FR2909041A1 - Vehicule automobile a toit escamotable - Google Patents

Abstract

Le véhicule automobile comprend :- un habitacle,- un coffre situé à l'arrière de l'habitacle,- un toit (8) escamotable et des moyens pour déplacer le toit (8) entre une position déployée au-dessus de l'habitacle et une position escamotée dans un volume supérieur (12) du coffre,- une cloison (14) séparant l'habitacle du coffre, comprenant une tablette amovible (28) susceptible d'occuper une position de dégagement d'une ouverture (32) de passage du toit (8) à travers la cloison (14) entre ses positions déployée et escamotée et une position de fermeture de ladite ouverture de passage (32), la cloison (14) comprenant en outre au moins un garnissage fixe (30) délimitant latéralement l'ouverture de passage (32).Le toit (8) comprend une pluralité de panneaux (22, 24, 26), dont un panneau avant (22) qui, en position escamotée du toit (8), est disposé dans l'ouverture de passage (32) et est alors séparé du ou de chaque garnissage fixe (30) par un trou (44), le véhicule comprenant au moins un volet (46) et des moyens (48) pour déplacer le volet (46) entre une position d'obturation du ou d'un trou (44), et une position de libération dudit trou (44).

Description

Véhicule automobile à toit escamotable La présente invention concerne en

général les véhicules automobiles à toit escamotable. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant : - un habitacle, - un coffre situé à l'arrière de l'habitacle, - un toit escamotable et des moyens pour déplacer le toit entre une position déployée au-dessus de l'habitacle et une position escamotée dans un volume supérieur du coffre, - une cloison séparant l'habitacle du coffre, comprenant une tablette amovible susceptible d'occuper une position de dégagement d'une ouverture de passage du toit à travers la cloison entre ses positions déployée et escamotée et une position de fermeture de ladite ouverture de passage, la cloison comprenant en outre au moins un garnissage fixe délimitant latéralement l'ouverture de passage. Un tel véhicule est connu de la demande de brevet FR-A-2 802 477, qui décrit un véhicule dont la tablette est constituée de trois parties : une plage centrale pivotante autour d'un axe transversal pour dégager un pas- sage pour les panneaux du toit, et deux obturateurs disposés de part et d'autre de la plage centrale, susceptibles de pivoter autour d'axes longitudinaux respectifs pour dégager une ouverture de passage pour les bras pivotants qui commandent le déplacement des panneaux du toit. La plage centrale et les obturateurs latéraux restent en position de dégagement tant que le toit est escamoté à l'intérieur du coffre. De la poussière ou des objets peuvent donc tomber à travers l'ouverture de passage dégagée par la plage centrale et les obturateurs latéraux, et souiller ou endommager les mécanismes de déplacement du toit, de la plage centrale et des obturateurs latéraux, ainsi que les bagages disposés à l'intérieur du coffre. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un véhicule automobile dans lequel les éléments situés à l'intérieur du coffre soient mieux protégés en position escamotée du toit.

