FR2901769A1

FR2901769A1 - Motor vehicle for automobile field, has support surface arranged below roof and opposite to periphery of opening, and another support surface arranged below former surface and opposite to portion of opening

Info

Publication number: FR2901769A1
Application number: FR0604942A
Authority: FR
Inventors: Christophe Geslot
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2006-06-02
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2007-12-07
Anticipated expiration: 2026-06-02
Also published as: FR2901769B1

Abstract

The vehicle (1) has a support surface (30) arranged below a roof (10) and opposite to a periphery (21) of an opening (20). Another support surface (40) is arranged below the surface (30) and opposite to a portion (22) of the opening which is directly adjacent to the periphery. The two support surfaces respectively support a fixed transparent panel and a sunroof device (110), when required, where the vehicle is equipped with the roof across which the opening is arranged and sealed by the panel and the device.

Description

VÉHICULE AUTOMOBILE A STRUCTURE DE TOIT POLYVALENTEMOTOR VEHICLE WITH VERSATILE ROOF STRUCTURE

La présente invention concerne un véhicule dont le toit est à même d'être équipé indifféremment d'un panneau transparent fixe ou d'un toit ouvrant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. The present invention relates to a vehicle whose roof is able to be equipped indifferently with a fixed transparent panel or sunroof. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the automotive field.

Il est connu que le pavillon d'un véhicule automobile peut être constitué au moins partiellement par un panneau perméable à la lumière, c'est-à-dire transparent ou translucide. Il s'agit généralement d'un élément en verre qui est solidarisé fixement sur le toit, de façon à obturer une ouverture ménagée à travers le pavillon. Classiquement, l'ouverture est délimitée par une feuillure peu profonde qui forme une surface support à même de recevoir le bord du panneau de verre la solidarisation proprement dite s'effectuant par collage. L'ensemble est habituellement agencé de telle sorte que la face externe du panneau s'étende de manière sensiblement affleurante par rapport à celle du pavillon. Il est par ailleurs courant qu'un véhicule automobile soit doté d'un toit ouvrant, c'est-à-dire d'un panneau monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il obture une ouverture ménagée à travers le pavillon, et une position ouverte dans laquelle il est positionné à l'écart de ladite ouverture. Communément, la mobilité du panneau s'opère par rapport à un cadre fixe qui est solidarisé sur une feuillure du toit dont la profondeur est suffisamment grande pour contenir la partie périphérique dudit cadre dans toute son épaisseur, et garantir ainsi un positionnement sensiblement affleurant du panneau vis-à-vis du reste du pavillon. Il est à noter que pour des raisons purement esthétique, la partie périphérique du cadre est généralement masquée par un enjoliveur, et que la feuillure est bien entendu dimensionnée pour recevoir cette épaisseur supplémentaire sans remettre en compte les jeux d'affleurement. La production automobile actuelle présente un degré de standardisation élevé. C'est pourquoi une même structure de caisse se doit aujourd'hui de pouvoir être équipé indifféremment d'un panneau de verre fixe ou d'un toit ouvrant. Dans le cas d'une structure de caisse plus particulièrement dédiée à recevoir un toit ouvrant, la profondeur relativement importante de la feuillure s'avère pas tout adéquate pour réaliser un montage affleurant d'un panneau de verre fixe. Il est en effet nécessaire de prévoir un calage spécifique pour compenser la faible épaisseur du panneau. Pour des raisons essentiellement économiques, la solution la plus répandue aujourd'hui consiste à utiliser le même cadre que la version toit ouvrant, et à monter fixement le panneau de verre directement dessus. Ce type de configuration présente toutefois l'inconvénient de limiter significativement la taille de l'ajour utilisable, par rapport aux dimensions de l'ouverture potentiellement exploitable. Un tel agencement s'avère en outre particulièrement onéreux de par le simple surcoût lié à la présence du cadre. It is known that the pavilion of a motor vehicle may consist at least partially of a panel permeable to light, that is to say transparent or translucent. This is usually a glass element that is fixedly secured to the roof, so as to close an opening through the pavilion. Conventionally, the opening is delimited by a shallow rabbet which forms a support surface able to receive the edge of the glass panel the actual bonding being effected by gluing. The assembly is usually arranged so that the outer face of the panel extends substantially flush with that of the flag. It is also common for a motor vehicle to have a sunroof, that is to say a movably mounted panel moving between a closed position in which it closes an opening through the roof, and an open position in which it is positioned away from said opening. Commonly, the mobility of the panel is effected relative to a fixed frame which is secured to a rebate of the roof whose depth is sufficiently large to contain the peripheral portion of said frame throughout its thickness, and thus ensure a substantially flush position of the panel vis-à-vis the rest of the pavilion. It should be noted that for purely aesthetic reasons, the peripheral part of the frame is generally masked by a hubcap, and that rebate is of course dimensioned to receive this additional thickness without taking into account the outcropping sets. Current automobile production has a high degree of standardization. That is why the same body structure must today be able to be equipped indifferently with a fixed glass panel or a sunroof. In the case of a body structure more particularly dedicated to receive a sunroof, the relatively large depth of the rabbet is not quite adequate to achieve flush mounting of a fixed glass panel. It is indeed necessary to provide a specific setting to compensate for the small thickness of the panel. For essentially economic reasons, the most common solution today is to use the same frame as the sunroof version, and to mount the glass panel directly on it. This type of configuration, however, has the disadvantage of significantly limiting the size of the usable aperture, compared to the dimensions of the potentially exploitable opening. Such an arrangement is also particularly expensive because of the simple additional cost related to the presence of the frame.

