FR2910411A1

FR2910411A1 - Protection structure forming assembly for driver cab of industrial vehicle, has structures situated at rear and front of cab, respectively, where structures are arranged such that straight line passes above zone occupied by person in cab

Info

Publication number: FR2910411A1
Application number: FR0611174A
Authority: FR
Inventors: Gerard Brevet
Original assignee: BREVET SOC PAR ACTIONS SIMPLIF
Current assignee: BREVET SOC PAR ACTIONS SIMPLIF
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2008-06-27
Anticipated expiration: 2026-12-21
Also published as: FR2910411B1

Abstract

The assembly (1) has rear and front structures (2, 3) situated at rear and front of a driver cab (101), respectively. The structure (2) has a vertical extension lower part (5) provided with lateral posts and an upper crosspiece, and a horizontal extension upper part (6) with a front crosspiece (21) extended to a cab's rear wall. The structure (3) with another upper crosspiece (25), is mounted on a chassis's front end and is of frame shape. The structures are arranged such that a straight line (L) connecting the crosspieces (21, 25) passes above a zone (Z) occupied by a person in the cab.

Description

La présente invention concerne un ensemble formant une structure deThe present invention relates to an assembly forming a structure of

protection de la cabine d'un véhicule industriel, notamment d'un véhicule utilisé dans une carrière. Il est nécessaire de protéger la cabine d'un véhicule industriel, notamment d'un véhicule utilisé dans une carrière, à l'égard du risque de retournement du véhicule ainsi qu'à l'égard du risque de chute d'un objet pesant tel qu'un bloc de rocher. À cet effet, il est connu de prévoir une structure de protection fixée sur la cabine du véhicule. Cette technique permet de conserver la possibilité de basculement de la cabine, afin de permettre un accès au moteur du véhicule, mais a pour inconvénient de ne pas permettre d'assurer une parfaite protection de la cabine. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient essentiel. A cet effet, l'ensemble selon l'invention comprend : - une structure arrière située en arrière de la cabine du véhicule, fixée, directement ou non, au châssis du véhicule, comprenant une partie inférieure d'extension verticale et une partie supérieure d'extension horizontale ; la partie inférieure d'extension verticale présente des montants latéraux et une traverse supérieure s'étendant au-delà, respectivement, des parois latérales et de la paroi supérieure de la cabine ; la partie supérieure d'extension horizontale est solidaire de la traverse supérieure de la partie inférieure d'extension verticale et présente une traverse avant s'étendant sensiblernent jusqu'à l'aplomb de la paroi arrière de la cabine ; - une structure avant d'extension verticale, située en avant de la cabine et montée pivotante sur l'extrémité avant du châssis du véhicule, présentant substantiellement une forme de cadre et comprenant une traverse supérieure ; lesdites structures arrière et avant étant telles qu'une ligne droite reliant ladite traverse avant et ladite traverse supérieure passe au-dessus de la zone occupée par une personne assise dans la cabine. protection of the cabin of an industrial vehicle, in particular of a vehicle used in a quarry. It is necessary to protect the cabin of an industrial vehicle, including a vehicle used in a quarry, with respect to the risk of overturning the vehicle as well as the risk of a falling object such as than a block of rock. For this purpose, it is known to provide a protective structure fixed on the vehicle cab. This technique makes it possible to maintain the possibility of tilting of the cabin, in order to allow access to the vehicle engine, but has the disadvantage of not allowing to ensure perfect protection of the cabin. The present invention aims to remedy this essential disadvantage. For this purpose, the assembly according to the invention comprises: - a rear structure located behind the vehicle cabin, fixed, directly or not, to the chassis of the vehicle, comprising a lower portion of vertical extension and an upper portion of horizontal extension; the lower vertical extension portion has side posts and an upper rail extending beyond, respectively, the side walls and the upper wall of the cabin; the upper horizontal extension portion is integral with the upper cross member of the lower vertical extension portion and has a front cross member extending substantially up to the plumb with the rear wall of the cabin; - A front vertical extension structure, located in front of the cab and pivotally mounted on the front end of the vehicle chassis, having substantially a frame shape and comprising a top rail; said rear and front structures being such that a straight line connecting said front cross member and said top rail passes over the area occupied by a person sitting in the cabin.