2909041 2 A cette fin, l'invention porte sur un véhicule du type précité, caractérisé en ce que le toit comprend une pluralité de panneaux dont un panneau supérieur qui, en position escamotée du toit, est disposé dans l'ouverture de passage et est alors séparé du ou de chaque garnissage fixe par un trou, le 5 véhicule comprenant au moins un volet et des moyens pour déplacer le volet entre une position d'obturation du ou d'un trou, et une position de libération dudit trou. Le véhicule peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les cornbinaisons techniquement possibles : - la tablette en position de dégagement sépare le volume supérieur du coffre d'un volume inférieur du coffre destiné à recevoir des bagages à transporter ; - les moyens de déplacement du toit comprennent un support apte à 15 recevoir les panneaux et des moyens motorisés pour déplacer le support entre une position haute et une position basse situées respectivement hors du volume supérieur du coffre et à l'intérieur du volume supérieur du coffre, les moyens de déplacement du volet comprenant une première biellette immobilisant le support en position basse quand le toit occupe sa position es- 20 camotée et quand le volet occupe sa position d'obturation ; - la première biellette forme un support de la tablette quand la tablette occupe sa position de fermeture et quand le volet occupe sa position de libération ; - le volet comprend des moyens pour immobiliser le panneau avant 25 quand le toit occupe sa position escamotée et quand le volet occupe sa position d'obturation ; - les moyens de déplacement du volet comprennent : . une seconde biellette meneuse, la première biellette formant une biellette menée, les biellettes meneuse et menée étant chacune liée par un 30 premier point de liaison respectif à une structure fixe du véhicule et par un second point de liaison respectif au volet, 2909041 3 . une biellette intermédiaire liée par un premier point de liaison à une partie centrale de la biellette meneuse et par un second point de liaison à une partie centrale de la biellette menée, . des moyens pour déplacer la biellette meneuse en rotation par 5 rapport à la structure fixe entre une première position angulaire définissant la position de libération du volet et définissant une position angulaire de support de la biellette menée par rapport à la structure fixe dans laquelle la biellette menée forme un support pour la tablette en position de fermeture, et une seconde position angulaire définissant la position d'obturation du volet 10 et définissant une position angulaire de la biellette menée par rapport à la structure fixe dans laquelle la biellette menée immobilise le support en position basse ; - les moyens de déplacement du volet sont susceptibles d'adopter une configuration dans laquelle la biellette menée occupe sa position 15 d'immobilisation, la biellette meneuse occupe une position angulaire intermédiaire entre ses première et seconde positions angulaires, et les deux points de liaison de la biellette intermédiaire sont alignés avec le point de liaison de la biellette meneuse à la structure fixe ; et - la seconde position angulaire de la biellette meneuse est définie par 20 une butée réglable montée sur la structure fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté, en coupe partielle, d'une partie d'un 25 véhicule automobile à toit escamotable, le toit étant représenté en position déployée au-dessus de l'habitacle ; - la figure 2 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1, le toit étant représenté en traits mixtes en position escamotée à l'intérieur du coffre, et étant représenté en traits pleins dans une position intermédiaire entre 30 ses positions déployée et escamotée ; - la figure 3 est une vue en élévation, d'arrière en avant, d'une partie de la cloison séparant l'habitacle du coffre du véhicule des figures 1 et 2, la tablette mobile de la cloison étant représentée en traits pleins en position de 2909041 4 fermeture de l'ouverture de passage du toit, et en traits mixtes en position de dégagement de ladite ouverture de passage, la figure 3 montrant en outre un volet latéral d'obturation représenté en position de libération, et les moyens de déplacement dudit volet ; 5 - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, montrant le toit en position escamotée, le support de toit en position basse, le volet dans une position intermédiaire entre sa position d'obturation et sa position de libération, et les moyens de déplacement du volet dans une position intermédiaire correspondante ; et 10 - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant le vo-let dans sa position d'obturation et les moyens de déplacement du volet dans leur position correspondante. Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, les directions longitudinale et transversale seront définis relativement au sens de déplacement 15 normal du véhicule. Le véhicule automobile représenté sur la figure 1 comprend : - un habitacle 2 prévu pour abriter les passagers du véhicule ; - un coffre 4 situé à l'arrière de l'habitacle 2, destiné au logement de bagages, 20 - un toit escamotable 8 et des moyens 10 pour déplacer le toit 8 entre une position déployée au-dessus de l'habitacle 2 et une position escamotée dans un volume supérieure 12 du coffre ; - une cloison 14 séparant l'habitacle 2 du coffre 4. L'habitacle 2 comporte des sièges avant (non représentés) et des 25 sièges arrière 16, les dossiers 18 des sièges arrière délimitant le coffre 4 vers l'avant. Le coffre 4 est délimité vers l'arrière par une paroi 20 dans laquelle est ménagée une ouverture de chargement du coffre, fermée par un ouvrant. La cloison 14 s'étend sensiblement horizontalement depuis une partie 30 supérieure des dossiers 18 jusqu'à la paroi arrière 20. Le toit 8 comporte un panneau avant 22, un panneau intermédiaire 24 et un panneau arrière 26 disposés de manière contiguë, au-dessus de l'habitacle en position déployée du toit. Dans cette position, le panneau arrière 26 2909041 5 est disposé au-dessus de la cloison 14 et forme la lunette arrière du véhicule. Le panneau avant 22 est situé au-dessus d'une partie avant de l'habitacle, le panneau intermédiaire 24 étant disposé longitudinalement entre les panneaux avant et arrière.

