeur d'énergie électrique (21) d'un véhicule comprenant une batterie (22).Selon l'invention, le procédé consiste à diviser ledit stockeur (21) en au moins deux modules de stockage d'énergie électrique (25-26), à connecter en série lesdits modules lors de leur utilisation pour la fourniture d'énergie électrique et à connecter en parallèle lesdits modules pour la recharge dudit stockeur à l'aide de la batterie.The invention relates to a method and a device for recharging an electric energy store (21) of a vehicle comprising a battery (22). According to the invention, the method consists in dividing said storage unit (21) into least two electrical energy storage modules (25-26), to connect said modules in series when they are used for the supply of electrical energy and to connect in parallel said modules for recharging said storage unit with the aid of the drums.

Description

11

Procédé et dispositif de recharge d'un stockeur d'énergie électrique d'un véhicule [0001 La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour la 5 recharge d'un stockeur d'énergie électrique d'un véhicule. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a method and a device for recharging an electrical energy store of a vehicle.

2] Les véhicules automobiles sont de plus en plus souvent équipés d'une source d'énergie électrique supplémentaire, pour le stockage d'électricité, en plus de la batterie classique de 12 Volts qui alimente le réseau de bord du véhicule. Ce stockeur d'énergie électrique permet de 10 réaliser certaines fonctions comme la traction électrique pour les véhicules hybrides, l'arrêt et le redémarrage automatiques du moteur thermique lorsque le véhicule est à l'arrêt, la récupération d'énergie électrique lors des phases de freinage et une assistance à la traction. Certaines de ces fonctions nécessitent l'emploi d'un alternateur réversible capable de fournir 15 de l'énergie mécanique.2] Motor vehicles are increasingly equipped with an additional source of electrical energy, for the storage of electricity, in addition to the conventional 12-volt battery that powers the vehicle's on-board system. This storer of electrical energy makes it possible to perform certain functions such as electric traction for hybrid vehicles, the automatic stopping and restarting of the engine when the vehicle is stationary, and the recovery of electrical energy during the phases of operation. braking and traction assistance. Some of these functions require the use of a reversible alternator capable of supplying mechanical energy.

3] La figure 1 montre une architecture classique avec deux sources d'énergie électrique. Un stockeur d'énergie électrique 10 est connecté, en série avec un convertisseur DC/DC 11, à une batterie 12 généralement de 12 Volts alimentant des appareils connectés au réseau de bord du véhicule 20 (par exemple les phares ou les essuie-glaces), la connexion aux appareils étant symbolisée par la flèche 13. Le stockeur 10 peut être par exemple un supercondensateur. Ce type de condensateur permet de stocker une quantité d'énergie importante et de la restituer plus rapidement qu'avec une batterie. L'une 14 des deux bornes de la batterie 12 est reliée à la terre, 25 l'autre borne 15 étant reliée au convertisseur 11. La borne 16 du stockeur 10 est reliée à la terre, l'autre borne 17 étant connectée au convertisseur 11 et à une machine électrique 18, par exemple un alternateur réversible couplé au vilebrequin du moteur thermique du véhicule. Lorsque ce dernier est en marche, l'alternateur alimente en courant électrique le stockeur 10 et la 30 batterie 12. 23] Figure 1 shows a classical architecture with two sources of electrical energy. An electrical energy storage device 10 is connected, in series with a DC / DC converter 11, to a 12-volt battery 12 which supplies devices connected to the on-board vehicle network 20 (for example headlights or windscreen wipers). , the connection to the devices being symbolized by the arrow 13. The storer 10 may be for example a supercapacitor. This type of capacitor makes it possible to store a large amount of energy and to restore it faster than with a battery. One 14 of the two terminals of the battery 12 is connected to earth, the other terminal 15 being connected to the converter 11. The terminal 16 of the storage unit 10 is connected to the ground, the other terminal 17 being connected to the converter 11 and an electric machine 18, for example a reversible alternator coupled to the crankshaft of the engine of the vehicle. When the latter is running, the alternator supplies electrical power to the storer 10 and the battery 12. 2

4] Lorsque la machine électrique 18 est un alternateur réversible, l'architecture représentée sur la figure 1 permet :4] When the electric machine 18 is a reversible alternator, the architecture shown in FIG. 1 allows:

• le redémarrage du moteur thermique : l'alternateur réversible 18 transforme l'énergie électrique fournie par le stockeur d'énergie électrique 10 en énergie mécanique. Cette énergie mécanique permet d'entraîner le moteur thermique afin d'assurer un redémarrage. The restart of the thermal engine: the reversible alternator 18 transforms the electrical energy supplied by the electrical energy store 10 into mechanical energy. This mechanical energy can drive the engine to ensure a restart.

