FR2909438A1 - Afterburner flame holder arm for post-combustion system of turbojet engine, has gutter with wall forming enclosure within which case is extended, where case satisfies cooling and thermal protection functions of enclosure against flames - Google Patents
Afterburner flame holder arm for post-combustion system of turbojet engine, has gutter with wall forming enclosure within which case is extended, where case satisfies cooling and thermal protection functions of enclosure against flames Download PDFInfo
- Publication number
- FR2909438A1 FR2909438A1 FR0655300A FR0655300A FR2909438A1 FR 2909438 A1 FR2909438 A1 FR 2909438A1 FR 0655300 A FR0655300 A FR 0655300A FR 0655300 A FR0655300 A FR 0655300A FR 2909438 A1 FR2909438 A1 FR 2909438A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- gutter
- enclosure
- fuel
- arm
- flame holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 67
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 20
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 15
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 28
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 22
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 description 1
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
- F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
- F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
- F23D2900/00018—Means for protecting parts of the burner, e.g. ceramic lining outside of the flame tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pre-Mixing And Non-Premixing Gas Burner (AREA)
Abstract
Description
L'invention concerne le domaine des turboréacteurs avec un système deThe invention relates to the field of turbojet engines with a system of
réchauffe du flux de gaz primaire, comportant un dispositif accroche-flammes. heating of the primary gas stream, comprising a flame holder device.
Les turboréacteurs dits "à post combustion" comprennent généralement, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compresseur, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, un canal de réchauffe ou canal de post-combustion, et une tuyère d'éjection. En aval des étages de turbine, dans le canal de réchauffe, le flux de gaz peut subir une nouvelle combustion, grâce à l'oxygène encore présent en son sein, avant de se détendre dans la tuyère d'éjection. En entrée du canal de réchauffe, des dispositifs accroche-flammes s'étendent au sein de la veine de gaz. Les figures 1 et 2 représentent un canal de réchauffe 1 d'un turboréacteur de l'art antérieur, situé juste en aval de la dernière aube 2 de la turbine. Le canal de réchauffe 1 est délimité par un carter 1", dit carter de réchauffe 1". En l'espèce, une virole 1' dite de confluence délimite, avec le carter de réchauffe 1", un passage pour de l'air de refroidissement provenant du flux d'air secondaire, les flux de gaz primaire et secondaire étant ici mélangés en aval de la virole de confluence l'. Par externe et interne, on entend externe et interne par rapport à l'axe A' du turboréacteur. The so-called "afterburner" turbojets generally comprise, upstream to downstream in the direction of gas flow, one or more compressor stages, a combustion chamber, one or more turbine stages, a heating channel or channel post-combustion, and an ejection nozzle. Downstream of the turbine stages, in the heating channel, the gas flow can undergo a new combustion, thanks to the oxygen still present in it, before relaxing in the ejection nozzle. At the entrance of the heating channel, flame holder devices extend within the gas stream. Figures 1 and 2 show a heating channel 1 of a turbojet engine of the prior art, located just downstream of the last blade 2 of the turbine. The heating channel 1 is delimited by a casing 1 ", said heating casing 1". In the present case, a so-called confluence shell 1 'defines, with the heating casing 1 ", a passage for cooling air coming from the secondary air flow, the primary and secondary gas streams being here mixed together. downstream of the confluence shell 1. By external and internal means external and internal to the axis A 'of the turbojet engine.
En entrée du canal de réchauffe 1, s'étendent radialement des bras 3 injecteurs de carburant, solidaires de la virole de confluence 1' et du carter de réchauffe 1". La fonction des bras injecteurs 3 est de vaporiser du carburant en direction de bras accroche-flammes 4, situés en aval dans le canal de réchauffe 1. At the inlet of the heating channel 1, radially extending fuel injector arms 3, integral with the confluence shell 1 'and the heating casing 1 ", the function of the injection arms 3 is to vaporize fuel towards the arms flame arrestor 4, located downstream in the heating channel 1.
A proximité de la virole de confluence 1', ici dans le flux primaire, les bras accroche-flammes 4 supportent un anneau accroche-flammes 5 périphérique. Cet anneau 5 est constitué d'une pluralité de portions d'anneau, ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement à la virole 1' et au carter 1" du canal de réchauffe 1, entre deux bras accroche-flammes 4 successifs. L'anneau accroche- flammes 5 remplit la même fonction que les bras accroche-flammes 4, à savoir, une fonction de stabilisation des flammes. Sur la figure 1, les bras 4 sont alimentés en carburant mais l'anneau 5 ne l'est pas. In the vicinity of the confluence shell 1 ', here in the primary flow, the flame holder arms 4 support a peripheral flame ring 5. This ring 5 consists of a plurality of ring portions, here nine in number, which extend, concentrically with the shell 1 'and the casing 1 "of the heating channel 1, between two flame holder arms 4 The flame holder ring 5 performs the same function as the flame holder arms 4, namely, a flame stabilizing function.In FIG. 1, the arms 4 are supplied with fuel but the ring 5 does not 'is not.
2909438 2 En référence en particulier à la figure 2, chaque bras accroche-flammes 4 comporte une gouttière 6, de section en forme de U ouvert du côté aval, dont la fonction est de former un obstacle dans l'écoulement du flux de gaz primaire pour 5 générer des zones de recirculation du gaz, qui stabilisent les flammes. Les flammes sont ainsi "accrochées" au bras 4. La gouttière 6 est par ailleurs l'élément structural du bras 4, les autres éléments de ce dernier étant rapportés sur elle.Referring in particular to FIG. 2, each flame holder arm 4 comprises a gutter 6 of U-shaped section open on the downstream side, whose function is to form an obstacle in the flow of the primary gas flow. to generate gas recirculation zones, which stabilize the flames. The flames are thus "hooked" to the arm 4. The channel 6 is also the structural element of the arm 4, the other elements of the latter being reported on it.