5 Comme le montre la figure 3, la cloison 14 comporte une tablette centrale amovible 28 et deux garnissages fixes 30 disposés transversalement de part et d'autre de la tablette 28. Les garnissages 30 délimitent avec le dossier 18 et la paroi arrière 20 du coffre une ouverture 32 de passage du toit à travers la cloison 14 entre ses positions déployée et escamotée. La 10 tablette amovible 28 occupe normalement une position de fermeture de la-dite ouverture de passage, illustrée en traits pleins sur les figures 2 et 3, dans laquelle la tablette 28 et les garnitures 30 s'inscrivent dans un même plan horizontal. La tablette amovible 28 est également susceptible d'occuper une po- 15 sition de dégagement de l'ouverture 32, illustrée en traits mixtes sur les figures 2 et 3. La tablette 28, en position de dégagement, repose horizontale-ment sur une platine fixe 34 du véhicule. La tablette est alors située à l'intérieur du coffre 4, et sépare le volume supérieur 12 du coffre d'un volume inférieur 36 de réception des bagages. La position de dégagement de la ta- 20 blette se déduit de la position de fermeture par une translation verticale, comme le montre la flèche FI de la figure 3. Les moyens 10 de déplacement du toit comprennent une cassette de support 38, des moyens pour empiler les panneaux 22 à 26 sur la cassette 38, et des moyens motorisés 42 pour déplacer la cassette 38 entre une posi- 25 tion haute et une position basse. La cassette 38 est un cadre qui se situe, en position haute, autour de la lunette arrière 26 (voir figure 1). Le panneau arrière 26 du toit est solidaire de la cassette 38. Quand la cassette 38 est en position haute, les moyens de déplace- 30 ment des panneaux du toit sont aptes à déplacer les panneaux avant et intermédiaire 22 et 24 depuis les positions représentées sur la figure 1, dans lesquelles ces panneaux recouvrent l'habitacle 2, jusqu'à des positions non représentées, dans lesquelles le panneau intermédiaire 24 est empilé sur le 2909041 6 panneau arrière 26, le panneau avant 22 étant empilé au-dessus du panneau intermédiaire 24. Les moyens 42 sont aptes à déplacer la cassette 38 conjointement avec les trois panneaux empilés de la position haute jusqu'à une position 5 horizontale représentée en traits pleins sur la figure 2, par pivotement autour d'un axe transversal 43 (figure 2). Par ailleurs, les moyens motorisés 42 sont également aptes à déplacer la cassette 38 entre la position horizontale et la position basse à travers l'ouverture 32, conjointement avec les trois panneaux 22, 24, 26, selon un 10 mouvement de translation sensiblement vertical ou légèrement incliné vers l'arrière et vers le bas par rapport à la verticale. En position horizontale, la cassette s'étend au-dessus de la cloison 14, sensiblement horizontalement. En position basse, la cassette s'étend horizontalement dans le volume supérieur 12 du coffre, entre la tablette 28 et l'ouverture 32.