Dans l'ensemble selon l'invention, la structure arrière assure une protection de la cabine en cas de retournement du véhicule, étant donné que ses montants latéraux et sa traverse supérieure s'étendent au-delà des parois latérales et du toit de la cabine ; en cas de retournement complet, la partie supérieure d'extension horizontale assure une prise d'appui répartie de ladite structure arrière contre le 2910411 2 sol, évitant, ou limitant fortement, tout risque de pénétration de cette dernière dans un sol plus ou moins meuble. Les structures avant et arrière permettent conjointement de protéger les occupants de la cabine à l'égard d'éventuelles déformations subies par cette 5 cabine, compte tenu des positions respectives desdites traverses avant et supérieure : ces traverses constituent en effet des lignes rigides d'appui contre le sol, étant solidaires du châssis du véhicule, et la ligne droite précitée qui les relie passe au delà de la zone occupée par une ou plusieurs personne assise dans la cabine. In the assembly according to the invention, the rear structure provides protection for the cab in case of overturning of the vehicle, since its lateral uprights and its upper cross member extend beyond the side walls and the roof of the cabin ; in the event of a complete reversal, the upper part of horizontal extension ensures a distributed support of said rear structure against the ground 2910411, avoiding, or strongly limiting, any risk of penetration of the latter in a more or less loose soil . The front and rear structures jointly make it possible to protect the occupants of the cabin with regard to any deformations experienced by this cabin, taking into account the respective positions of said front and top rails: these crosspieces constitute in fact rigid support lines. against the ground, being secured to the vehicle frame, and the aforementioned straight line that passes beyond the area occupied by one or more person sitting in the cabin.

10 De préférence, la partie inférieure d'extension verticale présente une structure en forme de cadre, assurant une rigidité élevée. Cette structure en forme de cadre présente avantageusement des angles tronqués, évitant au véhicule de comporter des parties latérales saillantes et évitant l'existence de zones d'appui ponctuelles que constitueraient des angles 15 vifs en cas de retournement. La partie inférieure d'extension verticale est de préférence renforcée par une structure interne de renforcement. Cette structure interne de renforcement présente avantageusement sensiblement une forme de "X", et est reliée au cadre que forme la partie inférieure d'extension verticale, au niveau des angles de ce 20 cadre. La rigidité de la partie inférieure d'extension verticale est ainsi élevée. La partie supérieure d'extension horizontale est de préférence formée par une structure en forme de cadre, solidaire de la traverse supérieure de la partie inférieure d'extension verticale.Preferably, the lower vertical extension portion has a frame-like structure, providing high rigidity. This frame-shaped structure advantageously has truncated angles, avoiding the vehicle to have projecting lateral parts and avoiding the existence of point support zones that would constitute sharp angles in case of overturning. The lower vertical extension portion is preferably reinforced by an internal reinforcing structure. This internal reinforcing structure advantageously has substantially a shape of "X", and is connected to the frame that forms the lower portion of vertical extension, at the corners of this frame. The rigidity of the lower part of vertical extension is thus high. The upper horizontal extension portion is preferably formed by a frame-shaped structure secured to the upper cross member of the lower vertical extension portion.