10 Un tube 7, ou rampe 7, d'alimentation et d'injection en carburant peut être prévu et s'étendre radialement le long de chaque bras 4, à l'intérieur de la gouttière 6. L'alimentation en carburant des dispositifs accroche-flammes permet d'obtenir une combustion adaptable et de meilleur rendement, car du carburant est injecté, aussi bien au niveau des bras 3 injecteurs de carburant, d'où il est 15 vaporisé en direction des bras accroche-flammes 4, qu'au niveau des bras accroche-flammes 4, d'où il est directement injecté dans la zone de stabilisation des flammes. Chaque bras 4 comporte également un caisson 8, ou chemise 8, de 20 ventilation, s'étendant radialement du côté amont de la gouttière 6, c'est-à-dire du côté de la base du U, en amont du tube 7 d'alimentation en carburant. Un tel caisson 8 a pour fonction de refroidir les parois de la gouttière 6, ainsi que de refroidir le tube 7 d'injection de carburant; pour ce faire, le caisson 8 est alimenté en air de refroidissement et comporte une pluralité de perforations par lesquelles 25 l'air de refroidissement est projeté contre les éléments à refroidir. Le refroidissement du tube d'injection 7 est utile même en l'absence de post-combustion, car il évite que des résidus de carburant n'entrent dans un processus de cokéfaction sur le tube 7.A tube 7, or ramp 7, of supply and fuel injection can be provided and extend radially along each arm 4, inside the gutter 6. The fuel supply of the devices hangs -flames makes it possible to obtain an adaptable combustion and better efficiency, since fuel is injected, both at the level of the fuel injector arms 3, from where it is vaporized towards the flame holder arms 4, and level flame arm 4, from which it is directly injected into the flame stabilization zone. Each arm 4 also comprises a casing 8, or jacket 8, of ventilation, extending radially on the upstream side of the channel 6, that is to say on the side of the base of the U, upstream of the tube 7. fuel supply. Such a box 8 serves to cool the walls of the gutter 6, as well as to cool the fuel injection tube 7; to do this, the box 8 is supplied with cooling air and has a plurality of perforations through which the cooling air is projected against the elements to be cooled. The cooling of the injection tube 7 is useful even in the absence of post-combustion, since it prevents fuel residues from entering a coking process on the tube 7.
30 Chaque bras 4 comporte, en aval du tube 7 d'injection de carburant, un écran 9 de protection, à section en U, dont la fonction est de protéger le tube 7 d'injection de carburant, le caisson de refroidissement 8 et la gouttière 6 contre les flammes accrochées aux bords de fuite des parois de la gouttière 6. Cet écran 9 occupe quasiment tout l'espace entre l'extrémité aval des parois de la 35 gouttière 6.Each arm 4 comprises, downstream of the fuel injection tube 7, a protective screen 9, with a U-shaped section, the function of which is to protect the fuel injection tube 7, the cooling box 8 and the gutter 6 against the flames attached to the trailing edges of the walls of the gutter 6. This screen 9 occupies almost the entire space between the downstream end of the walls of the gutter 6.
2909438 3 Le carburant, schématisé par les flèches 10, est propulsé contre les parois de la gouttière 6 et évacué entre ces parois et l'écran de protection 9, afin de participer à la combustion.The fuel, shown schematically by the arrows 10, is propelled against the walls of the gutter 6 and discharged between these walls and the protective screen 9, to participate in the combustion.
5 Selon d'autres configurations, le bras accroche-flammes 4 ne comporte pas de tube d'injection; dans ce cas, il remplit sa fonction de stabilisation des flammes mais pas celle d'alimentation des flammes en carburant. La description qui vient d'être faite en relation avec les bras 4 est tout à 10 fait transposable à un anneau accroche-flammes (ou à des portions d'anneau). On comprend en effet que la vue en coupe de la figure 2 peut correspondre à une vue en coupe, non pas d'un dispositif accroche-flammes radial rectiligne (un bras), mais d'un dispositif accroche-flammes annulaire curviligne (un anneau ou une portion d'anneau). L'homme du métier transposera aisément. Sur la figure 1, 15 l'anneau 5 n'est pas alimenté en carburant. Les éléments des bras 4 sont soumis à de très forts gradients thermiques. Ces gradients thermiques sont particulièrement importants au niveau de l'écran 9, qui est directement soumis, sur sa face aval, au rayonnement de la flamme de 20 combustion, "accrochée" du côté aval du bras 4. Il s'ensuit une très grande diminution de la durée de vie des pièces, d'autant plus importante que les dilatations engendrées sont inhomogènes et créent de très fortes sur-contraintes locales lors des cycles de post-combustion 25 (un cycle se décompose en principe comme suit : mise en route de la post-combustion û "pleins gaz" post-combustion û extinction de la post-combustion). Par ailleurs, les dispositifs accroche-flammes comprennent de nombreuses pièces et sont donc complexes à assembler. Les coûts de leur mise en 30 place et de leurs remplacements (ces derniers étant fréquents du fait de la faible durée de vie des pièces) sont donc importants. L'invention vise à proposer un dispositif accroche-flammes û radial ou annulaire û qui pallie les inconvénients ci-dessus. A cet effet, l'invention concerne un dispositif accroche-flammes, agencé pour s'étendre au moins partiellement au sein d'une veine de gaz d'un 35 2909438 4 turboréacteur, comportant une gouttière, avec au moins une paroi formant une enceinte ouverte, au sein de laquelle s'étend un caisson de ventilation multiperforé remplissant une double fonction, de refroidissement et de protection thermique, contre les flammes, de l'enceinte.In other configurations, the flame holder arm 4 does not have an injection tube; in this case, it fulfills its function of stabilizing the flames but not that of supplying the flames with fuel. The description that has just been made in relation to the arms 4 is entirely transferable to a flame holder ring (or to ring portions). It will be understood that the sectional view of FIG. 2 can correspond to a sectional view, not of a rectilinear radial flame-holder device (an arm), but of a curvilinear annular flame-holder device (a ring). or a portion of a ring). The skilled person will transpose easily. In Figure 1, the ring 5 is not fueled. The elements of the arms 4 are subjected to very high thermal gradients. These thermal gradients are particularly important at the screen 9, which is directly subjected, on its downstream face, to the radiation of the combustion flame, "hooked" on the downstream side of the arm 4. It follows a very large decrease in the service life of the parts, all the more important as the expansions generated are inhomogeneous and create very strong local over-stresses during post-combustion cycles (a cycle can be broken down in principle as follows: start-up from post-combustion to "full gas" post-combustion to the extinction of post-combustion). In addition, the flame holder devices comprise many parts and are therefore complex to assemble. The costs of setting them up and their replacements (the latter being frequent because of the short life of the parts) are therefore important. The aim of the invention is to propose a radial or annular flame holder device which overcomes the above disadvantages. To this end, the invention relates to a flame-holder device, arranged to extend at least partially within a gas stream of a turbojet, comprising a gutter, with at least one wall forming a chamber. open, within which extends a multiperforated ventilation box fulfilling a dual function, cooling and thermal protection against flames, the enclosure.
