DISPOSITIF DE GENERATION D'AMMONIAC L'invention concerne un groupeAMMONIA GENERATION DEVICE The invention relates to a group
motopropulseur de véhicule automobile, du type comportant un moteur à combustion interne relié à un circuit d'admission et à un circuit d'échappement, le circuit d'échappement comportant un système de post-traitement et un tuyau d'échappement. De façon à réduire les émissions de substances polluantes telles que notamment les oxydes d'azote, les hydrocarbures io imbrûlés, les suies polluantes (ou particules) et les oxydes de carbone, le circuit d'échappement peut être équipé d'au moins un système de post-traitement tel qu'un catalyseur, un filtre à particules. L'efficacité d'un catalyseur situé dans la ligne d'échappement est très faible dans certaines conditions de fonctionnement du 15 moteur et notamment lors de son démarrage à froid. En effet, un tel système de post-traitement nécessite une température minimale d'amorçage pour traiter les substances polluantes qui le traversent. Tant que cette température minimale d'amorçage n'est pas atteinte, la quasi-totalité des substances polluantes produite par le moteur est 20 relâchée dans l'atmosphère. Pour amorcer un catalyseur, plusieurs solutions sont possibles, par exemple l'injection d'air au voisinage des soupapes d'échappement. Mais cette solution est assez coûteuse car elle nécessite l'utilisation d'une pompe supplémentaire dimensionnée uniquement pour les premières secondes où le 25 système est actif. Quant au filtre à particules, il fonctionne de manière discontinue. Il piège les particules mais ne les traitent que lors des phases de régénération. Lorsque le filtre est chargé en suies, cela entraîne une augmentation de la pression en amont de la ligne 30 d'échappement susceptible d'entraîner une surconsommation importante du moteur. Pour être régénéré, ce filtre nécessite des modes de combustion spécifiques afin de garantir les niveaux de thermique et/ou de richesse nécessaires. Pour atteindre les températures nécessaires à la régénération du filtre, il est possible 2910531 - 2 d'injecter du dihydrogène dans le circuit d'échappement au moyen d'un réformeur tel que décrit dans la demande US2003/0200742. Cette stratégie a l'inconvénient de prévoir un dispositif annexe pour le stockage du dihydrogène, qui peut s'avérer compliqué et 5 encombrant. L'invention a pour objet de fournir un procédé et un dispositif améliorés aptes à amorcer au moins un système de post-traitement dans un groupe motopropulseur. A cet effet, l'invention propose un groupe motopropulseur du io type ci-dessus caractérisé en ce qu'il dispose d'un dispositif de génération d'ammoniac pour amorcer le système de post-traitement, le dispositif comportant : - au moins un moyen de chauffage et - au moins un réservoir rempli d'au moins un 15 composé et en ce que le composé est de formule générale : Ma(NH3)nXZ où M est un cation ou un groupe de cations choisi parmi les métaux alcalins, les métaux alcalino-terreux, les métaux de transition ou une combinaison de ces derniers tels que NaAI, Kal, K2Zn, CsCu, K2Fe, X est un anion ou un groupe d'anions choisi 20 parmi fluorure, chlorure, bromure, iodure, nitrate, thiocyanate, sulfate, molybdate, phosphate, a est le nombre de cations par molécule de sel, z est le nombre d'anions par molécule de sel et n est le nombre de coordinance de 2 à 12. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le moyen de 25 chauffage est au moins une partie du tuyau d'échappement positionné à proximité du réservoir. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le moyen de chauffage est une résistance électrique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le réservoir est 30 dans le circuit d'admission, par exemple en amont du collecteur d'admission ou en amont de la chambre de combustion du moteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le réservoir est dans le circuit d'échappement, par exemple en aval du collecteur d'échappement. 2910531 - 3 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'invention propose un procédé de génération de dihydrogène dans un groupe motopropulseur à partir d'un dispositif de génération d'ammoniac, 5 caractérisé en ce que : - le réservoir est chauffé de façon à décomposer le composé en ammoniac puis en dihydrogène et en diazote par un moyen de chauffage, - le dihydrogène dégagé est injecté dans le circuit io d'admission par un moyen d'injection. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'invention propose un procédé de génération d'ammoniac dans un groupe motopropulseur à partir d'un dispositif de génération d'ammoniac, caractérisé en ce que : 15 - le réservoir est chauffé de façon à décomposer le composé en ammoniac en dihydrogène et en diazote par un moyen de chauffage, - le dihydrogène dégagé est injecté dans le circuit d'échappement par un moyen d'injection. motor vehicle power train, of the type comprising an internal combustion engine connected to an intake circuit and to an exhaust circuit, the exhaust system comprising a post-treatment system and an exhaust pipe. In order to reduce the emissions of polluting substances such as nitrogen oxides, unburnt hydrocarbons, polluting soot (or particles) and carbon oxides, the exhaust system may be equipped with at least one system. post-treatment such as a catalyst, a particulate filter. The efficiency of a catalyst located in the exhaust line is very low under certain operating conditions of the engine and in particular during its cold start. Indeed, such a post-treatment system requires a minimum priming temperature to treat the polluting substances that pass through it. As long as this minimum priming temperature is not reached, almost all the polluting substances produced by the engine are released into the atmosphere. To initiate a catalyst, several solutions are possible, for example the injection of air in the vicinity of the exhaust valves. But this solution is quite expensive because it requires the use of an additional pump dimensioned only for the first seconds when the system is active. As for the particulate filter, it operates discontinuously. It traps particles but only processes them during regeneration phases. When the filter is loaded with soot, this causes an increase in the pressure upstream of the exhaust line likely to cause significant overconsumption of the engine. To be regenerated, this filter requires specific combustion modes to ensure the necessary thermal and / or wealth levels. To reach the temperatures necessary for the regeneration of the filter, it is possible to inject dihydrogen into the exhaust circuit by means of a reformer as described in application US2003 / 0200742. This strategy has the disadvantage of providing an ancillary device for storing dihydrogen, which can be complicated and cumbersome. The object of the invention is to provide an improved method and device capable of initiating at least one post-processing system in a power train. For this purpose, the invention proposes a powertrain of the above type, characterized in that it has an ammonia generating device for starting the post-treatment system, the device comprising: at least one heating means and - at least one reservoir filled with at least one compound and in that the compound has the general formula: Ma (NH 3) nXZ where M is a cation or a group of cations selected from alkali metals, alkaline earth metals, transition metals or a combination thereof such as NaAl, Kal, K2Zn, CsCu, K2Fe, X is an anion or a group of anions selected from fluoride, chloride, bromide, iodide, nitrate, thiocyanate, sulfate, molybdate, phosphate, a is the number of cations per molecule of salt, z is the number of anions per molecule of salt and n is the number of coordinates from 2 to 12. According to other characteristics of the the heating means is at least a part of the exhaust pipe positioned near the tank. According to other features of the invention, the heating means is an electrical resistance. According to other features of the invention, the reservoir is in the intake circuit, for example upstream of the intake manifold or upstream of the combustion chamber of the engine. According to other features of the invention, the reservoir is in the exhaust circuit, for example downstream of the exhaust manifold. According to other features of the invention, the invention provides a method of generating dihydrogen in a power plant from an ammonia generating device, characterized in that: - the tank is heated in order to decompose the compound into ammonia and then dihydrogen and dinitrogen by a heating means, the evolved dihydrogen is injected into the intake circuit by an injection means. According to other features of the invention, the invention provides a method of generating ammonia in a power plant from an ammonia generating device, characterized in that: - the tank is heated in a manner decomposing the compound to ammonia to dihydrogen and to nitrogen by a heating means, - the dihydrogen released is injected into the exhaust system by an injection means.