15 En position escamotée du toit, les trois panneaux 22, 24 et 26 sont donc empilés sur la cassette 38, la cassette 38 étant disposée dans le volume supérieur 12 du coffre et reposant sur la platine fixe 34 (voir figures 4 et 5). Le panneau avant 22 s'étend alors sensiblement horizontalement dans l'ouverture 32, comme le montre la figure 2, les panneaux intermédiaire et 20 arrière étant disposés entièrement dans le volume supérieur 12 du coffre. Les dimensions de l'ouverture 32 et du panneau avant 22 sont telles que le panneau 22, en position escamotée du toit, est séparé de chacun des garnissages fixes 30 par un trou 44. Le véhicule comprend par ailleurs deux volets mobiles 46, et des 25 moyens 48 pour déplacer chaque volet mobile entre une position d'obturation d'un trou 44 respectif, illustrée sur la figure 5, et une position de libération dudit trou, illustrée sur la figure 3, dans laquelle le volet 46 s'étend sensiblement verticalement sous la garniture fixe 30. Les moyens 48 comprennent pour chaque volet 46 : 30 - une biellette meneuse 50 et une biellette menée 52, les biellettes meneuse et menée 50 et 52 étant chacune liée par un premier point de liai-son, respectivement 54 et 56, à la platine fixe 34, et par des seconds points de liaison, respectivement 58 et 60, au volet 46, 2909041 7 - une biellette intermédiaire 62 liée par un premier point de liaison 64 à une partie centrale de la biellette meneuse 50 et par un second point de liaison 66 à une partie centrale de la biellette menée 52, - un vérin 68 apte à déplacer la biellette meneuse en rotation par rap- 5 port à la platine 34 entre une première position angulaire définissant la position de libération du volet 46 (figure 3) et une seconde position angulaire définissant la position d'obturation du volet 46 (figure 5). Les biellettes sont toutes articulées autour d'axes longitudinaux et se déplacent dans un plan sensiblement transversal. Le point de liaison 54 de 10 la biellette meneuse n'est pas situé à l'aplomb de l'ouverture 32, mais, au contraire, est décalé transversalement vers l'extérieur du véhicule, et est disposé à l'aplomb du garnissage 30. Le point de liaison 56 de la biellette menée est, au contraire, situé à l'aplomb d'une zone périphérique de l'ouverture 32. En revanche, comme le 15 montre la figure 3, la zone d'appui 70 de la tablette amovible 28 en position de dégagement sur la platine fixe 34 est située transversalement entre le garnissage 30 et le point de liaison 56. La biellette menée 52 présente, considérée dans un plan transversal, une forme générale en C, de côté convexe tourné vers l'extérieur du véhi- 20 cule. La biellette menée 52 comporte d'un côté tourné vers l'intérieur du véhicule une excroissance définissant une surface d'appui 72. Le volet 46 comporte, à l'opposé du point de liaison 58, un bord en fourche 74, le bras 76 de la fourche tourné vers l'intérieur du véhicule en position de libération du volet et vers le bas en position d'obturation portant 25 le point de liaison 60. Comme le montre la figure 3, dans sa première position angulaire, la biellette meneuse 50 s'étend sensiblement vers le bas et vers l'intérieur du véhicule à partir du point de liaison 54. Le volet 46 s'étend alors sensible-ment verticalement vers le haut à partir du point de liaison 58, et est placé 30 sensiblement à l'aplomb du bord 78 du garnissage 30 délimitant l'ouverture 32. La première position angulaire de la biellette meneuse définit une position angulaire de support de la biellette menée 52 par rapport à la platine fixe 34. Dans cette position de support, la biellette menée s'étend vers le 2909041 8 haut à partir de son point de liaison 56, et est entièrement inscrite dans l'espace délimité par les plans verticaux longitudinaux P1 et P2 passant respectivement par le point de liaison 56 et par le bord 78 du garnissage 30. Dans cette position, chaque biellette 52 est apte à supporter la ta- 5 blette 28 dans sa position de fermeture de l'ouverture 32, par l'intermédiaire de son extrémité portant le point de liaison 60 coopérant avec des moyens d'encliquetage 79 ménagés sous la tablette 30. Dans sa seconde position angulaire, la biellette meneuse 50 s'étend vers le haut et vers l'intérieur du véhicule, comme le montre la figure 5. Le 10 volet 46 occupe alors sa position d'obturation et s'étend sensiblement horizontalement, vers l'intérieur du véhicule à partir du point de liaison 58. La zone du volet 46 jouxtant le point de liaison 58 est plaquée sous le bord 78 du garnissage par l'intermédiaire d'un patin élastique 80. Par ailleurs, le panneau avant 22 est engagé dans le bord en fourche 74 du volet, la bran- 15 che 76 étant logée entre le panneau avant 22 et le panneau intermédiaire 24 et la branche 82 de la fourche étant disposée au-dessus du panneau 22. L'étanchéité entre le panneau avant 22 et le volet 76 est assurée par un joint à lèvres 83 porté par le bord du panneau avant 22 engagé dans la fourche. La seconde position angulaire de la biellette meneuse 50 définit une 20 position angulaire de la biellette menée 52 par rapport à la platine fixe 34 (figure 5) dans laquelle la biellette menée 52 immobilise le cache 38 en position basse. La position d'immobilisation de la biellette menée 52 se déduit de la position de support par une rotation dans le sens anti-horaire sur la figure 3 autour du point de liaison 56. Dans cette position la biellette menée 25 s'étend vers le haut et vers l'intérieur du véhicule par rapport au point de liai-son 56, et est située en grande partie vers l'intérieur du véhicule par rapport au plan P1 passant par le point de liaison 56. Dans cette position, la surface d'appui 72 est sensiblement horizontale et vient solliciter le cadre 38 contre sa zone d'appui 84 sur la platine fixe 34. La zone 84 est située immédiate- 30 ment au-dessus du point de liaison 56. Par ailleurs, la platine 34 comprend une butée 86 contre laquelle la biellette meneuse 50 vient porter dans sa seconde position angulaire. La 2909041 9 position de la butée 86 est ajustable, et définit la seconde position angulaire de la biellette menée 50. Le fonctionnement du véhicule automobile décrit ci-dessus va main-tenant être détaillé.

