FR2904483A1 - Bougie de moteur, a effet de surface et procede d'allumage. - Google Patents

Abstract

Un excès de carburant peut être présent entre les première et seconde électrodes (18, 24), respectivement centrale et périphérique, d'une bougie à effet de surface. Pour permettre une évacuation de ce carburant en excès à l'écart de l'isolant électrique (16) de la première électrode, des trous (26) ont été ménagés à travers la collerette (14) de la seconde électrode, et/ou des moyens de vibration sont prévus pour mettre en vibration la collerette (14), et/ou la première électrode (18) présente une extrémité libre (18c) se terminant par une forme effilée ou présentant une rupture de pente se terminant par une forme amincie, et/ou ladite collerette présente intérieurement un cordon ou une gouttière de collecte d'une partie au moins de l'excès de carburant.

Description

1 La présente invention se rapporte au domaine des bougies d'allumage à

effet de surface pour un moteur à combustion interne destiné notamment à équiper un véhicule automobile.

Pour satisfaire les normes de dépollution et pour réduire la consommation de ces moteurs, les constructeurs automobiles ont développé des moteurs à allumage commandé aptes à fonctionner avec des mélanges carburés dits pauvres (lean burn), c'est-à-dire présentant un excès d'air par rapport à la quantité de carburant injecté. Outre le moteur à injection indirecte pour lesquels l'alimentation en carburant se fait en amont de la chambre de combustion, il existe également des moteurs à injection directe pour lesquels l'alimentation en carburant se fait directement dans les chambres de combustion. En particulier pour de tels moteurs, de nouvelles géométries de bougie d'allumage sont en outre apparues. Leur fonctionnement est basé sur la propagation d'une étincelle le long d'une couche ou d'une surface électriquement isolante, d'où leurs noms de bougies à effet, ou étincelle, de surface. Dans FR-A-2 792 374, dont les caractéristiques peuvent s'appliquer dans le cadre de la bougie de la présente invention, il est ainsi décrit une bougie à effet de surface comprenant une électrode cylindrique basse tension, en contact avec la masse moteur, qui sert de culot mécanique. Appelée ci-après seconde électrode , elle entoure une électrode centrale dite haute tension (ci-après première électrode ) terminée par une rondelle cylindrique qui peut être en forme de champignon.

2904483 2 La première électrode (centrale), destinée à être reliée à une source de haute tension fournie par un dispositif d'allumage automobile, est séparée de la seconde par l'intermédiaire la couche précitée 5 électriquement isolante qui peut former un manchon, et éventuellement par un évidement annulaire. L'étincelle se propage entre les deux électrodes, le long de la couche intermédiaire isolante. En utilisant les effets d'amplification du champ 10 électrique dans l'air, au voisinage de l'isolant qui entoure donc la première électrode, la bougie à effet de surface permet d'augmenter la longueur spatiale parcourue par l'étincelle par rapport à une bougie classique, sans augmenter pour autant la tension de claquage. La 15 probabilité de rencontre avec le nuage de carburant est donc augmentée. Parallèlement, le passage de l'étincelle sur la couche intermédiaire isolante (manchon) permet de nettoyer celle-ci des éventuels dépôts de carbone liés à 20 l'encrassement. La bougie à étincelle de surface s'avère donc une solution mieux adaptée au fonctionnement notamment d'une injection directe qu'une bougie classique. Dans FR-A-2 792 374, il est par ailleurs indiqué 25 que la forme, la longueur et l'épaisseur de la couche intermédiaire isolante jouent un rôle important. Mais il ne faut pas non plus négliger la géométrie d'une collerette favorablement prévue à l'extrémité de la seconde électrode et dont on peut utiliser la présence au 30 voisinage de la couche électriquement isolante pour générer un resserrement local des lignes de ' champ électrostatiques. En outre, ces dimensions peuvent avoir 2904483 3 un effet immédiat sur la température et pourront agir également sur la valeur de la tension de claquage. Le type de haute tension appliquée à la bougie peut aussi jouer un rôle fondamental dans la mesure où les 5 phénomènes d'avalanche électronique sont très différents suivant la polarité. En relation avec ce qui précède, FR-A-2 796 767 a ainsi proposé de définir une géométrie de seconde électrode (appelée également culot ) pour les bougies 10 à effet de surface permettant de minimiser les besoins en tension. FR-A-2 796 767, dont les caractéristiques s'appliqueront également, de préférence, sur la bougie de la présente invention, propose plus précisément une 15 bougie d'allumage à effet de surface dont la collerette précitée, de préférence tronconique ou cylindrique, est reliée au reste du culot (ou seconde électrode) par une pièce de liaison conformée pour réguler les fuites thermiques entre la collerette et le reste du culot 20 (appelé corps ). Selon une autre caractéristique de cette bougie, la pièce de liaison est sensiblement annulaire et en contact avec ce corps du culot, sur au moins une partie de l'une de ses faces.

25 Selon une autre caractéristique, la collerette définit, avec la surface de l'isolant, un jeu radial de quelques dixièmes de millimètre. Selon encore une autre caractéristique, cette collerette s'étend le long de la couche intermédiaire 30 isolante en définissant avec cette couche un jeu radial de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre sur toute sa longueur.

2904483 4 Et selon encore une autre caractéristique, l'électrode centrale pourrait être alimentée en haute tension négative. Ainsi, on peut considérer que l'art antérieur 5 propose déjà une bougie de moteur, à effet de surface, comprenant une première électrode intérieure entourée au moins en partie par une seconde électrode extérieure portant à une extrémité une collerette et de laquelle la première électrode est écartée, la première électrode 10 présentant, face à la seconde électrode, une couche intermédiaire électriquement isolante ayant un coefficient diélectrique supérieur à 1 et interposée entre les première et seconde électrodes, de sorte qu'une étincelle créée puisse progresser en surface de ladite 15 couche isolante. Toutefois, il s'avère que de telles bougies sont à l'origine de nouveaux problèmes pouvant altérer leur bon fonctionnement. Un de ces problèmes est la présence d'une 20 accumulation de carburant entre la collerette et la couche intermédiaire électriquement isolante. Lors du fonctionnement d'un moteur, l'injection du carburant dans la chambre de combustion a lieu avant le déclenchement de l'allumage et typiquement à relativement 25 basse pression. Comme montré sur la figure 1 jointe, qui illustre l'art antérieur, l'injection du carburant dépose alors une fine couche de ce carburant à la surface de la couche isolante 1 qui, sous la montée en pression de la chambre 30 de combustion 3, et par un phénomène de capillarité, tend à remonter vers le haut (flèche 5) et à rester stockée 2904483 5 entre la collerette 7 et la couche électriquement isolante 1, dans l'espace intermédiaire 8. Lors du fonctionnement de la bougie 9, le surplus de carburant présent est soumis aux températures de 5 combustion. Cette augmentation de température tend à provoquer une polymérisation du surplus de carburant sur la couche isolante 1. Une des conséquences en est la formation d'une couche noire de carbone électriquement conductrice sur 10 l'isolant 1, modifiant les propriétés et la durée de vie d'une telle bougie à étincelle de surface. Il paraît donc important de chercher à évacuer le surplus de carburant présent qui risque de modifier les caractéristiques diélectriques de la surface isolante 15 intermédiaire 1. Il est par conséquent ici proposé d'apporter des modifications pour limiter l'accumulation d'un tel surplus dans l'espace 8. Une solution proposée dans la présente invention 20 consiste en ce, pour permettre donc à un excès de carburant pouvant être présent entre les première et seconde électrodes d'être évacué à l'écart de la couche électriquement isolante : - que la collerette de la seconde électrode soit 25 traversée par un ou plusieurs trous, - et/ou que la seconde électrode soit reliée à des moyens de vibration pour mettre en vibration cette seconde électrode, au moins à l'endroit de la collerette, - et/ou que la première électrode présente une 30 extrémité libre non recouverte par ladite couche isolante, cette extrémité libre se terminant par une 2904483 6 forme effilée ou présentant une rupture de pente se terminant par une forme amincie, - et/ou que la collerette de la seconde électrode présente intérieurement, face à ladite couche 5 intermédiaire électriquement isolante, un cordon ou une gouttière de collecte d'une partie au moins dudit carburant en excès. Les différentes options ci-dessus énoncées peuvent être alternatives ou cumulatives.

10 Si la seconde électrode est traversée par plusieurs trous, alors on conseille : - que ces trous soient disposés au moins en partie autour de ladite couche intermédiaire électriquement isolante, 15 - et/ou que certains au moins desdits trous soient inclinés suivant un angle différent de 90 par rapport à l'axe principal de la première électrode, -et/ou que certains au moins des trous présentent l'une des sections suivantes : convergente, 20 convergente/divergente, divergente. Si l'on a prévu gouttière et/ou cordon, alors une communication sera avantageusement établie avec l'extrémité libre de la collerette, ceci pour conduire vers cette extrémité une partie au moins de l'excès de 25 carburant. Typiquement, on favorisera une disposition de la bougie de l'invention sur le véhicule telle qu'elle soit montée avec son extrémité libre s'étendant vers le bas. Ainsi, on favorisera une évacuation de l'excès de 30 carburant et une circulation de celui-ci par gravité, le long du cordon ou de la gouttière.

2904483 7 Un autre aspect de l'invention concerne un procédé d'allumage d'un mélange courburant/carburant en utilisant donc une bougie d'allumage à étincelle de surface destinée à équiper la culasse d'un moteur à combustion 5 interne, les étincelles progressant dans l'air, le long de la surface de l'isolant électrique. Favorablement, pour répondre à tout ou partie des problèmes déjà cités, on conseille : - de faire traverser la seconde électrode par un 10 ou plusieurs des trous précités, - et/ou de relier la seconde électrode aux dits moyens de vibration précités, - et/ou de découvrir une extrémité libre de l'électrode pour qu'elle soit dépourvue d'isolant et de 15 faire se terminer cette extrémité libre par une des formes précitées, - et/ou de réaliser la collerette de la seconde électrode pour qu'elle présente intérieurement, en face de l'isolant électrique, le cordon ou la gouttière de 20 collecte également précités. Une description de différents modes de réalisation suit, en relation avec des dessins illustratifs, les modes de réalisation devant être pris à titre d'exemples non limitatifs.

25 Dans les dessins . - la figure 1 illustre donc une solution de l'art antérieur, tandis que les figures 2 et suivantes se rapportent à des solutions conformes à l'invention. - les figures 2 et 3 montrent une solution à 30 orifices traversant la collerette, suivant une vue partielle en coupe médiane passant par l'axe principal suivant lequel s'étend la première électrode centrale, 2904483 8 - la figure 3 schématise une évacuation du carburant en excès, - les figures 4 à 7 sont des agrandissements vus par symétrie par rapport à l'axe médian de symétrie 20a, 5 montrant plusieurs formes possibles de la zone IV de la figure 3, - la figure 8 schématise la solution dans laquelle on soumet au moins la collerette de la seconde électrode à des vibrations, la coupe partielle étant identique à 10 celles des figures 2 et 3, - les figures 9 et 10 schématisent une pointe de première électrode suivant une forme favorable; le plan de coupe demeure identique, - les figures 11 à 12 schématisent deux autres 15 formes de pointe et montrent cette pointe seule, - et les figures 13 et 14 schématisent, suivant la même coupe que les figures précédentes, la version à cordon ou gouttière, la figure 14 simulant l'évacuation du carburant en excès, vers le bas, comme la figure 10.

20 L'invention présentée a donc pour objet l'évacuation d'une certaine quantité de carburant en excès par rapport à celle destinée à être enflammée dans la chambre de combustion 10 dans laquelle s'étend la bougie 12 à étincelle de surface, ou bien avec laquelle communique la 25 zone où débouche cette bougie. Cet excès de carburant est ainsi présent entre la collerette 14 et l'isolant 16, dans l'espace 23. De manière traditionnelle, la bougie 12 comprend une tête de bougie 12a s'étendant ici dans la chambre de 30 combustion 10 ménagée dans la paroi inférieure de la culasse du moteur. Cette bougie présente une symétrie de révolution autour de son axe d'allongement 20a.

2904483 9 La bougie à électrode de surface, 12, comprend une première électrode centrale haute tension 18 destinée à être reliée au système d'allumage générateur de la haute tension du véhicule.

5 Cette première électrode 18 présente une partie principale rectiligne 18a ici dirigée vers le bas, suivant l'axe d'allongement 20a. Cette partie principale présente une extrémité libre 18b.

10 Radialement, autour de la partie principale ou fût 18a, se trouve donc la couche intermédiaire électriquement isolante 16 qui l'entoure étroitement à la manière d'un manchon. Ce manchon isole l'électrode centrale 18 de 15 l'électrode périphérique basse tension, appelée également culot, 24 à laquelle est liée la collerette 14. Le manchon isolant 16 est constitué d'une matière dont le coefficient diélectrique est supérieur à un, par exemple de la céramique.

20 L'espace intermédiaire 23, prévu entre le manchon, ou couche isolante, 16 et la seconde électrode extérieure 24 est traditionnel sur les bougies classiques, mais n'est pas indispensable sur les bougies à effet de surface. Il permet toutefois de réduire les contraintes 25 thermiques dans la couche isolante 16. Cette couche 16 présente une partie haute, ou arrière, 16a cylindrique de section circulaire qui se prolonge, en direction de l'extrémité libre 18b, par une partie tronconique d'où fait saillie la partie terminale 30 élargie 18c de l'électrode 18.

2904483 10 La seconde électrode 24 est située, radialement à l'axe 20a, face à la partie cylindrique de section constante 16a du manchon 16. Cette seconde électrode, annulaire, est coaxiale à 5 la première électrode 18. Elle. comprend une partie haute, ou arrière, 24a qui se prolonge axialement par la collerette 14, tronconique, au-delà de laquelle s'étend la partie terminale tronconique 16b du manchon 16. L'électrode centrale 18 et son manchon isolant 16 10 débouchent en saillie à l'extérieur de l'électrode périphérique 24. On notera, sur les figures, que la collerette 14 présente un bord d'extrémité (240b, fig.8) biseauté s'étendant à proximité immédiate de la surface extérieure 15 de l'isolant 16. Pour encore plus de détails concernant le culot 24, on se reportera à FR-A-2 796 767, page 7, lignes 5 à 26. Sur la figure 2, pour favoriser l'évacuation souhaitée d'une possible accumulation de gouttes de 20 carburant entre la couche isolante 16 et la collerette 14, des orifices 26 traversent cette collerette. Favorablement, ces orifices seront dimensionnés de telle manière que le passage du carburant depuis l'espace intermédiaire 23 vers l'extérieur de la collerette, donc 25 dans la chambre de combustion 10, soit non seulement possible mais suffisant. Les orifices 26 ne devront pas être obstrués par des films de carburant et ne devront pas notablement s'encrasser, ce qui aurait pour conséquence de bloquer l'évacuation du carburant en 30 excès. L'axe 26a des trous 26 est de préférence incliné par rapport à la verticale de manière à favoriser une 2904483 11 évacuation vers l'extérieur (chambre de combustion 10) par gravité. ici, cet angle a (figure 2) est inférieur à 90 par rapport à l'axe 20a.

5 Favorablement, le nombre des trous dépendra en particulier des gradients thermiques souhaités à l'endroit de la collerette 14. En effet, un des avantages induits par la présence de ces trous est la possibilité d'assurer une régulation de température de la collerette, 10 via les trous 26, cette variation de température au moins en certaines zones modifiant les propriétés et l'indice thermique de la bougie. Sur les figures 4 à 7, on voit successivement une forme de trou 26bl divergente vers l'extérieur, 26b2 15 cylindrique de section constante, convergente en 26b3 sur la figure 6, avec par exemple un angle obtus a2 sur la figure 5, et un angle aigu al sur la figure 6 (par rapport à l'axe général 20a). Figure 7, elle est convergente divergente. Sur 20 chaque figure, la flèche indique le sens d'évacuation de l'excès de carburant vers l'extérieur. Ces trous peuvent être de section notamment cylindrique, ovale ou ovoïde. A noter qu'il pourrait être intéressant d'ajouter à 25 cette technique d'évacuation structurelle , une mise en vibration de la collerette 14. Cette mise en vibration peut être induite par la présence des trous 26 qui seront alors dimensionnés de telle manière que l'aérodynamisme fasse siffler la collerette.

30 A cet effet, la collerette 14 pourrait donc être pourvue d'un ou a priori plusieurs trous 26 dimensionnés de telle manière que le rapport entre la dimension 11 la 2904483 12 plus étroite (à son extrémité libre) entre la collerette et le manchon 16 et le diamètre moyen de chaque trou, tel que dl sur la figure 6, soit supérieur à 80, et même de préférence supérieur à 100.

5 A partir d'un tel rapport, l'aérodynamisme lors de l'écoulement du carburant à travers le/les trous concernés provoquera en effet une onde générant une vibration de la collerette. Ces vibrations favoriseront l'évacuation du surplus de carburant hors de l'espace 10 intermédiaire 23. Selon une approche alternative ou complémentaire, une mise en vibration de la collerette 14 pourra être réalisée, indépendamment de la présence du/des trous 26. La fréquence de ces vibrations sera déterminée en 15 fonction du matériau choisi pour la collerette. Typiquement, ce matériau sera favorablement mécaniquement anisotrope, ainsi qu'électriquement et thermiquement conducteur. Les moyens de vibration pourraient être spécifiques.

20 Toutefois, cette mise en vibration de la collerette pourrait être induite par la transmission d'une partie au moins des vibrations liées au fonctionnement du moteur du véhicule et générées par lui, la géométrie de la collerette étant alors de préférence optimisée en 25 conséquence. Ainsi, la culasse 27, à laquelle est fixée la bougie 12, pourrait transmettre ses propres vibrations à l'électrode 24, et donc à la collerette 14 (voir figure 8).

30 A l'image de la figure 3 pour l'évacuation de l'excès de carburant à travers un trou 26 ménagé dans cette collerette, la figure 8 montre l'écoulement de 2904483 13 l'excès de carburant hors de l'espace intermédiaire 23, à travers le col annulaire le plus étroit de cet espace situé entre l'extrémité libre, ici biseautée, 240b de la collerette 14 et la surface extérieure 160 de la couche 5 intermédiaire isolante 16. Encore en alternative ou en complément, on pourra choisir d'intervenir sur la conformation de la partie extrême libre élargie de l'électrode centrale 18. Traditionnellement, cette partie extrême libre 10 présente, comme par exemple sur les figures ci-avant, une conformation adaptée pour présenter une forme évasée 18c qui peut être cylindrique de section circulaire (figure 8) ou hémisphérique, comme sur la figure 2. Sur la figure 9, cette partie extrême libre 180c 15 présente une conformation favorisant l'évacuation du carburant en excès ayant pu avoir tendance à s'accumuler à cet endroit, typiquement par capillarité, après avoir circulé le long de la partie terminale 16b (ici tronconique) de l'isolant 16, en direction de cette 20 partie extrême libre de l'électrode centrale 18, ainsi que l'illustre par les flèches la figure 10. La partie extrême 18c ou 180c électriquement conductrice de l'électrode 18 est donc non recouverte par l'isolant 16.

25 Figures 11 et 12, l'extrémité libre, ici repérée respectivement 180c2 et 180c3, est effilée, tandis que figures 9 et 10, cette extrémité, en elle-même repérée 180c1, se termine par une forme amincie par rapport à un épaulement 181 définissant une rupture de pente 182 30 annulaire.

2904483 14 De l'autre côté, l'épaulement 183 sert, de manière connue, à l'appui de l'extrémité libre du manchon isolant 16. La zone annulaire de rupture de pente 182 crée un 5 épaulement où vient donc s'accumuler l'excès de carburant ayant coulé le long de la partie terminale du manchon 16, avant que celui-ci s'égoutte par l'intermédiaire de la pointe (effilée ou du moins amincie) telle que 180c1...180c3 ; voir gouttelette figurée en 184 sur la 10 figure 10. D'autres formes que celles précisément montrées figure 9 à 12 sont envisageables. Dans la solution des figures 13 et 14, on trouve encore une autre solution, complémentaire ou alternative 15 à celles qui précèdent. Il s'agit ici de pourvoir la face intérieure de la collerette 14, d'un cordon 33 (figure 13) ou d'une gouttière 35 (figure 14) assurant la collecte de la partie de carburant en excès à cet endroit.

20 Le cordon pourra définir un bourrelet légèrement saillant sur la surface intérieure 14c de la collerette 14, tandis que la gouttière 35 formera un ou plusieurs canaux en creux toujours à l'endroit de cette surface intérieure 14c de la collerette.

25 Dans les deux cas, le cordon ou la gouttière communiqueront favorablement avec l'extrémité libre 240b de la collerette située en contrebas de la zone la plus haute de ce cordon ou de la collerette, de manière qu'il y ait favorablement un écoulement par gravité et/ou 30 capillarité. Le cordon ou la gouttière présentera toute forme appropriée à la fonction à remplir d'évacuation vers 2904483 15 l'extérieur de la collerette : hélice, anneau relié localement à des zones transversales d'écoulement, comme sur les figures 13 et 14, la figure 14 montrant, par les flèches, une évacuation à travers les canaux 5 transversaux.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Procédé d'allumage, sur une bougie d'allumage à étincelle de surface destinée à équiper une culasse (27) d'un moteur à combustion interne, dans lequel procédé on fait progresser une étincelle dans l'air, le long de la surface d'un isolant électrique de la bougie ayant un coefficient diélectrique supérieur à un, séparant une première électrode (18) centrale d'une seconde électrode (24) extérieure, connectée électriquement à la masse et portant à une extrémité une collerette {14), caractérisé en ce que, pour permettre à un excès de carburant pour le moteur pouvant être présent entre la première électrode (18) et la seconde électrode {24) d'être évacué à l'écart de l'isolant, on réalise l'une au moins des étapes suivantes : - on fait traverser la seconde électrode (24) par un ou plusieurs trous (26) adaptés pour que du carburant puisse s'y évacuer, -on relie la seconde électrode à des moyens de vibration (27) pour mettre en vibration cette seconde électrode (24), au moins à l'endroit de la collerette (14), on découvre une extrémité libre (240b) de l'électrode pour qu'elle soit dépourvue d'isolant électrique et on fait se terminer cette extrémité libre (240b) par une forme effilée (180c2, 180c3) ou on réalise cette extrémité libre avec une rupture de pente se terminant par une forme amincie (180cl), - on réalise la collerette (14) de la seconde électrode (24) pour qu'elle présente intérieurement, en face de l'isolant électrique (16), un cordon (33) ou une 16 2904483 17 gouttière (35) de collecte pour collecter et faire s'évacuer une partie au moins dudit carburant en excès.

2. Bougie de moteur convenant à la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, ladite bougie étant 5 à effet de surface comprenant une première électrode intérieure (18) entourée au moins en partie par une seconde électrode extérieure (24) de laquelle la première électrode {18) est écartée, la première électrode présentant, face à la seconde électrode, une couche 10 intermédiaire (16) électriquement isolante, ayant un coefficient diélectrique supérieur à un, étant interposée entre les première et seconde électrodes, de sorte qu'une étincelle créée puisse progresser en surface (160) de ladite couche isolante entre les première et seconde 15 électrodes, cette dernière portant à une extrémité une collerette (14), caractérisée en ce que, pour permettre à un excès de carburant pouvant être présent entre les première et seconde électrodes (18, 24) d'être évacué à l'écart de la couche électriquement isolante, la 20 collerette (14) de la seconde électrode (24) est traversée par un ou plusieurs trous (26).

3. Bougie de moteur convenant à la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, ladite bougie étant à effet de surface comprenant une première électrode 25 intérieure (18) entourée au moins en partie par une seconde électrode extérieure (24) de laquelle la première électrode (18) est écartée, la première électrode présentant, face à la seconde électrode, une couche intermédiaire (16) électriquement isolante, ayant un 30 coefficient diélectrique supérieur à un, étant interposée entre les première et seconde électrodes, de sorte qu'une étincelle créée puisse progresser en surface (160) de 2904483 18 ladite couche isolante entre les première et seconde électrodes, cette dernière portant à une extrémité une collerette (14), caractérisée en ce que, pour permettre à un excès de carburant pouvant être présent entre les 5 première et seconde électrodes (18, 24) d'être évacué à l'écart de la couche électriquement isolante : la seconde électrode est reliée à des moyens {27) de vibration pour mettre en vibration cette seconde électrode (24), au moins à l'endroit de la collerette 10 (14),

4. Bougie de moteur convenant à la mise en œuvre du procédé selon la revendication 1, ladite bougie étant à effet de surface comprenant une première électrode intérieure (18) entourée au moins en partie par une 15 seconde électrode extérieure (24) de laquelle la première électrode (18) est écartée, la première électrode présentant, face à la seconde électrode, une couche intermédiaire (16) électriquement isolante, ayant un coefficient diélectrique supérieur à un, étant interposée 20 entre les première et seconde électrodes, de sorte qu'une étincelle créée puisse progresser en surface (160) de ladite couche isolante entre les première et seconde électrodes, cette dernière portant à une extrémité une collerette (14), caractérisée en ce que, pour permettre à 25 un excès de carburant pouvant être présent entre les première et seconde électrodes (18, 24) d'être évacué à l'écart de la couche électriquement isolante la première électrode (18) présente une extrémité libre (181) non recouverte par ladite couche isolante, 30 cette extrémité libre se terminant par une forme effilée (180c2, 180c3) ou présentant une rupture de pente se terminant par une forme amincie (180c1), 2904483 19

5. Bougie de moteur convenant à la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, ladite bougie étant à effet de surface comprenant une première électrode intérieure (18) entourée au moins en partie par une 5 seconde électrode extérieure (24) de laquelle la première électrode (18) est écartée, la première électrode présentant, face à la seconde électrode, une couche intermédiaire (16) électriquement isolante, ayant un coefficient diélectrique supérieur à un, étant interposée 10 entre les première et seconde électrodes, de sorte qu'une étincelle créée puisse progresser en surface (160) de ladite couche isolante entre les première et seconde électrodes, cette dernière portant à une extrémité une collerette (14), caractérisée en ce que, pour permettre à 15 un excès de carburant pouvant être présent entre les première et seconde électrodes (18, 24) d'être évacué à l'écart de la couche électriquement isolante la collerette (14) de la seconde électrode présente intérieurement, face à ladite couche 20 intermédiaire électriquement isolante (16), un cordon (33) ou une gouttière (35) de collecte d'une partie au moins dudit carburant en excès.

6. Bougie selon la revendication 2, caractérisée en ce que : 25 - la seconde électrode est traversée par plusieurs dits trous (26), - et ces trous sont disposés au moins en partie autour de ladite couche électriquement isolante (16).

7. Bougie selon la revendication 2 ou la 30 revendication 3, caractérisée en ce que : - la seconde électrode est traversée par plusieurs dits trous (26), 2904483 20 - la première électrode s'étend suivant un axe principal (20a), - et certains au moins des trous (26) sont inclinés suivant un angle différent de 90 par rapport à 5 l'axe principal,

8. Bougie selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que : - la seconde électrode est traversée par plusieurs dits trous (26), 10 - la première électrode s'étend suivant un axe principal (20a), -et certains au moins desdits trous présentent l'une des sections suivantes : convergente, convergente/divergente, divergente. 15

9. Bougie selon les revendications 2 et 5, caractérisée en ce que : - le cordon (33) ou la gouttière (35) de collecte est présent (e) sur la collerette, - la seconde électrode est traversée par plusieurs 20 dits trous (26), - et le rapport entre la distance (11) séparant la collerette de la couche électriquement isolante et le diamètre (dl) de l'un quelconque desdits trous est supérieur à 80. 25

10. Bougie selon la revendication 4, caractérisée en ce que le cordon (33) ou la gouttière (35) présent sur la collerette (14) s'étend en face de la couche électriquement isolante (16) et communique avec l'extrémité libre (240b) de ladite collerette (14), pour 30 conduire vers cette extrémité une partie au moins de l'excès de carburant.