20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. La figure 1 représente un premier mode de réalisation de l'invention d'un groupe motopropulseur comportant un dispositif de 25 génération d'ammoniac. La figure 2 représente un deuxième mode de réalisation de l'invention d'un groupe motopropulseur comportant un dispositif de génération d'ammoniac. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les 30 mêmes chiffres de référence. Tel que représenté aux figures 1 et 2, un groupe motopropulseur est désigné de façon générale par la référence 1 et dont la structure générale connue ne sera pas entièrement détaillée ci-après. 2910531 -4 Le groupe motopropulseur 1 comporte un moteur à combustion interne 4, à quatre cylindres 2 de type suralimenté, un circuit d'admission, un circuit d'échappement, un système de commande et un circuit de 5 génération d'ammoniac. Le circuit d'admission comporte un conduit d'admission 9, un boîtier papillon 13, un collecteur d'admission 8, un filtre à air 10 et un refroidisseur intermédiaire 16. Le conduit d'admission 9 guide l'air io d'admission introduit par le filtre à air 10 vers le collecteur d'admission 8. Le collecteur d'admission 8 est raccordé au moteur 4 pour alimenter les cylindres 2 en air. Le boîtier papillon 13 est disposé en amont du collecteur d'admission 8 et permet d'augmenter ou de diminuer la quantité d'air is circulant dans les cylindres 2. Le compresseur 15a d'un turbocompresseur 15 et un refroidisseur intermédiaire 16 sont disposés dans le conduit d'admission entre le filtre à air 10 et le boîtier papillon 13. Le refroidisseur intermédiaire 16 est disposé 20 dans le conduit d'admission 9 en aval du compresseur 15a. L'air d'admission nettoyé par un filtre à air 10 s'écoule vers le compresseur 15a à travers le conduit d'admission 9 pour y être comprimé. Puis, il est refroidi dans le refroidisseur intermédiaire 16 et parvient au 25 collecteur d'admission 8 selon un débit contrôlé par le boîtier papillon 13. Le système de commande non représenté comporte une unité de commande électronique UCE. Différents capteurs sont connectés à l'UCE. Leurs signaux de sortie 30 sont exploités par l'UCE pour commander des moyens de commande tels que le boîtier papillon 13. Le circuit d'échappement forme un passage de gaz d'échappement à travers lequel le gaz d'échappement en provenance de chaque cylindre 2 est éjecté vers l'extérieur 2910531 -5 du corps du moteur 4. Ce circuit d'échappement comporte un collecteur d'échappement 18, qui est relié au moteur 4 et à la turbine 15b du turbocompresseur 15, ce circuit comporte également un système de post-traitement. Un 5 tuyau d'échappement 19 relie la turbine 15b au système de post-traitement et se poursuit en aval du système de post-traitement. Le système de post-traitement 3 peut comporter par exemple un filtre à particules et/ou un catalyseur. Le circuit de génération d'ammoniac comporte au io moins un moyen d'injection 22, tels qu'une vanne, un injecteur commandé par l'UCE et comporte un dispositif de génération d'ammoniac 20. Un tuyau 23 relie le réservoir 21 au moyen d'injection 22. Le dispositif 20 comporte un réservoir 21, et au moins un moyen de chauffage 19, 24.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures. FIG. 1 represents a first embodiment of the invention of a powertrain comprising an ammonia generating device. FIG. 2 represents a second embodiment of the invention of a powertrain comprising an ammonia generating device. Identical or similar elements are designated by the same reference numerals. As shown in Figures 1 and 2, a powertrain is generally designated by the reference 1 and the general structure known will not be fully detailed below. The power train 1 comprises an internal combustion engine 4, four-cylinder 2 supercharged type, an intake circuit, an exhaust system, a control system and an ammonia generation circuit. The intake circuit comprises an intake duct 9, a throttle body 13, an intake manifold 8, an air filter 10 and an intercooler 16. The intake duct 9 guides the intake air introduced by the air filter 10 to the intake manifold 8. The intake manifold 8 is connected to the engine 4 to supply the cylinders 2 with air. The throttle body 13 is disposed upstream of the intake manifold 8 and makes it possible to increase or decrease the quantity of air flowing in the cylinders 2. The compressor 15a of a turbocharger 15 and an intercooler 16 are arranged in the intake duct between the air filter 10 and the throttle body 13. The intercooler 16 is disposed in the intake duct 9 downstream of the compressor 15a. The intake air cleaned by an air filter 10 flows to the compressor 15a through the intake duct 9 to be compressed. Then, it is cooled in the intercooler 16 and reaches the intake manifold 8 at a rate controlled by the throttle body 13. The control system not shown has an electronic control unit ECU. Different sensors are connected to the ECU. Their output signals 30 are operated by the ECU to control control means such as the throttle body 13. The exhaust circuit forms an exhaust passage through which the exhaust gas from each cylinder 2 is ejected to the outside 2910531 -5 of the body of the engine 4. This exhaust circuit comprises an exhaust manifold 18, which is connected to the engine 4 and the turbine 15b of the turbocharger 15, this circuit also comprises a system post-processing. An exhaust pipe 19 connects the turbine 15b to the aftertreatment system and continues downstream of the aftertreatment system. The post-treatment system 3 may comprise, for example, a particulate filter and / or a catalyst. The ammonia generation circuit comprises at least one injection means 22, such as a valve, an injector controlled by the ECU and comprises an ammonia generating device 20. A pipe 23 connects the reservoir 21 to the injection means 22. The device 20 comprises a reservoir 21, and at least one heating means 19, 24.