• la fourniture d'énergie mécanique d'appoint au moteur thermique: l'alternateur réversible 18 transforme l'énergie électrique fournie par le stockeur 10 en énergie mécanique. Cette énergie mécanique ainsi fournie s'ajoute à celle fournie par le moteur thermique. La puissance transmise aux roues du véhicule est donc plus importante. The supply of additional mechanical energy to the heat engine: the reversible alternator 18 transforms the electrical energy supplied by the storage unit 10 into mechanical energy. This mechanical energy thus supplied is added to that provided by the heat engine. The power transmitted to the wheels of the vehicle is therefore greater.

• la récupération d'énergie lors des phases de freinage du véhicule : l'alternateur réversible 18 transforme l'énergie mécanique fournie par le moteur thermique en énergie électrique. Cette énergie électrique est emmagasinée dans le stockeur 10 ou la batterie 12V 12.. Energy recovery during the braking phases of the vehicle: the reversible alternator 18 transforms the mechanical energy supplied by the heat engine into electrical energy. This electrical energy is stored in the storage unit 10 or the 12V 12 battery.

• l'alimentation du réseau de bord du véhicule : l'énergie électrique est fournie au réseau de bord, lorsque le moteur thermique est en marche, par l'alternateur réversible 18 et le convertisseur DC/DC 11, et lorsque le moteur thermique est arrêté (phase de Stop) par le stockeur d'énergie 10 ou la batterie 12. • the vehicle's on-board power supply: the electrical power is supplied to the on-board electrical system, when the engine is running, by the reversible alternator 18 and the DC / DC converter 11, and when the combustion engine is stopped (Stop phase) by the energy store 10 or the battery 12.

• La tension aux bornes du stockeur d'énergie 10 évolue en fonction de l'énergie qu'il contient. Ainsi, cette tension augmente lorsque le stockeur d'énergie 10 se charge : le stockeur est alimenté par une autre source d'énergie électrique (la batterie 12 via le convertisseur DC/DC ou ou la machine électrique 18). La tension aux bornes du stockeur baisse lorsque le stockeur d'énergie 10 se décharge à cause du débit de courant vers un appareil consommateur électrique (flèche 13) alimenté par le stockeur 3 • The voltage at the terminals of the energy store 10 changes according to the energy it contains. Thus, this voltage increases when the energy store 10 loads: the storage unit is powered by another source of electrical energy (the battery 12 via the DC / DC converter or or the electrical machine 18). The voltage at the storer's terminals drops when the energy store 10 is discharged because of the current flow to an electrical consumer device (arrow 13) supplied by the storer 3