En cas d'intégration d'un toit ouvrant sur une structure de caisse vouée davantage à l'implantation d'un panneau fixe, la faible profondeur de feuillure disponible impose l'utilisation d'un cadre spécifique qui, malgré sa faible épaisseur sur sa portion la plus périphérique, interdit le montage de tout enjoliveur. Cela implique au final que le partie supérieure du cadre doit demeurer apparente, ce qui s'avère extrêmement peu valorisant esthétiquement parlant. In the case of integration of a sunroof on a body structure more dedicated to the implementation of a fixed panel, the small depth of rabbet available requires the use of a specific frame which, despite its small thickness on its most peripheral portion, prohibits the assembly of any hubcap. This ultimately implies that the upper part of the frame must remain apparent, which proves to be extremely aesthetically unappealing.

Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un véhicule automobile doté d'un toit à travers lequel est ménagée une ouverture obturée par un élément choisi parmi un panneau transparent fixe et un dispositif de toit ouvrant, véhicule automobile qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant une structure de toit sensiblement plus polyvalente en terme d'implantation, tout en étant parfaitement adaptée pour recevoir des éléments obturants complètement standards de l'état de la technique. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le véhicule automobile comporte une première surface support ménagée sous le niveau du toit et sensiblement en regard du pourtour de l'ouverture, ainsi qu'une seconde surface d'appui ménagée sous le niveau de la première surface support et sensiblement en regard de la portion de l'ouverture qui est directement adjacente à son pourtour, en ce que la première surface support est apte à supporter le cas échéant le panneau transparent fixe, et en ce que la seconde surface support est apte à supporter le cas échéant le dispositif de toit ouvrant. Also, the technical problem to be solved by the object of the present invention is to provide a motor vehicle with a roof through which is formed an opening closed by a member selected from a fixed transparent panel and a sunroof device , a motor vehicle that would avoid the problems of the state of the art by providing a roof structure significantly more versatile in terms of implementation, while being perfectly adapted to receive completely standard shutter elements of the state of the art technical. The solution to the technical problem posed consists, according to the present invention, in that the motor vehicle comprises a first support surface formed under the roof level and substantially facing the periphery of the opening, as well as a second bearing surface. formed under the level of the first support surface and substantially opposite the portion of the opening which is directly adjacent to its periphery, in that the first support surface is able to support the fixed transparent panel, if necessary, and in this respect that the second support surface is adapted to support if necessary the sunroof device.