5 A l'état initial, le toit 8 est en position déployée au-dessus de l'habitacle, la tablette amovible 38 occupe sa position de fermeture de l'ouverture 32, la biellette meneuse 50 occupe sa première position angulaire, de telle sorte que le volet 46 occupe sa position de libération et la biellette menée 52 occupe sa position angulaire de support de la tablette.

10 Dans cette situation, la tablette 28 est supportée latéralement, en deux points opposés, par les deux biellettes menées 52, comme visible partiellement sur la figure 3. En vue de faire passer le toit 8 de sa position déployée à sa position escamotée, l'utilisateur saisit d'abord la tablette 28 et la déplace manuelle- 15 ment de sa position de fermeture, dans laquelle elle repose sur les biellettes menées 52, à sa position de dégagement, dans laquelle la tablette 28 repose sur les zones d'appui 70 de la platine 34. Puis, l'utilisateur actionne les moyens de déplacement du toit, de sorte à empiler le panneau avant 22 et le panneau intermédiaire 24 sur le 20 panneau arrière 26 monté solidaire de la cassette 38, le panneau avant 22 étant ainsi disposé au sommet. Cette demièrepasse ensuite de sa position haute (figure 1) à sa position intermédiaire (traits pleins de la figure 2), en-traînant avec elle les panneaux . La cassette 38 et les trois panneaux 22, 24 et 26 descendent alors sensiblement verticalement jusque dans le volume 25 supérieur 12 du coffre, à travers l'ouverture 32. Le mouvement de la cassette 38 s'arrête quand elle atteint sa position basse, dans laquelle elle se trouve en appui sur les zones 84 des platines 34. Dans cette situation, le panneau avant 22 du toit s'inscrit dans l'ouverture 32, entre les garnissages 30. Il subsiste un trou 44 entre le panneau 22 30 et chacun des garnissages 30. En vue d'obturer ces trous, une unité de commande (non représentée) qui est reliée audits moyens de déplacement du toit ainsi qu'à des moyens de déplacement des volets 46 commande alors l'actionnement de 2909041 10 ces derniers. Chaque vérin 48 entraîne alors la biellette meneuse 50 correspondante en rotation autour du point de liaison 54, dans le sens horaire sur la figure 3. La biellette meneuse 50 entraîne à son tour la biellette intermédiaire 62, la biellette menée 52 et le volet 46.