15 Le réservoir 21 comporte au moins un composé, un sel ammine à cations et anions complexes, qui peut libérer de l'ammoniac, puis du dihydrogène H2 et du diazote N2 lors d'une réaction thermique. Le composé est de formule générale : Ma(NH3)nXz où M est 20 un cation ou un groupe de cations choisi parmi les métaux alcalins, les métaux alcalino-terreux, les métaux de transition ou une combinaison de ces derniers tels que NaAI, Kal, K2Zn, CsCu, K2Fe, X est un anion ou un groupe d'anions choisi parmi fluorure, chlorure, bromure, iodure, nitrate, thiocyanate, sulfate, molybdate, phosphate, 25 a est le nombre de cations par molécule de sel, z est le nombre d'anions par molécule de sel et n est le nombre de coordinance de 2 à 12. Ce composé peut être utilisé sous forme solide (pastille, poudre) à température et pressions ambiantes (20 C, 1 bar). Sous 30 l'effet de la température de chauffage atteinte par au moins un moyen de chauffage 19, 24, ce composé peut se décomposer en ammoniac NH3. Ce dernier peut ensuite se décomposer en H2 et N2 à l'aide d'un support catalytique dont la phase active peut être composée de nanoparticules dispersées de Co3Mo3N, Ru, Co, Ni ou 2910531 -6 Fe ou un mélange de ces derniers. Ces deux réactions peuvent se dérouler dans le même réservoir 21. Selon un autre mode de réalisation possible, un support catalytique chauffé peut être ajouté en aval du réservoir 21.The reservoir 21 comprises at least one compound, an ammine salt with complex cations and anions, which can release ammonia, and then H2 dihydrogen and dinitrogen N2 in a thermal reaction. The compound has the general formula: Ma (NH3) nXz where M is a cation or group of cations selected from alkali metals, alkaline earth metals, transition metals or a combination thereof such as NaAI, Kal , K2Zn, CsCu, K2Fe, X is an anion or a group of anions selected from fluoride, chloride, bromide, iodide, nitrate, thiocyanate, sulfate, molybdate, phosphate, a is the number of cations per molecule of salt, z is the number of anions per molecule of salt and n is the coordination number from 2 to 12. This compound can be used in solid form (pellet, powder) at ambient temperature and pressures (20 C, 1 bar). Under the effect of the heating temperature reached by at least one heating means 19, 24, this compound can decompose into ammonia NH3. The latter can then be decomposed into H2 and N2 using a catalytic support whose active phase can be composed of dispersed nanoparticles of Co3Mo3N, Ru, Co, Ni or 2910531 -6 Fe or a mixture of these. These two reactions can take place in the same reservoir 21. According to another possible embodiment, a heated catalytic support can be added downstream of the reservoir 21.