5 Grâce à l'invention, le dispositif est grandement simplifié, puisque c'est le caisson qui remplit à la fois la fonction de refroidissement de l'enceinte et la fonction de protection thermique, contre les flammes, de l'enceinte, sans qu'un écran de protection ne soit nécessaire. Lorsqu'on parle de protection de l'enceinte, 10 il faut comprendre la protection de tous les éléments susceptibles de constituer ou de se trouver dans l'enceinte; il s'agit, en particulier, des parois de la gouttière. Les coûts de conception, fabrication et production sont donc réduits, tandis que la masse du dispositif est moindre. Par ailleurs, comme la fonction de l'écran de protection est remplie par le caisson de ventilation multiperforé, il s'agit d'un 15 écran auto-refroidi, simple, dont la durée de vie est plus importante et qui ne se déforme pas. Le refroidissement du dispositif est par ailleurs plus homogène. De préférence, le caisson comporte une paroi qui s'étend dans l'ouverture de l'enceinte formée par la gouttière, pour remplir la fonction de protection 20 thermique de l'enceinte. Selon une forme de réalisation particulière, le dispositif comporte un tube d'injection de carburant s'étendant dans l'enceinte formée par la gouttière.Thanks to the invention, the device is greatly simplified, since it is the box that fulfills both the cooling function of the enclosure and the thermal protection function, against the flames, of the enclosure, without which a protective screen is needed. When we talk about protecting the enclosure, we must understand the protection of all the elements that may constitute or be in the enclosure; it is, in particular, the walls of the gutter. The costs of design, manufacture and production are therefore reduced, while the mass of the device is lower. Moreover, since the function of the protective screen is fulfilled by the multi-perforated ventilation box, it is a self-cooled, simple screen with a longer service life which does not deform. . The cooling of the device is also more homogeneous. Preferably, the box comprises a wall which extends into the opening of the chamber formed by the channel, to fulfill the thermal protection function of the enclosure. According to a particular embodiment, the device comprises a fuel injection tube extending into the enclosure formed by the gutter.
25 De préférence dans ce cas, l'enceinte formée par la gouttière étant ouverte du côté aval, le tube s'étend à proximité de la paroi de la gouttière du côté amont et le caisson de ventilation est situé du côté aval du tube, pour assurer une fonction de refroidissement et de protection thermique du tube.Preferably in this case, the enclosure formed by the gutter being open on the downstream side, the tube extends near the wall of the gutter on the upstream side and the ventilation box is located on the downstream side of the tube, for provide a cooling function and thermal protection of the tube.
30 Selon une forme de réalisation particulière, le dispositif est agencé de telle sorte que le carburant peut être injecté dans la veine de gaz au travers d'une paroi de la gouttière. Selon une forme de réalisation particulière, le caisson de ventilation est 35 l'élément structural du dispositif.According to a particular embodiment, the device is arranged in such a way that the fuel can be injected into the gas stream through a wall of the gutter. According to a particular embodiment, the ventilation box is the structural element of the device.
2909438 5 La présente demande concerne encore un système de post-combustion d'un turboréacteur, comportant au moins un dispositif accroche-flammes tel que présenté ci-dessus.The present application also relates to an afterburner system of a turbojet, comprising at least one flame holder device as presented above.
5 La présente demande concerne encore un turboréacteur, comportant un système de post-combustion avec au moins un dispositif accroche-flammes tel que présenté ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la 10 forme de réalisation préférée du dispositif de l'invention, en référence aux planches annexées, sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe axiale du canal de réchauffe d'un turboréacteur de l'art antérieur; - la figure 2 représente une vue en coupe d'un bras accroche-flammes du 15 turboréacteur de la figure 1, dans le plan A-A; - la figure 3 représente une vue en coupe axiale du canal de réchauffe d'un turboréacteur comportant un bras accroche-flamme conforme à une première forme de réalisation de l'invention, avec une portion du bras accroche-flamme qui n'est pas en coupe; 20 - la figure 4 représente une vue en coupe du bras accroche-flamme de la figure 3, dans le plan C-C; - la figure 5 représente une vue en perspective du caisson de ventilation du dispositif de la figure 4 et - la figure 6 représente une vue en coupe axiale du canal de réchauffe 25 d'un turboréacteur comportant un bras accroche-flamme conforme à une deuxième forme de réalisation de l'invention. En référence à la figure 3, le turboréacteur 11 d'une première forme de réalisation de l'invention, qui s'étend suivant un axe 11', comprend plusieurs 30 étages de compresseur, une chambre de combustion, plusieurs étages de turbine 12, un canal de réchauffe du flux primaire 13 et une tuyère d'éjection. Le canal de réchauffe 13 est délimité par un carter 13", dit carter de réchauffe 13". En l'espèce, une virole 13' dite de confluence délimite, avec le carter de réchauffe 13", un passage pour de l'air de refroidissement en provenance du flux 35 secondaire, c'est-à-dire du flux de l'air qui ne passe pas dans la chambre de combustion. Les flux de gaz primaire et secondaire sont ici mélangés en aval de la virole de confluence l'.The present application also relates to a turbojet, comprising an afterburner system with at least one flame holder device as presented above. The invention will be better understood with the aid of the following description of the preferred embodiment of the device of the invention, with reference to the attached plates, in which: FIG. 1 represents an axial sectional view of the channel of FIG. reheat of a turbojet engine of the prior art; FIG. 2 represents a sectional view of a flame-holder arm of the turbojet engine of FIG. 1, in the plane A-A; FIG. 3 represents a view in axial section of the heating channel of a turbojet engine comprising a flame holder arm according to a first embodiment of the invention, with a portion of the flame-holder arm which is not in use. chopped off; FIG. 4 is a sectional view of the flame holder arm of FIG. 3 in the plane C-C; FIG. 5 represents a perspective view of the ventilation box of the device of FIG. 4 and FIG. 6 represents an axial sectional view of the heating channel of a turbojet having a flame-holder arm conforming to a second form. embodiment of the invention. With reference to FIG. 3, the turbojet engine 11 of a first embodiment of the invention, which extends along an axis 11 ', comprises several compressor stages, a combustion chamber, several turbine stages 12, a primary flow heating channel 13 and an ejection nozzle. The heating channel 13 is delimited by a housing 13 ", said heater housing 13". In this case, a so-called confluent shell 13 'delimits, with the heating casing 13 ", a passage for cooling air from the secondary flow, that is to say from the flow of the air that does not pass into the combustion chamber The primary and secondary gas streams are here mixed downstream of the confluence shell 1 '.