d'énergie électrique 10 ou parce que l'on décide volontairement de décharger le stockeur pour des raisons de sécurité ou de durée de vie des composants. Cette tension baisse également en raison de l'auto décharge du stockeur d'énergie 10: même si le stockeur n'alimente aucun appareil consommateur d'électricité (débit en courant nul), le phénomène d'auto décharge entraîne une baisse de la tension aux bornes du stockeur. Sur une durée de plusieurs jours, cette tension peut tendre vers 0 Volt (stockeur quasiment déchargé). La tension aux bornes du stockeur d'énergie peut donc être proche de 0 Volts. [0005] Sur certaines applications, le fonctionnement correct du véhicule nécessite une tension du stockeur d'énergie supérieure à un seuil dès que le moteur thermique commence à fonctionner, soit un temps très court après le réveil du véhicule. La possibilité d'avoir une tension proche de OV en phase d'arrêt prolongé du véhicule est incompatible avec le besoin de tension minimum au démarrage du moteur thermique. [0006] Selon l'invention, on réalise une pré-charge du stockeur d'énergie électrique à l'aide d'une autre source d'énergie dès le réveil des calculateurs du véhicule. Ce réveil a lieu en général par l'envoi d'un signal caractéristique d'une utilisation imminente du véhicule, par exemple l'action de déverrouillage des portes du véhicule à l'aide d'une télécommande (appelée également plip ). [0007] La demande de brevet FR 2 791 481 propose un procédé selon lequel une unité centrale d'un véhicule procède à une charge anticipée d'un accumulateur d'appoint lorsqu'elle détecte un signal représentatif de l'intention du conducteur de procéder au démarrage du véhicule. [0008] Cependant, comme la charge de l'accumulateur ou du super condensateur par l'alternateur ne commence qu'après une action sur le système de démarrage du moteur thermique (par exemple, action sur la clé de contact ), la tension aux bornes du super condensateur ne peut atteindre une valeur seuil minimale souhaitée qu'après un certain temps, au minimum 4 electrical energy 10 or because it is decided voluntarily to unload the storage for reasons of safety or life of the components. This voltage also decreases because of the self-discharge of the energy store 10: even if the storer does not supply any electricity-consuming appliance (zero current flow), the phenomenon of self-discharge causes a drop in the voltage. at the terminals of the storer. Over a period of several days, this voltage can tend to 0 Volt (almost unloaded storage). The voltage at the terminals of the energy store can therefore be close to 0 volts. On some applications, the correct operation of the vehicle requires a voltage of the energy store above a threshold as soon as the engine starts to run, a very short time after waking the vehicle. The possibility of having a voltage close to OV in the extended stopping phase of the vehicle is incompatible with the minimum voltage requirement at the start of the engine. According to the invention, a pre-charge of the electrical energy storage unit is performed using another source of energy as soon as the computers of the vehicle wake up. This awakening generally takes place by sending a signal characteristic of an imminent use of the vehicle, for example the unlocking action of the vehicle doors with a remote control (also called plip). The patent application FR 2 791 481 proposes a method according to which a central unit of a vehicle performs an advance charge of a backup accumulator when it detects a signal representative of the intention of the driver to proceed. when starting the vehicle. However, as the charge of the accumulator or the super capacitor by the alternator only begins after an action on the starting system of the engine (for example, action on the ignition key), the voltage at the terminals of the super capacitor can reach a desired minimum threshold value only after a certain time, at least 4

