FR2908158A1

FR2908158A1 - Fuel economizer for vehicle, has cable with ring in which cable circulates to form sliding loop whose size varies by displacing ring along cable, where ring is constituted of eyelet that is set at end of cable

Info

Publication number: FR2908158A1
Application number: FR0609727A
Authority: FR
Inventors: Jacques Casper; Nadia Beckerich
Original assignee: DIA SARL
Current assignee: DIA SARL
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2008-05-09

Abstract

The economizer (1) has a cartridge (4) with material having catalytic effect inducing a catalytic reaction with the fuel in contact with the cartridge (4) and a cable (5) at an end (6), which is mounted in the cartridge. The cable has, at another end (19), a ring (21) in which the cable circulates to form a sliding loop (22) whose size varies by displacing the ring along the cable. The ring is constituted of an eyelet set at the end (19) of the cable. An independent claim is also included for a method for mounting a fuel economizer in a fuel reservoir.

Description

1 ECONOMISEUR DE CARBURANT ET PROCEDE DE MONTAGE D'UN TEL ECONOMISEUR DE1 FUEL SAVER AND METHOD FOR MOUNTING SUCH A SAVING ECONOMIZER

CARBURANT La présente invention concerne un économiseur de carburant destiné notamment à être introduit par l'orifice de remplissage de carburant d'un véhicule dans un réservoir de carburant alimentant un moteur thermique dudit véhicule, ledit économiseur comprenant au moins une cartouche renfermant de la matière à effet catalytique induisant une réaction catalytique avec le carburant en contact avec ladite cartouche, et un câble à une première extrémité duquel est montée ladite cartouche. The present invention relates to a fuel saver intended in particular to be introduced through the fuel filling orifice of a vehicle into a fuel tank supplying a heat engine of said vehicle, said economizer comprising at least one cartridge containing catalytic effect inducing a catalytic reaction with the fuel in contact with said cartridge, and a cable at a first end of which is mounted said cartridge.