2909438 6 En entrée du canal de réchauffe 13, s'étendent radialement des bras 14 injecteurs de carburant, ici solidaires de la virole de confluence 13' et du carter de réchauffe 13". La fonction de ces bras 14 est de vaporiser du carburant en 5 direction de bras accroche-flammes 15, situés en aval dans le canal de réchauffe 13. Les bras accroche-flammes 15 sont au même nombre, ici de neuf, que les bras injecteurs de carburant 14 et sont décalés angulairement par rapport à ces 10 derniers, de façon à ce qu'en vue de face, chaque bras injecteur de carburant 14 soit situé entre deux bras accroche-flammes 15 voisins, à équidistance d'eux. Les bras injecteurs de carburant 14 sont radialement plus petits que les bras accroche-flammes 15.At the inlet of the heating channel 13, there extend radially fuel injector arms 14, here secured to the confluence shell 13 'and the heating casing 13 ", The function of these arms 14 is to vaporize fuel in 5 flame-arm direction 15, located downstream in the heating channel 13. The flame holder arms 15 are the same number, here nine, that the fuel injector arms 14 and are angularly offset relative to these 10 the latter, so that in front view, each fuel injector arm 14 is located between two neighboring flame holder arms, equidistant from them.The fuel injector arms 14 are radially smaller than the arms hooks. -flames 15.
15 A proximité de la virole de confluence 13', dans le canal de réchauffe 13, les bras accroche-flammes 15 supportent un anneau accroche-flammes 15a périphérique. Cet anneau 15a est constitué d'une pluralité de portions d'anneau, ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement à la virole de confluence 13' et au carter de réchauffe 13", entre deux bras accroche-flammes 15 successifs.In the vicinity of the confluence shell 13 ', in the heating channel 13, the flame holder arms 15 support a peripheral flame holder ring 15a. This ring 15a consists of a plurality of ring portions, here nine in number, which extend, concentrically to the confluence shell 13 'and the heating casing 13 ", between two successive flame-holder arms 15 .
20 L'anneau accroche-flammes 15a remplit la même fonction que les bras accroche-flammes 15, à savoir, stabiliser les flammes. En l'espèce, l'anneau 15a n'est pas conforme à l'invention; l'invention s'applique toutefois également à un anneau. Les bras 14 injecteurs de carburant, les bras accroche-flammes 15, 25 l'anneau accroche-flammes 15a, ainsi que d'autres éléments tels que l'alimentation en carburant, des organes de contrôle, etc., forment le système de post-combustion du turboréacteur. En référence à la figure 3, un bras injecteur de carburant 14 comporte 30 une chemise radiale 14a de refroidissement, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 14, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 14b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter de réchauffe 13" et comportant des orifices de vaporisation du carburant. La chemise de refroidissement 14a est alimentée en air de refroidissement, prélevé au flux d'air 35 secondaire. Elle comporte des orifices autorisant un refroidissement du bras 14 par impact d'air. Les bras injecteurs de carburant 14 s'étendent radialement perpendiculairement à l'axe 11' du turboréacteur 11.The flame holder ring 15a performs the same function as the flame holder arms 15, namely, to stabilize the flames. In this case, the ring 15a does not conform to the invention; the invention however also applies to a ring. The fuel injector arms 14, the flame holder arms 15, the flame holder ring 15a, as well as other elements such as the fuel supply, control organs, etc. form the post system. -combustion of the turbojet engine. With reference to FIG. 3, a fuel injector arm 14 has a radial cooling jacket 14a extending over the entire radial height of the arm 14, parallel to which extends, downstream, a fuel injector tube 14b. The coolant jacket 14a is supplied with fuel from the outside of the heater housing 13 "and has fuel vaporization ports 14. The cooling jacket 14a is supplied with cooling air from the secondary air stream and provided with orifices for cooling the arm 14 by air impact The fuel injector arms 14 extend radially perpendicularly to the axis 11 'of the turbojet engine 11.
2909438 7 Les bras accroche-flammes 15 s'étendent radialement, inclinés vers l'aval à partir de leur base solidaire du carter de réchauffe 13". Un bras accroche-flammes 15 comporte une gouttière 16, comportant une paroi continue, ou 5 plusieurs parois, formant une enceinte ouverte du côté aval. Il est de peu d'importance que cette enceinte soit formée par une seule paroi continue ou une pluralité de parois; on parlera dans la suite des parois de la gouttière 16. La gouttière 16 forme la limite extérieure du bras accroche-flammes 15, tous les éléments du bras 15 étant contenus à l'intérieur de l'enceinte que ses parois 10 forment. En référence à la figure 4, la gouttière 16 présente une section en U, dont les branches sont tournées vers l'aval. Plus précisément, et comme on peut l'observer sur la figure, les branches du U ne sont pas parallèles; il s'agirait plutôt 15 d'un V à base arrondie. Dans la demande, il est fait mention d'une section en U; par section en U, on entend une section globalement en forme de U, quel que soit l'angle des branches entre elles, la longueur ou l'arrondi de la base ou encore la longueur des branches (qui peuvent ne pas être de longueurs égales). La fonction de la gouttière 16 est de former un obstacle dans l'écoulement du flux primaire 20 pour générer des zones de recirculation du gaz, qui stabilisent les flammes. Les flammes sont ainsi "accrochées" au bras 15. Le bras accroche-flammes 15 comprend, selon la forme de réalisation des figures 3 à 5, un tube 17, ou rampe 17, d'injection de carburant. Ce tube 17 25 s'étend depuis le carter de réchauffe 13" et jusqu'à l'extrémité interne du bras 15, le long et à proximité de la limite amont de la gouttière 16, c'est-à-dire à proximité de la paroi formant la base du U de sa section. Le tube 17 est alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter de réchauffe 13" et comporte une pluralité d'orifices 18 d'éjection (ou de projection) du carburant.The flame holder arms 15 extend radially, inclined downstream from their base integral with the heating casing 13. A flame holder arm 15 comprises a channel 16, having a continuous wall, or several walls, forming an open enclosure on the downstream side.It is of little importance that this enclosure is formed by a single continuous wall or a plurality of walls, it will be discussed in the following walls of the gutter 16. The gutter 16 forms the the outer limit of the flame holder arm 15, all the elements of the arm 15 being contained inside the enclosure that its walls 10 form, with reference to FIG. downwards, and, as can be seen from the figure, the branches of the U are not parallel, it is rather a rounded V. In the application it is mentions a U-section, by section U-shaped means a generally U-shaped section, regardless of the angle of the branches between them, the length or roundness of the base or the length of the branches (which may not be of equal length). The function of the gutter 16 is to form an obstacle in the flow of the primary flow 20 to generate gas recirculation zones, which stabilize the flames. The flames are thus "hooked" to the arm 15. The flame holder arm 15 comprises, according to the embodiment of Figures 3 to 5, a tube 17, or ramp 17, of fuel injection. This tube 17 extends from the heating casing 13 "and up to the inner end of the arm 15, along and near the upstream limit of the trough 16, that is to say close to the wall forming the base of the U of its section The tube 17 is supplied with fuel from outside the heating casing 13 "and has a plurality of orifices 18 for ejection (or projection) of the fuel.