plusieurs secondes. C'est ce qui se produit si la charge du stockeur d'énergie est réalisée par exemple à l'aide de l'alternateur puisque ce dernier ne fonctionne que si le moteur thermique est démarré. Tant que le stockeur d'énergie n'est pas rechargé, certaines fonctions ne sont pas disponibles, en particulier le convertisseur DC/DC ne peut pas transmettre l'énergie de la machine électrique (l'alternateur) et les consommateurs d'énergie 13 (comme par exemple les éléments d'éclairage ou de climatisation) ne sont alimentés que sur la batterie, au risque de voir se produire des chutes de tension. L'architecture représentée sur la figure 1 est donc difficilement compatible avec une utilisation confortable du véhicule. [0009] De plus, si le stockeur d'énergie 10 est rechargé à l'aide de la batterie 12, par l'intermédiaire du convertisseur 11, la tension de charge est limitée à la tension de la batterie (12 Volts), diminuée de la différence de tension entre l'entrée et la sortie du convertisseur. On ne peut donc pas charger le stockeur d'énergie 10 à une tension supérieure, au maximum, à la tension de la batterie 12. [0010] La présente invention propose un procédé de recharge du stockeur d'énergie supprimant, au moins en partie, les inconvénients de l'art antérieur. Selon l'invention, le procédé consiste à diviser ledit stockeur en au moins deux modules de stockage d'énergie électrique, à connecter en série lesdits modules lors de leur utilisation pour la fourniture d'énergie électrique et à les connecter en parallèle pour la recharge dudit stockeur à l'aide d'une source d'énergie électrique, une batterie par exemple. Le stockeur d'énergie électrique peut être par exemple divisé en deux modules de capacités de stockage sensiblement identiques. [0011] Selon l'invention, le procédé consiste à diviser ledit stockeur (21) en n modules de stockage d'énergie électrique (25-26), chaque module i de stockage ayant, à pleine charge, une tension à ces bornes U;max, caractérisé en ce que l'on connecte les modules en série pour obtenir l'équivalent d'un stockeur dont la tension aux bornes, à pleine charge, est égale à i=1 ui max et on connecte les modules en parallèle pour obtenir l'équivalent d'un circuit comportant n stockeurs d'énergie électrique d'une tension à pleine charge égale à u;max. 5 [0012] Ainsi, lorsque les modules sont connectés en parallèles, ils peuvent être rechargés à pleine charge par la batterie, rapidement, jusqu'à l'obtention d'un état de charge dans lequel la tension à leurs bornes est par exemple d'environ les 2/3 de leur tension max, et à partir de ce moment, être connectés en série, de sorte qu'ils sont alors capables de fournir une tension égale à la somme des tensions de chaque module. [0013] Dans une variante préférée, les modules sont des super-condensateurs et sont au nombre de deux, chacun étant aptes à fournir une tension max de l'ordre de 15 Volts. [0014] Le procédé selon l'invention est tout particulièrement avantageux si le véhicule a été laissé à l'arrêt pendant une période assez longue, de sorte que les stockeurs d'énergie sont totalement déchargés. La connexion en parallèle des modules peut avantageusement être commandée par un signal représentatif de l'intention de démarrer le véhicule û avec dès lors une recharge des super-condensateurs jusqu'à une tension d'environ 10 Volts qui peut donc être obtenue très rapidement avec une batterie de 12 Volts. Dès que cette recharge est terminée, les modules sont connectés en série et sont dès lors capables de fournir une tension d'environ 20 Volts, suffisantes pour redémarrer le véhicule donc par exemple de fonctionner de suite en mode Stop and Start. [0015] De préférence, la recharge du stockeur d'énergie par la batterie s'effectue à travers un convertisseur DC/DC. [0016] L'invention concerne également un dispositif pour la charge d'un stockeur d'énergie électrique d'un véhicule comportant une source d'énergie électrique et un convertisseur DC/DC connecté en série entre ledit stockeur 6 several seconds. This is what happens if the load of the energy storage is carried out for example using the alternator since the latter only works if the engine is started. As long as the energy store is not recharged, some functions are not available, in particular the DC / DC converter can not transmit the energy of the electric machine (the alternator) and the energy consumers 13 (such as lighting or air conditioning elements) are only powered on the battery, the risk of falling voltage. The architecture shown in Figure 1 is therefore hardly compatible with a comfortable use of the vehicle. In addition, if the energy store 10 is recharged using the battery 12, through the converter 11, the charging voltage is limited to the voltage of the battery (12 volts), decreased the voltage difference between the input and the output of the converter. It is therefore not possible to charge the energy store 10 to a voltage greater than, at most, the voltage of the battery 12. [0010] The present invention proposes a method for recharging the energy store that suppresses, at least in part , the disadvantages of the prior art. According to the invention, the method consists of dividing said storage device into at least two electrical energy storage modules, to connect in series said modules during their use for the supply of electrical energy and to connect them in parallel for recharging. said storer using a source of electrical energy, a battery for example. The electrical energy store may for example be divided into two substantially identical storage capacity modules. According to the invention, the method consists in dividing said storage unit (21) into n electrical energy storage modules (25-26), each storage module i having, at full load, a voltage at these terminals U max, characterized in that the modules are connected in series to obtain the equivalent of a storage unit whose voltage at the terminals, at full load, is equal to i = 1 ui max and the modules are connected in parallel for obtain the equivalent of a circuit comprising n electrical energy storage of a voltage at full load equal to u; max. Thus, when the modules are connected in parallel, they can be recharged at full charge by the battery, quickly, until a state of charge is reached in which the voltage at their terminals is for example d about 2/3 of their max voltage, and from that moment, be connected in series, so that they are then able to provide a voltage equal to the sum of the voltages of each module. In a preferred embodiment, the modules are super-capacitors and are two in number, each being capable of providing a maximum voltage of the order of 15 volts. The method according to the invention is particularly advantageous if the vehicle has been left stationary for a long enough period, so that the energy storage are completely discharged. The parallel connection of the modules can advantageously be controlled by a signal representative of the intention to start the vehicle - hence with a recharge of the super-capacitors up to a voltage of approximately 10 volts which can therefore be obtained very quickly with a battery of 12 Volts. As soon as this charging is complete, the modules are connected in series and are therefore able to provide a voltage of about 20 volts, sufficient to restart the vehicle so for example to operate immediately in Stop and Start mode. Preferably, the recharging of the energy store by the battery is through a DC / DC converter. The invention also relates to a device for charging an electrical energy store of a vehicle comprising a source of electrical energy and a DC / DC converter connected in series between said storage unit 6.