L'invention concerne également un procédé de montage d'un tel économiseur de carburant. De tels économiseurs sont utilisés pour réduire la consommation des moteurs thermiques, essence ou diesel. En effet, les performances des moteurs thermiques ont tendance à se détériorer à l'usage, entraînant une perte de puissance, une surconsommation de carburant et une augmentation du niveau de pollution. Cela est dû au fait que les molécules qui composent le carburant se polarisent et s'attirent les unes les autres, formant des grappes ou amas qui augmentent leurs tailles. Quand le carburant est mélangé à l'air, par injection ou par compression, la combustion qui s'en suit n'est pas complète, ce qui entraîne un mauvais rendement du moteur du véhicule. Lorsque les conditions de pulvérisation du carburant au travers des différents systèmes d'admission se détériorent, la surface de contact des molécules de carburant formées en grappe avec l'air diminue. Le manque d'oxygène entraine alors une combustion incomplète. Il en résulte la formation de calamine qui s'accumule dans le moteur. Ce phénomène réduit la puissance du moteur, augmente sa consommation et réduit sa durée de vie. Pour résoudre ces problèmes, on a développé des économiseurs de carburant tels que ceux décrits en préambule, que l'on doit introduire dans le réservoir de carburant de sorte que la cartouche renfermant la matière à effet catalytique soit en contact avec le carburant. Il est connu d'utiliser comme matière à effet catalytique de la céramique à structure micro-poreuse composée principalement d'un mélange à base de silice stratifiée et de certains métaux de transition ayant un effet sur les échanges d'ions. L'activité fortement catalytique de la céramique induit des réactions réversibles et répétitives d'oxydation et de réduction de l'hydrocarbure. Les molécules de carburant sont alors activées, et les grappes de molécules sont dissociées. La réaction entre les molécules de carburant ainsi dissociées et l'oxygène de l'air présent dans la chambre de combustion est alors optimisée. En conséquence, l'intérieur du moteur est débarrassé de tous les dépôts de calamine, de carbone et d'autres substances mal brûlées. La combustion du carburant étant complète, la consommation de carburant est diminuée, le rendement du moteur est 2908158 2 augmenté et l'émission des gaz non brûlés par l'échappement est réduite. En particulier, on observe une réduction de l'émission de fumée noire et d'oxydes d'azote. Malgré leurs performances pour économiser le carburant consommé par un véhicule, les économiseurs connus à l'heure actuelle présentent l'inconvénient d'être 5 difficiles à mettre en place lorsqu'ils sont introduits par l'orifice de remplissage de carburant. En effet, pour améliorer l'efficacité de l'économiseur, on associe généralement deux cartouches renfermant de la matière à effet catalytique, mais l'ensemble présente alors une certaine rigidité. Or, le tuyau qui relie l'orifice de remplissage de carburant au réservoir possède souvent plusieurs coudes avec des angles allant jusqu'à 90 , de sorte que 10 les deux cartouches peuvent être bloquées dans un coude ou alors seule la première cartouche arrive dans le réservoir, l'autre restant bloquée dans un coude, ce qui peut nuire au bon fonctionnement de l'économiseur. Il est donc souvent nécessaire d'introduire les économiseurs de carburant par la trappe à carburant, ce qui nécessite une intervention mécanique, qui peut s'avérer compliquée pour un utilisateur non-professionnel. De plus, le 15 câble des économiseurs actuels est susceptible de glisser dans l'orifice de remplissage, de sorte que l'économiseur peut tomber entièrement dans le réservoir de carburant et n'est plus accessible lorsqu'il doit être retiré pour remplacer la matière à effet catalytique après épuisement de l'effet catalytique. Il y a également un risque que l'excès de câble s'enroule autour du flotteur et endommage le bon fonctionnement de celui-ci. The invention also relates to a method of mounting such a fuel saver. Such economizers are used to reduce the consumption of heat engines, gasoline or diesel. Indeed, the performance of thermal engines tend to deteriorate with use, resulting in a loss of power, an overconsumption of fuel and an increase in the level of pollution. This is because the molecules that make up the fuel become polarized and attract each other, forming clusters or clusters that increase their size. When the fuel is mixed with air, by injection or compression, the combustion that follows is not complete, resulting in poor performance of the vehicle engine. When the conditions for spraying the fuel through the different intake systems deteriorate, the contact surface of the fuel molecules formed in cluster with the air decreases. The lack of oxygen then leads to incomplete combustion. This results in the formation of scale that accumulates in the engine. This phenomenon reduces the power of the motor, increases its consumption and reduces its life. To solve these problems, fuel economizers have been developed such as those described in the preamble, which must be introduced into the fuel tank so that the cartridge containing the catalytic material is in contact with the fuel. It is known to use, as catalytically active material, ceramic with a microporous structure composed mainly of a mixture based on stratified silica and certain transition metals having an effect on ion exchange. The highly catalytic activity of the ceramic induces reversible and repetitive reactions of oxidation and reduction of the hydrocarbon. The fuel molecules are then activated, and the clusters of molecules are dissociated. The reaction between the fuel molecules thus dissociated and the oxygen of the air present in the combustion chamber is then optimized. As a result, the interior of the engine is rid of all deposits of scale, carbon and other badly burned substances. Fuel combustion being complete, the fuel consumption is decreased, the engine efficiency is increased and the emission of unburned exhaust gas is reduced. In particular, there is a reduction in the emission of black smoke and nitrogen oxides. Despite their performance in saving fuel consumed by a vehicle, economizers known at present have the disadvantage of being difficult to implement when introduced through the fuel filler port. Indeed, to improve the efficiency of the economizer is generally associated with two cartridges containing catalytic material, but the assembly then has a certain rigidity. However, the pipe connecting the fuel filler port to the tank often has several elbows with angles of up to 90 so that the two cartridges can be locked in one elbow or only the first canister arrives in the bend. tank, the other remaining stuck in an elbow, which can affect the functioning of the economizer. It is therefore often necessary to introduce fuel savers through the fuel filler, which requires mechanical intervention, which can be complicated for a non-professional user. In addition, the current economizer cable is likely to slide into the fill port, so that the economizer can fall completely into the fuel tank and is no longer accessible when it needs to be removed to replace the material. catalytic effect after exhaustion of the catalytic effect. There is also a risk that excess cable wraps around the float and damages the proper functioning of the float.

20 Par ailleurs, les cartouches de économiseurs actuels sont conçues de telle sorte qu'il existe un risque non négligeable d'ouverture inopinée de la cartouche dans l'orifice de remplissage ou à l'intérieur du réservoir de carburant au moment du montage de l'économiseur. La matière à effet catalytique libérée peut alors engendre un dysfonctionnement du système d'aspiration du carburant vers le moteur. Cela constitue un 25 autre inconvénient des dispositifs existants. Ainsi, la présente invention vise à proposer un économiseur de carburant perfectionné. Un autre objectif essentiel de l'invention est de proposer un économiseur de carburant facile à introduire dans les différents conduits entre l'orifice de remplissage de 30 carburant et le réservoir, et qui reste en place de manière certaine après son montage, de sorte qu'il peut être facilement récupéré par l'orifice de remplissage de carburant, sans avoir à démonter la trappe à carburant. Un autre objectif de l'invention est de proposer un économiseur de carburant dont la cartouche reste parfaitement fermée lors du montage de l'économiseur.Furthermore, the current economizer cartridges are designed in such a way that there is a significant risk of unexpected opening of the cartridge in the filling orifice or inside the fuel tank at the time of assembly of the cartridge. saver. The catalytically released material can then cause a malfunction of the fuel suction system to the engine. This is another disadvantage of the existing devices. Thus, the present invention aims to provide an improved fuel saver. Another essential object of the invention is to provide a fuel saver which is easy to introduce into the various ducts between the fuel filling orifice and the reservoir, and which remains in place reliably after being assembled, so that it can be easily recovered through the fuel filler port, without having to disassemble the fuel filler. Another object of the invention is to provide a fuel saver whose cartridge remains perfectly closed during assembly of the economizer.