30 L'alimentation en carburant des bras accroche-flammes 15 permet d'obtenir une combustion adaptable et de bon rendement, car du carburant est injecté, aussi bien au niveau des bras 14 injecteurs de carburant, d'où il est vaporisé en direction des bras accroche-flammes 15, qu'au niveau des bras 35 accroche-flammes 15, d'où il est directement injecté dans la zone de stabilisation des flammes.The fuel supply of the flame holder arms 15 makes it possible to obtain an adaptable combustion and of good efficiency, since fuel is injected, as well as at the level of the fuel injector arms, from where it is vaporized in the direction of the fuel-injector arms. flame-arresting arm 15, at the level of the hook-and-flame arms 15, from which it is directly injected into the flame stabilization zone.
2909438 8 Le bras 15 est agencé, dans la forme de réalisation décrite, pour que le carburant éjecté par les orifices 18 du tube d'injection 17 soit injecté dans la veine de gaz du flux primaire, à l'extérieur de la gouttière 16, au travers des parois de la gouttière 16.The arm 15 is arranged, in the embodiment described, so that the fuel ejected through the orifices 18 of the injection tube 17 is injected into the gas stream of the primary flow, outside the gutter 16, through the walls of the gutter 16.
5 En l'espèce, et plus précisément, les parois de la gouttière 16 sont percées d'une pluralité de lumières 19 au travers desquelles le carburant est injecté dans la veine de gaz du flux primaire. Les lumières 19 sont de préférence percées en face des orifices 18 d'éjection du carburant, afin d'éviter au maximum 10 tout contact entre le carburant et les parois de la gouttière 16. Le tube 17 d'injection de carburant s'étend à proximité de la paroi formant la base du U de la section de la gouttière 16. A cet endroit, la gouttière 16 est agencée de telle sorte que ses parois sont proches du tube d'injection 17.In the present case, and more specifically, the walls of the gutter 16 are pierced with a plurality of lights 19 through which the fuel is injected into the gas stream of the primary flow. The lights 19 are preferably pierced in front of the fuel ejection orifices 18, in order to avoid as much as possible any contact between the fuel and the walls of the gutter 16. The fuel injection tube 17 extends to near the wall forming the base of the U section of the gutter 16. At this point, the channel 16 is arranged such that its walls are close to the injection tube 17.
15 Ainsi, la distance séparant les orifices 18 d'éjection du carburant et les lumières 19 de passage du carburant est faible; plus cette distance est faible, plus le carburant peut précisément passer dans les lumières et donc plus le carburant est injecté de manière directe dans la veine de gaz, sans toucher les parois de la gouttière 16.Thus, the distance between the fuel ejection ports 18 and the fuel passage slots 19 is small; the lower this distance, the more precisely the fuel can pass into the lights and therefore the more fuel is injected directly into the gas stream, without touching the walls of the gutter 16.
20 De préférence, le diamètre des lumières 19 de passage du carburant est plus grand que le diamètre des orifices 18 d'éjection du carburant, afin de prendre en compte l'angle de dispersion du jet de carburant en sortie desdits orifices 18.Preferably, the diameter of the fuel passage apertures 19 is greater than the diameter of the fuel ejection ports 18, in order to take into account the dispersion angle of the fuel jet at the outlet of said ports 18.
25 Des moyens de guidage du carburant entre les orifices d'éjection 18 et les lumières de passage 19 peuvent être prévus. Lorsqu'il est injecté dans la veine de gaz du flux primaire, c'est-à-dire en sortie des lumières de passage 19, le carburant se vaporise en un nuage et est 30 transporté vers l'aval par le flux de gaz primaire, comme indiqué schématiquement par les flèches 20. Il participe à la combustion, dont les flammes sont accrochées aux bras accroche-flammes 15. Le bras 15 comporte un caisson 21, ou chemise 21, de ventilation. Un tel 35 caisson 21 s'étend radialement le long du bras 15, sur tout ou partie de sa hauteur. En l'espèce, il s'étend depuis l'extrémité interne du bras 15 jusqu'à proximité de la virole de confluence 13'. Le caisson 21 forme une enceinte, ouverte du côté 2909438 9 externe pour son alimentation en air de refroidissement provenant du flux de gaz secondaire. Il comporte une pluralité d'orifices 22, typiquement au nombre de neuf cents, par lesquels est projeté l'air du flux secondaire avec lequel il est alimenté, afin de refroidir les parois de la gouttière 16 ainsi que le tube 5 d'injection 17. Le caisson 21 du bras 15 est placé en aval du tube 17 d'injection de carburant, et non pas en amont comme dans l'art antérieur. Il remplit ainsi une fonction supplémentaire, qui est une fonction de protection thermique, de la 10 gouttière 16 et du tube 17, contre le rayonnement thermique des flammes accrochées au bras 15. Il s'agit de la fonction d'un écran de l'art antérieur. On note d'ailleurs que la face aval 21a du caisson 21 présente globalement la même forme qu'un écran de l'art antérieur et s'étend entre les extrémités aval des parois de la gouttière 16, dans l'ouverture de l'enceinte formée par la gouttière 16. Du fait de 15 son placement du côté aval du bras 15, le caisson 21, et en particulier sa face aval 21a, forme un écran pour les parois de la gouttière 16 et pour le tube d'injection 17, vis-à-vis des flammes accrochées au bras 15. Des orifices 22 sont prévus sur la face aval 21a du caisson 21, permettant d'apporter un débit d'air de refroidissement sur cette face 21a, directement soumise au rayonnement des 20 flammes accrochées au bras 15, et ainsi de la refroidir. Il s'agit donc, en quelque sorte, d'un écran auto-refroidi. Un tel écran 21 a, qui est de surcroît solidaire du reste du caisson 21, résiste bien à la déformation. Une telle disposition du caisson 21, et donc la double fonction û de 25 refroidissement et de protection thermique û qu'il remplit, se combine avantageusement avec l'agencement du bras accroche-flamme 15 par lequel le carburant est injecté dans la veine de gaz du flux primaire au travers des parois de la gouttière 16. En effet, grâce à cet agencement, le caisson 21 peut être placé en aval du tube 17 sans craindre que du carburant û ou du moins de trop grandes 30 quantités de carburant û ne soit évacué entre les parois du caisson 21 et les parois de la gouttière 16. La double fonction remplie par le caisson 21 permet de simplifier le dispositif accroche-flammes 15, qui ne comporte plus un tube, un caisson et un 35 écran, mais simplement un tube et un caisson; les coûts de conception, fabrication et production sont donc réduits, tandis que la masse du dispositif 15 est moindre. Par ailleurs, le caisson 21 est refroidi par l'air de refroidissement qui 2909438 10 s'écoule en son sein et s'abîme donc moins vite, du fait de la proximité des flammes, qu'un écran formé d'une simple tôle. Selon la forme de réalisation décrite, ce n'est pas la gouttière 16 qui est 5 l'élément structural du bras 15, mais le caisson de ventilation 21. Par structural, on entend un élément de structure porteur du dispositif; en particulier, un tel élément, généralement