25 Cette partie supérieure d'extension horizontale pourrait s'étendre uniquement sur le côté avant véhicule ; de préférence, toutefois, cette partie supérieure s'étend aussi en direction de l'arrière du véhicule, ayant de ce fait une surface relativement importante. La partie supérieure d'extension horizontale peut notamment s'étendre en 30 avant de la partie inférieure d'extension verticale sur environ les deux tiers de sa largeur, et en arrière de cette même partie inférieure sur environ un tiers de sa largeur. La structure arrière comprend avantageusement au moins une jambe de force arrière renforçant sa solidarisation au châssis du véhicule, en particulier une 2910411 3 paire de jambes de force s'étendant entre la zone supérieure de la partie inférieure d'extension verticale et les longerons du châssis. La structure arrière peut également comprendre une structure de renforcement en forme de "X", dont les extrémités supérieures sont reliées à la 5 partie inférieure d'extension verticale, sensiblement aux deux tiers de la hauteur de celle-ci, et dont les extrémités inférieures sont reliées aux longerons du châssis du véhicule. La structure arrière peut également comprendre des entretoises reliant la partie supérieure d'extension horizontale et la partie inférieure d'extension 10 verticale, ces entretoises pouvant notamment être reliées aux branches supérieures du "X" que forme la structure interne de renforcement de la partie inférieure d'extension verticale. L'ensemble selon l'invention peut également comprendre une structure supérieure de protection de la cabine à l'égard de la chute d'objets pesants, 15 notamment de pierres ou de rochers, constituée par une structure sensiblement en forme de cadre sur le pourtour de laquelle est soudée au moins une plaque. Cette structure assure ainsi une parfaite protection à l'égard de la chute d'un objet pesant. De préférence, cette structure supérieure de protection comprend deux 20 plaques parallèles, dont une est soudée sur le pourtour supérieur de la structure et dont l'autre est soudée sur le pourtour inférieur de la structure en forme de cadre. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de l'ensemble 25 qu'elle concerne. La figure 1 est une vue de la partie avant d'un modèle de véhicule industriel, de côté, équipé de cet ensemble ; la figure 2 est une vue de l'arrière d'une structure arrière que comprend ledit ensemble, et 30 la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 de la partie avant d'un autre modèle de véhicule industriel. Les figures 1 et 3 représentent un ensemble 1 formant une structure de protection de la cabine 101 d'un véhicule industriel 100, notamment d'un véhicule utilisé dans une carrière, cet ensemble 1 comprenant une structure arrière 2 et une structure avant 3. Dans l'exemple représenté, l'ensemble 1 comprend 2910411 4 également une structure supérieure 4 de protection de la cabine 101 à l'égard de la chute d'objets pesants. Ces structures arrière 2, avant 3 et supérieure 4 sont rigides et résistantes, étant réalisées en éléments métalliques assemblés.This upper horizontal extension portion could extend only to the vehicle front side; preferably, however, this upper portion also extends towards the rear of the vehicle, thereby having a relatively large area. The upper part of horizontal extension may extend in particular 30 before the lower part of vertical extension about two-thirds of its width, and behind the same lower part about a third of its width. The rear structure advantageously comprises at least one rear strut reinforcing its attachment to the chassis of the vehicle, in particular a pair of struts extending between the upper zone of the lower vertical extension part and the chassis side members. . The rear structure may also comprise an "X" shaped reinforcing structure, the upper ends of which are connected to the lower part of vertical extension, substantially two-thirds of the height thereof, and whose lower ends are connected to the longitudinal members of the chassis of the vehicle. The rear structure may also comprise spacers connecting the upper horizontal extension portion and the lower vertical extension portion, these spacers being able in particular to be connected to the upper branches of the "X" formed by the internal reinforcement structure of the lower portion. vertical extension. The assembly according to the invention may also comprise a superior structure of protection of the cabin with respect to the fall of heavy objects, in particular stones or rocks, constituted by a substantially frame-shaped structure on the periphery. of which is welded at least one plate. This structure thus ensures perfect protection against the fall of a heavy object. Preferably, this upper protection structure comprises two parallel plates, one of which is welded to the upper periphery of the structure and the other of which is welded to the lower periphery of the frame-like structure. The invention will be better understood, and other features and advantages thereof will appear, with reference to the appended schematic drawing, showing, by way of non-limiting example, a preferred embodiment of the assembly 25 that it concerned. Figure 1 is a view of the front part of an industrial vehicle model, side, equipped with this set; Figure 2 is a rear view of a rear structure comprised by said assembly, and Figure 3 is a view similar to Figure 1 of the front portion of another industrial vehicle model. Figures 1 and 3 show an assembly 1 forming a protective structure of the cabin 101 of an industrial vehicle 100, including a vehicle used in a quarry, this assembly 1 comprising a rear structure 2 and a front structure 3. In In the example shown, the assembly 1 also comprises an upper structure 4 for protecting the cabin 101 with respect to the falling of heavy objects. These rear structures 2, front 3 and upper 4 are rigid and resistant, being made of assembled metal elements.