d'énergie électrique et ladite source. Selon l'invention, ledit stockeur est constitué par au moins deux modules de stockage d'énergie électrique et le dispositif comporte des moyens de connexion en série ou en parallèle desdits modules, lesdits moyens de connexion pouvant être constitués par des commutateurs. [0017] Ladite source d'énergie peut être une batterie. [0018] Lesdits modules de stockage d'énergie électrique peuvent être constitués par des batteries ou par des super-condensateurs. [0019] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : • la figure 1 représente l'architecture électrique utilisée habituellement pour les dispositifs de l'art antérieur, • la figure 2 montre le schéma électrique du dispositif selon l'invention, • les figures 3 et 4 représentent le schéma du dispositif selon l'invention lorsque le stockeur est en position d'utilisation normale (figure 3) et en position de recharge spécifique (figure 4). [0020] Sur la figure 2, une machine électrique 20 d'un véhicule, telle qu'un alternateur, de préférence réversible, est mis en fonctionnement lorsque le moteur thermique (non représenté) du véhicule est en marche. Dans ce cas, la machine électrique 20 alimente en courant électrique un stockeur d'énergie électrique 21 et une source d'énergie électrique telle qu'une batterie 22. Un convertisseur de courant DC/DC 23 est placé entre le stockeur d'énergie 21 et la batterie 22. Cette dernière a l'une 14 de ses deux bornes connectée à un potentiel de référence (la terre) et l'autre borne 15 au convertisseur 23 et aux différents appareils consommateurs de courant, alimentés par le réseau de bord (alimentation symbolisée par la flèche 24). Selon l'invention, le stockeur d'énergie électrique 21 se compose de 7 of electrical energy and said source. According to the invention, said storage unit is constituted by at least two electrical energy storage modules and the device comprises connection means in series or in parallel with said modules, said connection means being able to consist of switches. Said energy source may be a battery. Said electrical energy storage modules can be constituted by batteries or by super-capacitors. Other advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings and in which: FIG. 1 represents the electrical architecture conventionally used for the devices of the prior art, FIG. 2 shows the electrical diagram of the device according to the invention, FIGS. 3 and 4 represent the diagram of the device according to the invention. when the storer is in the normal use position (Figure 3) and in the specific charging position (Figure 4). In Figure 2, an electric machine 20 of a vehicle, such as an alternator, preferably reversible, is operated when the engine (not shown) of the vehicle is running. In this case, the electrical machine 20 supplies electrical power to a storer 21 and a source of electrical energy such as a battery 22. A DC / DC converter 23 is placed between the energy store 21 and the battery 22. The latter has one of its two terminals connected to a reference potential (earth) and the other terminal to the converter 23 and to the various current-consuming devices powered by the on-board power supply ( food symbolized by the arrow 24). According to the invention, the electrical energy store 21 consists of 7

plusieurs modules de stockage d'énergie électrique, dans l'exemple de la figure 2 de deux modules 25 et 26. Ces modules peuvent être par exemples des supercondensateurs ou des batteries. Des commutateurs 27 et 28 permettent de connecter ces modules, soit en série, soit en parallèle. Chacun des deux commutateurs a deux pôles : pour le commutateur 27, un premier pôle 29 connecté à la terre et un deuxième pôle 30 connecté à l'une des deux bornes du premier module 25, l'autre borne étant reliée à la machine électrique 20. Les deux pôles 31 et 32 du commutateur 28 sont reliés respectivement à la machine électrique 20 et à l'une des deux bornes du stockeur 26, l'autre borne étant reliée à la terre. Un élément conducteur 33, permet de relier entre eux les pôles 30 et 32 de façon à connecter les modules 25 et 26 en série. several power storage modules, in the example of Figure 2 of two modules 25 and 26. These modules may be for example supercapacitors or batteries. Switches 27 and 28 make it possible to connect these modules, either in series or in parallel. Each of the two switches has two poles: for the switch 27, a first pole 29 connected to earth and a second pole 30 connected to one of the two terminals of the first module 25, the other terminal being connected to the electrical machine 20 The two poles 31 and 32 of the switch 28 are respectively connected to the electrical machine 20 and to one of the two terminals of the storer 26, the other terminal being connected to the earth. A conductive element 33 makes it possible to interconnect the poles 30 and 32 so as to connect the modules 25 and 26 in series.