venu de fonderie, possède des caractéristiques de résistance mécanique lui permettant de soutenir les autres éléments du dispositif û qui sont rapportés sur lui û tandis qu'il assure également le lien avec la structure 10 fixe du turboréacteur, à laquelle il permet de fixer et maintenir l'ensemble du dispositif. Selon la forme de réalisation particulière décrite, c'est donc le caisson de ventilation 21 qui est l'élément structural. Dans ce cas-là, la gouttière 16 peut alors simplement consister en une tôle pliée, ici percée des lumières 19 de passage du carburant, rapportée sur le caisson 21. Le fait que le caisson 21 soit 15 structural est avantageux, notamment dans la mesure où la gouttière 16, percée de lumières, est moins résistante. On voit sur la figure 5 un exemple d'un tel caisson de ventilation 21 structural. Le caisson 21 comporte un corps creux 23, perforé de la pluralité 20 d'orifices 22 de refroidissement, dont la face aval 21a remplit la fonction d'écran de protection thermique. Le corps creux 23 comporte par ailleurs, sur sa portion amont, des pattes 24 de fixation et de maintien du tube d'injection 17. Il comporte également, sur la partie externe de sa face aval 21a, un logement 25 de fixation et de maintien de l'anneau accroche-flammes 15a. Le corps creux 23 comporte en 25 outre, sur sa partie externe, un premier épaulement 26 et un deuxième épaulement 27 de fixation à la virole de confluence 13' et au carter de réchauffe 13", respectivement. La gouttière 16, non représentée sur la figure 5, se présente sous la forme d'une tôle pliée rapportée et fixée sur le caisson de ventilation 21. Le caisson 21 est donc bien la pièce de support des autres pièces du bras 15, 30 c'est-à-dire qu'il en est l'élément structural. Une deuxième forme de réalisation du bras de l'invention est décrite en référence à la figure 6, sur laquelle les éléments du bras correspondant fonctionnellement aux éléments du bras de la figure 4 sont désignés par les 35 mêmes références, même s'ils n'ont pas exactement la même forme ou structure.Fuel guiding means between the ejection orifices 18 and the passage apertures 19 may be provided. When it is injected into the gas stream of the primary stream, that is to say at the outlet of the passage lights 19, the fuel vaporises into a cloud and is transported downstream by the primary gas flow. , as indicated schematically by the arrows 20. It participates in the combustion, the flames of which are hooked to the flame holder arms 15. The arm 15 comprises a casing 21, or jacket 21, ventilation. Such a box 21 extends radially along the arm 15, over all or part of its height. In this case, it extends from the inner end of the arm 15 to near the confluence shell 13 '. The box 21 forms an enclosure, open on the outer side for its supply of cooling air from the secondary gas stream. It comprises a plurality of orifices, typically nine hundred in number, through which the air of the secondary flow with which it is fed is projected in order to cool the walls of the gutter 16 as well as the injection tube 17. The box 21 of the arm 15 is placed downstream of the fuel injection tube 17, and not upstream as in the prior art. It thus fulfills an additional function, which is a thermal protection function, of the gutter 16 and the tube 17, against the heat radiation of the flames attached to the arm 15. This is the function of a screen of the prior art. Moreover, it should be noted that the downstream face 21a of the box 21 generally has the same shape as a screen of the prior art and extends between the downstream ends of the walls of the gutter 16, in the opening of the enclosure formed by the trough 16. Due to its placement on the downstream side of the arm 15, the casing 21, and in particular its downstream face 21a, forms a screen for the walls of the trough 16 and for the injection tube 17, against the flames attached to the arm 15. Orifices 22 are provided on the downstream face 21a of the box 21, to provide a cooling air flow on this face 21a, directly subjected to the radiation of 20 flames hung to the arm 15, and thus to cool it. It is therefore, in a way, a self-cooled screen. Such a screen 21 has, which is further secured to the rest of the box 21, resists the deformation. Such an arrangement of the box 21, and therefore the dual function of cooling and thermal protection that it fills, advantageously combines with the arrangement of the flame holder arm 15 through which the fuel is injected into the gas stream. In fact, thanks to this arrangement, the box 21 can be placed downstream of the tube 17 without fearing that fuel - or at least too much fuel - would be evacuated between the walls of the box 21 and the walls of the gutter 16. The dual function filled by the box 21 simplifies the flame holder device 15, which no longer comprises a tube, a box and a screen, but simply a tube and a box; the costs of design, manufacture and production are therefore reduced, while the mass of the device 15 is less. Furthermore, the box 21 is cooled by the cooling air which flows within it and is therefore damaged less quickly, because of the proximity of the flames, a screen formed of a simple sheet. According to the embodiment described, it is not the gutter 16 which is the structural element of the arm 15, but the ventilation box 21. By structural means a structural member carrying the device; in particular, such an element, generally come from foundry, has characteristics of mechanical strength allowing it to support the other elements of the device - which are reported on it - while it also provides the link with the fixed structure of the turbojet, to which it allows to fix and maintain the entire device. According to the particular embodiment described, it is therefore the ventilation box 21 which is the structural element. In this case, the gutter 16 can then simply consist of a folded sheet, pierced here by the fuel passage lights 19, attached to the box 21. The fact that the box 21 is structural is advantageous, especially in the where the gutter 16, pierced with lights, is less resistant. FIG. 5 shows an example of such a structural ventilation box 21. The casing 21 comprises a hollow body 23, perforated with the plurality of orifices 20 for cooling, whose downstream face 21a fulfills the function of a thermal protection screen. The hollow body 23 further includes, on its upstream portion, tabs 24 for fixing and holding the injection tube 17. It also comprises, on the outer portion of its downstream face 21a, a housing 25 for fixing and holding of the flame holder ring 15a. The hollow body 23 further comprises, on its outer part, a first shoulder 26 and a second shoulder 27 for attachment to the confluence shell 13 'and to the heating case 13 ", respectively. 5, is in the form of a folded sheet attached and fixed on the ventilation box 21. The box 21 is therefore the support part of the other parts of the arm 15, that is to say that It is a structural member of the invention, and a second embodiment of the arm of the invention is described with reference to Figure 6, in which the elements of the arm corresponding operatively to the elements of the arm of Figure 4 are designated by the same. references, even if they do not have exactly the same shape or structure.