5 Dans une première partie de la course de rotation de la biellette meneuse 50, le bord en fourche 74 et le point de liaison 60 se déplacent essentiellement transversalement vers l'intérieur du véhicule et se déplacent très peu verticalement (flèche F2 de la figure 4). Ce résultat est obtenu du fait de la forme des biellettes et de la position des divers points de liaison des biel- 10 lettes. La biellette menée 52 se déplace en rotation autour du point de liai-son 56 dans le sens anti-horaire sur la figure 3. On se trouve alors dans la situation de la figure 4. La biellette meneuse 50 continue ensuite son déplacement en rotation dans le sens horaire sur la figure 3 autour du point de liaison 54. La biel- 15 lette menée 52 atteint alors sa position d'immobilisation, dans laquelle la surface d'appui 72 vient porter contre le cadre 38. La biellette intermédiaire 62 se trouve alors dans une position représentée par un trait d'esquisse sur la figure 5, dans laquelle son point de liaison 64 à la biellette meneuse se trouve sous une droite D passant par le point de liaison 54 de la biellette 20 menée 50 à la platine fixe 34 et par le point de liaison 66 de la biellette in- termédiaire à la biellette menée 52. La biellette menée 50 continue ensuite sa course en rotation autour du point de liaison 54, dans le sens horaire sur la figure 3. La biellette me-née 52 reste dans sa position d'immobilisation, la biellette intermédiaire 62 25 se déplaçant en rotation dans le sens anti-horaire sur la figure 3 autour de son point de liaison 66 jusqu'à arriver à une situation où son point de liaison 64 est aligné avec les points de liaison 66 et 54. Du fait que la longueur cumulée de la biellette intermédiaire 62 et du tronçon de la biellette meneuse s'étendant entre les points de liaison 54 et 64 est supérieure à l'écar- 30 tement entre les points de liaison 54 et 66, comme il ressort clairement de la figure 5, un effort considérable doit être déployé par le vérin pour déplacer la biellette intermédiaire. Ce mouvement est rendu possible par la souplesse des biellettes 62, 50 et 52 et par la souplesse des articulations 54, 64 et 66.

2909041 11 Dans cette situation, les deux biellettes 62 et 50 subissent un effort considérable dans le sens d'un écartement des points de liaison 54 et 66. Enfin, la biellette 50 termine sa course autour du point de liaison 54 et vient porter contre la butée 86. Dans cette dernière partie de la course de la 5 biellette 50, la biellette 52 reste immobile, la biellette intermédiaire 62 se dé-plaçant en rotation autour du point de liaison 66 dans le sens anti-horaire, de telle sorte que le point de liaison 64 passe au-dessus de la droite D. L'extrémité en fourche 74 du volet 46 s'engage de part et d'autre du panneau avant 22 du toit. Le volet 46 vient porter par l'intermédiaire du coussin élasti- 10 que 80 contre le bord 78 du garnissage. Enfin, le vérin 68 est désactivé. Dans cette situation, le volet 46 occupe sa position d'obturation du trou 44. Par ailleurs, les deux volets 46 disposés des deux côtés latéraux du panneau avant 22 immobilisent celui-ci suivant la direction transversale, sui- 15 vant la direction verticale vers le haut, et suivant la direction verticale vers le bas. Le cadre 38, quant à lui, est bloqué suivant la direction verticale entre la surface d'appui 72 de la biellette menée 52 et la surface d'appui 86 de la platine 34.

20 H est à noter que la biellette meneuse 50 ne peut pas quitter sa seconde position angulaire d'elle-même, sans impulsion du vérin 68. En effet, Il est nécessaire d'exercer un effort important sur la biellette meneuse 50 pour que celle-ci quitte sa seconde position angulaire et atteigne la position dans laquelle le point de liaison 64 est aligné avec les points de liaison 54 et 66, 25 comme souligné ci-dessus. De ce fait, la biellette menée 52 est bloquée dans sa position d'immobilisation et le volet 46 est bloqué dans sa position d'obturation, même quand le vérin n'est plus activé, la cassette 38 et le panneau avant 22 étant en conséquence fermement immobilisés. Le toit passe de sa position escamotée à sa position déployée suivant 30 une séquence exactement inverse de celle qui vient d'être décrite pour le passage de la position déployée à la position escamotée du toit. Le véhicule automobile décrit ci-dessus présente de multiples avantages.