5 La température de chauffage choisie est au moins supérieure à 20 C et peut aller jusqu'au point de fusion du composé. La température de chauffage peut être choisie entre 100 et 500 C, par exemple 300 C. Le dihydrogène et le diazote peuvent être injectés dans le io groupe motopropulseur de manière contrôlée par le moyen d'injection 22. Le dihydrogène peut réagir avec du dioxygène pour produire une réaction exothermique. Le diazote peut permettre de diluer le mélange pour obtenir un meilleur gain en consommation. De plus, le dioxygène qui réagit avec le dihydrogène ne peut pas réagir 15 avec le diazote pour former de l'oxyde d'azote. Le dispositif 20 comporte également au moins un moyen de chauffage 19, 24. Dans les modes de réalisation représentés aux figures 1 et 2, le dispositif 20 comporte deux moyens de chauffage 19, 24 qui sont à proximité d'une partie de la paroi extérieure du 20 réservoir 21. Le dispositif 20 peut comporter différents types de moyens de chauffage 19, 24. Un moyen de chauffage peut être un moyen de chauffage par échange thermique avec un fluide tel qu'un tuyau d'échappement 19. Le réservoir 21 peut être positionné à proximité du tuyau d'échappement 19 de telle façon que les gaz 25 d'échappement traversant le tuyau d'échappement 19 peuvent chauffer le réservoir 21. Un moyen de chauffage peut être un moyen de chauffage par effet joule, tel qu'une résistance électrique 24. Cette dernière est placée sur au moins une partie d'une paroi du réservoir 21, par exemple une paroi latérale. Les moyens de 30 chauffage par effet joule 24 peuvent être alimentées par un seul système ou séparés en plusieurs modules alimentés séparément en fonction de la quantité restante de produit à chauffer. Le chauffage par effet joule 24 permet un chauffage instantané mais dépend d'une source d'énergie supplémentaire. En 2910531 -7 revanche, le chauffage par échange thermique 19 avec un fluide chaud ne dépend pas d'une source d'énergie supplémentaire, mais profite de l'énergie thermique produite lors du fonctionnement du groupe motopropulseur 1.The heating temperature chosen is at least greater than 20 ° C. and can be as high as the melting point of the compound. The heating temperature may be chosen between 100 and 500 ° C., for example 300 ° C. The dihydrogen and the dinitrogen may be injected into the powertrain in a controlled manner by the injection means 22. The dihydrogen may react with dioxygen for produce an exothermic reaction. The dinitrogen can allow to dilute the mixture to obtain a better consumption gain. In addition, dioxygen which reacts with dihydrogen can not react with the dinitrogen to form nitrogen oxide. The device 20 also comprises at least one heating means 19, 24. In the embodiments shown in FIGS. 1 and 2, the device 20 comprises two heating means 19, 24 which are close to a portion of the outer wall. The device 20 may comprise different types of heating means 19, 24. A heating means may be a heating means by heat exchange with a fluid such as an exhaust pipe 19. The tank 21 may be positioned near the exhaust pipe 19 so that the exhaust gases passing through the exhaust pipe 19 can heat the tank 21. A heating means may be a joule heating means, such as an electrical resistance 24. The latter is placed on at least a portion of a wall of the tank 21, for example a side wall. The Joule heating means 24 may be fed by a single system or separated into a plurality of separately powered modules depending on the amount of product remaining to be heated. Joule heating 24 allows instant heating but depends on an additional source of energy. On the other hand, heating by heat exchange 19 with a hot fluid does not depend on an additional source of energy, but takes advantage of the thermal energy produced during operation of the power unit 1.
5 L'association de ces deux types de chauffage 19, 24 permet de générer de l'ammoniac tout au long du fonctionnement du moteur avec un bilan énergétique optimisé. Lors du démarrage à froid du moteur 1, quand le fluide chauffé lors du fonctionnement du moteur 1 est encore froid, les moyens de chauffage par effet joule 24 chauffent io le réservoir 21 et permettent ainsi une génération d'ammoniac dès le démarrage du moteur 1. Lorsque le fluide atteint la température nécessaire pour la génération d'ammoniac, le chauffage par effet joule 24 peut être coupé. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif 15 de génération d'ammoniac 20 est dans le circuit d'admission. Tel que représenté à la figure 1, le dispositif 20 est en amont du collecteur d'admission 8. Le dihydrogène généré peut alors être mélangé avec le dioxygène de l'air 20 d'admission, décrit ci-dessus. Le dihydrogène peut être injecté en amont ou en aval du boîtier papillon 13, par le moyen d'injection 22. Tel que représenté à la figure 1, le dihydrogène est injecté en aval du boîtier papillon 13. Le diazote peut également être injecter pour permettre de diluer le 25 mélange et ainsi obtenir un meilleur gain en consommation. Le mélange du dihydrogène avec le dioxygène de l'air d'admission est une réaction exothermique ce qui permet d'obtenir une élévation de température permettant de favoriser la préparation du mélange air/carburant et la 30 stabilité du moteur 4. Ainsi, cela permet de d'accroître la température dans le circuit d'échappement. Selon un autre mode de réalisation, la chambre peut être dimensionnée de telle façon que le diydrogène soit 2910531 -8 injecté directement dans la chambre de combustion du moteur 4. Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif de génération d'ammoniac 20 est dans le circuit 5 d'échappement. Tel que représenté à la figure 2, le dispositif 20 est en aval du collecteur d'échappement 18. Le dihydrogène est injecté en amont du système de post-traitement 3 par le moyen d'injection 22. Le dihydrogène généré peut alors être mélangé avec le dioxygène de l'air io disponible dans le tuyau d'échappement. Dans le cas d'un mélange riche (coefficient d'air inférieur à 1), de l'air peut être injecté par un système d'injection à l'échappement. Le mélange du dihydrogène avec le dioxygène de l'air est une réaction exothermique. L'énergie dégagée entraîne une 15 élévation de température permettant d'amorcer le système de post-traitement 3. L'utilisation du composé permet de stocker, libérer et brûler du dihydrogène et ainsi de profiter de la réaction exothermique du dihydrogène avec le dioxygène pour 20 obtenir une montée en température du système de post-traitement 3. Cette utilisation est simple car le composé est stable et manipulable dans des conditions de température et de pression ambiantes. Pour réalimenter le dispositif 20 en NH3, de 25 l'ammoniac sous forme gazeux ou de l'ammoniaque sous forme liquide peut être ajouté à température ambiante dans le réservoir 21 pour permettre au sel une absorption de l'ammoniac. Cette invention n'est pas limitée aux deux modes de 30 réalisation décrits et illustrés qui ont été donnés à titre d'exemple. Cette invention peut s'appliquer à des moteurs essence, diesel, à aspiration naturelle, à aspiration suralimentée.The combination of these two types of heating 19, 24 makes it possible to generate ammonia throughout the operation of the engine with an optimized energy balance. During the cold start of the engine 1, when the heated fluid during operation of the engine 1 is still cold, the heating means Joule 24 effect heat the reservoir 21 and thus allow ammonia generation from the start of the engine 1 When the fluid reaches the temperature necessary for ammonia generation, Joule heating 24 can be shut off. According to a first embodiment, the ammonia generating device 20 is in the intake circuit. As shown in FIG. 1, the device 20 is upstream of the intake manifold 8. The generated hydrogen can then be mixed with the oxygen of the intake air, described above. The dihydrogen may be injected upstream or downstream of the throttle body 13 by the injection means 22. As shown in FIG. 1, the hydrogen is injected downstream of the throttle body 13. The nitrogen may also be injected to allow to dilute the mixture and thus obtain a better consumption gain. The mixture of the dihydrogen with the dioxygen of the intake air is an exothermic reaction which makes it possible to obtain a rise in temperature making it possible to promote the preparation of the air / fuel mixture and the stability of the engine 4. Thus, this allows to increase the temperature in the exhaust system. According to another embodiment, the chamber can be dimensioned in such a way that the hydrogen is injected directly into the combustion chamber of the engine 4. According to a second embodiment, the ammonia generating device 20 is the exhaust circuit. As shown in Figure 2, the device 20 is downstream of the exhaust manifold 18. The hydrogen is injected upstream of the post-treatment system 3 by the injection means 22. The generated hydrogen can then be mixed with the oxygen available from the air in the exhaust pipe. In the case of a rich mixture (air coefficient less than 1), air can be injected by an exhaust injection system. The mixture of dihydrogen with the dioxygen of the air is an exothermic reaction. The energy released causes a rise in temperature to start the post-treatment system 3. The use of the compound allows to store, release and burn dihydrogen and thus take advantage of the exothermic reaction of dihydrogen with dioxygen for This use is simple because the compound is stable and can be handled under conditions of ambient temperature and pressure. To replenish the NH3 device, gaseous ammonia or ammonia in liquid form may be added at room temperature to the reservoir 21 to allow the salt to absorb ammonia. This invention is not limited to the two described and illustrated embodiments which have been given by way of example. This invention can be applied to gasoline, diesel, naturally aspirated, supercharged suction engines.