Il est entendu que la notion de surface support doit s'interpréter au sens large. Elle peut en effet concerner soit une unique surface continue, soit une association de plusieurs portions de surface indépendantes mais remplissant la même fonction support à l'égard de l'élément obturant qui doit prendre place au niveau de l'ouverture. Il est également convenu que le terme pourtour ne désigne pas ici la simple limite extérieure mais bien une véritable portion de surface, en l'occurrence la zone bordant intérieurement le périmètre de l'ouverture. Il est à noter que chaque surface support peut à priori s'étendre sur tout ou partie du pourtour de l'ouverture. L'important est bien entendu est que l'élément obturant considéré puisse être solidarisé rigidement. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de pouvoir disposer d'une structure de toit capable de recevoir indifféremment un panneau transparent fixe ou un dispositif de toit ouvrant, et ceci sans avoir recours à un quelconque cadre commun ou autre cadre apparent. Un tel agencement permet par conséquent d'optimiser les prestations de chaque type d'élément obturant en terme de taille d'ajour, mais aussi de n'altérer ni le prix de revient, ni l'esthétique du montage. La disposition en escalier de la première et de la seconde surfaces supports permet de définir deux zones de stockage distinctes, qui sont respectivement vouées à recevoir de façon exclusive soit le panneau transparent fixe, soit le dispositif de toit ouvrant. On distingue ainsi la marche supérieure qui correspond à une zone de stockage étendue et peu profonde qui est dédiée au positionnement d'un panneau transparent fixe, tandis que la seconde inférieure définit une zone de stockage moins grande mais plus profonde qui est réservée à l'implantation d'un dispositif de toit ouvrant. It is understood that the notion of support surface must be interpreted in a broad sense. It may indeed concern either a single continuous surface or an association of several independent surface portions but fulfilling the same support function with respect to the closing element which must take place at the opening. It is also agreed that the term "periphery" does not mean here the simple outer limit but rather a real portion of surface, in this case the zone bordering internally the perimeter of the opening. It should be noted that each support surface may a priori extend over all or part of the periphery of the opening. The important thing is of course is that the closing element considered can be rigidly secured. The invention as defined thus has the advantage of having a roof structure capable of indifferently receiving a fixed transparent panel or a sunroof device, and this without resorting to any common frame or other apparent frame . Such an arrangement therefore makes it possible to optimize the performance of each type of element sealing in terms of the size of the opening, but also to not alter either the cost price or the aesthetics of the assembly. The stepped arrangement of the first and second support surfaces makes it possible to define two distinct storage zones, which are respectively intended to receive exclusively either the fixed transparent panel or the sunroof device. There is thus the upper step which corresponds to an extended and shallow storage zone which is dedicated to the positioning of a fixed transparent panel, while the lower second defines a smaller but deeper storage area which is reserved for the implementation of a sunroof device.

La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre en coupe transversale, un toit de véhicule automobile sur lequel est implanté un dispositif de toit ouvrant. La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, 15 mais en coupe longitudinale. La figure 3 représente un même toit de véhicule automobile que celui de la figure 1, mais supportant ici un panneau transparent fixe. La figure 4 constitue une vue similaire à la 20 figure 3, mais en coupe longitudinale. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect 25 de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 et 2 illustrent un toit 10 de véhicule automobile 1 à travers lequel est ménagée une ouverture 20 au niveau de laquelle est implanté un dispositif de toit ouvrant 110. 30 Conformément à l'objet de la présente invention, on observe tout d'abord sur ces deux sections qu'une première surface support 30 est ménagée sous le niveau du toit 10, sensiblement en regard du pourtour 21 de l'ouverture 20. On remarque en outre la présence d'une seconde surface d'appui 40 qui est quant à elle ménagée sous le niveau de la première surface support 30, sensiblement en regard de la portion 22 de l'ouverture 20 qui est directement adjacente à son pourtour 21. The present invention also relates to the features which will emerge during the following description, which should be considered in isolation or in all their possible technical combinations. This description, given by way of non-limiting example, is intended to better understand what the invention is and how it can be achieved. It is also given with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 illustrates in cross section, a roof of a motor vehicle on which is installed a sunroof device. Figure 2 is a view similar to Figure 1, but in longitudinal section. Figure 3 shows the same motor vehicle roof as that of Figure 1, but here supporting a fixed transparent panel. Figure 4 is a view similar to Figure 3, but in longitudinal section. For the sake of clarity, the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been shown, and this without regard to the scale and in a schematic manner. Figures 1 and 2 illustrate a roof 10 of a motor vehicle 1 through which is formed an opening 20 at which is installed a sunroof device 110. In accordance with the object of the present invention, all of firstly on these two sections a first support surface 30 is formed below the level of the roof 10, substantially facing the periphery 21 of the opening 20. Note also the presence of a second bearing surface 40 which is as for it formed under the level of the first support surface 30, substantially facing the portion 22 of the opening 20 which is directly adjacent to its periphery 21.