2909041 12 Le fait qu'un des panneaux du toit soit disposé dans l'ouverture de passage en position escamotée du toit et que le véhicule soit équipé de vo-lets permettant d'obturer les trous entre ledit panneau et les garnissages fixes, permet d'obturer complètement l'ouverture de passage du toit en posi- 5 tion escamotée de celui-ci. Les poussières et les salissures ne peuvent donc plus pénétrer dans le coffre et souiller les bagages ou les mécanismes qui s'y trouvent. La tablette amovible est astucieusement utilisée comme tendelet de séparation des parties supérieure et inférieure du coffre, ce qui permet d'iso- 10 ler, en position escamotée du toit, les bagages des panneaux du toit, sans avoir à ajouter un équipement supplémentaire. L'utilisation de l'extrémité de la biellette menée comme support de la tablette amovible en position de fermeture est également particulièrement avantageuse. Elle évite de prévoir un dispositif supplémentaire spécifique à 15 cet effet. Par ailleurs, du fait que la biellette 52 est située, dans sa position angulaire de support, entièrement entre les plans verticaux PI et P2 passant respectivement par le point de liaison 56 et le garnissage 30, c'est-à-dire à la périphérie de l'ouverture de passage 32, permet de dégager un large espace pour la descente de la cassette 38.

20 De plus, le panneau avant 22 du toit est immobilisé par le volet 46 en position escamotée du toit. Ceci permet de garantir un bon comportement vibratoire du véhicule, et en particulier de s'affranchir des problèmes de couplage des premiers modes propres vibratoires du toit et de la caisse. Ce-ci permet également d'éviter l'apparition de bruits tels que des grincements 25 et des chocs pendant que le véhicule roule, et d'éviter l'éjection des pan- neaux du toit en cas de choc arrière. Le blocage de la cassette 38 à l'aide de la biellette 52 en position escamotée du toit contribue également à la réalisation de ces objectifs. De plus, la biellette 52 et le volet 46 sont verrouillés de manière per- 30 manente dans leur position respective d'immobilisation et d'obturation, même après désactivation du vérin 68, de manière passive, du fait que la longueur de la biellette intermédiaire entre ses points de liaison 64 et 66 additionnée à la longueur de la biellette menante entre ses points de liaison 54 2909041 13 et 64 est supérieure à l'écartement entre les points de liaison 54 et 66, comme expliqué ci-dessus. Enfin, le fait que la seconde position angulaire de la biellette meneuse soit définie par la butée réglable 84 permet d'ajuster facilement la position du 5 volet par rapport au garnissage fixe 30 et par rapport au panneau 22 en po- sition escamotée du toit. Le véhicule décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Le volet 46 peut présenter une forme différente de celle illustrée sur les figures. Les moyens permettant d'empiler les panneaux 22 à 26 du toit 10 sur la cassette de support 38 peuvent être de tout type, et comprendre par exemple des ergots liés aux panneaux et coulissants dans des rails de guidage ménagés sur les pièces de structure du véhicule, et/ou des bras animés de mouvements de rotation par rapport à la structure du véhicule. La partie escamotable du toit peut ne comprendre que deux ou un panneau ou, 15 au contraire, peut comprendre plus de trois panneaux. Le mécanisme de descente du toit dans le coffre peut être quelconque. Les biellettes 50, 52 et 62 des moyens de déplacement du volet peu-vent présenter des formes différentes de celles illustrées sur les figures 3 à 5, sous réserve qu'elles permettent d'obtenir la cinématique recherchée.

20 Dansune variante de réalisation non préférée, la tablette amovible de la cloison peut ne pas reposer, en position de fermeture, sur les biellettes menées 52 mais reposer, par exemple, sur les garnissages latéraux 30. De même, en position de dégagement, la tablette 28 peut ne pas reposer sur la platine 34 mais sur un autre support lié à la structure du véhicule.

25 Egalement dans une variante de réalisation non préférée, le volet 46 peut ne pas comprendre de fourche de blocage en position du panneau avant 22 du toit, et la biellette menée peut ne pas comprendre une surface d'appui apte à immobiliser le cadre 38 dans sa position basse. Le vérin 68 peut être de tout type, par exemple de type électrique, 30 pneumatique ou hydraulique. Il peut également être remplacé par un moteur électrique entraînant un dispositif à pignon et crémaillère ou à écrou et vis sans fin.