5 La structure arrière 2 est située en arrière de la cabine 101. Elle comprend une partie inférieure 5 d'extension verticale, une partie supérieure 6 d'extension horizontale, et une structure de maintien 7. Elle est fixée à sa partie inférieure aux longerons 102 du châssis du véhicule 100, et est maintenue rigidement par rapport à ce châssis par la structure de maintien 7.The rear structure 2 is located behind the cabin 101. It comprises a lower part 5 of vertical extension, an upper part 6 of horizontal extension, and a holding structure 7. It is fixed at its lower part to the side members 102 of the frame of the vehicle 100, and is held rigidly with respect to this frame by the holding structure 7.

10 Comme le montre plus particulièrement la figure 2, la partie inférieure 5 présente une structure en forme de cadre, comprenant des montants latéraux 10, une traverse supérieure 11 et une traverse inférieure 12, et est renforcée par une structure interne 13. Le cadre que forme cette partie 5 présente des angles tronqués, évitant au 15 véhicule de comporter des parties latérales saillantes et évitant l'existence de zones d'appui ponctuelles que constitueraient des angles vifs en cas de retournement du véhicule 100. Les montants latéraux 10 et la traverse supérieure 11 s'étendent au-delà, respectivement, des parois latérales et de la paroi supérieure de la cabine 101.As shown more particularly in FIG. 2, the lower portion 5 has a frame-like structure, comprising side posts 10, an upper rail 11 and a lower rail 12, and is reinforced by an internal structure 13. The frame This part 5 has truncated corners, preventing the vehicle from having protruding lateral parts and avoiding the existence of point bearing zones that would constitute sharp angles in the event of the vehicle 100 being turned over. The lateral uprights 10 and the cross-member upper 11 extend beyond, respectively, the side walls and the upper wall of the cabin 101.