L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que le dispositif de toit ouvrant 110 soit supporté par la seconde surface support 40. Bien qu'inoccupée ici, la première surface support 30 reste quant à elle potentiellement en mesure de supporter un panneau transparent fixe 100 dans un second mode de réalisation qui sera décrit plus tard. De manière particulièrement avantageuse, au moins une surface support 30, 40 s'étend sur tout le tour de l'ouverture 20. The assembly is also arranged so that the sunroof device 110 is supported by the second support surface 40. Although not occupied here, the first support surface 30 remains potentially capable of supporting a transparent panel. fixed in a second embodiment which will be described later. Particularly advantageously, at least one support surface 30, 40 extends over the entire turn of the opening 20.

Dans cet exemple de réalisation, la première 30 et la seconde surface support 40 sont toutes deux ménagées parallèlement au bord 11 du toit 10 qui délimite l'ouverture 20, et elles s'étendent sur tout le tour de ladite ouverture 20. Chaque surface support 30, 40 constitue donc ici une surface unitaire et continue. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, au moins une surface support 30, 40 est ménagée directement sur la structure du véhicule automobile 1. In this embodiment, the first 30 and the second support surface 40 are both formed parallel to the edge 11 of the roof 10 which defines the opening 20, and they extend over the entire turn of said opening 20. Each support surface 30, 40 therefore constitutes a unitary and continuous surface. According to another advantageous characteristic of the invention, at least one support surface 30, 40 is formed directly on the structure of the motor vehicle 1.

Dans cet exemple de réalisation, la première 30 et la seconde surface support 40 font toutes les deux parties intégrantes de la structure du toit 10. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1, leurs portions longitudinales sont ménagées sur deux parties en forme d'escalier appartenant respectivement au deux montants latéraux 12 de la caisse, tandis que conformément à la figure 2, leurs portions transversales sont réalisées sur des parties en forme d'escalier issues respectivement d'une traverse avant 13 et d'une traverse arrière non représentée. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le dispositif de toit ouvrant 110 est classiquement composé d'un cadre fixe 111 sur lequel un panneau de verre 112 est monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture 20 (figures 1 et 2), et une position ouverte dans laquelle il est positionné à l'écart de ladite ouverture 20. Le cadre fixe 111 est solidarisé sur la seconde surface support 40 par l'intermédiaire d'un cordon de colle 113 qui assure également une fonction d'étanchéité entre ledit cadre 111 et le toit 10 du véhicule automobile 1. In this embodiment, the first 30 and the second support surface 40 are both integral parts of the roof structure 10. As can be seen in FIG. 1, their longitudinal portions are formed on two shaped portions. staircase respectively belonging to the two lateral uprights 12 of the body, while in accordance with Figure 2, their transverse portions are formed on parts in the form of stairs respectively from a front cross member 13 and a rear cross member not represented. In this particular embodiment, chosen solely by way of example, the sunroof device 110 is conventionally composed of a fixed frame 111 on which a glass panel 112 is mounted movably in displacement between a closed position in which it closes. the opening 20 (Figures 1 and 2), and an open position in which it is positioned away from said opening 20. The fixed frame 111 is secured to the second support surface 40 via a bead of glue 113 which also provides a sealing function between said frame 111 and the roof 10 of the motor vehicle 1.