35 Un autre objectif essentiel de l'invention est de proposer un procédé de montage d'un tel économiseur de carburant, qui garantit, après montage, le parfait maintien dudit économiseur dans l'orifice de remplissage de carburant.Another essential object of the invention is to propose a method of mounting such a fuel saver, which guarantees, after assembly, the perfect maintenance of said economizer in the fuel filling orifice.

2908158 3 Ces objectifs, parmi d'autres, sont atteints par la présente invention qui concerne tout d'abord un économiseur de carburant destiné notamment à être introduit par l'orifice de remplissage de carburant d'un véhicule dans un réservoir de carburant alimentant un moteur thermique dudit véhicule, et comprenant au moins une cartouche renfermant de la 5 matière à effet catalytique induisant une réaction catalytique avec le carburant en contact avec ladite cartouche, et un câble à une première extrémité duquel est montée ladite cartouche, ledit économiseur étant caractérisé en ce que ledit câble comporte du côté de sa seconde extrémité des moyens agencés pour maintenir en position le câble dans l'orifice de remplissage de carburant.These objectives, among others, are achieved by the present invention, which firstly relates to a fuel saver intended in particular to be introduced through the fuel filling orifice of a vehicle into a fuel tank supplying a fuel. a heat engine of said vehicle, and comprising at least one cartridge containing catalytically active material inducing a catalytic reaction with the fuel in contact with said cartridge, and a cable at a first end of which said cartridge is mounted, said economizer being characterized in said cable has on the side of its second end means arranged to hold the cable in position in the fuel filling port.

10 De préférence, la cartouche peut présenter une forme générale allongée. D'une manière particulièrement avantageuse, la cartouche peut comprendre deux demi-coques séparables, à savoir une demi-coque supérieure par laquelle passe la première extrémité du câble et une demi-coque inférieure. L'une des deux demi-coques de la cartouche peut comprendre des ergots de verrouillage et l'autre demi-coque peut 15 comprendre des logements dans lesquels s'encliquètent lesdits ergots de verrouillage pour garantir la fermeture de la cartouche. Il est possible de prévoir, qu'à la place des ergots de verrouillage, chaque demi-coque de la cartouche peut comprendre un pas de vis coopérant l'un avec l'autre pour garantir la fermeture de la cartouche. La cartouche peut être réalisée dans un matériau polymère.Preferably, the cartridge may have a generally elongated shape. In a particularly advantageous manner, the cartridge may comprise two separable half-shells, namely an upper half-shell through which passes the first end of the cable and a lower half-shell. One of the two half-shells of the cartridge may comprise locking lugs and the other half-shell may comprise housings in which said locking lugs engage to ensure the closure of the cartridge. It is possible to provide, that instead of the locking lugs, each half-shell of the cartridge may comprise a screw thread cooperating with each other to ensure the closure of the cartridge. The cartridge may be made of a polymeric material.

20 D'une manière avantageuse, l'économiseur de carburant selon l'invention peut comprendre au moins deux cartouches maintenues séparées l'une de l'autre au moyen d'un élément écarteur. De préférence, le câble peut être monté traversant dans la cartouche, sa première extrémité étant alors fixée à l'extrémité inférieure de la cartouche.Advantageously, the fuel saver according to the invention may comprise at least two cartridges kept separate from one another by means of a spacer element. Preferably, the cable may be mounted through the cartridge, with its first end then attached to the lower end of the cartridge.

25 Le câble peut être réalisé dans un matériau métallique, tel que l'acier. La matière à effet catalytique peut être de préférence une céramique. D'une manière particulièrement avantageuse, les moyens agencés pour maintenir en position le câble dans l'orifice de remplissage de carburant sont constitués par un anneau monté sur la seconde extrémité du câble et dans lequel circule le câble de manière à former 30 avec le câble une boucle coulissante de taille variable. La présente invention concerne également un procédé de montage d'un économiseur de carburant tel que décrit ci-dessus, par l'orifice de remplissage de carburant d'un véhicule dans un réservoir de carburant alimentant un moteur thermique dudit véhicule, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives 35 suivantes : a) introduire l'économiseur de carburant dans l'orifice de remplissage jusqu'à ce que la cartouche atteigne le fond du réservoir de carburant, 2908158 4 b) ajuster la boucle coulissante au diamètre intérieur de l'orifice de remplissage, c) plier le câble sortant de l'anneau de manière à bloquer la boucle coulissante dans l'orifice de remplissage.The cable may be made of a metallic material, such as steel. The catalytic material may preferably be a ceramic. In a particularly advantageous manner, the means arranged to hold the cable in position in the fuel filling orifice consist of a ring mounted on the second end of the cable and in which the cable circulates so as to form with the cable. a sliding loop of variable size. The present invention also relates to a method of mounting a fuel economizer as described above, through the fuel filling port of a vehicle in a fuel tank supplying a heat engine of said vehicle, the method being characterized in that it comprises the following successive steps: a) introducing the fuel saver into the filling opening until the cartridge reaches the bottom of the fuel tank, 2908158 4 b) adjusting the sliding buckle at internal diameter of the filler opening, c) bending the cable coming out of the ring so as to lock the sliding loop in the filler opening.

5 D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'économiseurs de carburant conformes à l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une première variante d'un économiseur selon l'invention, 10 - la figure 2 est une vue de face de la cartouche utilisée dans la présente invention, - la figure 3 est une vue en perspective d'une seconde variante d'un économiseur selon l'invention, - la figure 4 est une vue schématique représentant les différentes étapes de montage d'un économiseur selon l'invention, et 15 - la figure 5 est une vue agrandie de l'extrémité de l'orifice de remplissage et de la boucle coulissante d'un économiseur selon l'invention. La figure 1 représente une première variante d'un économiseur de carburant 1 selon l'invention. Un tel économiseur de carburant est destiné notamment à être introduit par un orifice de remplissage de carburant 2 d'un véhicule (non représenté) dans un réservoir de 20 carburant 3 alimentant le moteur thermique de ce véhicule, tel que cela est représenté sur la figure 4. L'économiseur 1 comprend une cartouche 4 renfermant de la matière à effet catalytique (non représentée) qui va induire une réaction catalytique avec le carburant en contact avec la cartouche 4. L'économiseur comprend également un câble 5 en acier à une première extrémité 6 duquel est montée la cartouche 4. Les détails concernant le montage 25 du câble 5 dans la cartouche 4 seront indiqués ci-après. Comme le montre la figure 2, la cartouche 4 présente comme forme générale allongée la forme d'un cylindre fermé aux extrémités et dont les extrémités inférieure 7 et supérieure 8 sont arrondies. Il est bien évident que toute autre forme allongée, telle qu'une forme oblongue, ovoïde voire même parallélépipédique, convient également, l'essentiel 30 étant que la forme de la cartouche permette son introduction aisée dans l'orifice de remplissage de carburant 2. La cartouche 4 est formée de deux demi-coques 9 et 10, à savoir une demi-coque supérieure 9 par laquelle passe la première extrémité 6 du câble 5 et une demi-coque inférieure 10. Les demi-coques 9 et 10 comportent des cannelures transversales 11 sous la forme de quatre rangées réparties sur chaque quart de tour de la 35 forme cylindrique de la cartouche 4. Les cannelures transversales 11 ont par exemple une largeur de 1 mm et une longueur de 1 cm. Elles sont prévues pour optimiser le contact entre la matière à effet catalytique et le carburant. La demi-coque supérieure 9 peut comporter quatre rangées d'environ 5 cannelures transversales 11 et la demi-coque 2908158 5 inférieure 10 peut comprendre quatre rangées d'environ 14 à 20 cannelures transversales 11. Les demi-coques 9 et 10 sont séparables de manière à pouvoir ouvrir la cartouche 4 pour retirer de chaque demi-coque 8 et 9 la matière à effet catalytique épuisée et pour la 5 remplacer et s'emboîtent l'une sur l'autre. Pour garantir la fermeture de la cartouche 4, la paroi intérieure de la demi-coque supérieure 9 comprend quatre ergots de verrouillage 13 répartis deux par deux sur chaque demi-tour de la forme cylindrique de la cartouche 4. Chaque ergot de verrouillage 13 est disposé à l'extrémité d'une languette souple 12 faisant saillie de la paroi intérieure de la demi-coque supérieure 9. Les ergots de verrouillage 13 10 sont agencés pour venir s'encliqueter, par déformation des languettes souples 12, dans des logements correspondants 14 prévus sur la demi-coque inférieure 10, et plus particulièrement au niveau de la première cannelure transversale 1 l a en partant de la base de la demi-coque inférieure 10. A cet effet, la première cannelure transversale 11 a de chaque rangée de cannelures transversales 11 comporte du côté de la base de la demicoque inférieure 10 un décrochement formant le logement 14 pour recevoir un ergot de verrouillage 13. Il est bien évident que les ergots de verrouillage 13 peuvent être remplacés par tout moyen de verrouillage connu de l'Homme du métier. Par exemple, chaque demi-coque de la cartouche peut comprendre à sa base un pas de vis coopérant l'un avec l'autre pour garantir la fermeture de la cartouche. Il suffit alors de visser et de dévisser les demi- 20 coques pour les assembler ou les séparer respectivement. Le câble 5 est monté traversant dans la cartouche 4 de sorte que ladite première extrémité 6 est fixée à l'extrémité inférieure 7 de la cartouche 4 qui correspond au sommet de la demi-coque inférieure 10. A cet effet, l'extrémité inférieure 7 de la cartouche comporte un orifice 15 permettant le passage de la première extrémité 6 du câble 5. La 25 première extrémité 6 du câble 5 ressort très légèrement de l'extrémité inférieure 7 de la cartouche 4, et est emboutie de sorte que la première extrémité 6, une fois emboutie, se bloque contre l'extrémité inférieure 7 de la cartouche 4 dans un logement 16 pour assurer le maintien du câble 5 à l'intérieur de la cartouche 4. L'extrémité supérieure 8 de la cartouche 4, correspondant au sommet de la demi- 30 coque supérieure 9, comporte un orifice 17 par lequel la première extrémité 6 du câble 5 s'introduit dans la cartouche 4. Le câble 5, fixé dans son logement 16 à l'extrémité inférieure 7 de la cartouche 4, traverse ladite cartouche 4 et ressort par l'extrémité supérieure 8, ce qui évite ainsi une séparation intempestive des demi-coques 9 et 10 lors des contraintes de torsion et de 35 flexion qu'elles peuvent subir lors de leurs passages dans les coudes des tuyaux qui relient l'orifice de remplissage et le réservoir de carburant. Le câble 5 présente une longueur suffisante pour que la cartouche 4 arrive dans le réservoir de carburant 3 alors que la seconde extrémité 19 du câble 5 reste dans l'orifice de 2908158 6 remplissage 2, de manière à pouvoir retirer l'économiseur 1 en tirant sur le câble 5 au moment du renouvellement de la matière à effet catalytique. En référence de nouveau à la figure 1, le câble 5 comporte à sa seconde extrémité 19, et conformément à l'invention, un anneau 21 dans lequel circule le câble 5 de manière 5 à former une boucle coulissante 22 dont la taille varie en déplaçant l'anneau 21 le long du câble 5. Dans l'exemple représenté, l'anneau 21 est constitué d'un oeillet serti à la seconde extrémité 19 du câble 5. La cartouche 4 est réalisée dans un matériau polymère, tel que les polyamides, les polyoxyméthylènes, les polyéthylènes, les polypropylènes. Il est bien évident que toute 10 autre matériau possédant une excellente résistance aux hydrocarbures peut être utilisé. La cartouche 4 peut être fabriquée à l'aide d'une presse à injection Le câble est réalisé par exemple en acier SUS 304. Tout autre type de matériau présentant des propriétés de résistance mécanique élevées, de résistance aux hydrocarbures, d'excellente mémoire élastique et de déformation rémanente, peut être 15 utilisé. La matière à effet catalytique est de la céramique composée d'un mélange de Al2O3, SiO2, CaO, MgO, et Na2O. En référence à la figure 3, il est représenté une seconde variante d'un économiseur de carburant 30 selon l'invention. Selon cette variante, l'économiseur 30 comprend deux 20 cartouches 4a et 4b, identiques à la cartouche 4 telle que décrite ci-dessus. En effet, pour des raisons d'efficacité de l'économiseur, il peut être préférable d'associer deux cartouches. Les cartouches 4a et 4b sont maintenues séparées l'une de l'autre au moyen d'un élément écarteur 31. Ledit élément écarteur est par exemple constitué d'une gaine au diamètre supérieur à celui de l'orifice 17a de l'extrémité supérieure 8a de la cartouche 4a 25 et à celui de l'orifice 15 de l'extrémité inférieure 7 de la cartouche 4b. Pour augmenter la flexibilité du dispositif au moment du montage, il est préférable de séparer les deux cartouches 4a et 4b d'une distance comprise entre 2 et 5 cm. De plus, on peut prévoir sur le câble 4, à environ 5 à 10 cm de la cartouche 4b, une butée 32 constituée d'une gaine au diamètre supérieur à celui de l'orifice 171) de l'extrémité supérieure 8b de la cartouche 4b, 30 de sorte que la cartouche 4b puisse se déplacer le long du câble 5 avec une certaine souplesse mais sans s'éloigner trop de la première cartouche 4a pour rester dans le réservoir de carburant 3. Le câble 5 comprend une boucle coulissante 22 identique à celle décrite ci-dessus. Le procédé de montage de l'économiseur de carburant 1 ou 30 selon l'invention est 35 particulièrement simple. Ce procédé comprend les étapes successives suivantes : a) introduire l'économiseur de carburant 1 ou 30 dans l'orifice de remplissage 2 jusqu'à ce que les cartouches 4 ou 4a et 4b atteignent le fond du réservoir de carburant 3, comme cela est représenté sur la figure 4 2908158 7 b) ajuster la boucle coulissante 22 au diamètre intérieur de l'orifice de remplissage 2, comme cela est représenté sur la figure 5 c) plier le câble 5 sortant de l'anneau 21 de manière à bloquer la boucle coulissante 22 dans l'orifice de remplissage 2 comme cela est représenté 5 sur les figures 1 et 3. L'étape a) pour introduire l'économiseur 1 ou 30 dans l'orifice de remplissage 2 jusqu'à ce que les cartouches 4 ou 4a et 4b atteignent le fond du réservoir de carburant 3 est réalisée très aisément, en particulier lorsque l'économiseur 30 comprend deux cartouches 4a, 4b. En effet, en cas de contraintes rencontrées dans les coudes des conduits 10 entre l'orifice de remplissage 2 et le réservoir de carburant 3, la cartouche 4b étant écartée de la cartouche 4a, l'extrémité du dispositif est plus souple à manipuler. La cartouche 4b peut aussi se déplacer d'une certaine distance le long du câble 5, de sorte les passages dans lesdits coudes se font plus souplement et plus facilement. De plus, le câble traversant les cartouches permet d'éviter tout risque d'ouverture intempestive des cartouches 4, 4a et 4b.Other advantages and features will become more apparent from the following description of fuel economizers according to the invention, given as non-limiting examples, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view In perspective of a first variant of an economizer according to the invention, FIG. 2 is a front view of the cartridge used in the present invention, FIG. 3 is a perspective view of a second variant of FIG. 4 is a diagrammatic view showing the various stages of mounting an economizer according to the invention, and FIG. 5 is an enlarged view of the end of the orifice of the invention. filling and the sliding loop of an economizer according to the invention. FIG. 1 represents a first variant of a fuel saver 1 according to the invention. Such a fuel saver is intended in particular to be introduced by a fuel filling port 2 of a vehicle (not shown) into a fuel tank 3 supplying the engine of this vehicle, as shown in FIG. 4. The economizer 1 comprises a cartridge 4 containing catalytic material (not shown) which will induce a catalytic reaction with the fuel in contact with the cartridge 4. The economizer also comprises a steel cable 5 at a first time. 6 end of which is mounted the cartridge 4. The details of the mounting 25 of the cable 5 in the cartridge 4 will be indicated below. As shown in Figure 2, the cartridge 4 has the overall elongate shape of a cylinder closed at the ends and whose lower end 7 and upper 8 are rounded. It is obvious that any other elongated shape, such as an oblong, ovoid or even parallelepiped shape, is also suitable, the essential point being that the shape of the cartridge allows its easy introduction into the fuel filling orifice 2. The cartridge 4 is formed of two half-shells 9 and 10, namely an upper half-shell 9 through which passes the first end 6 of the cable 5 and a lower half-shell 10. The half-shells 9 and 10 comprise grooves 11 transverse grooves 11 have, for example, a width of 1 mm and a length of 1 cm, in the form of four rows distributed over each quarter turn of the cylindrical shape of the cartridge. They are intended to optimize the contact between the catalytic material and the fuel. The upper half-shell 9 may comprise four rows of about 5 transverse flutes 11 and the lower half-shell 10 may comprise four rows of about 14 to 20 transverse flutes 11. The half-shells 9 and 10 are separable from so as to be able to open the cartridge 4 to remove from each half-shell 8 and 9 the exhaust catalytic material and to replace it and fit one on the other. To ensure the closure of the cartridge 4, the inner wall of the upper half-shell 9 comprises four locking pins 13 distributed in pairs on each half-turn of the cylindrical shape of the cartridge 4. Each locking pin 13 is arranged at the end of a flexible tongue 12 protruding from the inner wall of the upper half-shell 9. The locking lugs 13 are arranged to snap together, by deformation of the flexible tongues 12, in corresponding housings 14 provided on the lower half-shell 10, and more particularly at the first transverse groove 1a starting from the base of the lower half-shell 10. For this purpose, the first transverse groove 11a of each row of transverse flutes 11 comprises on the side of the base of the lower half 10 a recess forming the housing 14 to receive a locking pin 13. It is obvious that ergo locking ts 13 may be replaced by any locking means known to those skilled in the art. For example, each half-shell of the cartridge may comprise at its base a screw thread cooperating with each other to ensure the closure of the cartridge. It is then sufficient to screw and unscrew the half-shells to assemble or separate respectively. The cable 5 is mounted through the cartridge 4 so that said first end 6 is attached to the lower end 7 of the cartridge 4 which corresponds to the top of the lower half-shell 10. For this purpose, the lower end 7 of the cartridge has an orifice 15 allowing the passage of the first end 6 of the cable 5. The first end 6 of the cable 5 is very slightly springing from the lower end 7 of the cartridge 4, and is stamped so that the first end 6, once stamped, hangs against the lower end 7 of the cartridge 4 in a housing 16 to maintain the cable 5 inside the cartridge 4. The upper end 8 of the cartridge 4, corresponding to the top of the upper half-shell 9, has an orifice 17 through which the first end 6 of the cable 5 is introduced into the cartridge 4. The cable 5, fixed in its housing 16 at the lower end 7 of the cartridge 4, passes through said cartridge 4 and leaves through the upper end 8, which thus avoids an inadvertent separation of the half-shells 9 and 10 during the torsional and flexural stresses that they may undergo when they pass through them. bends pipes that connect the filler port and the fuel tank. The cable 5 has a length sufficient for the cartridge 4 to arrive in the fuel tank 3 while the second end 19 of the cable 5 remains in the filling port 2, so that the economizer 1 can be removed by pulling on the cable 5 at the time of renewal of the catalytic material. With reference again to FIG. 1, the cable 5 comprises at its second end 19, and in accordance with the invention, a ring 21 in which the cable 5 circulates so as to form a sliding loop 22 whose size varies by moving the ring 21 along the cable 5. In the example shown, the ring 21 consists of an eyelet crimped at the second end 19 of the cable 5. The cartridge 4 is made of a polymeric material, such as polyamides polyoxymethylenes, polyethylenes, polypropylenes. It is obvious that any other material having excellent hydrocarbon resistance can be used. The cartridge 4 can be manufactured using an injection press The cable is made for example of SUS 304 steel. Any other type of material having high mechanical strength properties, hydrocarbon resistance, excellent elastic memory and remanent deformation can be used. The catalytic material is ceramic composed of a mixture of Al2O3, SiO2, CaO, MgO, and Na2O. With reference to FIG. 3, there is shown a second variant of a fuel saver 30 according to the invention. According to this variant, the economiser 30 comprises two cartridges 4a and 4b, identical to the cartridge 4 as described above. Indeed, for reasons of efficiency of the economizer, it may be preferable to combine two cartridges. The cartridges 4a and 4b are kept separated from each other by means of a spacer element 31. Said spacer element consists for example of a sheath with a diameter greater than that of the orifice 17a of the upper end. 8a of the cartridge 4a 25 and that of the orifice 15 of the lower end 7 of the cartridge 4b. To increase the flexibility of the device at the time of assembly, it is preferable to separate the two cartridges 4a and 4b by a distance of between 2 and 5 cm. In addition, there may be provided on the cable 4, about 5 to 10 cm from the cartridge 4b, a stop 32 consisting of a sheath with a diameter greater than that of the orifice 171) of the upper end 8b of the cartridge. 4b, 30 so that the cartridge 4b can move along the cable 5 with a certain flexibility but without moving too far away from the first cartridge 4a to remain in the fuel tank 3. The cable 5 comprises an identical sliding loop 22 to that described above. The method of mounting the fuel saver 1 or 30 according to the invention is particularly simple. This method comprises the following successive steps: a) introducing the fuel saver 1 or 30 in the filling orifice 2 until the cartridges 4 or 4a and 4b reach the bottom of the fuel tank 3, as is shown in FIG. 4; b) adjust the sliding loop 22 to the inside diameter of the filling orifice 2, as shown in FIG. 5 c) fold the cable 5 coming out of the ring 21 so as to block the sliding loop 22 in the filling orifice 2 as shown in FIGS. 1 and 3. Step a) to introduce the economizer 1 or 30 into the filling orifice 2 until the cartridges 4 or 4a and 4b reach the bottom of the fuel tank 3 is achieved very easily, especially when the economizer 30 comprises two cartridges 4a, 4b. Indeed, in case of stresses encountered in the bends of the conduits 10 between the filling port 2 and the fuel tank 3, the cartridge 4b being spaced from the cartridge 4a, the end of the device is more flexible to handle. The cartridge 4b can also move a certain distance along the cable 5, so the passages in said elbows are more flexible and easier. In addition, the cable passing through the cartridges makes it possible to avoid any risk of inadvertent opening of the cartridges 4, 4a and 4b.

15 Une fois que les cartouches sont bien dans le fond du réservoir de carburant 3, on réalise l'étape b) en déplaçant l'anneau 21 le long du câble 5 pour ajuster le diamètre de la boucle coulissante 22 au diamètre intérieur de l'orifice de remplissage 2. Puis selon l'étape c), le câble 5 en acier est plié par exemple à 90 comme le montrent les figures 1 et 3, de manière à ce que le diamètre de la boucle coulissante ne varie plus. La seconde extrémité 20 19 du câble 5 est alors parfaitement maintenue dans l'orifice de remplissage de carburant 2. Lorsque la matière à effet catalytique est épuisée, il suffit de récupérer la seconde extrémité 19 du câble 5 qui est restée parfaitement en place dans l'orifice de remplissage 2, d'ouvrir la cartouche 4 en libérant les ergots de verrouillage 13 de leurs logements 14 et 25 d'extraire la matière épuisée pour la remplacer. La cartouche 4 est ensuite refermée puis le procédé de montage selon l'invention est de nouveau mis en oeuvre. L'économiseur de carburant selon l'invention peut être utilisé aussi bien dans les véhicules à moteurs thermiques à essence ou au diesel.Once the cartridges are well in the bottom of the fuel tank 3, step b) is carried out by moving the ring 21 along the cable 5 to adjust the diameter of the sliding loop 22 to the inside diameter of the filling port 2. Then according to step c), the steel cable 5 is folded for example to 90 as shown in Figures 1 and 3, so that the diameter of the sliding loop does not vary. The second end 19 of the cable 5 is then perfectly maintained in the fuel filling orifice 2. When the catalytic material is exhausted, it is sufficient to recover the second end 19 of the cable 5 which has remained perfectly in place in the air. filling port 2, open the cartridge 4 by releasing the locking lugs 13 of their housing 14 and 25 to extract the exhausted material to replace it. The cartridge 4 is then closed and the assembly process according to the invention is again implemented. The fuel saver according to the invention can be used both in vehicles with gasoline or diesel engines.

Claims

A fuel saver (1, 30) intended in particular to be introduced by the fuel filling orifice (2) of a vehicle into a fuel tank (3) supplying a heat engine of said vehicle, said economizer (1, 30) comprising at least one cartridge (4, 4a, 4b) containing catalytic material inducing a catalytic reaction with the fuel in contact with said cartridge (4, 4a, 4b), and a cable (5) at a first end (6) of which is mounted said cartridge (4, 4a, 4b), characterized in that said cable (5) has on the side of its second end (19) means (21, 22) arranged to hold in position the cable (5) in the fuel filling port (2).

2. Economiser (1, 30) according to claim 1, characterized in that the cartridge (4, 4a, 4b) has a generally elongated shape.

3. Economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that the cartridge (4, 4a, 4b) comprises two half-shells (9, 10) separable, namely an upper half-shell ( 9) through which passes the first end (6) of the cable (5) and a lower half-shell (10). 20

4. Economiser (1, 30) according to the preceding claim, characterized in that one of the two half-shells of the cartridge (9) comprises locking lugs (13) and the other half-shell (10) comprises housings (14) in which said locking lugs (13) engage to ensure closure of the cartridge (4, 4a, 4b).

5. Economiser (1, 30) according to claim 3, characterized in that each half-shell (9, 10) of the cartridge (4, 4a, 4b) comprises a screw thread cooperating with each other for ensure the closure of the cartridge (4, 4a, 4b).

6. Economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that the cartridge (4, 4a, 4b) is made of a polymeric material.

7. Economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that the cable (5) is mounted through the cartridge (4, 4a, 4b) and in that its first end (6) is attached to the lower end (7) of the cartridge (4, 4a). 30 2908158 9

8. Economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two cartridges (4a, 4b) kept separate from one another by means of a spacer element ( 31). 5

9. Economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that the cable (5) is made of a metallic material.

10. Economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that the catalytic material is a ceramic. 10

11. economiser (1, 30) according to any one of the preceding claims, characterized in that said means arranged to maintain in position the cable in the fuel filling port are constituted by a ring (21) mounted on the second end (19) of the cable (5) and in which the cable (5) circulates so as to form with the cable (5) a sliding loop (22) of variable size.

12. A method of mounting a fuel saver (1, 30) according to claim 11, the fuel filling port (2) of a vehicle in a fuel tank (3) supplying a heat engine of said vehicle , characterized in that it comprises the following successive steps: a) introducing the fuel saver (1, 30) in the filling orifice (2) until the cartridge (4, 4a, 4b) reaches the bottom of the fuel tank (3), b) adjust the sliding loop (22) to the inside diameter of the filler opening (2), c) bend the cable (5) coming out of the ring (21) so as to locking the sliding loop (22) in the filling opening (2).