20 La structure interne 13 présente sensiblement une forme de "X", et est reliée au niveau des angles supérieurs et inférieurs du cadre que forme la partie inférieure 5. La structure de maintien 7 comprend une paire de jambes de force arrières 15 et une structure de renforcement 16 en forme de "X". Les jambes de 25 force 15 s'étendent entre la traverse supérieure 11 et les longerons 102, à distance de la traverse inférieure 12 ; elles maintiennent la structure arrière 2 dans la direction avant-arrière du véhicule 100. Les extrémités supérieures de la structure de renforcement 16 sont reliées aux montants latéraux 10 ensiblement aux deux tiers de la hauteur de ceux-ci, et ses extrémités inférieures sont reliées 30 aux longerons 102, à faible distance de la traverse inférieure 12 ; cette structure 16 maintien la structure arrière 2 dans une direction transversale au véhicule 100. La partie supérieure d'extension horizontale 6 est formée par une structure 20 en forme de cadre, qui est solidaire de la traverse supérieure 11. Cette structure 20 s'étend en avant de la partie inférieure 5 sur environ les deux 35 tiers de sa largeur, et en arrière de cette partie inférieure 5 sur environ un tiers de 2910411 5 sa largeur, ayant de ce fait une surface relativement importante. Elle présente une traverse avant 21 s'étendant sensiblement jusqu'à l'aplomb de la paroi arrière de la cabine 101. Cette structure 20 ne vient cependant pas gêner le pivotement de la cabine 101, matérialisé par la ligne courbe P, qui permet l'accès au moteur du 5 véhicule 100. La traverse 21 est reliée à la partie inférieure 5 par des entretoises 22 de renforcement, qui sont par ailleurs reliées aux branches supérieures du "X" que forme la structure 13. La structure avant 3 s'étend verticalement et est située en avant de la 10 cabine 101. Elle présente substantiellement une structure en forme de cadre incluant une traverse supérieure 25. Comme le montre la figure 1, les traverses 21 et 25 sont positionnées de telle sorte que, dans la position de la structure 3 représentée sur cette figure, une ligne droite L reliant la traverse 21 et la traverse 25 passe au-dessus de la zone Z occupée par une personne assise dans 15 la cabine 101, figurée par des hachures. La structure avant 3 comprend également des montant inférieurs engagés dans des chapes 26 solidaires du châssis du véhicule. Ces chapes permettent le pivotement de la structure 3 sur l'extrémité avant du châssis du véhicule afin de permettre le pivotement précité de la cabine 101.The inner structure 13 is substantially "X" shaped, and is connected at the upper and lower corners of the frame formed by the lower portion 5. The holding structure 7 comprises a pair of rear struts 15 and a structure reinforcement 16 in the form of "X". The force legs 15 extend between the upper cross member 11 and the longitudinal members 102, at a distance from the lower cross member 12; they maintain the rear structure 2 in the front-rear direction of the vehicle 100. The upper ends of the reinforcing structure 16 are connected to the lateral uprights 10 possibly two-thirds of the height thereof, and its lower ends are connected to one another. the longitudinal members 102, at a short distance from the lower cross member 12; this structure 16 maintains the rear structure 2 in a direction transverse to the vehicle 100. The upper part of horizontal extension 6 is formed by a frame-shaped structure 20, which is integral with the upper cross member 11. This structure 20 extends forward of the lower portion 5 about two-thirds of its width, and behind this lower portion about one-third of its width, thereby having a relatively large area. It has a front crossmember 21 extending substantially up to the plumb of the rear wall of the cabin 101. This structure 20 does not however interfere with the pivoting of the cabin 101, materialized by the curved line P, which allows the The cross member 21 is connected to the lower part 5 by reinforcing struts 22, which are also connected to the upper branches of the "X" formed by the structure 13. The structure before 3 extends vertically and is located in front of the cabin 101. It substantially has a frame-like structure including an upper cross-member 25. As shown in FIG. 1, the cross members 21 and 25 are positioned so that in the position of the structure 3 shown in this figure, a straight line L connecting the crosspiece 21 and the crossbar 25 passes over the zone Z occupied by a person sitting in the cabin 101, represented by hatching. The front structure 3 also includes lower amounts engaged in clevises 26 secured to the chassis of the vehicle. These clevises allow pivoting of the structure 3 on the front end of the chassis of the vehicle to allow the aforementioned pivoting of the cabin 101.

20 La structure supérieure 4 de protection de la cabine 101 à l'égard de la chute d'objets pesants, notamment de pierres ou de rochers, est constituée par une partie en forme de cadre et par deux plaques parallèles, dont une est soudée sur le pourtour supérieur de la partie en forme de cadre et dont l'autre est soudée sur le pourtour inférieur de cette partie en forme de cadre.The upper protective structure 4 of the cabin 101 with respect to the fall of heavy objects, in particular stones or rocks, is constituted by a frame-shaped part and by two parallel plates, one of which is welded on the upper periphery of the frame-shaped portion and the other is welded to the lower periphery of this frame-shaped portion.