1] La figure 3 montre le schéma électrique de la figure 2 avec les modules 25 et 26 connectés en série, les deux commutateurs 27 et 28 étant fermés sur l'élément conducteur 33. On remarque que, dans ce cas, les deux modules 25 et 26 forment en fait un stockeur d'énergie équivalent au stockeur 10 de la figure 1. Cette disposition est utilisée lorsque le stockeur n'est pas en position de recharge spécifique, par exemple lorsqu'il fournit du courant à un appareil (par exemple à l'alternateur réversible 20 pour le démarrage du moteur thermique ou pour fournir un supplément de traction au véhicule.1] FIG. 3 shows the circuit diagram of FIG. 2 with the modules 25 and 26 connected in series, the two switches 27 and 28 being closed on the conducting element 33. It should be noted that in this case both modules 25 and 26 in fact form a storage energy equivalent to the storer 10 of FIG. 1. This arrangement is used when the storer is not in a specific charging position, for example when he is supplying power to a device (for example to the reversible alternator 20 for starting the engine or to provide additional traction to the vehicle.

2] La figure 4 montre les deux modules 25 et 26 connectés en parallèle, pour la recharge spécifique du stockeur d'énergie. Les deux modules peuvent être rechargés à l'aide de la batterie de 12 Volts. Si l'on fait abstraction de la chute de tension aux bornes du convertisseur 23, les deux modules sont chargés chacun à une tension égale à celle de la batterie (12 Volts). Lorsque l'on bascule les commutateurs 27 et 28 pour connecter en série les modules 25 et 26 (figure 3), les tensions aux bornes des modules 25 et 26 s'ajoutent : on dispose alors d'une tension de deux fois douze Volts, soit 24 Volts, aux bornes du stockeur d'énergie électrique constitué par les 82] Figure 4 shows the two modules 25 and 26 connected in parallel, for the specific recharging of the energy store. Both modules can be recharged using the 12 Volt battery. If the voltage drop across the converter 23 is ignored, the two modules are each charged at a voltage equal to that of the battery (12 volts). When switching switches 27 and 28 to connect in series the modules 25 and 26 (Figure 3), the terminal voltages of the modules 25 and 26 are added: it then has a voltage of twice twelve volts, 24 volts, at the terminals of the electrical energy store constituted by the 8

deux modules connectés en série. On dispose ainsi d'une recharge suffisante pour, par exemple, démarrer le moteur thermique (lorsque la machine électrique 20 est un alternateur réversible). two modules connected in series. This provides a sufficient recharge to, for example, start the engine (when the electric machine 20 is a reversible alternator).