2909438 11 Le bras 15 comporte une gouttière 16, de section en forme de U, formant une enceinte ouverte du côté aval; les remarques faites ci-dessus au sujet de la forme d'une telle section s'appliquent bien sûr mutatis mutandis. Le bras 15 comporte un caisson 21 de ventilation, s'étendant radialement dans l'enceinte 5 formée par la gouttière 16, de telle sorte qu'il présente une face aval 21a s'étendant dans l'ouverture aval de la gouttière, pour remplir une double fonction, de refroidissement et de protection thermique du bras 15. Dans cette forme de réalisation, le bras 15 n'est pas carburé, c'est-à-dire qu'il ne comporte pas de tube d'injection de carburant. On note incidemment que, dans le cas d'espèce, l'anneau 10 accroche-flammes 15a est carburé, un tube 14' d'injection de carburant étant agencé pour être relié à l'anneau 15a et projeter du carburant dans la veine de gaz. L'invention a été présentée en relation avec un bras accroche-flammes. Elle est tout à fait transposable à un anneau accroche-flammes (ou à des portions 15 d'anneau). On comprend en effet que la vue en coupe de la figure 4 peut correspondre à une vue en coupe, non pas d'un dispositif accroche-flammes radial rectiligne (un bras), mais d'un dispositif accroche-flammes annulaire curviligne (un anneau ou une portion d'anneau). L'homme du métier transposera aisément.The arm 15 comprises a channel 16, of U-shaped section, forming an enclosure open on the downstream side; the remarks made above concerning the form of such a section apply, of course, mutatis mutandis. The arm 15 comprises a ventilation box 21, extending radially in the chamber 5 formed by the channel 16, so that it has a downstream face 21a extending into the downstream opening of the gutter, to fill a dual function, cooling and thermal protection of the arm 15. In this embodiment, the arm 15 is not carbureted, that is to say it does not have a fuel injection tube. Incidentally, in the case in point, the flame-catching ring 15a is carbureted, a fuel injection tube 14 'being arranged to be connected to the ring 15a and to throw fuel into the vein of the fuel. gas. The invention has been presented in connection with a flame holder arm. It is entirely transposable to a flame-holder ring (or ring portions). It will be understood that the sectional view of FIG. 4 may correspond to a sectional view, not of a rectilinear radial flame-holder device (an arm), but of a curvilinear annular flame-holder device (a ring or a portion of a ring). The skilled person will transpose easily.
20 Le fonctionnement simplifié du turboréacteur est le suivant. Du carburant est vaporisé par les tubes injecteurs de carburant 14b des bras injecteurs de carburant 14 et, le cas échéant, par les tubes injecteurs de carburant 17 des bras accroche-flammes 15. Ce carburant subit, grâce à l'oxygène résiduel 25 du flux de gaz primaire, grâce aussi à un apport d'air du flux secondaire, une combustion. Cette combustion se produit au niveau des bras accroche-flammes 15, dont la forme provoque l'accroche des flammes par lesdits bras 15. Cette combustion, appelée post-combustion ou réchauffe, fournit une poussée supplémentaire au turboréacteur. Ce processus de post-combustion est bien 30 connu de l'homme du métier et ne sera donc pas détaillé plus précisément. Le gaz se détend ensuite dans le canal de réchauffe 13 et dans la tuyère d'éjection avant d'être éjecté hors du turboréacteur 11.The simplified operation of the turbojet engine is as follows. Fuel is vaporized by the fuel injector tubes 14b of the fuel injector arms 14 and, if appropriate, by the fuel injection tubes 17 of the flame holder arms 15. This fuel undergoes, thanks to the residual oxygen 25 of the fuel stream. primary gas, also thanks to a supply of air from the secondary flow, a combustion. This combustion occurs at the level of the flame-holder arms 15, the shape of which causes the flames to be gripped by said arms 15. This combustion, called post-combustion or heating, provides an additional thrust to the turbojet engine. This post-combustion process is well known to those skilled in the art and will therefore not be detailed more precisely. The gas then relaxes in the heating channel 13 and in the ejection nozzle before being ejected from the turbojet engine 11.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0655300A FR2909438B1 (en) | 2006-12-04 | 2006-12-04 | HANGER-FLAME DEVICE, POST-COMBUSTION SYSTEM AND TURBOJETTER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0655300A FR2909438B1 (en) | 2006-12-04 | 2006-12-04 | HANGER-FLAME DEVICE, POST-COMBUSTION SYSTEM AND TURBOJETTER |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2909438A1 true FR2909438A1 (en) | 2008-06-06 |
| FR2909438B1 FR2909438B1 (en) | 2009-01-16 |
Family
ID=38198301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0655300A Active FR2909438B1 (en) | 2006-12-04 | 2006-12-04 | HANGER-FLAME DEVICE, POST-COMBUSTION SYSTEM AND TURBOJETTER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2909438B1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2950416A1 (en) * | 2009-09-23 | 2011-03-25 | Snecma | FLAME-APPARATUS DEVICE COMPRISING AN ARM SUPPORT AND A MONOBLOCS HEAT PROTECTION SCREEN |
| FR3097298A1 (en) | 2019-06-12 | 2020-12-18 | Safran Aircraft Engines | CANDLE INTEGRATED INTO THE FLAME HOLDER |
| FR3121974A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-21 | Safran Aircraft Engines | FLAME HOLDER DEVICE FOR TURBOJET AFTERCOMBUSTION COMPRISING THREE-PARTED ARMS |
| FR3121975A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-21 | Safran Aircraft Engines | FLAME HOLDER DEVICE FOR POST-COMBUSTION OF A TURBOJET COMPRISING ARMS OF DIFFERENT LENGTHS |
| FR3121959A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-21 | Safran Aircraft Engines | IMPROVED FUEL INJECTION DEVICE FOR TURBOJET AFTERCOMBUSTION |
| FR3122719A1 (en) | 2021-05-04 | 2022-11-11 | Safran Aircraft Engines | FLAME HOLDER FOR TURBOJET AFTERCOMBUSTION INCLUDING ARMS WITH SERRATED TRAILING EDGES |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2716992C2 (en) * | 2018-08-27 | 2020-03-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Annular combustion chamber of gas turbine engine and method of arrangement of working process therein |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2186608A1 (en) * | 1972-04-17 | 1974-01-11 | Snecma | |