2909041 14 Le véhicule peut ne comprendre qu'un seul volet ou, au contraire, peut comprendre plus de deux volets, par exemple trois ou plus de trois vo-lets.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile comprenant : - un habitacle (2), - un coffre (4) situé à l'arrière de l'habitacle (2), - un toit (8) escamotable et des moyens (10) pour déplacer le toit (8) entre une position déployée au-dessus de l'habitacle (2) et une position escamotée dans un volume supérieur (12) du coffre (4), - une cloison (14) séparant l'habitacle (2) du coffre (4), comprenant une tablette amovible (28) susceptible d'occuper une position de dégage- ment d'une ouverture (32) de passage du toit (8) à travers la cloison (14) entre ses positions déployée et escamotée et une position de fermeture de ladite ouverture de passage (32), la cloison (14) comprenant en outre au moins un garnissage fixe (30) délimitant latéralement l'ouverture de passage (32), caractérisé en ce que le toit (8) comprend une pluralité de panneaux (22, 24, 26), dont un panneau avant (22) qui, en position escamotée du toit (8), est disposé dans l'ouverture de passage (32) et est alors séparé du ou de chaque garnissage fixe (30) par un trou (44), le véhicule comprenant au moins un volet (46) et des moyens (48) pour déplacer le volet (46) entre une posi- tion d'obturation du ou d'un trou (44), et une position de libération dudit trou (44).

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tablette (28) en position de dégagement sépare le volume supérieur (12) du coffre (4) d'un volume inférieur (36) du coffre (4) destiné à recevoir des bagages à transporter.

3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (10) de déplacement du toit (8) comprennent un support (38) apte à recevoir les panneaux (22, 24, 26) et des moyens (42) motorisés pour dé-placer le support (38) entre une position haute et une position basse situées respectivement hors du volume supérieur (12) du coffre (4) et à l'intérieur du volume supérieur (12) du coffre (4), les moyens (48) de déplacement du vo-let (46) comprenant une première biellette (52) immobilisant le support (38) 2909041 16 en position basse quand le toit (8) occupe sa position escamotée et quand le volet (46) occupe sa position d'obturation.

4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première biellette (52) forme un support de la tablette (28) quand la tablette (28) 5 occupe sa position de fermeture et quand le volet (46) occupe sa position de libération.

5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le vo-let (46) comprend des moyens pour immobiliser le panneau avant (22) quand le toit (8) occupe sa position escamotée et quand le volet (46) occupe 10 sa position d'obturation.

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens (48) de déplacement du volet (46) comprennent : - une seconde biellette meneuse (50), la première biellette (52) formant une biellette menée, les biellettes meneuse (50) et menée (52) étant 15 chacune liée par un premier point de liaison respectif (54, 56) à une structure fixe (34) du véhicule et par un second point de liaison respectif (58, 60) au volet (46), - une biellette intermédiaire (62) liée par un premier point de liaison (64) à une partie centrale de la biellette meneuse (50) et par un second point 20 de liaison (66) à une partie centrale de la biellette menée (52), - des moyens (68) pour déplacer la biellette meneuse (50) en rotation par rapport à la structure fixe (34) entre une première position angulaire dé-finissant la position de libération du volet (46) et définissant une position angulaire de support de la biellette menée (52) par rapport à la structure fixe 25 (34) dans laquelle la biellette menée (52) forme un support pour la tablette (28) en position de fermeture, et une seconde position angulaire définissant la position d'obturation du volet (46) et définissant une position angulaire de la biellette menée (52) par rapport à la structure fixe (34) dans laquelle la biellette menée (52) immobilise le support (38) en position basse. 30

7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (48) de déplacement du volet (46) sont susceptibles d'adopter une configuration dans laquelle la biellette menée (52) occupe sa position d'immobilisation, la biellette meneuse (50) occupe une position angulaire 2909041 17 intermédiaire entre ses première et seconde positions angulaires, et les deux points de liaison (64, 66) de la biellette intermédiaire (62) sont alignés avec le point de liaison (54) de la biellette meneuse (50) à la structure fixe (34). 5

8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la seconde position angulaire de la biellette meneuse (50) est définie par une butée (84) réglable montée sur la structure fixe (34).