3] Les commutateurs 27 et 28 peuvent êtres électromécaniques, électriques ou électroniques. Les deux modules de stockage d'énergie 25 et 26 peuvent être des super-condensateurs ou une batterie de 24V séparée en 2 modules de 12V ou deux batteries de 12 Volts chacune. La commande des commutateurs 27 et 28 est avantageusement activée par un signal caractéristique de la volonté du conducteur d'utiliser le véhicule, par exemple par une action sur la télécommande du véhicule ou par l'ouverture d'une portière. La commande des commutateurs 27 et 28 est gérée par un contrôle électronique en fonction des informations du véhicule (mesures de tensions aux bornes de la batterie 22 et des modules 25 et 26 de stockage d'énergie, en fonction de l'état du convertisseur, ...), le contrôle électronique pouvant également piloter le convertisseur. Ce contrôle électronique peut être assuré par le contrôleur central du véhicule ou par un microprocesseur spécialement programmé pour commander la recharge du stockeur d'énergie. Cette dernière peut être effectuée périodiquement pendant l'arrêt du véhicule par un réveil du contrôle électronique (par exemple tous les 3 ou 4 jours en cas d'arrêt prolongé du véhicule).3] Switches 27 and 28 may be electromechanical, electrical or electronic. The two energy storage modules 25 and 26 may be super-capacitors or a 24V battery separated into 2 12V modules or two 12V batteries each. The control of the switches 27 and 28 is advantageously activated by a signal characteristic of the driver's desire to use the vehicle, for example by an action on the remote control of the vehicle or by the opening of a door. The control of the switches 27 and 28 is controlled by an electronic control according to the vehicle information (voltage measurements at the terminals of the battery 22 and the energy storage modules 25 and 26, depending on the state of the converter, ...), the electronic control can also control the converter. This electronic control can be provided by the central controller of the vehicle or by a microprocessor specially programmed to control the recharging of the energy store. The latter can be carried out periodically during the stopping of the vehicle by an alarm clock of the electronic control (for example every 3 or 4 days in case of prolonged stop of the vehicle).

4] L'architecture avec commutateurs, qui vient d'être décrite en regard des figures 2-4, permet la recharge quasi-complète (supérieure à 15 volts) du stockeur d'énergie électrique avec une batterie de 12 Volts, avant le démarrage du véhicule. L'alternateur n'a plus à effectuer de recharge complémentaire après le démarrage et toutes les fonctions possibles avec un alternateur réversible (Stop & Start, récupération d'énergie au freinage, fourniture d'énergie supplémentaire au moteur thermique) sont disponibles immédiatement. 94] The architecture with switches, which has just been described with reference to Figures 2-4, allows the quasi-complete recharging (more than 15 volts) of the storage of electrical energy with a battery of 12 Volts, before the starting of the vehicle. The alternator no longer has to carry out additional recharging after start-up and all the functions possible with a reversible alternator (Stop & Start, braking energy recovery, supply of additional energy to the heat engine) are available immediately. 9

5] D'autres modes de réalisation que celui décrit et représenté peuvent être conçus par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, le stockeur d'énergie électrique 10 a été scindé en deux modules, mais il aurait pu l'être en un nombre plus élevé. Le mot recharge utilisé précédemment pour le stockeur d'énergie électrique inclus également la charge du stockeur.Other embodiments than that described and shown may be devised by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. For example, the electrical energy store 10 has been split into two modules, but it could have been in a larger number. The word recharge previously used for the electrical energy store also includes the load of the storer.

Claims

A method of recharging an electrical energy store (21) of a vehicle comprising an electric power source (22) and an alternator, the method being characterized by dividing said storage container (21). ) in n electrical energy storage modules (25-26), each storage module i having, at full load, a voltage at these terminals U; max, characterized in that the modules are connected in series to obtain the equivalent of a storage unit whose voltage at the terminals, n at full load, is equal to li = 1 ui max and the modules are connected in parallel to obtain the equivalent of a circuit comprising n electrical energy storage d a voltage at full load equal to u; max.

2. Method according to claim 1, characterized in that the parallel connection is controlled when the state of charge of the energy store is less than a minimum threshold voltage.

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the parallel connection of said modules is controlled by a signal representative of the intention to start the vehicle.

4. Method according to one of the preceding claims characterized in that the electrical energy store (21) is divided into two modules (25-26) of substantially identical storage capacity.

5. Method according to one of the preceding claims characterized in that the source of electrical energy (22) is a battery and recharging the energy store by the battery is through a DC / DC converter (23) .

6. Device for charging an electrical energy store (21) of a vehicle having an electric power source (22) and a DC / DC converter (23) connected in series between said storage device electrical power and said source, characterized in that said storage unit is constituted by at least two electrical energy storage modules (25-26) and in that the device comprises connection means (27-28-33) in series or in parallel with said modules.

7. Device according to claim 6 characterized in that said connection means are constituted by switches (27-28).

8. Device according to one of claims 6 and 7 characterized in that said storage modules of electrical energy are constituted by batteries.

9. Device according to one of claims 6 and 7 characterized in that said power storage modules are constituted by super-capacitors.

10. Device according to one of claims 6 and 9 characterized in that said source of electrical energy is a battery.