| US5396761A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Gas turbine engine ignition flameholder with internal impingement cooling |
| US5813221A (en) * | 1997-01-14 | 1998-09-29 | General Electric Company | Augmenter with integrated fueling and cooling |
| EP0911585A1 (en) * | 1997-10-23 | 1999-04-28 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" | Cooled flameholder with fuel injection device |
| EP1619441A1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-01-25 | Snecma | Gas turbine engine with protection means for a fuel injector, fuel injector and protection foil. |
-
2006
- 2006-12-04 FR FR0655300A patent/FR2909438B1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2186608A1 (en) * | 1972-04-17 | 1974-01-11 | Snecma | |
| US5396761A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Gas turbine engine ignition flameholder with internal impingement cooling |
| US5813221A (en) * | 1997-01-14 | 1998-09-29 | General Electric Company | Augmenter with integrated fueling and cooling |
| EP0911585A1 (en) * | 1997-10-23 | 1999-04-28 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" | Cooled flameholder with fuel injection device |
| EP1619441A1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-01-25 | Snecma | Gas turbine engine with protection means for a fuel injector, fuel injector and protection foil. |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2950416A1 (en) * | 2009-09-23 | 2011-03-25 | Snecma | FLAME-APPARATUS DEVICE COMPRISING AN ARM SUPPORT AND A MONOBLOCS HEAT PROTECTION SCREEN |
| FR3097298A1 (en) | 2019-06-12 | 2020-12-18 | Safran Aircraft Engines | CANDLE INTEGRATED INTO THE FLAME HOLDER |
| FR3121974A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-21 | Safran Aircraft Engines | FLAME HOLDER DEVICE FOR TURBOJET AFTERCOMBUSTION COMPRISING THREE-PARTED ARMS |
| FR3121975A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-21 | Safran Aircraft Engines | FLAME HOLDER DEVICE FOR POST-COMBUSTION OF A TURBOJET COMPRISING ARMS OF DIFFERENT LENGTHS |
| FR3121959A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-21 | Safran Aircraft Engines | IMPROVED FUEL INJECTION DEVICE FOR TURBOJET AFTERCOMBUSTION |
| WO2022223916A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Safran Aircraft Engines | Fuel injection device for a turbojet engine afterburner |
| WO2022223915A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Safran Aircraft Engines | Flame-holder device for a turbojet afterburner, comprising three-branched arms |
| FR3122719A1 (en) | 2021-05-04 | 2022-11-11 | Safran Aircraft Engines | FLAME HOLDER FOR TURBOJET AFTERCOMBUSTION INCLUDING ARMS WITH SERRATED TRAILING EDGES |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2909438B1 (en) | 2009-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2512375C (en) | Turbojet with means of protection for a fuel injection unit, the injection unit and the turbojet undershield | |
| EP1793168B1 (en) | Device for the injection of mixture of fuel and air, turbomachine and combustor with such a device | |
| FR2909438A1 (en) | Afterburner flame holder arm for post-combustion system of turbojet engine, has gutter with wall forming enclosure within which case is extended, where case satisfies cooling and thermal protection functions of enclosure against flames | |
| EP1619377B1 (en) | Turbomachine with a protective screen for the fuel manifold of an annular burner | |
| EP2071242A1 (en) | Device for injecting a mixture of air and fuel into a combustion chamber of a turbomachine | |
| EP2096357B1 (en) | Flame holder for reheat duct of a jet engine with separating flange, reheat duct and jet engine comprising a reheat duct | |
| FR2921463A1 (en) | COMBUSTION CHAMBER OF A TURBOMACHINE | |
| EP3039341B1 (en) | Turbomachine combustion chamber comprising air deflection means for reducing wake created by igniter | |
| FR2935465A1 (en) | Combustion chamber for gas turbine engine, has casing that is in support on upstream face of chamber bottom wall, where casing carries deflector support constituting stop arranged in manner to maintain deflector in contact with wall | |
| FR3084446A1 (en) | MONOBLOCK COMBUSTION CHAMBER | |
| FR2998038A1 (en) | COMBUSTION CHAMBER FOR A TURBOMACHINE | |
| CA2456705C (en) | Annular platform for distributor of low-pressure turbine of jet engine | |
| FR2931929A1 (en) | ANNULAR COMBUSTION CHAMBER FOR A GAS TURBINE ENGINE | |
| WO2017013318A1 (en) | Turbomachine combustion chamber comprising an airflow guide device of specific shape | |
| FR2909437A1 (en) | Rectilinear radial flame-holder device i.e. flame-holder arm for turbojet engine, has shell/cover and fuel injecting tube extended in gutter, where device is arranged such that fuel is injected in gas stream through wall of gutter | |
| FR3064050A1 (en) | COMBUSTION CHAMBER OF A TURBOMACHINE | |
| FR2976616A1 (en) | Ventilation system for hollow blade of turbine nozzle for e.g. turbojet engine for airplane, has tubular sleeve, air intake casing and plate that are assembled with each other to form single-piece component before assembling in blade | |
| WO2018050999A1 (en) | Combustion chamber for turbine engine comprising means for improving the cooling of an annular wall in the wake of an obstacle | |
| EP3759394B1 (en) | Combustion chamber having a double chamber bottom | |
| EP4136386A1 (en) | Spark plug for a single-piece combustion chamber | |
| FR3097298A1 (en) | CANDLE INTEGRATED INTO THE FLAME HOLDER | |
| FR3038699A1 (en) | COMBUSTION CHAMBER WITH TURBOMACHINE | |
| EP4179256B1 (en) | Annular combustion chamber for an aircraft turbomachine | |
| FR3081974A1 (en) | COMBUSTION CHAMBER OF A TURBOMACHINE | |
| EP4042070A1 (en) | Pre-vaporisation tube for a turbine engine combustion chamber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, FR Effective date: 20170719 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |