FR2904448A1

FR2904448A1 - Flight management assisting method for e.g. cargo aircraft, involves using specific recorded values for flight as initial data for following flight in order to determine values of different characteristic parameters by determining unit

Info

Publication number: FR2904448A1
Application number: FR0606992A
Authority: FR
Inventors: Jeremy Berard
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2008-02-01
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: FR2904448B1; US20100030404A1; US8027757B2

Abstract

The method involves automatically determining a corresponding flight plan and characteristics e.g. performances, related to an aircraft e.g. cargo aircraft, using initial data for each waypoint of the plan by a determining unit (3). Existing values of the waypoint which corresponds to a destination of flight are recorded by a recording unit (6) for each flight and for specific characteristic parameters. The specific recorded values for the flight are used as the initial data for a following flight in order to determine the values of different characteristic parameters by the determining unit. An independent claim is also included for a device for assisting management of flight, comprising a determining unit.

Description

1 La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'aide à laThe present invention relates to a method and a device for assisting

gestion de vols successifs d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. La présente invention s'applique, plus particulièrement, à des vols successifs (VO, V1, ... Vn,...) qui sont tels que la destination d'un vol Vn quelconque correspond à l'origine du vol Vn + 1 suivant, n étant un entier supérieur ou égal à 1 . Dans le cadre de la présente invention, on considère que chaque vol est réalisé selon un plan de vol particulier qui comprend une pluralité de points de passage ("waypoints" en anglais). De plus, pour chaque vol, on détermine automatiquement (à l'aide de données initiales, du plan de vol correspondant et de caractéristiques liées à l'aéronef), pour chaque point de passage dudit plan de vol, les valeurs d'une pluralité de paramètres caractéristiques, dont au moins certains des paramètres caractéristi- ques suivants : l'heure de passage, la vitesse, l'altitude et la masse de carburant à bord. On sait que, dans un système de gestion de vol usuel, notamment de type FMS ("Flight Management System" en anglais), chaque plan de vol est initialisé indépendamment. Les prédictions qui sont donc réalisées sur un plan de vol ultérieur ne dépendent pas de l'état du vol qui le pré-cède. Ainsi, pour deux vols successifs (ou plus), sans ravitaillement entre les vols, il existe une incertitude sur le second vol. En effet, les conditions rencontrées lors du premier vol (vent, changement de route non planifié, ...) peuvent influencer fortement la consommation de carburant à l'issue de ce premier vol, et donc le carburant disponible pour le vol suivant. De même, le temps de vol pour le premier vol peut être influencé par diffé- 2904448 2 rents évènements, ce qui peut éventuellement modifier l'heure de départ du vol suivant. De tels effets sont notamment significatifs dans le cas d'aéronefs militaires qui effectuent une série de vols successifs sans ravitaillement 5 lors des différentes étapes (par exemple des vols de liaison entre des ba- ses aériennes). Par conséquent, avec un tel système de gestion de vol usuel, le pilote de l'aéronef doit reporter les prédictions relatives au premier vol dans les conditions initiales du vol suivant, et ceci très régulièrement pour 10 tenir compte des évolutions des conditions rencontrées lors de ce premier vol. Ce mode de fonctionnement rend donc nécessaire des manipulations en vol sur le vol suivant, ce qui augmente notamment la charge de travail du pilote ou de l'équipage de l'aéronef. La présente invention concerne un procédé d'aide à la gestion de 15 vols pour des vols successifs, qui permet de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, selon l'invention, ledit procédé d'aide à la gestion de vols pour des vols successifs d'un aéronef, qui sont tels que la destination d'un vol Vn quelconque correspond à l'origine du vol Vn + 1 suivant, n 20 étant un entier supérieur ou égal à 1, chaque vol étant réalisé selon un plan de vol particulier comprenant une pluralité de points de passage, pro-cédé selon lequel pour chaque vol on détermine, automatiquement, à l'aide de données initiales, du plan de vol correspondant et de caractéristiques liées à l'aéronef, pour chaque point de passage dudit pian de vol, les 25 valeurs d'une pluralité de paramètres caractéristiques, dont au moins certains des paramètres caractéristiques suivants : l'heure de passage, la vitesse, l'altitude et la masse de carburant à bord, est remarquable en ce que : 2904448 3 pour chaque vol Vn, on enregistre, automatiquement, les valeurs existant au dernier point de passage qui correspond à la destination de ce vol Vn, et ceci pour au moins certains desdits paramètres caractéristiques ; et 5 pour un vol Vn + 1 suivant, on utilise, automatiquement, au moins certaines des valeurs enregistrées pour le vol Vn, comme données initiales, pour déterminer les valeurs des différents paramètres caractéristiques concernant ledit vol Vn + 1 (et ceci dès son premier point de pas-sage ou origine). 1 o Ainsi, grâce à l'invention, on obtient une procédure automatique (enregistrement, transmission, et utilisation de valeurs de paramètres caractéristiques) permettant de prendre en compte automatiquement au moins certains des paramètres caractéristiques (tels que l'heure de pas-sage ou la masse de carburant à bord) qui existent à la fin d'un vol Vn 15 quelconque, pour déterminer les valeurs des différents paramètres caractéristiques concernant le vol Vn + 1 suivant. Par conséquent, la présente invention permet de prendre en compte, de manière automatique et régulière, les aléas rencontrés lors d'un vol pour prédire le vol suivant. Bien entendu, pour le premier vol V1 (n = 1) d'une pluralité de vols 20 Vn successifs, on utilise uniquement comme données initiales, les don-nées qui ont été entrées par un opérateur, en particulier un membre d'équipage de l'aéronef. La prise en compte de valeurs enregistrées peut être mise en oeuvre uniquement à partir du second vol V2 (n = 2) et pour tous les vols suivants (V3, V4,...) de cette série de vols successifs. management of successive flights of an aircraft, in particular of a transport aircraft. The present invention applies, more particularly, to successive flights (VO, V1, ... Vn, ...) which are such that the destination of any flight Vn corresponds to the origin of flight Vn + 1 next, n being an integer greater than or equal to 1. In the context of the present invention, it is considered that each flight is carried out according to a particular flight plan which comprises a plurality of waypoints ("waypoints" in English). Moreover, for each flight, it is automatically determined (using initial data, the corresponding flight plan and characteristics related to the aircraft), for each passage point of said flight plan, the values of a plurality of characteristic parameters, including at least some of the following characteristic parameters: time of passage, speed, altitude and fuel mass on board. It is known that, in a usual flight management system, in particular of FMS type ("Flight Management System" in English), each flight plan is initialized independently. The predictions that are made on a subsequent flight plan do not depend on the state of the flight that precedes it. Thus, for two successive flights (or more), without refueling between the flights, there is an uncertainty on the second flight. Indeed, the conditions encountered during the first flight (wind, unplanned change of route, ...) can strongly influence the fuel consumption at the end of this first flight, and therefore the fuel available for the next flight. Similarly, the flight time for the first flight may be influenced by different events, which may possibly change the departure time of the next flight. Such effects are particularly significant in the case of military aircraft which perform a series of successive flights without refueling 5 during the various stages (for example connecting flights between airbases). Consequently, with such a usual flight management system, the pilot of the aircraft must postpone the predictions relating to the first flight in the initial conditions of the following flight, and this very regularly to take account of the evolutions of the conditions encountered during the first flight. this first flight. This mode of operation therefore makes it necessary to manipulate flight on the next flight, which increases the workload of the pilot or the crew of the aircraft. The present invention relates to a method of assisting the management of flights for successive flights, which overcomes the aforementioned drawbacks. For this purpose, according to the invention, said flight management assistance method for successive flights of an aircraft, which are such that the destination of any Vn flight corresponds to the origin of the Vn + 1 flight. next, n being an integer greater than or equal to 1, each flight being performed according to a particular flight plan comprising a plurality of waypoints, pro-assigned according to which for each flight is determined, automatically, using data initials, the corresponding flight plan and aircraft-related characteristics, for each passing point of said flight plane, the 25 values of a plurality of characteristic parameters, including at least some of the following characteristic parameters: the time of the passage, the speed, the altitude and the mass of fuel on board, is remarkable in that: 2904448 3 for each flight Vn, the values existing at the last waypoint corresponding to the destination of this flight are automatically recorded Vn , and this for at least some of said characteristic parameters; and 5 for a next flight Vn + 1, at least some of the values recorded for the flight Vn are automatically used, as initial data, to determine the values of the various characteristic parameters concerning said flight Vn + 1 (and this from its first point of no-wise or origin). 1 o Thus, thanks to the invention, an automatic procedure (recording, transmission, and use of characteristic parameter values) is obtained which automatically takes into account at least some of the characteristic parameters (such as the no-wise hour). or the mass of fuel on board) that exist at the end of any flight Vn 15, to determine the values of the various characteristic parameters concerning the next flight Vn + 1. Therefore, the present invention allows to take into account, automatically and regularly, the hazards encountered during a flight to predict the next flight. Of course, for the first flight V1 (n = 1) of a plurality of successive flights 20 Vn, only the initial data used are data which have been entered by an operator, in particular a crew member of the aircraft. The taking into account of recorded values can be implemented only from the second flight V2 (n = 2) and for all subsequent flights (V3, V4, ...) of this series of successive flights.

25 Avantageusement, on détermine lesdites valeurs des paramètres caractéristiques à l'aide d'au moins une fonction de prédiction usuelle. En outre, si un opérateur, en particulier le pilote de l'aéronef, fournit une information de temps correspondant au temps passé au sol par l'aéronef entre un vol Vn et le vol Vn + 1 suivant, on utilise, de façon 2904448 4 avantageuse, comme valeur de l'heure de départ dudit vol Vn + 1, la somme de la valeur de l'heure d'arrivée du vol Vn, qui a été enregistrée automatiquement à la fin dudit vol Vn, et de l'information de temps four-nie par l'opérateur.Advantageously, said values of the characteristic parameters are determined using at least one usual prediction function. In addition, if an operator, in particular the pilot of the aircraft, provides a time information corresponding to the time spent on the ground by the aircraft between a flight Vn and the next flight Vn + 1, 2904448 is used. advantageously, as a value of the departure time of said flight Vn + 1, the sum of the value of the arrival time of the flight Vn, which has been automatically recorded at the end of said flight Vn, and the information of time given by the operator.

5 De plus, si un opérateur, en particulier le pilote de l'aéronef, four-nit une information de masse correspondant à une variation de masse hors carburant réalisée au sol entre un vol Vn et le vol Vn + 1 suivant, on utilise avantageusement, comme valeur de masse totale de l'aéronef au départ dudit vol Vn + 1, la somme de la valeur de la masse de carburant à bord, 10 qui a été enregistrée à la fin du vol Vn, de la masse à vide de l'aéronef, et de l'information de masse fournie par l'opérateur. Par ailleurs, dans un mode de réalisation préféré, si un opérateur fournit les valeurs de données initiales pour un vol Vn + 1, on utilise en priorité lesdites valeurs fournies par l'opérateur, par rapport aux valeurs 15 enregistrées pour le vol Vn précédent, pour les mêmes données. La présente invention concerne également un dispositif d'aide à la gestion de vols pour des vols successifs d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport militaire ou civil. Selon l'invention, ledit dispositif d'aide à la gestion de vols, pour 20 des vols successifs d'un aéronef, qui sont tels que la destination d'un vol Vn correspond à l'origine du vol Vn + 1 suivant, n étant un entier supérieur ou égal à 1, chaque vol étant réalisé selon un plan de vol particulier comprenant une pluralité de points de passage, ce dispositif comportant : û des premiers moyens pour entrer des données ; et 25 û des deuxièmes moyens pour déterminer automatiquement pour chaque vol, à l'aide de données initiales, du plan de vol correspondant et de caractéristiques liées à l'aéronef, pour chaque point de passage dudit plan de vol, les valeurs d'une pluralité de paramètres caractéristiques, dont 2904448 5 au moins certains des paramètres caractéristiques suivants : l'heure de passage, la vitesse, l'altitude et la masse de carburant à bord, est remarquable en ce que : ledit dispositif comporte de plus : 5 des troisièmes moyens pour enregistrer automatiquement, sur au moins un support d'enregistrement, pour chaque vol Vn, les valeurs existant au dernier point de passage qui correspond à la destination de ce vol Vn, et ceci pour au moins certains desdits paramètres caractéristiques ; et 10 des quatrièmes moyens pour transmettre automatiquement lesdites valeurs enregistrées sur ledit support d'enregistrement auxdits deuxièmes moyens ; et lesdits deuxièmes moyens sont formés pour utiliser automatiquement, pour un vol Vn + 1 suivant, au moins certaines des valeurs enregistrées 15 pour un vol Vn, comme données initiales, afin de déterminer les valeurs des différents paramètres caractéristiques concernant ledit vol Vn + 1. En outre, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif comporte, de plus, des moyens de sélection automatique qui sélectionnent (automatiquement) en priorité des valeurs entrées (par un opérateur) à 20 l'aide desdits premiers moyens, par rapport à des valeurs relatives aux mêmes données qui ont été enregistrées par lesdits troisièmes moyens, pour qu'ils soient transmis auxdits deuxièmes moyens et utilisés par ces derniers. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment 25 l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, les références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif conforme à l'invention.Moreover, if an operator, in particular the pilot of the aircraft, furnishes mass information corresponding to a ground-based mass-to-fuel variation between a flight Vn and the following flight Vn + 1, it is advantageous to use , as the total mass value of the aircraft from said flight Vn + 1, the sum of the value of the fuel mass on board, which was recorded at the end of flight Vn, of the unladen mass of the aircraft, and mass information provided by the operator. Moreover, in a preferred embodiment, if an operator supplies the initial data values for a flight Vn + 1, these values given by the operator are used in priority, compared to the values recorded for the preceding flight Vn. for the same data. The present invention also relates to a flight management aid device for successive flights of an aircraft, in particular a military or civilian transport aircraft. According to the invention, said flight management aid device, for successive flights of an aircraft, which are such that the destination of a flight Vn corresponds to the origin of the following flight Vn + 1, n being an integer greater than or equal to 1, each flight being made according to a particular flight plan comprising a plurality of waypoints, said device comprising: first means for inputting data; and 25 - second means for automatically determining for each flight, using initial data, the corresponding flight plan and characteristics related to the aircraft, for each passage point of said flight plan, the values of a plurality of characteristic parameters, including at least some of the following characteristic parameters: time of passage, speed, altitude and onboard fuel mass, is remarkable in that: said device further comprises: third means for automatically recording, on at least one recording medium, for each flight Vn, the values existing at the last waypoint which corresponds to the destination of this flight Vn, and this for at least some of said characteristic parameters; and fourth means for automatically transmitting said recorded values on said recording medium to said second means; and said second means are formed to automatically use, for a next flight Vn + 1, at least some of the values recorded for a flight Vn, as initial data, in order to determine the values of the various characteristic parameters concerning said flight Vn + 1. Furthermore, in a particular embodiment, said device further comprises automatic selection means which selects (automatically) in priority values entered (by an operator) using said first means, with respect to values relating to the same data which have been recorded by said third means, so that they are transmitted to said second means and used by them. The figures of the appended drawing will make it clear how the invention can be realized. In these figures, the identical references designate similar elements. Figure 1 is a block diagram of a device according to the invention.

2904448 6 La figure 2 est un graphique illustrant une série de vols successifs, tels que considérés dans la présente invention. Le dispositif 1 conforme à l'invention et représenté schématique-ment sur la figure 1 est destiné à aider l'équipage d'un aéronef A en vue 5 de la gestion de vols lors de vols successifs dudit aéronef A. Ces vols successifs sont tels que la destination d'un vol Vn quelconque correspond à l'origine du vol Vn + 1 suivant, n étant un entier supérieur ou égal à 1. Par conséquent, dans le cadre de la présente invention, on prend en compte une série de vols V1, V2, V3,... successifs.Figure 2 is a graph illustrating a series of successive flights, as considered in the present invention. The device 1 according to the invention and shown diagrammatically in FIG. 1 is intended to assist the crew of an aircraft A with a view to the management of flights during successive flights of said aircraft A. These successive flights are such that that the destination of any flight Vn corresponds to the origin of the next flight Vn + 1, n being an integer greater than or equal to 1. Therefore, in the context of the present invention, a series of flights is taken into account. V1, V2, V3, ... successive.

10 Dans l'exemple de la figure 2, on a uniquement représenté deux vols V1 et V2 successifs. Chaque vol V1, V2 est réalisé, de façon usuelle, selon un plan de vol PV1, PV2 particulier comprenant une pluralité de points de passage qui sont définis suivant une trajectoire de vol TV1, TV2 correspondante. Dans l'exemple de la figure 2 : 15 le vol V1 comprend les points de passage 01, Al, B1 et D1, 01 étant l'origine dudit vol V1 et Dl étant la destination de ce vol V1 ; et û le vol V2 comprend les points de passage suivants : 02, A2, B2, C2, D2. 02 est l'origine de ce second vol V2 et correspond donc à la destination D1 du vol V1 précédent, et D2 est la destination de ce second 20 vol V2. Ledit dispositif 1 est du type comportant : des moyens 2 qui correspondent à un moyen d'interface, comprenant par exemple un clavier et/ou une souris d'ordinateur, et qui permettent à un opérateur, en particulier le pilote de l'aéronef A, d'entrer des don- 25 nées (précisées ci-dessous) dans ledit dispositif 1 ; et des moyens 3 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 4 auxdits moyens 2 et qui sont formés pour déterminer automatiquement pour chaque vol V1, V2, à l'aide de données initiales, du plan de vol TV1, TV2 correspondant et de modèles prenant en compte des caractéristi- 2904448 7 ques de l'aéronef A (moteurs, aérodynamique, performances,...), les valeurs de paramètres caractéristiques. Pour ce faire, lesdits moyens 3 comportent un ensemble 5 de fonctions de prédiction usuelles. Plus précisément, lesdits moyens 3, en 5 particulier un système de gestion de vol de type FMS ("Flight Management System" en anglais), déterminent les valeurs de paramètres caractéristiques pour chaque vol, par exemple pour le vol V1. Plus précisément, les-dits moyens 3 déterminent, pour chaque point de passage 01, Al, B1, Dl d'un plan de vol PV1, les valeurs d'une pluralité de paramètres caractéris- 10 tiques, dont au moins certains des paramètres caractéristiques suivants : û l'heure de passage prédite audit point de passage ; û la vitesse de l'aéronef A prédite audit point de passage ; û l'altitude de l'aéronef A prédite audit point de passage ; et û la masse de carburant à bord prédite audit point de passage.In the example of FIG. 2, only two successive flights V1 and V2 have been shown. Each flight V1, V2 is carried out, in a customary manner, according to a particular flight plan PV1, PV2 comprising a plurality of waypoints which are defined along a corresponding flight trajectory TV1, TV2. In the example of FIG. 2: the flight V1 comprises the passage points 01, A1, B1 and D1, 01 being the origin of said flight V1 and D1 being the destination of this flight V1; and flight V2 comprises the following crossing points: 02, A2, B2, C2, D2. 02 is the origin of this second flight V2 and therefore corresponds to the destination D1 of the previous flight V1, and D2 is the destination of this second flight V2. Said device 1 is of the type comprising: means 2 which correspond to an interface means, comprising for example a keyboard and / or a computer mouse, and which allow an operator, in particular the pilot of the aircraft A entering data (specified below) into said device 1; and means 3 which are connected via a link 4 to said means 2 and which are formed to automatically determine for each flight V1, V2, using initial data, the corresponding flight plan TV1, TV2 and of models taking into account the characteristics of the aircraft A (engines, aerodynamics, performances, etc.), the characteristic parameter values. To do this, said means 3 comprise a set of 5 usual prediction functions. More precisely, said means 3, in particular a flight management system of the FMS type ("Flight Management System" in English), determine the characteristic parameter values for each flight, for example for flight V1. More precisely, the said means 3 determine, for each passing point O1, A1, B1, D1 of a flight plan PV1, the values of a plurality of characteristic parameters, including at least some of the characteristic parameters. following: - the time of passage predicted at the said crossing point; the speed of the aircraft A predicted at said waypoint; the altitude of the aircraft A predicted at said waypoint; and the fuel mass on board predicted at said waypoint.

15 De plus, en ajoutant la masse à vide de l'aéronef ZWF ("Zero Fuel Weight" en anglais) qui est constante au cours d'un vol, à la masse de carburant à bord FOB ("Fuel On Board" en anglais) qui est variable au cours du vol et qui est donc différente à chaque point de passage, on obtient la masse totale GW qui est telle que : 20 GW = ZFW + FOB Comme indiqué précédemment, lesdits moyens 3 utilisent notamment les valeurs de conditions initiales entrées par un opérateur (en particulier le pilote de l'aéronef) à l'aide desdits moyens 2, pour calculer les prédictions le long d'un plan de vol PV1, PV2. Généralement, le pilote en- 25 tre, à l'aide desdits moyens 2, les conditions initiales suivantes : û le plan de vol PV et ses paramètres ; û les données météorologiques connues au départ de l'aéronef A ; û des informations de masse et de centrage connues au départ de l'aéronef A ; et 2904448 8 ù un critère stratégique pour l'optimisation, qui spécifie le rapport désiré entre la consommation de carburant et le temps de vol et qui est utilisé par les fonctions de prédiction, qui sont intégrées dans l'ensemble 5 desdits moyens 3.In addition, by adding the empty weight of the aircraft ZWF ("Zero Fuel Weight") which is constant during a flight, to the fuel ground on board FOB ("Fuel On Board" ) which is variable during the flight and which is therefore different at each waypoint, the total mass GW is obtained which is such that: GW = ZFW + FOB As indicated above, said means 3 use in particular the values of initial conditions inputs by an operator (in particular the pilot of the aircraft) using said means 2, for calculating the predictions along a flight plan PV1, PV2. Generally, the pilot enters, using said means 2, the following initial conditions: - the PV flight plan and its parameters; the meteorological data known from the aircraft A; mass and balance information known from the aircraft A; and a strategic criterion for optimization, which specifies the desired ratio between fuel consumption and flight time and which is used by the prediction functions, which are integrated in all of said means 3.

5 Les données précédentes sont ensuite modifiables en vol, notamment pour initier un nouveau calcul de prédictions si les paramètres ont varié pendant le vol. Selon l'invention, pour aider à la gestion de vols successifs (tels que précités) d'un aéronef A : 10 ù le dispositif 1 comporte de plus : • des moyens 6 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 7 aux-dits moyens 3 et qui sont formés de manière à enregistrer automatiquement, sur au moins un support d'enregistrement 8 usuel, par exemple une disquette ou une mémoire intégrée, pour chaque vol 15 Vn, par exemple pour le vol V1, les valeurs d'au moins certains des paramètres caractéristiques précités, et en particulier la quantité de carburant à bord et le temps de passage, qui existent à la destination de ce vol. Pour le vol V1, lesdits moyens 6 enregistrent donc les valeurs dudit ou desdits paramètres caractéristiques, qui existent 20 au dernier point de passage Dl dudit vol V1, c'est-à-dire à sa desti- nation ; et des moyens de liaison 9 usuels, qui permettent de transmettre auto- matiquement les valeurs ainsi enregistrées sur ledit support d'enregistrement 8, auxdits moyens 3 en vue de leur utilisation ; et 25 ù lesdits moyens 3 sont formés pour utiliser automatiquement, pour un vol Vn + 1 suivant, par exemple pour le vol V2, au moins certaines des valeurs enregistrées pour le vol Vn, par exemple pour le vol V1. Ces valeurs enregistrées sont utilisées automatiquement comme données initiales, par les fonctions de prédiction intégrées dans l'ensemble 5, 2904448 9 pour déterminer les valeurs des différents paramètres caractéristiques concernant ledit vol Vn + 1 suivant, par exemple le vol V2. Plus précisément, dans l'exemple de la figure 2, les valeurs relatives à la destination Dl du vol V1 sont utilisées pour déterminer les va- 5 leurs de paramètres caractéristiques (heure de passage et masse de carburant à bord par exemple) aux différents points de passage 02, A2, B2, C2, D2 du plan de vol PV2 dudit vol V2 suivant. Par conséquent, les prédictions pour le vol V2 sont calculées à partir de données initiales qui dépendent du déroulement du vol V1 et sont 10 mises à jour avec les prédictions du vol V1. Ceci permet de prévoir, avant ou pendant le vol V1, le déroulement du vol V2, en tenant compte automatiquement des aléas dudit vol V1. On notera que, même si un enregistrement concerne des données prédites pour la fin (ou destination) d'un vol Vn quelconque, cet enregis- 15 trement est réalisé selon l'invention, régulièrement, avant ou pendant ce vol Vn. Par ailleurs, lesdits moyens 2 sont formés de manière à permettre à l'équipage de spécifier certaines valeurs telles que : û le temps passé au sol entre deux vols successifs, par exemple entre le 20 vol V1 et le vol V2 ; et û la variation prévue de la masse sans carburant au sol entre deux vols successifs, par exemple entre les vols V1 et V2. Cette variation peut être due à un chargement ou un déchargement de passagers ou de frêt. Dans ce cas, si un opérateur (par exemple un membre d'équipage) 25 fournit au dispositif 1, à l'aide des moyens 2, une information de temps correspondant au temps passé au sol par l'aéronef A entre un vol Vn et le vol Vn + 1 suivant, les moyens 3 utilisent, comme valeur de l'heure de dé-part dudit vol Vn + 1, la somme : 2904448 10 û de la valeur de l'heure d'arrivée du vol Vn, qui a été enregistrée automatiquement à la fin dudit vol Vn ; et û de l'information de temps fournie par l'opérateur. En outre, si un opérateur fournit au dispositif 1 à l'aide des 5 moyens 2 une information de masse correspondant à une variation de masse hors carburant réalisée au sol entre un vol Vn et le vol Vn + 1 suivant, les moyens 3 utilisent, comme valeur de la masse totale de l'aéronef A au départ dudit vol Vn + 1, la somme : û de la valeur de la masse de carburant à bord, qui a été enregistrée à la 10 fin du volVn; û de la masse à vide de l'aéronef A ; et û de l'information de masse fournie par l'opérateur. Par ailleurs, ledit dispositif 1 comporte, de plus, des moyens de sélection automatique 10 qui sont reliés par l'intermédiaire de liaisons Il, 15 12 et 13 respectivement auxdits moyens 2, 6 et 3. Ces moyens de sélection automatique 10 sélectionnent (automatiquement) en priorité les va-leurs qui sont entrées dans le dispositif 1 à l'aide desdits moyens 2, par rapport à des valeurs relatives aux mêmes données qui ont été enregistrées par lesdits moyens 6, pour qu'ils soient transmis auxdits moyens 3 20 et utilisés par ces derniers dans les calculs de prédiction. Par conséquent, si un opérateur, en particulier le pilote de l'aéronef A, entre la valeur d'au moins une donnée (et notamment les valeurs de la masse de carburant à bord de l'aéronef A, de la masse totale de l'aéronef A et/ou du-temps de départ d'un vol), lesdits moyens 3 utilisent cette valeur entrée, et non pas 25 la valeur concernant la même donnée qui a été enregistrée à la fin du vol précédent sur le support d'enregistrement 8. Par conséquent, le pilote conserve la maîtrise dudit dispositif 1 conforme à l'invention. Bien entendu, la partie de la description précédente qui est relative à deux vols successifs V1 et V2 s'applique, de façon identique, à chaque 2904448 11 paire de vols successifs Vn + Vn +1 d'une série quelconque de vols suc-cessifs. Le dispositif 1 conforme à l'invention met donc en oeuvre une procédure automatique (enregistrement, transmission, et utilisation de valeurs 5 de paramètres caractéristiques) qui permet de prendre en compte, automatiquement, au moins certains des paramètres caractéristiques (tels que l'heure de passage ou la masse de carburant à bord) qui existent à la fin d'un vol Vn quelconque, pour déterminer les valeurs des différents para-mètres caractéristiques concernant le vol Vn + 1 suivant. Par conséquent, 10 ledit dispositif 1 permet de prendre en compte, de manière automatique et régulière, les aléas rencontrés lors d'un vol pour prédire le vol suivant. Bien entendu, pour le premier vol V1 (n = 1) d'une pluralité de vols Vn successifs, les moyens 3 utilisent uniquement, comme données initia-les, les données qui ont été entrées par un opérateur, en particulier un 15 membre d'équipage de l'aéronef, par l'intermédiaire des moyens 2, puis-que aucune donnée n'a pu être enregistrée. La prise en compte de valeurs enregistrées (par l'intermédiaire des moyens 6) peut être réalisée unique-ment à partir du second vol V2 (n = 2) et pour tous les vols suivants (V3, V4 ...) de cette série de vols successifs.The preceding data are then modifiable in flight, in particular to initiate a new calculation of predictions if the parameters have varied during the flight. According to the invention, to assist in the management of successive flights (as mentioned above) of an aircraft A: where device 1 further comprises: means 6 which are connected via a link 7 to said means 3 and which are formed so as to automatically record, on at least one usual recording medium 8, for example a diskette or an integrated memory, for each flight Vn, for example for the flight V1, the values d at least some of the above-mentioned characteristic parameters, and in particular the quantity of fuel on board and the time of passage, which exist at the destination of this flight. For the flight V1, said means 6 thus record the values of said one or more characteristic parameters, which exist at the last point of passage D1 of said flight V1, that is to say to its destination; and conventional connecting means 9, which enable the values thus recorded on said recording medium 8 to be transmitted automatically to said means 3 for use; and 25 where said means 3 are formed to automatically use, for a next flight Vn + 1, for example for the flight V2, at least some of the values recorded for the flight Vn, for example for the flight V1. These recorded values are automatically used as initial data, by the prediction functions integrated in the set 5, to determine the values of the various characteristic parameters concerning said next flight Vn + 1, for example the flight V2. More precisely, in the example of FIG. 2, the values relating to the destination D1 of the flight V1 are used to determine the values of characteristic parameters (time of passage and mass of fuel on board, for example) at the different points. passing 02, A2, B2, C2, D2 of the PV2 flight plan of said flight V2 following. Therefore, the predictions for flight V2 are calculated from initial data which depend on the course of flight V1 and are updated with the predictions of flight V1. This allows to predict, before or during the flight V1, the progress of the flight V2, automatically taking into account the vagaries of said flight V1. It should be noted that, even if a record concerns data predicted for the end (or destination) of any flight Vn, this recording is carried out according to the invention, regularly, before or during this flight Vn. Furthermore, said means 2 are formed so as to allow the crew to specify certain values such as: the time spent on the ground between two successive flights, for example between flight V1 and flight V2; and the expected variation of the mass without fuel on the ground between two successive flights, for example between flights V1 and V2. This variation may be due to loading or unloading passengers or freight. In this case, if an operator (for example a crew member) supplies to the device 1, using the means 2, a time information corresponding to the time spent on the ground by the aircraft A between a flight Vn and the following flight Vn + 1, the means 3 use, as the value of the departure time of said flight Vn + 1, the sum: 2904448 10 - of the value of the arrival time of the flight Vn, which has was automatically recorded at the end of said flight Vn; and - time information provided by the operator. In addition, if an operator supplies to the device 1 with the aid of the means 2 mass information corresponding to a ground-based mass-to-fuel variation between a flight Vn and the next flight Vn + 1, the means 3 use, as the value of the total mass of the aircraft A from said flight Vn + 1, the sum of: - the value of the fuel mass on board, which was recorded at the end of the flight; the empty weight of the aircraft A; and - mass information provided by the operator. Moreover, said device 1 furthermore comprises automatic selection means 10 which are connected via links 11, 12 and 13 respectively to said means 2, 6 and 3. These automatic selection means 10 select (automatically ) in priority the values which are entered in the device 1 with the aid of said means 2, with respect to values relating to the same data which were recorded by said means 6, so that they are transmitted to said means 3 20 and used by them in the prediction calculations. Therefore, if an operator, in particular the pilot of the aircraft A, enters the value of at least one datum (and in particular the values of the mass of fuel on board the aircraft A, the total mass of the aircraft the aircraft A and / or the departure time of a flight), said means 3 use this entered value, and not the value concerning the same data item that was recorded at the end of the previous flight on the support of 8. Therefore, the pilot retains control of said device 1 according to the invention. Of course, the part of the preceding description which relates to two successive flights V1 and V2 applies, identically, to each pair of successive flights Vn + Vn +1 of any series of successive flights. . The device 1 according to the invention therefore implements an automatic procedure (recording, transmission, and use of characteristic parameter values) which makes it possible to take into account, automatically, at least some of the characteristic parameters (such as the time or the mass of fuel on board) that exist at the end of any flight Vn, to determine the values of the various characteristic parameters for the next flight Vn + 1. Consequently, said device 1 makes it possible to take into account, automatically and regularly, the hazards encountered during a flight in order to predict the next flight. Of course, for the first flight V1 (n = 1) of a plurality of successive flights Vn, the means 3 use only, as initial data, the data which has been inputted by an operator, in particular a member of the user. the crew of the aircraft, via means 2, since no data could be recorded. The taking into account of recorded values (via the means 6) can be carried out only from the second flight V2 (n = 2) and for all the following flights (V3, V4 ...) of this series successive flights.

Claims

1. Method for assisting the management of flights, for successive flights of an aircraft (A), which are such that the destination (D1) of a flight Vn which corresponds to the origin (02) of the next flight Vn + 1, where n is an integer greater than or equal to 1, each flight being made according to a particular flight plan comprising a plurality of crossing points (01, A1, B1, D1, 02, A2, B2, C2, D2), the method according to which for each flight, automatically, using initial data, the corresponding flight plan and characteristics related to the aircraft (A), for each passage point of said flight plan, the values of a plurality of characteristic parameters, including at least some of the following characteristic parameters: the time of passage, the speed, the altitude and the fuel mass on board, characterized in that: for each flight Vn, saves, automatically, the values that exist at the last waypoint (Dl, D2) that corresponds to the fate this flight Vn, and this for at least some of said characteristic parameters; and for a next flight Vn + 1, at least some of the values recorded for the flight Vn, as initial data, are automatically used to determine the values of the various characteristic parameters concerning said flight Vn + 1.

2. Method according to claim 1, characterized in that the values of the characteristic parameters are determined using at least one prediction function.

3. Method according to one of claims 1 and 2, characterized in that, if an operator provides a time information corresponding to the time spent on the ground by the aircraft (A) between a flight Vn and the next flight Vn + 1 , as the value of the departure time of said flight Vn + 1, the sum of the value of the arrival time of the flight Vn, which has been automatically recorded at the end of said flight Vn, and the time information provided by the operator.

4. Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, if an operator provides a mass information corresponding to a mass variation out of fuel performed on the ground between a flight Vn and the next flight Vn + 1 as the total mass value of the aircraft (A) from said flight Vn +1, the sum of the value of the fuel mass on board, which was recorded at the end of the flight Vn, of the 10 empty weight of the aircraft (A), and mass information provided by the operator.

5. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that, if an operator supplies the initial data values for a flight Vn +1, these values provided by the operator are used in priority, in relation to the values recorded for the previous Vn flight, for the same data.

6. A flight management assistance device, for successive flights of an aircraft (A), which are such that the destination (D1) of a flight Vn corresponds to the origin (02) of the flight Vn + 1, n being an integer greater than or equal to 1, each flight (V 1, V 2) being made according to a particular flight plan comprising a plurality of waypoints (01, A1, -B1, D1; 02, A2 , B2, C2, D2), said device (1) comprising: first means (2) for inputting data; and second means (3) for automatically determining for each flight, using initial data, the corresponding flight plan and aircraft-related characteristics (A) for each passage point of said flight plan. , the values of a plurality of characteristic parameters, including at least some of the following characteristic parameters: the hour of passage, the speed, the altitude and the fuel mass on board, characterized in that: said device ( 1) further comprises: • third means (6) for automatically recording, on at least one recording medium (8), for each flight Vn, the values existing at the last waypoint (D1, D2) which corresponds to the destination of this flight Vn, and this for at least some of said characteristic parameters; and fourth means (9) for automatically transmitting said recorded values on said recording medium (8) to said second means (3); and said second means (3) are formed to automatically use, for a next flight Vn + 1, at least some of the values recorded for a flight Vn, as initial data, in order to determine the values of the various parameters. characteristics relating to said flight Vn + 1.

7. Device according to claim 6, characterized in that it further comprises automatic selection means (10) which firstly select values entered by means of said first means (2) by relative to values relating to the same data which have been recorded by said third means (6), so that they are transmitted to said second means (3) and used by them.