L'étanchéité entre le panneau mobile 112 est le cadre 111 est quant à elle obtenue grâce à la présence d'un joint à bulbe ou à lèvre 116. Deux enjoliveurs 114 sont par ailleurs prévus pour masquer les portions longitudinales de la partie périphérique du cadre 111 ; chacun de ses enjoliveurs 114 étant fixé par collage comme le matérialise le cordon de colle 125 visible à la figure 1. Il est à noter que conformément aux figures 1 et 2, la face externe du panneau mobile 112 n'est pas dans cet exemple strictement affleurante par rapport au toit 10 et aux enjoliveurs 114. Un positionnement légèrement enfoncé du panneau mobile 12 est en effet préféré afin de cacher son bord périphérique, et ainsi éviter de faire ressortir visuellement la présence du dispositif de toit ouvrant 110. On observe en outre la présence d'une garniture interne 50 chargée de masquer la partie périphérique du dispositif de toit ouvrant 110 depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile 1, ainsi que d'un classique dispositif d'occultation 60 du panneau de verre mobile 112. Ces éléments étant parfaitement connus de l'état de la technique, ils ne seront pas décrits davantage ici tant structurellement que fonctionnellement. Selon une particularité de l'invention, la seconde surface support 40 est positionnée à une distance de la face externe du toit 10 qui est sensiblement égale à l'épaisseur de la partie périphérique du dispositif de toit ouvrant 110. Il est entendu ici que l'épaisseur de la partie périphérique du dispositif de toit ouvrant 100 regroupe les épaisseurs cumulées de la portion correspondante du cadre 111, d'un éventuel enjoliveur d'aspect 114 comme dans le cas présent, de tout moyen de fixation tel que les cordons de colle 113, 115 de l'exemple de réalisation, et plus généralement de tout élément constitutif dudit dispositif de toit ouvrant 110, s'étendant en partie périphérique. The seal between the movable panel 112 is the frame 111 is obtained through the presence of a bulbous or lip seal 116. Two hubcaps 114 are also provided to hide the longitudinal portions of the peripheral portion of the frame 111; each of its hubcaps 114 being fixed by gluing as materialized the glue bead 125 visible in Figure 1. It should be noted that in accordance with Figures 1 and 2, the outer face of the movable panel 112 is not in this example strictly flush with the roof 10 and the hubcaps 114. A slightly depressed positioning of the movable panel 12 is indeed preferred in order to hide its peripheral edge, and thus avoid visually highlighting the presence of the sunroof device 110. the presence of an internal lining 50 responsible for masking the peripheral portion of the sunroof device 110 from inside the passenger compartment of the motor vehicle 1, as well as a conventional concealment device 60 of the movable glass panel 112 These elements being perfectly known from the state of the art, they will not be further described here both structurally and functionally. According to a feature of the invention, the second support surface 40 is positioned at a distance from the outer face of the roof 10 which is substantially equal to the thickness of the peripheral portion of the sunroof device 110. It is understood here that the The thickness of the peripheral part of the sunroof device 100 groups together the cumulative thicknesses of the corresponding portion of the frame 111, of an eventual appearance trim 114, as in the present case, of any fastening means such as the glue beads. 113, 115 of the embodiment, and more generally of any component of said sunroof device 110, extending in peripheral portion.