25 Ainsi que cela se comprend, dans l'ensemble 1, la structure arrière 2 assure une protection de la cabine 101 en cas de retournement du véhicule, étant donné que ses montants latéraux 10 et sa traverse supérieure 11 s'étendent au-delà des parois latérales et du toit de cette cabine ; en cas de retournement complet, la partie supérieure 6 assure une prise d'appui répartie de la structure arrière 2 30 contre le sol, évitant, ou limitant fortement, tout risque de pénétration de cette dernière dans un sol plus ou moins meuble. Les structures avant et arrière 2 et 3 permettent conjointement de protéger les occupants de la cabine 101 à l'égard d'éventuelles déformations subies par cette cabine, compte tenu des positions respectives précitées desdites 35 traverses 21 et 25 : ces traverses constituent en effet des lignes rigides d'appui 2910411 6 contre le sol, étant solidaires du châssis du véhicule 100, et la ligne droite L précitée qui les relie passe au delà de la zone Z occupée par une ou plusieurs personne assise dans la cabine. La structure 4 assure par ailleurs une parfaite protection à l'égard de la chute 5 d'un objet pesant. L'invention fournit ainsi un ensemble 1 formant une structure de protection de la cabine 101 d'un véhicule industriel, notamment d'un véhicule utilisé dans une carrière, qui permet d'assurer une parfaite protection de la cabine tout en conservant la possibilité de basculement de la cabine afin de permettre l'accès au 10 moteur du véhicule. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.As can be understood, in the assembly 1, the rear structure 2 provides a protection for the cab 101 in the event of the vehicle overturning, since its lateral uprights 10 and its upper rail 11 extend beyond the side walls and roof of this cabin; in the event of a complete reversal, the upper part 6 ensures a distributed support of the rear structure 2 against the ground, avoiding, or strongly limiting, any risk of penetration of the latter in a more or less loose soil. The front and rear structures 2 and 3 jointly protect the occupants of the cabin 101 with respect to any deformations experienced by this cabin, taking into account the aforementioned respective positions of the crosspieces 21 and 25: these crosspieces constitute in fact rigid lines of support 2910411 6 against the ground, being integral with the frame of the vehicle 100, and the straight line L above which connects them passes beyond the zone Z occupied by one or more person sitting in the cabin. The structure 4 also ensures perfect protection against the fall of a heavy object. The invention thus provides an assembly 1 forming a protective structure of the cabin 101 of an industrial vehicle, in particular a vehicle used in a quarry, which ensures a perfect protection of the cabin while maintaining the possibility of tilting of the cabin to allow access to the vehicle engine. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiment described above by way of example but that it extends to all embodiments covered by the appended claims.

Claims

1 - Assembly (1) forming a structure for protecting the cabin (101) of an industrial vehicle (100), especially a vehicle used in a quarry, characterized in that it comprises: - a rear structure (2 ) located behind the cab (101) of the vehicle (100), fixed, directly or not, to the chassis of the vehicle (100), comprising a lower portion (5) of vertical extension and an upper portion (6) of horizontal extension; the lower vertical extension portion (5) has side posts (10) and an upper cross member (11) extending beyond, respectively, the side walls and the top wall of the car (101); the upper portion (6) of horizontal extension is secured to the upper cross member (11) of the lower portion (5) of vertical extension and has a front cross member (21) extending substantially to the base of the rear wall of the cabin (101); a front vertical extension structure (3) located in front of the cabin (101) and pivotally mounted on the front end of the vehicle chassis (100), having substantially a frame shape and comprising an upper cross member (25); ); said rear and front structures (2, 3) being such that a straight line (L) connecting said front cross member (21) and said top cross member (25) passes over the area (Z) occupied by a person sitting in the cabin (101).

2 - assembly (1) according to claim 1, characterized in that the lower portion (5) of vertical extension has a frame-shaped structure.

3 - assembly (1) according to claim 2, characterized in that said frame-shaped structure has truncated angles.

4 - assembly (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lower portion (5) of vertical extension is reinforced by an internal reinforcing structure (13).

5 - assembly (1) according to claim 4, characterized in that the internal reinforcing structure (13) has substantially a shape of "X", and in that it is connected to the frame that forms the lower part (5) vertical extension, at the corners of this frame.

6 - assembly (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the upper portion (6) of horizontal extension is formed by a frame-shaped structure, integral with the upper cross member (11) of the lower part (5) of vertical extension. The assembly (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that said upper portion (6) of horizontal extension extends both towards the front of the vehicle (100) and towards the rear of the vehicle (100). 8. Kit (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rear structure (2) comprises at least one rear strut (15) reinforcing its attachment to the vehicle frame (100). 9 - assembly (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rear structure (2) comprises a reinforcing structure (16) in the form of "X", whose upper ends are connected to the part lower (5) 10 vertical extension, substantially two-thirds of the height thereof, and whose lower ends are connected to the longitudinal members (102) of the vehicle chassis. 10 - assembly (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises an upper structure (4) for protecting the cabin (101) with respect to the fall of heavy objects, constituted by a substantially frame-shaped structure on the periphery of which is welded at least one plate.