Les figures 3 et 4 représentent un second mode de réalisation qui ce distingue du premier précédemment décrit, uniquement par le fait que le toit 10 du véhicule automobile 1 est ici équipé d'un panneau transparent fixe 100 à la place du dispositif de toit ouvrant 110. On retrouve donc notamment l'ouverture 20, la première surface support 30 et la seconde surface d'appui 40 en ce qui concerne la structure du toit 10. Mais l'ensemble est ici agencé de telle sorte que le panneau transparent fixe 100 soit supporté par la première surface support 30, tandis que la seconde surface support 40 reste inoccupée. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi là encore uniquement à titre d'exemple, le panneau transparent fixe 100 est classiquement constitué par un élément en verre qui est solidarisé sur la première surface support 30 par l'intermédiaire d'un cordon de colle 103 qui fait tout le tour de l'ouverture 20 et qui assure par ailleurs l'étanchéité entre ledit panneau de verre 100 et le toit 10 du véhicule automobile 1. De manière analogue à ce qui a été dit lors de la description du premier mode de réalisation, la face externe du panneau transparent fixe 100 n'est pas strictement affleurante par rapport au toit 10 mais légèrement rentrée. Conformément à une particularité de l'invention mise en évidence avec ce second mode de réalisation, la première surface support 30 est positionnée à une distance de la face externe du toit 10 qui est sensiblement égale à l'épaisseur de la partie périphérique du panneau de verre fixe 100. Il est convenu ici que l'épaisseur de la partie périphérique du panneau fixe 100 inclut le cas échéant les épaisseurs cumulées du panneau 100 en question, de tout moyen de fixation tel que le cordon de colle 103 de l'exemple de réalisation, et plus généralement de tout élément faisant partie intégrante dudit panneau fixe 100. Conformément à une variante de réalisation non représentée, au moins une surface support 30, 40 pourrait être composée d'au moins deux portions de surface réparties sur le pourtour 21 de l'ouverture 20. Figures 3 and 4 show a second embodiment which differs from the first described above, only by the fact that the roof 10 of the motor vehicle 1 is here equipped with a fixed transparent panel 100 in place of the sunroof device 110 Thus, the aperture 20, the first support surface 30 and the second support surface 40 with respect to the structure of the roof 10 are found in particular. However, the assembly is arranged in such a way that the fixed transparent panel 100 is supported by the first support surface 30, while the second support surface 40 remains unoccupied. In this particular embodiment, chosen again only by way of example, the fixed transparent panel 100 is conventionally constituted by a glass element which is secured to the first support surface 30 by means of a bead of glue 103 which all around the opening 20 and which also ensures the seal between said glass panel 100 and the roof 10 of the motor vehicle 1. In a similar manner to what was said in the description of the first mode of realization, the outer face of the fixed transparent panel 100 is not strictly flush with the roof 10 but slightly retracted. According to a feature of the invention highlighted with this second embodiment, the first support surface 30 is positioned at a distance from the outer face of the roof 10 which is substantially equal to the thickness of the peripheral portion of the panel. fixed glass 100. It is agreed here that the thickness of the peripheral portion of the fixed panel 100 includes, where appropriate, the cumulative thicknesses of the panel 100 in question, of any fastening means such as the adhesive bead 103 of the example of embodiment, and more generally of any element forming an integral part of said fixed panel 100. According to an alternative embodiment not shown, at least one support surface 30, 40 could be composed of at least two surface portions distributed around the periphery 21 of the opening 20.

De manière particulièrement avantageuse, au moins une surface support 30, 40 pourrait être constitué par uniquement deux portions de surface disposées sensiblement en opposition de part et d'autre de l'ouverture 20. Deux points d'ancrage ainsi disposés In a particularly advantageous manner, at least one support surface 30, 40 could consist of only two surface portions disposed substantially opposite each other on the two sides of the opening 20. Two anchoring points thus arranged

Claims

A motor vehicle (1) having a roof (10) through which an opening (20) closed by a member selected from a fixed transparent panel (100) and a sun roof device (110) characterized by it comprises a first support surface (30) arranged under the roof level (10) and substantially opposite the periphery (21) of the opening (20), as well as a second support surface (40) provided under the level of the first support surface (30) and substantially opposite the portion (22) of the opening (20) which is directly adjacent to its periphery (21), in that the first support surface (30) is suitable to support if necessary the fixed transparent panel (100), and in that the second support surface (40) is adapted to support if necessary the sunroof device (110).

2. Motor vehicle (1) according to claim 1, characterized in that at least one support surface (30, 40) is formed directly on the structure of said motor vehicle (1).

3. Motor vehicle (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that at least one support surface (30, 40) extends over the entire round of the opening (20).

4. Motor vehicle (1) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that at least one support surface (30, 40) consists of at least two surface portions distributed around the periphery (21). of the opening (20).

5. Motor vehicle (1) according to claim 4, characterized in that at least one support surface (30, 40) consists of two surface portions arranged substantially in opposition on either side of the opening (20). ).

6. Motor vehicle (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the first support surface (30) is positioned at a distance from the outer face of the roof (10) which is substantially equal to the thickness of the peripheral portion of the fixed transparent panel (100).

7. Motor vehicle (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the second support surface (40) is positioned at a distance from the outer face of the roof (10) which is substantially equal to the thickness of the peripheral portion of the sunroof device (110).